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Opiniones Seat Ibiza 6L 1.2 12v 64 cv AZQ

1 / 2
Rufino
ForoCoches: Miembro
06-ene-2016 13:56
#1
¿Que tal va este motor tricilindrico en ese ibiza? ¿consumos? ¿fiabilidad? ¿mantenimiento?
Rutiger
Rutiger
06-ene-2016 14:00
#2
Es gaston (homologaba el mismo consumo que el 1.4 80cv)

Fiable si es

Lleva cadena de distribucion

Si sabes lo que llevas entre manos anda muy bien, pero no le puedes pedir peras al olmo, porque no te las dara
Petr0
ForoCoches: Miembro
06-ene-2016 14:07
#3
Una castaña tremenda en prestaciones y en consumo. Encima suena fatal.
Se salva que lleva cadena y que con gasolina, aceite y filtros tiras las millas que quieras.
lonco_16v
Se me lengua la traba
06-ene-2016 14:09
#4
Consume practicamente lo mismo por ciudad que por carretera(bastante para lo que anda) , muy muy fiable ( 45 mil km llevo aunque no es mio y solo una bobina ) e incluso se podria decir que anda decente para el motor y peso del que hablamos , como coche de ciudad y alguna salida a carretera ds vez en cuando lo veo bien.
BMW I8
06-ene-2016 14:15
#5
Un buen cepo y gasta como un Mustang.
Saludos.
R 19 TSE
Energy Renault 1.4
06-ene-2016 14:23
#6
Debo ser el unico que diría que a velocidades contenidas tiene consumo de mechero, llenarlo hasta la boquilla del deposito y rebasar los 200 km sin que se mueva la aguja creo que lo hace un motor poco gastón a velocidades contenidas, no creo en carretera a 90-100 rebase los 6 litros a lo más

Fiable hasta decir basta, aunque el mio haya hecho ayer los 30000 km, pero no se le ha tocado nada en 11 años más allá del mantenimiento basico, salvo un cable del cierre centralizado de la puerta del copiloto que se debio desconectar de la puerta el año pasado y no me abria con el mando.

Como te han dicho, motor con cadena, simple y sencillo y diría que en ciudad agil en marchas cortas, los reprises de 0 a 100 no son lo suyo, no creo que baje de los 14-15 segundos, pero no es motor para tales fines, simplemente hay que jugar con las marchas como en todo motor atmosferico sin excesiva potencia.

Yo le meto 40 km todos los dias de un tiempo para acá por autopista y a 120 va como cualquier otro sin apearse, simplemente las marchas cortas hace que ronde las 4000 vueltas en quinta, aunque tenga suspension blanda es estable dentro de la normalidad, calza 185 60 14, de frenos suficiente, eso si, si pillas uno ten ojo no te vaya a traer la radio LENA con cinta (año 2005) , que el mio la traia en la casa, aunque fuera una herencia el coche y esté buscandole una alana con CD por lo menos.
R 19 TSE
Energy Renault 1.4
06-ene-2016 14:37
#7
Cita de lonco_16v
Consume practicamente lo mismo por ciudad que por carretera(bastante para lo que anda) , muy muy fiable ( 45 mil km llevo aunque no es mio y solo una bobina ) e incluso se podria decir que anda decente para el motor y peso del que hablamos , como coche de ciudad y alguna salida a carretera ds vez en cuando lo veo bien.
Su tendón de aquiles fuera de ciudad es que las marchas son demasiado cortas, va a 120 en quinta a 3800 vueltas, y digo 120 de aguja, que poniendolo a 130, unos 120 reales va a 4000, y le falta una sexta o un cambio algo más largo, aunque en realidad el 1.2 de 3 cilindros es un motor pensado para gastar poco en ciudad con un desarrollo corto que le de agilidad.

Llaneando es un coche que en autopista a poco que uno se despiste con el pedal pisado no excesivamente se manga a 140 sin despeinarse mucho, lo que tiene en pendientes considerables es que el faltarle un cilindro, no tiene excesivo freno motor y se lanza aun en segunda por lo que hay que pisar algo mas de la cuenta el freno.
R 19 TSE
Energy Renault 1.4
06-ene-2016 14:43
#8
Cita de ALBERTO(LAGU)
Un buen cepo y gasta como un Mustang.
Saludos.
Cepo en carretera abierta si, y aun asi si se le sube a las 6000 vueltas entre cambios el coche se mueve dentro de su potencia..

