Prueba Uro Vamtac 3.5
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03-jun-2015 22:37
#31
 Curioso dilema En el que te de la gana, pero deleitanos con esa restauracion Aunque en el subforo de clasicos son bastante raritos Si lo cuelgas donde sea estare encantado de leermelo de pe a pa Me encantaria uno de esos trastos con ejes portico y habilitado para dormir/cocinar dentro y todo en plan destroyer pero hecho para durar Preparado para el Mad Max o un holocausto Zombie |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
03-jun-2015 22:44
#32
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Nunca se sabe Haace un par de años me dijeron que mi M3 e30 edicion Cecotto como clasico era una mierda pinchada en un palo... Pero mira, tengo curiosidad. Cuelgalo a ver que pasa 
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03-jun-2015 22:44
#33
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Este es un 3800 cc 4cilindros de gasoil tiene 66cv y pesa menos de 3500kg, matricula normal, pagaría 78 de impuesto circulación (exento en mi ayuntamiento con +25), de seguro 300+-( igual se puede hacer mas barato) . Gasoil en carretera 13-14 L 100km a 90km\h (a tope) Consumibles paralelos y recambios Mercedes( algo caros) |
Dale gassss
03-jun-2015 23:02
#34
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Depende el modelo...
Este es un 3800 cc 4cilindros de gasoil tiene 66cv y pesa menos de 3500kg, matricula normal, pagaría 78 de impuesto circulación (exento en mi ayuntamiento con +25), de seguro 300+-( igual se puede hacer mas barato) . Gasoil en carretera 13-14 L 100km a 90km\h (a tope) Consumibles paralelos y recambios Mercedes( algo caros) Veo que el impuesto de circulación no es caro, el seguro es lo que lo lastra un poco. Estaría bien como entretenimiento, esperamos ansiosos a que cuelgues un reportaje completo con pelos y señales de la restauración, ejem.  
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04-jun-2015 00:23
#35
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¿Quién coño lee esto?
04-jun-2015 00:52
#36
| Hoy he estado visitando los talleres de 2a escala del RCZM-64 y he podido estar cacharreando un poco con los vamtac, lince e incluso un rg31 que han subido para unas maniobras y ya andaban por ahi un par de ambulancias con base en un vamtac st5. No he podido sacar fotos, pero el cambio parece brutal con respecto a la anterior generacion, sobre todo en cuanto al espacio interior y confort para los ocupantes. en cuanto a capacidades offroad tiene una mayor altura libre al suelo y parece que las cotas y angulos de ataque son ligeramente mejores. los esquemas de suspension aparentemente se mantienen |
AUTT socio nº 2078
04-jun-2015 09:05
#37
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Hay seguros para clásicos bastante baratos, al ser de menos de 3.500 kg, igual no pasa de los 100 €. |
Dale gassss
04-jun-2015 09:16
#38
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Pero seamos sinceros, es el menor de los problemas (económicos), antes hay que tener el dinero para conseguir uno y restaurarlo por un lado, y sitio físico para ello por otro.
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04-jun-2015 19:33
#39
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La gente se compra coches nuevos a diario y valen infinitamente mas que el coste total de uno de estos. Si queréis seguir hablando del Unimog, vamos a su hilo... |
ForoCoches: Miembro
05-jun-2015 09:18
#40
Aprovecho para decir que Mercedes tiene un modelo militar similar al URO Vamtac y al Humvee. Es del mismo tamaño y apariencia, vamos que son rivales directos en el mercado. Desconozco por completo sus características técnicas y tampoco se como se llama  . Estoy en el móvil y no puedo poner fotos ni ampliar información sobre este "Mercedes Humvee". Renault también tiene otro .
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ForoCoches: Miembro
05-jun-2015 09:39
#41
Pienso igual Shur, y añadiría el de expedición. Lo camperizas y te puedes ir de expedición a cualquier parte del mundo  . Pero para usos "civilizados" no lo veo  hay mejores alternativas en el mercado. Creo que tiene varios rivales directos por tamaño y capacidad de carga:1) Sprinter 4x4 o furgonetas similares, que sería la mejor opción para trabajos por caminos en regular estado o mal estado. Pero sin hacer todo terreno extremo ni pasar por caminos de cabras. 2) Daily 4x4, Unimog... para trabajos más duros y hacer el bestia por trialeras y caminos de cabras  . El URO Vamtac es ideal para un uso extremo, pero para usos civilizados como los dos puntos anteriores no es necesario pagar lo que cuesta un URO. |
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05-jun-2015 13:16
#42
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Como si un Unimog nuevo de trinca fuese barato.... Y como si estuviese en la misma categoría que este Uro....  Algún civil hace uso extremo de los coches, ¿no se puede? |
ForoCoches: Miembro
05-jun-2015 17:56
#43
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. Pero yo si creo que un Uro Vamtac es un vehículo parecido al Unimog. Los dos valen para un uso extremo y hacer el bestia en caminos de cabras . Hay varios tamaños de Unimog, el mini Unimog tendrá un tamaño similar al Uro Vamtac  . ¿A qué te refieres con lo de que no están en la misma categoría? ¿Al tamaño  ?
