>>>>>Novedades gama Renault<<<<<
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12-dic-2014 02:09
#391
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Renault: novedades para el futuro de la movilidad - Nuevo motor electrico hecho en casa - Nuevo motor gasolina/GLP tricilindrico turbo - ‘HYDIVU’, hibrido diesel-electrico para vehiculos comerciales ligeros - Motor dci bicilindrico compresor y turbo - ‘VELUD’, solución para el Twizy Las soluciones iran llegando en los proximos años, siendo en 12 meses el punto de partida nota de prensa, en inglés RENAULT LIFTS THE LID ON FUTURE MOBILITY IDEAS - New Renault compact electric motor to improve EV efficiency - Small petrol/LPG turbo engine to lower fuel bills by 25 per cent - Innovations for urban deliveries and electrification - ‘HYDIVU’ prototype: Mild-Diesel Hybrid for LCVs - ‘POWERFUL’ prototype: two-stroke, two-cylinder super-charged and turbo-charged diesel engine - ‘VELUD’ prototype: Twizy-based electric urban delivery solution - Renault’s innovations ‘think tank’ reveals what is coming in the next few years - Production starts within 12 months for some innovations Renault today lifted the lid on two innovations based on its EOLAB prototype, both of which are scheduled to appear in production cars in 2015. At the same time the innovative French company has revealed three longer-term approaches to low-fuel consumption, low-emissions mobility. All were unveiled at an Innovations@Renault event in Paris, where the company’s Co-operative Innovations Laboratory (LCI) – a think tank that unites engineers, designers and customer survey specialists – gave a behind-the-scenes peek into how Renault powertrains and propulsion systems might evolve in the next few years. Renault has developed a new, more efficient and more compact electric motor and a new turbocharged petrol engine adapted for use with LPG (liquified petroleum gas), both of which are scheduled for introduction next year. Looking further ahead, Renault and its partners are looking at a mild hybrid diesel prototype (HYDIVU project), a diminutive two-stroke diesel engine (POWERFUL project) and a small electric delivery vehicle based on the Twizy (VELUD project) as the basis for clean, low-cost urban mobility. Production-ready power units New, compact electric motor The new, compact electric motor *– designed and made entirely by Renault – delivers similar performance to those in use today but is around 10 per cent smaller. It is a synchronous unit with a wound rotor and delivers 65 kW (88hp) and 220 Nm of torque. It was designed by Renault’s motor engineers in France and manufactured in Renault’s Cléon plant. Renault has switched from macro-module stacking to fully integrated modules, assembled closely so that no external power supply cables are necessary. The junction box and integrated Chameleon charger (as fitted to ZOE) are contained within a single Power Electronic Controller, which is 25 per cent smaller than existing systems. The motor is now air-cooled, simplifying the system with only the Power Electronic Controller continuing to be cooled by water. Improved electronic management reduces charging times using the 3kW and 11kW flexi-cable, while a redesigned inverter improves efficiency and reducing power consumption. Dual-fuel petrol/LPG engine Renault’s new dual-fuel petrol/LPG engine promises 25 per cent lower fuel bills and 10 per cent lower CO2 emissions than a comparable petrol-only power unit. It is a three-cylinder engine featuring a turbocharger, engine Stop&Start, brake energy recovery and an eco-mode, and it complies with EU6 emissions regulations. These modern technologies realise a fuel consumption reduction of 20 per cent compared to a previous-generation LPG engine. The technical challenge was to achieve the right balance between turbo boost and LPG pressure while allowing maximum use in LPG mode with no input from the driver. The entire powertrain