Mitsubishi Starion. Hilo para propietarios y simpatizantes
Espectador
15-feb-2015 19:36
#1
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Buenas a todo el foro. Abro este post a fin de recabar información, ayuda, curiosidades y comentarios sobre este modelo, que se fabricó entre los años 1982 y 1988. Empiezo con un poco de historia sobre este modelo: FICHA TECNICA GENERAL Carrocería: 3 puertas, 4 plazas Producción: entre 1982 y 1989 Otras denominaciones: Mitsubishi Colt Starion, Chrysler Conquest, Dodge Conquest, Plymouth Conquest Motores: 4G63 2.0 L I4 y 4G54 2.6 L I4 (USA) Cilindrada (diámetro por carrera): *1997cc (85x88mm) 4G63, 2555cc (91,1x98mm) 4G54 Transmisión: 5 vel manual, o 4 vel automático Diferencial trasero autoblocante Alimentación: ECI Multi, Turbo Intercooler. Potencia máxima: *170cv a 5500 rpm, 180 cv a 6000 rpm con intercooler (4G63), 200cv a 5500 rpm (4G54). Par máximo del motor 2.0 4G63: 290 Nm Velocidad máxima: 215 km/h Aceleración 0 a 100: 8,3 segundos (4G63) 7,8 segundos (4G54) Largo: 4425 mm. Batalla: 2435 mm. Ancho: 1685 mm (narrow body), 1745mm (wide body). Alto: 1315mm. Peso: desde 1230kg (Turbo), hasta 1340kg (EX-II Widebody).  El Mitsubishi Starion es un coupé de 2 puertas, motor turbo de 4 cilindros (2000 cc ó 2600 cc), turbo y tracción trasera. Se comercializó entre 1982 y 1989, en USA lo hizo bajo las firmas Chrysler, Dodge y Plymouth. El nombre Starion proviene de la contracción "Star of Orion". Se presentó en el Salón de Ginebra de 1982. Se le considera uno de los pioneros en el desarrollo de motores turbo japoneses, y fué el primero en utilizar inyección electrónica (denominada ECI Multi) en su categoría. En 1982 los coupés japoneses gozaban de mucha popularidad, y Mitsubishi desarrolló el Starion para entrar en varias competiciones. Sus rivales serían los Nissan Z, Mazda RX-7 y el Toyota Supra. Muchas de las partes del motor del Starion se utilizaron posteriormente en el Mitsubishi Lancer Evolution, el Galant VR4 o el Eclipse. Se fabricó con dos carrocerías distintas, la narrowbody (o estrecha), y la widebody (o ensanchada). Narrowbody:  Widebody (con las aletas ensanchadas):  La carrocería estrecha pagaba menos impuestos en Japón, puesto que los coches más grandes pagaban mayores tasas. En USA se comercializó con el motor SOHC 4G54 Astron de 2.6 litros de cilindrada, mientras el resto de mercados recibía el SOHC 4G63 Sirius, de 2.0 litros. Tanto el 2.0 como el 2.6 producían potencias similares, con mayor par para el 2.65, y el 2.0 alcanzaba un régimen de rpm superior. Los periodistas de la época cosideraban al motor 2.0 como un motor emocionante, mientras que el 2.6 era demasiado aburrido (y más con el cambio automático). Las potencias variaban entre 150 y 200 CV, en función del turbo utilizado, la rpesencia o no de intercooler, y si la culata era de 8 o 12 válvulas. Se fabricó una versión GX sin turbo para el mercado japonés, pero se dejó de vender en 1983 por su escaso éxito (tampoco llevaba aire acondicionado, ni suspensión trasera independiente, ni inyección electrónica....). En el interior, los asientos delanteros destacan por sus posibilidades de regulación, mietras que los traseros solo son válidos para niños...y trayectos cortos. Una de las características de este modelo es que los cinturones de seguridad van incorporados en las puertas (con asistencia eléctrica en las unidades vendidas en USA). La mayoría de versiones disponen de elevalunas eléctricos y aire acondicionado. Modelos comercializados Japón Motor 2,0 L 4G63, excepto el GSR-VR, que lleva el *2,6 L G54B. El mercado doméstico japonés tenía una amplia gama de Starions para elegir. * *GX - 1982-1983 (sin turbo) * *GSR-I, GSR-II, III-RSG, RSG-X - 1982-1984 * *GSR-II, GSR-III, GSR X-, GSR-V - 1985-1986 - se pueden distinguir de los anteriores Starions por las luces en el parachoques delantero * *GSR-V - 1986-1987 * *GSR-VR - 1987-1989 (carrocería widebody) El número romano después de "GSR" denota la equipacion del vehículo. Algunos ejemplos: * *GSR-I - Modelo básico * *GSR-II - Dirección asistida y elevalunas eléctricos * *GSR-III - Mejorado el sistema de audio, ordenador de a bordo, tablero digital y aire acondicionado. * *GSR-X - Interior de cuero, control de clima, aire acondicionado y control de crucero Australia Motor 2,0 L 4G63 Similares a la especificación europea. Los códigos J indican la versión del modelo. * *JA - 1982-1984 * *JB - 1984-1985 * *JD - 1985-1987 USA El motor utilizado es el 2,6 L G54B En 1987 