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05-jun-2015 18:05
#44
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Estoy de acuerdo, el Unimog no es nada barato, ahí he dicho una tontería
. Pero yo si creo que un Uro Vamtac es un vehículo parecido al Unimog. Los dos valen para un uso extremo y hacer el bestia en caminos de cabras . Hay varios tamaños de Unimog, el mini Unimog tendrá un tamaño similar al Uro Vamtac . ¿A qué te refieres con lo de que no están en la misma categoría? ¿Al tamaño ?¿Que mini Unimog hablas?¿lo venden nuevo? Yo tengo un Unimog de menos 3500kg, de los pequeños(hay mas pequeños) y viejos, y te aseguro que un G preparado con ruedas 33 a su lado parece un juguete, ya solo el tamaño de las ruedas...... A esto me refiero 
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Editado: 05-jun-2015 18:30 -
ForoCoches: Miembro
05-jun-2015 18:34
#45
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Con un URO a la primera avería seria corres el riesgo de dejarlo allí o que te tengan que hacer un destrozo para poder seguir. |
ForoCoches: Miembro
06-jun-2015 10:28
#46
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El Uro vamtac 3.5 será rival de un Mercedes G, que está mas igualado en muchas cosas.
¿Que mini Unimog hablas?¿lo venden nuevo? Yo tengo un Unimog de menos 3500kg, de los pequeños(hay mas pequeños) y viejos, y te aseguro que un G preparado con ruedas 33 a su lado parece un juguete, ya solo el tamaño de las ruedas...... A esto me refiero . Voy a explicar la confusión. Yo me refería al Uro Vamtac grande, al que se conduce con carnet de camión, no al de 3500 kg que es protagonista en este hilo. Por mini Unimog me refiero al portaimplementos. Hay dos Unimogs diferentes a la venta: El pequeño , que lo llaman portaimplementos. Y el normal, que lo llaman Unimog de alta movilidad.  Pienso que el URO Vamtac grande es más o menos equivalente en Tamaño al Unimog portaimplementos pequeño . También creo que el URO Vamtac grande es equivalente en tamaño a una Daily 4x4 y una Sprinter 4x4. Aunque sólo en tamaño, en dureza y capacidad todo terreno el URO estará varios escalones por arriba .
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ForoCoches: Miembro
06-jun-2015 10:35
#47
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Ese coche por desgracia no vale para expediciones o ir al fin del mundo. Para eso es mejor un coche de mecánica sencilla con mucha presencia en países subdesarrollados. Por eso triunfan los Toyotas o Nissan.
Con un URO a la primera avería seria corres el riesgo de dejarlo allí o que te tengan que hacer un destrozo para poder seguir. .
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06-jun-2015 12:30
#48
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Tienes razón Shur, me he confundido con los tamaños
. Voy a explicar la confusión. Yo me refería al Uro Vamtac grande, al que se conduce con carnet de camión, no al de 3500 kg que es protagonista en este hilo. Por mini Unimog me refiero al portaimplementos. Hay dos Unimogs diferentes a la venta: El pequeño , que lo llaman portaimplementos. Y el normal, que lo llaman Unimog de alta movilidad. Pienso que el URO Vamtac grande es más o menos equivalente en Tamaño al Unimog portaimplementos pequeño . También creo que el URO Vamtac grande es equivalente en tamaño a una Daily 4x4 y una Sprinter 4x4. Aunque sólo en tamaño, en dureza y capacidad todo terreno el URO estará varios escalones por arriba .
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06-jun-2015 12:31
#49
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@G320 precioso ese Unimog. Pon más fotos anda.....
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Camel Trophy
06-jun-2015 13:18
#50
Lo bueno de los Uro es que llevan unos tochos muy duros en temas de suspensiones palieres etc, por eso se puede ir al estilo ariete  como con los hummve.Y lo digo porque por mi zona en la Demanda suelen circular por determinadas pistas los Unimog y con un 4x4 no pasas, las roderas tienen una profundidad bestial, con zonas de blandones donde hasta andando tienes que hacer equilibrios (en mi caso con la bicicleta a cuestas ) La capacidad en el campo de un Unimog es impresionante la verdad. Solo con un Uro de estos me atreveria ha meterme por una pista de unimog sabiendo que los bajos son bastante resistentes y no creo que lo pasase demasiado bien la verdad.