is fitted at the factory complete with its LPG kit. Research Prototypes ‘HYDIVU’ – Mild-Hybrid diesel The ‘HYDIVU’ (Hybrid Diesel for LCVs) research prototype aims to reduce fuel consumption and therefore running costs for high-mileage business users. It is based on the Master van powered by Renault’s ENERGY dCi 165 Twin Turbo diesel engine, and has been engineered in conjunction with a number of European partners. It integrates a 48-volt (10-12 kW) starter motor and alternator-type electric motor mounted on the gearbox to deliver additional torque and reduce the load on the combustion engine. Its positioning, as close as possible to the wheel, promotes greater efficiency by allowing maximum recovery of energy during deceleration and braking. This ‘free energy’ is stored in the 48-volt battery to be used as extra torque on demand. The power unit also features what Renault calls ‘Downspeeding’ – longer gear ratios which reduce engine revolutions when cruising to lower fuel consumption – while the twin turbos with variable geometry have been specially adapted to this concept. Significant levels of torque are available from just 1,000 rpm, and driveability is consistent across the entire rev band. Internal friction has been reduced through innovations like the steel pistons, and fuel injection pressure has been raised by 25 per cent to 2,500 bar to reduce emissions. These three technologies result in a fuel consumption reduction of up to 10 percent over long distances. ‘POWERFUL’ – two-stroke, two-cylinder super-charged and turbo-charged diesel engine Two-stroke diesel engines are commonplace in large container ships. Their thermal efficiency is around 50 per cent while four-stroke diesels struggle to reach 35 per cent. The difficulty, until now, has been in adapting two-stroke technology for an engine small enough for automotive use, which Renault is aiming to solve with its ‘POWERFUL’ (POWERtrain for Future Light-duty vehicles) project. The two-cylinder engine is only half the size of Renault’s 1.5-litre dCi diesel, weighs 40 kg less, ideally suited for small vehicle platforms. This 730cc unit is both super-charged and turbo-charged and produces between 35kW and 50kW (48hp-68hp) with 112-145Nm of torque from 1,500rpm. Initial tests are encouraging, although the performance needs to be improved before Renault could consider introducing it. The engine is being developed with 18 industrial, scientific and academic partners in France, Spain and the Czech Republic, with investment from the European Union. ‘VELUD’ (Electric Vehicle for Sustainable Urban Logistics) project With urban deliveries in mind, Renault has produced its ‘VELUD’ (Electric Vehicle for Sustainable Urban Logistics) project, based on the Twizy, in conjunction with a number of academic and civic partners. It is intended as a ‘final miles’ solution to take cargo loaded into a small trailer from pre-defined zones to their final delivery point using intelligent fleet management. All these projects are the work of LCI, a group within Renault which has been given the freedom to step outside the framework of conventional product programmes and come up with completely original mobility solutions. The Twizy, Renault’s NEXT TWO autonomous connected vehicle prototype and EOLAB are just some of the solutions already created by LCI. |
Editado: 12-dic-2014 02:24 -
Excelencia sin prisas
12-dic-2014 11:34
#392