Yo creo que ese coche anda practicamente lo mismo que pudiera andar en su día un R11 GTC o GTL, porque a pesar de tener un cilindro menos tiene 12 valvulas y no 8. Que no es carburacion y no tiene esa especie de respuesta rapida, pero no lo veo en ciertas condiciones tan manco como pudiera parecer, claro que exprimiendole marchas y por tanto resintiendose ahi el consumo, como todo motor pequeño.
Mune
ForoCoches: Premium
06-ene-2016 14:45
#9
Poco chorizo para tanto pan, no?
R 19 TSE
Energy Renault 1.4
06-ene-2016 14:51
#10
Cita de Mune
Poco chorizo para tanto pan, no?
Si el coche se quiere para recorrido urbano o rural, se rueda poco etc tiene motor de sobra, incluso para nacional, mientras no se quiera conducción deportiva va bien. Lo que se ahorre en cambios de distribucion para gasolina.

Yo ando con uno a diario por una autopista y va de sobra, solamente lo dicho, le falta un desarrollo algo mas largo o una sexta que lo desahogue algo de vueltas y afine un poco más el consumo
Mune
ForoCoches: Premium
06-ene-2016 14:54
#11
Cita de R 19 TSE
Si el coche se quiere para recorrido urbano o rural, se rueda poco etc tiene motor de sobra, incluso para nacional, mientras no se quiera conducción deportiva va bien. Lo que se ahorre en cambios de distribucion para gasolina.

Yo ando con uno a diario por una autopista y va de sobra, solamente lo dicho, le falta un desarrollo algo mas largo o una sexta que lo desahogue algo de vueltas y afine un poco más el consumo
Lo decía por el peso. Aunque no se cuanto pesa pero imagino que mas que el mio.
El mio es un 1.4 de 60cv pero pesa algo menos de 900kg. Y fíjate que estoy pensando aprovechar que he partido la caja para ponerle la del 1.0 y dale mas alegría ya que lo uso para ciudad y un poco de trameo.
R 19 TSE
Energy Renault 1.4
06-ene-2016 14:55
#12
Cita de Mune
Lo decía por el peso. Aunque no se cuanto pesa pero imagino que mas que el mio.
El mio es un 1.4 de 60cv pero pesa algo menos de 900kg. Y fíjate que estoy pensando aprovechar que he partido la caja para ponerle la del 1.0 y dale mas alegría ya que lo uso para ciudad y un poco de trameo.
Creo que los 1000 y poco, anda de peso. Fijos no los se pero pesa más que mi antiguo R19 1.4 que estaba en los 925
R 19 TSE
Energy Renault 1.4
06-ene-2016 15:01
#13


Ni tan manco dentro de lo que es un motor de esos, lo dicho, no creo envidie nada a un 1.2 8v o 1.4 8v de 55-60 cv de hace 25 años, y a tenor del R19 que tuve, que venia a hacer parecidos registros de aceleracion con 4 cilindros y un carburador simple.
BMW I8
06-ene-2016 15:05
#14
Cita de R 19 TSE


Ni tan manco dentro de lo que es un motor de esos, lo dicho, no creo envidie nada a un 1.2 8v o 1.4 8v de 55-60 cv de hace 25 años, y a tenor del R19 que tuve, que venia a hacer parecidos registros de aceleracion con 4 cilindros y un carburador simple.


De YouTube no te creas ni el 10%.
Saludos.
Extintor
No wind no fun
06-ene-2016 15:17
#15
6a un coche de 65cv? Hay alguno? Pedis unas cosas... Como va a tener 6a un cacharro que a poco que tenga que subir pide 4a o 3a...