como Chrysler Conquest: * *LS * *ES * *ESI * *LE * *ESI-R - Widebody Chrysler / Dodge / Plymouth, todos los modelos como TSI Europa Motor 2,0 L 4G63 con turbo MHI TC06-11A, excepto el *GSR-VR que lleva el 2,6 L 4G54 con turbo TD05-12A * *EX II - Widebody con intercooler * *EX - Versión de lujo * *Turbo - Modelo básico Competición El Mitsubishi Starion cosechó grandes éxitos en competición, tanto en Grupo A como en Grupo N:  International * *1984 SCCA Nelson Ledges 24 Hour Race 1st * *1984 SCCA Playboy Endurance Championship 1st * *1984 Silverstone Finale 1st[6] * *1985 British Saloon Car Championship 2nd in championship * *1985 Guia Race in Macau Grand Prix 3rd * *1985 Guia Race in Macau Grand Prix 4th * *1985 SCCA Nelson Ledges 24 Hour Race 1st * *1985 SCCA Playboy Endurance Championship 1st * *1986 SCCA Escort Endurance Championship 2nd * *1986 SCCA Nelson Ledges 24 Hour Race 1st * *1986 SCCA Showroom Stock A National Championship 1st * *1986 Dutch National Touring Car Championship 1st * *1987 SCCA Escort Endurance Championship 1st * *1987 SCCA Nelson Ledges 24 Hour Race 1st * *1988 SCCA Showroom Stock A National Championship 1st * *1990 SCCA Showroom Stock A National Championship 1st Japan * *1985 Inter TEC (Japanese Touring Car Championship (JTC)) 4th * *1986 SUGO Group A 300 km Race (JTC) 3rd * *1986 Race de Nippon Tsukuba (JTC) 1st * *1986 Suzaka 300 km Race (JTC) 2nd * *1986 All Japan Touring Car Championship 2nd in championship * *1987 All Japan Touring Car Race (JTC) 1st * *1987 GHiland Touring Car 300 km Race (JTC) 1st * *1987 All Japan Touring Car Championship 3rd in championship * *1988 Hiland Touring Car 300 km Race (JTC) 2nd Major results rally Starion 4WD (1984–1986) * *1983 Paris-Dakar Rally 1st in Experimental Class * *1984 Milles Piste Rally (French Rally Championship) 1st in Prototype Category * *1986 Hong Kong-Beijing Rally 2nd * *1987 Qutar Rally (Middle East Rally Rally Côte d'Ivoire (World Rally Championship) 4th * *1987 Himalayan Rally 1st * *1987 Oman Rally (Middle East Rally Championship) 3rd * *1988 Scottish Rally (British Rally Championship) * *1988 British Open Rally Championship 1st (Pentti Airikkala/Terry Harryman) Starion 4WD Se desarrolló una versión experimental que nunca completó su desarrollo, a pesar de participar en algunos eventos deportivos. Inicialmente iba destinado a correr con las especificaciones del grupo B, pero al anularse éste, se utilizó para otros fines. El coche daba 350 CV con el motor 2.0 Turbo, y tuvo que cambiar el frontal para dar cabida a nuevos intercoolers y radiadores.  Listado de Repuestos compatibles (comprobados en un 2.0 Turbo EX de 1988): Batería Varta 70Ah 630A E24 Ref.- 5704 130 633 132 Bobina Beru ZS115 0 040 100 115 Bobina Angli 15002 Tapa Delco Beru VK508 0 330 920 408 Rotor Delco Beru NVL185 0 300 920 185 Bomba de freno Centric 130.46100 Bujías NGK BR7ES Correa Distribución ADC47503 Cables de bujías Magnecor KV85-4583 (Silicona, especial motores turbo) Colector de escape - Referencia oficial Mitsubishi MD101956 Embrague - Bombín esclavo: Autofren D1021 Discos Freno delanteros: EBC D682 (uso calle sin muchas pretensiones) Discos Freno delanteros Racing: Centric/Stoptech 12646012SR + 12646012SL (dcho e izdo) Pastillas freno delanteras, uso de calle: EBC DP433 Pastillas freno delanteras uso Racing: Porterfield Brakes AP389 R4 (carbocerámicos) Pastillas freno traseras, uso de calle: EBC DP290 (a veces hay que lijarlas un poco, entran con dificultad) Filtro de aire: ADC42208 Filtro de aire K&N: E-2873 Filtro de combustible: AMC MF4657 Grupo Corto trasero 4.222, reduce un 19%, (referencia original Mitsubishi): MB527151 ó MB185462 (son equivalentes) Junta de culata: Cometic Ref C4233-051 Junta de escape: FAI EM329 Latiguillos freno metálicos: Kit Goodridge TMT0100-8P-BK (kit de 8 latiguillos, pues lleva dos por rueda) Relé intermitencias, ref original: MB084667 Rodamientos delanteros 1: Conjunto TIMKEN KLM11949C-902M1 Rodamientos delanteros 2: Conjunto TIMKEN LM67048-9X063 Rótulas suspensión delantera: Delphi TC312 Suspensión compatible, regulable y homologable: D2 Racing D-MT-39 (hay que hacer una pequeña modificación) Servofreno: Vanco Reman 1520F/53-5080 Termostato: BluePrint ADD69202 |
Editado: 19-jun-2016 20:05 -
Espectador
15-feb-2015 19:39
#2
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Abro también censo de propietarios, a ver hasta dónde llegamos: 1 - Tomspeed (Baleares) 2 - Antonio Cavas (Murcia) |
Editado: 22-jul-2015 23:51 -
Viva el JTCC!!!