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Añado algunas imágenes muy interesantes: Motor diesel bicilíndrico con compresor: El proyecto POWERFULL es un motor diésel de dos tiempos muy pequeño, tan económico en la compra como en el uso. Su rendimiento es de cerca de un 50 % mientras que los diésel de cuatro tiempos apenas alcanzan un 35 %. Explica Renault que hasta ahora, su miniaturización para aplicaciones al automóvil era imposible, de modo que este proyecto (POWERtrain for FUture Light-duty vehicles) permite explorar soluciones para una aplicación en el campo del automóvil. El motor es más ligero (se ganan 40 kg) y más compacto, por lo que es ideal para pequeñas plataformas de vehículo, por lo que se abre así una vía adicional para el downsizing. Este motor reduce la cilindrada un 50 % frente a un motor diésel de 1.5, de modo que tiene 730 c.c., para una potencia máxima de entre 35 y 50 kW y un par máximo de 112 a 145 Nm, a partir de 1.500 rpm. El proyecto HYDIVU es una solución `mild-hybrid` diésel para bajar el consumo y las emisiones de los vehículos comerciales, basada en un grupo motopropulsor derivado del motor Energy dCi 165 twin-turbo al que los ingenieros han aportado una máquina eléctrica de tipo alterno-motor de arranque de 48 voltios (10-12 kW) montada en la caja de velocidades que aporta par adicional, lo que reduce la carga del motor térmico. Por esta posición favorable en la cadena de tracción, muy cerca de la rueda, se beneficia de un mayor rendimiento mecánico que le permite recuperar más energía en las fases de desaceleración/frenado. Esta energía gratuita se almacena en la batería de 48 voltios y se devuelve como par adicional, lo que reduce la carga del motor térmico. http://www.motorcanario.com/articulo...x.asp?id=24605 |
Editado: 12-dic-2014 11:46 -
Excelencia sin prisas
12-dic-2014 11:40
#393
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Motor tricíndrico gasolina/GLP: El motor bicarburación gasolina/GLP es un tres cilindros de gasolina de última generación con bicarburación GLP que incorpora tecnologías modernas (turbo, Stop & Start, recuperación de energía al frenar, eco-mode) y respeta la norma Euro 6b. El ahorro conseguido en materia de consumo de carburante con respecto a una motorización GPL de la generación anterior es de aproximadamente un 20 %. El reto técnico ha consistido en conciliar la presión de sobrealimentación con la presión GLP y optimizar la estrategia de control del motor para permitir una utilización máxima del modo GLP, todo ello sin que el cliente lo perciba. Con esta perspectiva, la cadena de tracción completa se montará directamente en la fábrica con su kit GLP. http://www.motorcanario.com/articulo...x.asp?id=24605 |
Editado: 12-dic-2014 11:45 -
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12-dic-2014 12:30
#394
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Interesante. El 2 cilindros diésel será muy eficiente, pero tiene pinta de ser una cafetera cojonuda. Este sí entraría en el Twingo y los Smart, pero si en éstos ya se notan las vibraciones del 3 cilindros gasolina, no quiero pensar en lo que supondrá tener esta batidora atrás.
 Tengo curiosidad por ver cómo solventan ésto. Por lo demás, novedades interesantes, sobre todo la hibridación para industriales y el nuevo 3 cilindros de gasolina. ¿Será de la familia de los 1.3 turbo que iban a salir?.  No, el 1.3 tce es de 4 cilindros, asi que no deberia ser el mismo. Puede que sea una nueva evo del 0.9 tce, pero sin mas datos, a saber lo que es
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12-dic-2014 12:31
#395
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Añado algunas imágenes muy interesantes:
Motor diesel bicilíndrico con compresor: Hibridación del Master dCi: Hay cosas que francamente no comprendo. Situar la línea de escape bajo la batería, o transmitir el movimiento del motor eléctrico a través de una correa, me parecen más soluciones tipo LEGO que cosas resueltas de forma seria. Aunque lo del escape por debajo de las baterias si es bastante raro, porque supongo que las calentará, cuando no deberia, a no ser que estén refrigeradas
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15-dic-2014 12:13
#396
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Pues vaya batiburrillo de motores. Había pensado también que el bicilíndrico podría ser para esos mercados, por su sencillez tiene lógica. ¿Será el primer diésel con compresor?. No recuerdo otro.