Con 6a el mas mínimo repechito obligaría a reducir.
mukita
Piloto lamentable
06-ene-2016 15:44
#16
Cogete mejor el 1.6 16v que también es cadena y gasta lo mismo o menos
Manu Bilbo
ForoCoches: Miembro
06-ene-2016 16:01
#17
Tortuga sobrr ruedas
gti_doce
ForoCoches: Miembro
06-ene-2016 16:13
#18
Mejor el 1.4 16v de 85cv para un uso intermedio o 1.6 16v de 105cv si vas a darle mucha nacional, la unica pega que llevan correa en vez de cadena, pero vaya que la cadena tambien requiere revision y cierto mantenimiento.

Soy de los que piensa que con pocos CV si sabes lo que llevas no pasa nada, pero 64cv para 1100kg se me hacen ya muy muy cortos.
R 19 TSE
Energy Renault 1.4
06-ene-2016 16:19
#19
Cita de Extintor
6a un coche de 65cv? Hay alguno? Pedis unas cosas... Como va a tener 6a un cacharro que a poco que tenga que subir pide 4a o 3a...

Con 6a el mas mínimo repechito obligaría a reducir.
En llano va de sobra, si hay que subir, quinta o cuarta, pero en llano le va bien una sexta que baje a 120 las vueltas unas 400 vueltas
R 19 TSE
Energy Renault 1.4
06-ene-2016 16:22
#20
Cita de ALBERTO(LAGU)
De YouTube no te creas ni el 10%.
Saludos.
Ya se que pueden estar repro, pero el coche en terreno llano si se le exprime no va mal, para yo sorprenderme y el servicio que me hace sin pedir mas potencia.. Que en recuperaciones en quinta en un repecho es un muermo, ni que decir, pero por lo demás..
Para eso ya tengo 105 cv en un golf
Extintor
No wind no fun
06-ene-2016 16:29
#21
Cita de R 19 TSE
En llano va de sobra, si hay que subir, quinta o cuarta, pero en llano le va bien una sexta que baje a 120 las vueltas unas 400 vueltas
Teoría forocochera... Ahora vamos al mundo real, q utilitario de potencia similar tiene 6a?
lonco_16v
Se me lengua la traba
06-ene-2016 16:37
#22
Cita de gti_doce
Mejor el 1.4 16v de 85cv para un uso intermedio o 1.6 16v de 105cv si vas a darle mucha nacional, la unica pega que llevan correa en vez de cadena, pero vaya que la cadena tambien requiere revision y cierto mantenimiento.

Soy de los que piensa que con pocos CV si sabes lo que llevas no pasa nada, pero 64cv para 1100kg se me hacen ya muy muy cortos.
Pues yo he viajado en el y nunca tuve problema (el mio tiene el triple de caballos y pesa 100 kg menos y viajo igual solo que no tengo necesidad de bajar marcha en ninguna circunstancia casi), solo hay que saber lo que se lleva y bajar marchas sin piedad cuando toque subir.
R 19 TSE
Energy Renault 1.4
06-ene-2016 16:40
#23
Cita de Extintor
Teoría forocochera... Ahora vamos al mundo real, q utilitario de potencia similar tiene 6a?
A ver, ese motor en ese coche tiene un desarrollo tan corto que en quinta va a 4000 vueltas a 120 de aguja, 112 reales, si una sexta llaneando a 3400 o 3500 no es capaz a moverla con 12 valvulas, apaga y vamonos, otra cosa es subiendo que toque meterle una menos en este caso a quinta
Editado: 06-ene-2016 17:54 -
R 19 TSE
Energy Renault 1.4
06-ene-2016 16:49
#24
Cita de lonco_16v
Pues yo he viajado en el y nunca tuve problema (el mio tiene el triple de caballos y pesa 100 kg menos y viajo igual solo que no tengo necesidad de bajar marcha en ninguna circunstancia casi), solo hay que saber lo que se lleva y bajar marchas sin piedad cuando toque subir.
Esto va en base a lo cargado que se suela viajar y a lo que cada uno estime suficiente. Si se viajara cargado con 5 personas a diario en nacionales y autopistas no anda ni para atras, ahora para una o dos personas, subiendolo de vueltas, no es tan manco, que en un repecho de autovia se va a 120 y se levanta el pie un momento por una circunstancia del trafico y se vuelve a pisar a 100 y para recuperar a 120 le hacen falta 500-800 metros o hay que meterle cuarta, si, pero eso pasa de vez en cuando y ni tan mal, pasa que nos hemos acostumbrado a los turbos y a las recuperaciones rapidas y todo se ha vuelto no usar el cambio casi para nada en esos casos.