15-feb-2015 19:48
#3
Muy interesante, aquí un simpatizante que seguirá el hilo. Respecto a curiosidades y esas cosas, y además respecto a esa última versión experimental que comentas, existe un manga y película de imagen real cuyo protagonista conduce uno de ellos, Special Stage: Película:  Edito, video con las escenas de coches de la película: |
Editado: 15-feb-2015 19:52 -
ForoCoches: Miembro
15-feb-2015 20:05
#5
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En Tenerife hay un club.... Y luego me encontre este video... |
viejesglories
15-feb-2015 21:37
#9
| Precioso modelo, en Asturias tenemos uno matrícula de la comunidad y por ahi tengo fotografiado alguno de desguace |
ForoCoches: Miembro
15-feb-2015 21:41
#10
| En asturias tengo yo visto en Pola de Siero uno de color rojo |
Políticamente incorrecto
15-feb-2015 21:42
#11
| Muy bonito el coche. Hace tiempo abri el hilo de cuando los japoneses hacian coches bonitos. Este es un ejemplo. |
...
16-feb-2015 09:38
#15
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cuanto me gusta este coche, una pena que queden tan pocos aquí mi aportación       
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Exin_scx
16-feb-2015 10:33
#16
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Un coche que me gusta mucho,aunque en persona no recuerdo ver ninguno. Os enseño si no os molestas unas miniaturas a 1/64 de mi coleccion.    
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Chatarrero
16-feb-2015 11:13
#17
| La verdad que tiene una line muy guapa, y eso que los japos ochenteros no me llaman demasiado |
Espectador
16-feb-2015 14:18
#18
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Muchas gracias  , su trabajo nos ha llevado, jajaja.Pues no lo veo como el más adecuado: Consumos altos 16-20 lts en ciudad, visibilidad (es un coupé), y el riesgo de que te lo rocen en cualquier maniobra. Mejor como segundo coche. Muchas gracias, un artículo muy completo. Wow, los tienes todos, jajaja. Buena colección. |
ForoCoches: Miembro
16-feb-2015 14:26
#19
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Me encanta el starion, creo que te he visto un par de veces |
ForoCoches: Miembro
16-feb-2015 15:50
#20
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En milanuncios hay uno ala venta por 2000 euros en la zona de barcelona un poco castigado, por si alguien tiene ganas http://www.milanuncios.com/venta-de-...-152290492.htm |
Carpetovetónico
16-feb-2015 16:05
#21
| Un coche que siempre me gustó y que solo he visto una vez por la calle. |
Siempre Suaves
16-feb-2015 16:06
#22
El único que he visto hasta la fecha ha sido éste, el cual no acabó muy bien que se diga   
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Hopeless
16-feb-2015 17:15
#23
| De verdad este coche sin preparación para correr ni nada de eso chupa 16-20lts en ciudad? q salvajada. Me tiene enamorado desde hace mucho tiempo y el otro día vi uno casi acabado a la venta |
GET OVER HERE!
16-feb-2015 17:22
#24
| Por aquí en Jaén rodaba su variante en Chrysler, no recuerdo el nombre, pero ya hace tiempo que no lo veo |
Espectador
17-feb-2015 08:00
#26
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En USA se comercializó como Chrysler Conquest, incluso como Plymouth Conquest o Dodge Conquest. Solían ser motores 2.6 Turbo, mientras que en Japón y Europa se vendía el motor 2.0 Turbo. En España, salvo Canarias, se vendieron pocas unidades. Y si, cada vez está más complicado para conseguir repuestos. |
Espectador
21-feb-2015 20:09
#27
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Vídeo de Neil Philpotts (posiblemente el mejor especialista en Starion de Europa) corriendo en Silverstone (toque incluido al final): |
Editado: 21-feb-2015 20:13 -
ForoCoches: Miembro
21-feb-2015 20:14
#28
| Siempre me ha gustado el Starion de no tener el AE86 lo tendría saludos. |
ForoCoches: Miembro
21-feb-2015 20:17
#29
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De los coches mas exclusivos que han pasado por mi vida, sólo he visto uno, y hace como unos 20 años aparcado en azul Jamás ha vuelto a aparecer frente a mí |
Espectador
28-feb-2015 18:41
#30
A esto no sé si se le puede llamar restauración....... pero lo han dejado de muerte:     Le han arreado un motor 5.7 V8 de Corvette. El artículo completo en: http://www.speedhunters.com/2014/12/...es-everything/ |