Experiencias neumáticos polivalentes 4x4 A/T

Cita de Yukio

¿Polevalentes, dices?

Cita de madjh

Tambien puedes añadir las Cooper Zeon XST



Yo llevo Las dunlop Grantrek touring A/S que son mas enfocadas a la carretera y confort de marcha que al campo en exclusiva. Me gustan porque el coche va suave en carretera, hace buenos consumos y en el campo como no suelo hacer grandes rutas de momento, me van bien. Dependiendo de donde te metas escogeria mas o menos camperas. Para mi son suficientes con el sistema de traccion de mi cacharro y las rutas que hago.

Cita de ZigZaG

De las que nombras puedo decirte algo de las Dunlop AT2 y de las Michelín L Cross:

- Dunlop, las puse en un Freelander en el que alternaba llanta 18 (verano con ruedas de carretera) y 15 (resto del año) en 195/80 con las AT2. Te pongo la medida porque para un Free eran lo mas estrecho que había, lo hacían mucho mas manejable, pero a veces resbalaba un poco en mojado (ahí estaba el TC). En carretera un poco de ruido, pero nada del otro mundo, frenada bien pero algo justo y, para lo que me esperaba, fráncamente buenas en campo y nieve.

- Michelín: No era especialmente fan de ellas, pero el Land Cruiser que compré las traía nuevecitas. Cumplen perfectas en carretera (como buenas Michelín) y son excelentes en mojado... en asfalto de sobra para lo que le puedes pedir al coche (aunque le he metido 160 por autopista suelo ir a 100/110). Fuera de asfalto el compuesto es bueno, no se raja con las piedras y en tierra, nieve y hielo va bastante bien... barro no han catado aún. En este caso llevo 265, pero como el motor KZJ tiene mas huevos que el caballo de espartero se mueven bastante bien y el coche va ágil.

Para tu furgona las segundas pueden irte bien.

Saludos!

Cita de manuel_benidorm

En mi opinión, si de verdad vas a hacer un 25% por pistas es que te las busques mixtas tirando a camperas, en carretera te vas a acostumbrar a ir a la velocidad o al ruido o a cualquier handicap que tengan (que no suele ser para tanto) y en cambio, donde realmente necesitas agarre, resistencia, etc. que es donde más complicado se pone la cosa si falla la rueda (no asistencia tan sencilla, por ejemplo) lo tengas sobrado.

Y de las nombradas, por ti u otros compañeros, me quedo con las Cooper STMaXX o las Toyo.

Edito para añadir las Yokohama

Cita de KKB_4X4

Lo del ruido es algo subjetivo.

Todo lo que no supere el ruido del motor, transmisiones, no creo que sea problema, que también se sume ruido de rodadura. Yo he tenido MT (Dakar) en un Montero diesel y el ruido que producían no era superior al del motor, sin embargo, también he llevado unas Fedima Extreme y el ruido era casi insoportable. por encima de 60 km/h, era como llevar un bombardero encima del techo.

En mixtas he llevado poco, las últimas en el Jeep (las de serie) y la verdad es que he andado tan poco con ellas (Logroño- Briviesca y poco más) y todo por carretera, que no sería una opinión muy versada.

También he tenido BF Goodrich AT, en el Montero. 8/10 en campo y 8/10 total.
La usaba para todo (ciudad, carretera y campo) aunque tuve unas Dakar que usaba en ocasiones contadas (rutas duras).
No es que sería una rueda con un agarre sobresaliente en carretera seca o mojada, pero por lo menos para la potencia del coche cumplía y nunca nos dio ningún susto, ni llevándolo alegre en curvas (trasera).
En mojado bien, salvo que haya mucha agua, que no estaba bien resulta la salida a los laterales. Parece ser que en el último modelo se aprecia que igual lo han solucionado.
Con barro se portan bien, salvo que haya en cantidad y muy espeso (pastoso) donde casi hasta unas MT, salvo las más extremas, son las únicas que se defienden.
En nieve y hielo, tienen muy buen comportamiento superando a las MT, salvo que haya mucha cantidad. Las probamos un fin de semana, comparadas con las Dakar, y las superaban en agarre en curva o frenada, con nieve dura y poco espesor. Con mayor cantidad de nieve, y no tan compactada, se veían superadas por las MT, pero se defendían bien.
El precio no es su fuerte, pero a cambio tienen una gran duración, por lo que si se hacen muchos kms al año, compensa su compra.

Cita de Perfil Bajo

Aprovechando que tenía pendiente hablar en el hilo de las famosas BF Goodrich All Terrain, lo haré ahora al hilo de tu pregunta.



De momento, de todos los neumáticos AT que he tenido la oportunidad de probar, son los que mejores prestaciones me han ofrecido fuera del asfalto, especialmente en un par de condiciones muy concretas como son arena y barro arcilloso; sobre Hyundai H1 4x4 y varios Toyotas, Land Cruiser y Rav4.
Está claro que en esas circunstancias habría ido mejor con las Mud Terrain, pero dentro del segmento de neumáticos del que se trata, diría que son la referencia en uso más o menos campero.