Yo tengo ido con el en comarcales con curvas y el coche dentro del flaneo de la suspension blanda que es menos blanda que la de un utilitario similar ochentero y demás, llega a tener su nervio, como todo motor pequeño atmosferico. No es un 106 rallye, pero para sus tres cilindros, tiene su voluntariedad la mecanica en ciertas condiciones
Editado: 06-ene-2016 18:18 -
don krispin
Vtec power
06-ene-2016 17:03
#25
Coincido plenamente en las palabras de R 19 TSE
R 19 TSE
Energy Renault 1.4
06-ene-2016 18:16
#26
La gracia de ese coche es haber metido la quinta a 60 por ciudad y pedirle mantenerlos y recuperar y hacerlo sin problemas ni tirones, asi que para que se vea hasta que punto lleva un desarrollo corto ese motor. Más que nada es un motor pensado exclusivamente para ciudad y zona semiurbana con consumos bajos, pero que admite todo uso sin esperar respuestas deportivas ni prestaciones, simplemente hacer servicio. El mio estoy soltandolo ahora que tiene 30000 km y 11 años y se le estaban pasando los años sin apenas rodar, por lo que en vista de que en la ITV no tardarán mucho en empezar con pijadas por ser un coche en edad de purgatorio hay que darle vidilla porque iba a acabar tirandolo por debajo de los 50000 km, cosa lamentable.
Rufino
ForoCoches: Miembro
06-ene-2016 18:46
#27
En resumen, que el coche y a tenor de la mayoría de opiniones gasta de más y mejor opciones con un poco más de potencia.
No es que yo sea alguien que exija prestaciones deportivas a los coches, más bien servicio, cosa que no dudo que de esa motorización, pero si que es cierto que si un 1.4 gasta mas o menos igual, parece tonteria mirar los de tres cilindros teniendo un motor pelin mas lleno en todo el rango de vueltas.
Extintor
No wind no fun
06-ene-2016 19:24
#28
Cita de R 19 TSE
A ver, ese motor en ese coche tiene un desarrollo tan corto que en quinta va a 4000 vueltas a 120 de aguja, 112 reales, si una sexta llaneando a 3400 o 3500 no es capaz a moverla con 12 valvulas, apaga y vamonos, otra cosa es subiendo que toque meterle una menos en este caso a quinta
Todos los gasolina de 60-70cv van cerca de 4000rpm a 120. Es donde empieza a haber par.

Si fuera viable, mínimo algunas marcas lo ofrecerían...
R 19 TSE
Energy Renault 1.4
06-ene-2016 19:58
#29
Cita de Extintor
Todos los gasolina de 60-70cv van cerca de 4000rpm a 120. Es donde empieza a haber par.

Si fuera viable, mínimo algunas marcas lo ofrecerían...
Viable es de cara al mantenimiento de la velocidad llaneando con el cambio que trae ese coche, porque una vez que vas a 120 llaneando en una autovia no te interesa el par, simplemente el mantenimiento de la velocidad, otra cosa es que se trate de ahorro de costes, y solo esté establecido de compactos para arriba naturalmente con motorizaciones de mayor cilindrada. Un coche de tres cilindros cuya principal baza es que consuma poco, aun teniendo una motorización pensada para ciclo urbano más bien, que vaya todo revolucionado a 112 km hora en una autopista, denota que le falta una marcha.

Le falta incluso al 1.9 TDI 105 del GOLF V yendo a 2400 vueltas, que si le metieran una sexta no le iba mal tampoco a modo de marcha economica.
R 19 TSE
Energy Renault 1.4
06-ene-2016 19:59
#30
Cita de anselmo.clavé
Pero si mi siete acelera más

Tengo pendiente grabar un video del 0-150. Por ahora solo encontré esto:

Desengañate de que su siete acelere más con un 1.0 de 50 cv y 8 valvulas. Lo unico que tiene a favor es que pese menos y ni aun asi.
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