Y sobre el 1.3, la verdad es que no entiendo hacer un motor específico sólo para GLP. Mucho motor GLP esperan vender para que compense un motor nuevo. Supongo que es porque al ser turbo, hay que reforzar o modificar mas cosas que si fuese atmosferico . Y si lo haces de una hoja en blanco, supongo que será mejor que adaptarloEl 1.3 tce no se si vendrá como parte de una familia, si parte del 0.9 con un cilindro mas o yo que se, lo unico que se es que es para ambos grupos, asi que supongo que en los clase A los veremos. De momento poca info hay |
Atrapamiento del Güeno
15-dic-2014 14:23
#397
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Tampoco recuerdo yo un diesel con compresor (tampoco es que sepa mucho, igual R8 si sabe algo mas), pero este vendria con compresor y turbocompresor, de ahi las potencias alcanzadas para la poca cilindrada. La verdad es que ni idea para donde irá destinado
Supongo que es porque al ser turbo, hay que reforzar o modificar mas cosas que si fuese atmosferico . Y si lo haces de una hoja en blanco, supongo que será mejor que adaptarloEl 1.3 tce no se si vendrá como parte de una familia, si parte del 0.9 con un cilindro mas o yo que se, lo unico que se es que es para ambos grupos, asi que supongo que en los clase A los veremos. De momento poca info hay |
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15-dic-2014 14:51
#398
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Si el Zoe sale con el motor electrico a partir de la primera de este año, será muy interesante, pero si como dicen que las cosas se empezaran a ver en 12 meses, puede que llegue, si es que lo hacen, con un facelift y mejoras varias. |
ForoCoches: Miembro
22-dic-2014 20:49
#399
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A mi si me fabricaran un buen motor hibrido (autonomía eléctrica 60-70km reales) y 200cv, seria el fan numero 1 de Renault, y si me lo pusieran en el Espace nuevo me cagaria ya del todo,jejejeje.... No sé si Renault será capaz de algo así.... |
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14-ene-2015 18:51
#400
El 27 de enero presentará un nuevo concept car. No se sabe nada mas, asi que toca especular  Se supone que este año deberiamos ver algo del Alpine. ¿será este el momento? No me lo parece "Autre constructeur français présent : Renault. La marque au losange, qui présentera l'Eolab et la RS01, dévoilera également un nouveau concept-car, le 27 janvier prochain." http://www.lepoint.fr/automobile/act...896391_683.php |
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14-ene-2015 19:16
#401
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Te refieres a presentado internamente o presentado en sociedad? Si es lo ultimo, habla de un nuevo concept, Porque el Eolab ha sido el ultimo si ha sido presentado internamente, no podemos saber de que se trata jeje |
ForoCoches: Aprendiz
14-ene-2015 22:37
#402
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Con sólo 48V no es probable que muevan demasiada potencia. Hablan de unos 15 CV. Eso perfectamente se puede gestionar con correa (los cambios Multitronic de Audi llevan correa también, para potencias 10 veces superiores) Interesante. El 2 cilindros diésel será muy eficiente, pero tiene pinta de ser una cafetera cojonuda. Este sí entraría en el Twingo y los Smart, pero si en éstos ya se notan las vibraciones del 3 cilindros gasolina, no quiero pensar en lo que supondrá tener esta batidora atrás.
Tengo curiosidad por ver cómo solventan ésto. Hoy día la electrónica hace maravillas. ¿que suena a cafetera?... ...¿A qué quieres que suene? |
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14-ene-2015 23:48
#405
Se me olvidó un concept todavia sin presentar, y que viene en esa linea. Es para video juegos y puse una o varias imagenes en el hilo del Alpine:
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14-ene-2015 23:49
#406
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Presentación en octubre de 2015 la berlina, marzo de 2016 el familiar http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=1761226 
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23-ene-2015 12:08
#407
El concept que van a presentar dentro de poco es el Alpine concept para el Gran Turismo, vamos, el de las fotos filtradas https://twitter.com/Alpine_Planet/st...289344/photo/1  https://twitter.com/Alpine_Planet/st...672576/photo/1 https://twitter.com/alpine_planet |
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03-feb-2015 13:03
#408
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mariodna, en la presentación del Kadjar, nos comenta alguna cosilla Aunque yo creo que no es el hermano del Fortwo |
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13-feb-2015 18:51
#409
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Gracias caché de google!! He podido encontrar esta imagen desaparecida  Y que era, y es, de lo mas interesante |
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13-feb-2015 22:41
#410
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¿Será el coche para países emergentes?