Estéticamente su huella es muy característica y personal, habiendo sido copiada por otros competidores, como las españolas INSA Turbo Ranger o las portuguesas Fedima Fronteira, ambas recauchutadas; y más allá de lo visual, la realidad es que tracciona muy bien en todo tipo de superficies, en buena medida por lo agresivo del corte de los tacos laterales y en buena parte por la calidad del compuesto, suficientemente duro para soportar kilometrajes en torno a 50.000kms sin problemas pero lo bastante blando como para tener una adherencia decente sobre cualquier terreno...
aunque ese mismo diseño de la huella provoca que sean claramente más ruidosas en asfalto que casi la práctica totalidad de sus competidoras, lo cual es especialmente notable a ritmos de autovía/autopista con todo terrenos relativamente silenciosos, como los Land Cruiser o Pathfinder, que en sexta y gracias a sus desarrollos de cambio (también en automáticos), no van muy altos de revoluciones y la rumorosidad proviene basicamente de la aerodinámica y del rozamiento de los neumáticos.

Siguiendo con el uso en carretera, son nobles y no dan sustos en asfalto mojado porque pese a que sí llegan a deslizar si tienes un exceso de confianza lo hacen progresivamente; tampoco parecen ofrecer la misma precisión de dirección que unas Scorpion ATR o Bridgestone Dueler 694, que en curvas se sienten realmente como si fueran más asfálticas.

Dejando la carretera al margen, en nieve se defiente dignamente, aguantando por ejemplo muy bien al retener bajando y manteniendo la capacidad de dirección por ejemplo, siempre hablando a baja velocidad.
En cuanto al flanco, diría que es de los más rígidos puesto que permite rodar sobre arena muy bajo de presión sin miedo a pellizcar, al igual que en pistas de piedra suelta con lajas y raíces, yendo a buen ritmo y de momento sin problemas de cortes en los hombros. También es destacable su capacidad de frenada sin llegar a bloquear o a que entre el ABS sobre tierra suelta, que permite dosificar bien en las reducciones fuertes apoyándote en los frenos.
Y para acabar en barro me parecen excepcionales para la polivalencia en el resto de circunstancias, siendo capaces de soltarlo con relativa facilidad por la profundidad y distancia entre su taqueado, manteniendo una mínima capacidad de tracción y giro; incluso se defienden modestamente en barro arcilloso, el talón de aquiles de todo este tipo de gomas.

Resumiendo, todo son ventajas en campo, tienen sus pequeños defectos en asfalto perfectamente asumibles, equilibradas y sin puntos débiles, pero son las más caras de todas y me dan ganas de probar alternativas si se diera el caso de encontrar otras con buenas críticas y tan competitivas.

Nota global sería 8.5/10
Nota asfalto 6.5/10
Nota campo 9/10

Valoración siempre dentro de neumáticos AT, no comparándolas con gomas más especializadas en campo o completamente asfálticas.

Un saludo.

Cita de DRIFTBOY

Yo estaba muy contento con las BF Goodrich AT , pero tuve un problema con los dos ultimos juegos que he gastado:

Cuando estan a mitad de uso se ponen duras y pierden bastante efectividad. Ambos juegos tenian fecha de fabricacion reciente en el momento que se montaron y con los dos tuve el mismo problema.

No se si le ha pasado a mas gente, tanto el uso como el mantenimiento del neumatico (miro las presiones cada 4 dias) fueron correctos y me sorprendio tener esta bajada de rendimiento (el segundo juego llego a cuartearse por la banda de rodadura).

Me gustaria probar las KM2 a ver que diferencia hay con el modelo anterior, que insisto: a pesar de este problema puntual que tuve me parece el neumatico de referencia en este segmento.

Cita de mitokondria

Si, a mi me pasó con las BF, de aspecto genial, pero en el último viaje por carretera se empezaron a desintegrar los tacos de una de las traseras, unos 55.000 km me duraron, no esta mál. Las St Maxx son más rígidas en los flancos, y aunque estaba muy contento con las BF, me apetecia cambiar, y de 199 por rueda en las BF a 138 en las Cooper, tiré a las Cooper, aunque como dije antes, en el siguiente cambio de ruedas miraré algo más de carretera, a este paso dentro de otros 6 años

Las BF me dejaron gratamente sorprendido en nieve, tanto en nieve dura como en carreteras heladas.

Un saludo

Cita de Ganadieri

Yo le monté al suzuki vitarahoy unas lassa competus... A ver q tal salen

Cita de mitokondria

Fotillo, para ver como son montadas

Cita de Ganadieri

Yo le monté al suzuki vitarahoy unas lassa competus... A ver q tal salen