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ForoCoches: Miembro
11-jun-2015 10:25
#51
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Ayer he visto no se si esta misma unidad u otra circulando, y la verdad es que para la mole que es, se mueve muy bien en carretera, al lado mi Korando parecía casi un juguete
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Dos ruedas
11-jun-2015 17:37
#53
| Una pregunta sobre el UNIMOG, siempre he querido sacar el carnet de camión y pillarme una para hacerlo "camper"...o coger alguno transformado, estos chismes, dan muchos problemas,etc. Es que no los he visto mal de precio... y vaya, tengo entendido que son duros como piedras. En mi paso por el ejercito he podido llevar alguna unidad moderna automatico,etc. y la verdad que son una maravilla.... Siempre se me pasa por la cabeza hacer una locura y coger un trasto de esos... |
Invitado
27-jun-2015 00:14
#54
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Creo estáis comparando diferentes categorías de vehículos. Mercedes tiene una división para vehículos militares y sus G militarizados difieren en bastante a sus versiones civiles así como lo hacen sus precios. Este Uro se ve es un vehículo militar y como tal tiene otro tipo de exigencias. Probad a imaginar que pasaría con un 4x4 normal si lo lastráis con 1Tm y lo lanzais alegremente por una subida como la que se ve en ese video... Concuerdo en que los interiores se pasan de espartanos, eso si. 
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Invitado
27-jun-2015 00:19
#55
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Ese coche por desgracia no vale para expediciones o ir al fin del mundo. Para eso es mejor un coche de mecánica sencilla con mucha presencia en países subdesarrollados. Por eso triunfan los Toyotas o Nissan.
Con un URO a la primera avería seria corres el riesgo de dejarlo allí o que te tengan que hacer un destrozo para poder seguir. Saludos |
Camel Trophy
27-jun-2015 13:54
#56
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Lo que hay que hacer para llevarse cualquier coche de expedición al fin del mundo es conocerlo un poco y llevarse unos cuantos repuestos. No creo que nadie se lance a la aventura sin 4 cosas (ruedas extra, filtros, bateria, lata de aceite, bombillas, scobillas del limpia, correas al dia, etc ) Y si, tiene especificaciones militares y es para uso duro y se puede comprar por civiles con todo lo que eso supone. El salpicadero a mi no me disgusta si tiene todo lo necesario y es modulable para añadir cosas, dentro de 20 años seguro que aguanta mejor que el de un turismo a pesar del trato. Y que esté muy reforzado el chasis palieres etc es bueno ... pero penaliza en el peso (y luego decian que un evoque con 1680 Kg es pesado ) y por lo tanto el consumo es muy elevado, pero las prestaciones en el campo tambien. Este no vale como suv, eso esta claro.Por cierto bonita foto la de estelviomax, la pongo en grande |
AUTT socio nº 2078
27-jun-2015 16:20
#58
| Pues a mí me parece muy pesado el Evoque. No sé como andará la competencia, pero en comparación con un Duster o includo con el Uro, me parece alto. El Uro es bastante más largo, alto y ancho. Tiene ejes rígidos, ruedas más grandes, amortiguadores y muelles más largos, y parachoques más pesados. |
ForoCoches: Miembro
28-jun-2015 01:46
#59
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Pues a mí me parece muy pesado el Evoque. No sé como andará la competencia, pero en comparación con un Duster o includo con el Uro, me parece alto. El Uro es bastante más largo, alto y ancho. Tiene ejes rígidos, ruedas más grandes, amortiguadores y muelles más largos, y parachoques más pesados.
eso sí, el chasis y suspensiones se ven mucho más robustos que la competencia.
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Camel Trophy
28-jun-2015 18:07
#60
Pero como no va a pesar poco el Duster si apenas tiene nada. Si cojes una puerta de un duster son 3 paneles y creo que las traseras no llevan ni elevalunas, mientras que las del Evoque llevan mas historias que un politico  Y lo mismo para cualquier parte de esos vehiculos o este, que es mucho mas robusto y está pensado para un trato muy duro.Y ojo que hay turismos que pesan mas de 1,5t por ejemplo un Opel Insignia excellence de 5 puertas pesa 1613 Kg  lo cual a mi me parece una barbaridad cuando un Jetta Advance pesa 1411kg (202kg de diferencia)
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