Por cierto, esto no recuerdo haberlo visto y también es muy interesante: http://www.autonews.com/article/2014...h-toyota-gm-vw Creo que es este:  _____________________________ Otra imagen mas, parecida a la anterior, pero con las presentaciones puestas  planete renault |
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16-feb-2015 19:58
#411
Algo maquina para Ginebra   http://renaultsport.com/Save-the-Date.html |
Conducción flanderrima
16-feb-2015 21:35
#413
| No estaba mal que sacaran un Clio RS en condiciones (con esto me refiero a frenos Brembo que no parezcan de juguete, unos asientos Recaro, cambio manual, etc), que la ponzoña que hay ahora a la venta imitando el estilo del lo Polo GTI e Ibiza Cupra al menos para mi deja mucho que desear... ¡Si hasta el Polo con el restyling ha vuelto a tener cambio manual! |
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16-feb-2015 22:13
#414
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No estaba mal que sacaran un Clio RS en condiciones (con esto me refiero a frenos Brembo que no parezcan de juguete, unos asientos Recaro, cambio manual, etc), que la ponzoña que hay ahora a la venta imitando el estilo del lo Polo GTI e Ibiza Cupra al menos para mi deja mucho que desear... ¡Si hasta el Polo con el restyling ha vuelto a tener cambio manual!
Los colores son los del Trophy, como en el Megane, asi que igual tenemos un Clio mas radical Ahora, que habrá pasado con Gordini, que pretendian que fuese lo mas de lo más em los RS, y resulta que el apellido es Trophy
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Conducción flanderrima
16-feb-2015 22:34
#415
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Pues a saber. Al principio, por la nota de prensa, podria ser hasta el Twingo, pero cuando ha salido esta imagen, la cosa creo que cambia
Los colores son los del Trophy, como en el Megane, asi que igual tenemos un Clio mas radical Ahora, que habrá pasado con Gordini, que pretendían que fuese lo mas de lo más em los RS, y resulta que el apellido es Trophy De hecho, creo que no he visto ningún Clio RS o Twingo RS que fuera Gordini... |
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16-feb-2015 22:47
#416
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Al final el nombre Gordini o Trophy dependerá de lo que elijan los responsables de marketing y demás. Quizá estos últimos años atrás les haya parecido que las versiones Gordini que sacaron no tuvieron el suficiente tirón o no alcanzó el que esperaban, y prefieran optar por la denominación Trophy, no sea que la otra pueda perder o dañar su valor... Pienso yo vaya.
De hecho, creo que no he visto ningún Clio RS o Twingo RS que fuera Gordini...  . Pero se ve que Trophy llama mas
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Floodocoches
24-feb-2015 00:07
#417
 Voici une première image exclusive de la jante de la future #TROPHY qui vous sera présentée le 3 mars, dès l?ouverture du 85e Salon Automobile International de Genève. http://www.renaultsport.com/Exclusivite-TROPHY.html |
Editado: 24-feb-2015 00:14 -
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24-feb-2015 01:21
#418
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Uuuuuuuooooooooooooooooo!! Bueno, ya sabemos que es un Clio  Asi que va hilo 
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02-mar-2015 00:49
#419
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Lleva al salón internacional de Quebec (Canada) el Twizy Parece que su intención es volver a Norte America. En este caso, lo ha presentado en Transport Canada para ver si se puede aprobar su uso. Ofreceria tanto la versión de 2 plazas como la versión Cargo, de una plaza http://lavietwizy.blogspot.ie/2015/0...-prime-et.html http://www.greencarreports.com/news/...d-electric-car |
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07-mar-2015 22:34
#420
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Supongo que en el Kadjar terminarán estando, aunque tarden un poco mas por estar usando el 1.2 energytce Originalmente se dijo que tendria entre 124 y 157cv, en la actualidad ni idea se lo mantendrá o no. Supongo que si, porque el 1.6 energtce reformado da 200cv en el Espace Pues no tengo ni idea
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