¡¡Cuidado Mecanico De Nuestros Monovolumenes!!Precauciones/Consejos A Tener En Cuenta
ForoCoches: Miembro
23-nov-2006 22:58
#61
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Cita de abujaster
Joer, eso del "haber" tiene que ir ligado al rodius. A ver, A ver, A ver, A ver,
y así hasta cien veces o te castigo con leer todos los post del Clus Edito y me escaqueo de la penitencia.......  Saludos |
ForoCoches: Miembro
23-nov-2006 23:23
#62
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Vengo de postear del clus del Rod, y surge una duda......¿a qué r.p.m. es aconsejable cambiar de marcha?.... Mi opinión es que hay que llevarlo siempre donde esté el par máximo, en el Rod se encuentra entre 2000 y 3000 vueltas.. ¿merece la pena cambiar dónde está la potencia máxima, siempre a r.p.m. por encima del par? ¿opiniones???? Saludos |
The Birreitor & Co.
24-nov-2006 00:04
#63
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Cita de lybra333
Andosillo, gente como tú hace que entrar en este foro aun sea interesante.gracias por tu falta de interes y querer solo ayudar.
saludos P.D. SIN MARICONADAS EH ...por cierto eso que me preguntaste por privado, en nuestras primas es muy chungo acceder para ver donde esta,s2
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The Birreitor & Co.
24-nov-2006 00:10
#64
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Cita de Wahoo
Vengo de postear del clus del Rod, y surge una duda......¿a qué r.p.m. es aconsejable cambiar de marcha?....
Mi opinión es que hay que llevarlo siempre donde esté el par máximo, en el Rod se encuentra entre 2000 y 3000 vueltas.. ¿merece la pena cambiar dónde está la potencia máxima, siempre a r.p.m. por encima del par? ¿opiniones???? Saludos P.D: subirlo muy continuamente a 4000 o 4500 vueltas no es bueno, de vez en cuando si, pero no asiduamente,por lo menos a los diesel, si se anda mucho en urbano es bueno alguna vez en carretera exprimir la marchas, con excepcion de la primera, dado que los diesel tienden a acumular mucha carbonilla en los asentamientos de las valvulas y conductos de escape,de todas maneras hay que recordar que a los diesel las altas revoluciones le sientan peor que a un gasolina,s2 |
Editado: 24-nov-2006 00:16 -
ForoCoches: Miembro
24-nov-2006 00:35
#65
| Andosillo. Vale el doble embrague en lugar de subir el coche de revoluciones?.. |
The Birreitor & Co.
24-nov-2006 00:41
#66
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Cita de abujaster
Andosillo. Vale el doble embrague en lugar de subir el coche de revoluciones?..
http://es.wikipedia.org/wiki/Doble_embrague |
Editado: 24-nov-2006 00:53 -
ForoCoches: Miembro
24-nov-2006 01:01
#67
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Cita de ANDOSILLO
hacer el doble embrague para insertar una marcha mas larga es una tonteria,s2
 Vale, lo asumo
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ForoCoches: Miembro
24-nov-2006 01:08
#68
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Cita de abujaster
Vale, lo asumo |
The Birreitor & Co.
24-nov-2006 02:03
#69
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Cita de abujaster
Aunque todavía tengo esa costumbre para bajar velocidades.... ¿se puede/debe hacer en el rodius?.... desde luego yo lo hago, aunque a lo mejor no hace falta. pero las marchas me entran mejor. Otra barbaridad que hago es quitar las marchas sin pisar el embrague..¿por que se hace con tanta facilidad? (aunque parezca mentira, jamas me he cargado una caja de cambios)
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ForoCoches: Miembro
24-nov-2006 09:05
#70
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no veo yo utiilidad al doble embrague, con las cajas actuales, ya no hace falta ni en camiones. no se si te gusta por aquello de trastear a lo rallie. |
The Birreitor & Co.
27-nov-2006 01:00
#71
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Cita de lybra333
no veo yo utiilidad al doble embrague, con las cajas actuales, ya no hace falta ni en camiones.
no se si te gusta por aquello de trastear a lo rallie. P.D: mañana continuo con este post con mas cosas interesantes,s2 |
The Birreitor & Co.
27-nov-2006 13:10
#72
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LOS TURBOCOMPRESORES ¿Que diferencia hay entre un Turbo y un compresor? Aunque parezca lo mismo, un turbo y un compresor son dos elementos diferentes aunque con un mismo resultado final:mejorar el rendimiento de un motor, es decir, mas prestaciones y menor consumo. Un motor ofrece un determinado rendimeinto en funcion de muchas variables.una de ellas es la cantidad de aire que puede aspirar para realizar la mezcla con el combustible.Por eso, se puso de moda en los 80 la tecnica de la sobrealimentacion, madiante la cual, en lugar de llenar el motor solo de aire que es capaz de aspirar por si mismo, se recurria a una bomba para introducir una mayor cantidad de aire.Cuando esta bomba esta accionada, por una polea unida al propio motor, hablamos de un Compresor;si la mueve la fuerza de los gases de escape, entonces nos referimos al Turbocompresor,Aunque el mas conocido y divulgado es el turbocompresor, Mercedes , Aston Martin y Volswagen recurrieron al compresor. Un turbocompresor, como su propio nombre indica, esta formado basicamente por dos elementos, la turbina y el compresor, conectados entre si por un eje.La primera recibe los gases de escape y su movimiento es proporcional ala velocidad de los gases de escape.El compresor comprime el aire que va hacia el colector de admision, aumentando asi la cantidad que entra e el motor.La `resion que se puede llegar a generar puede llegar hasta 1 bar, a la que abria que añadir la propia presion atmosferica, aunque lo habitual es que la sobrepresion generada sea de o,5 a o,9, aunque se empezaron poner de moda los llamados turbo de baja presion-como el motor audi 1.8T de 150 Cv. que como mucho soplan hasta o,5 bares. En los compresores "normales" o volumetricos, un mecanismos recibe el aire de admision en una camara y, a continuacion, disminuye el voluemen de la misma, lo que aumenta la presion.Al ser el propio motor el encargado de ahcer funcionar la bomba que comprimie el aire, la velocidad de giro del compresor es proporcional al regimen de giro del motor. ¿Como funciona un intercooler? La mejora del rendimiento de un motor turbo esta relacionada con el llamado intercooler o radiador de aire de admision.Al pasar por el compresor, el aire de admision se calienta y pierde densidad.Para compensar esa perdida de densiad pasa por un radiador por donde circula aire,antes de llegar al colector de admision.Al ganar densidad,la presion en los cilindros puede ser mayory, de esta manera, se consigue aumentar la potencia final.Un claro ejemplo lo encontramos el el motor HDi de PSA:la version vieja rendia 90 cv, mientras que la version con intercooler subia hasta 110 cv. Presion y Altura El rendimeinto del motor disminuye con la altura, por cuanto mayor sea esta menor es la presion atmosferica.Por tanto, menos aire entra e el motor.A un motor con turbocompresor esto casi no le afecta porque no trabaja con al presion atmosferica, sino con la que suministra el compresor.Por ejemplo; si estamos a nivel del mar y la presion atmosferica es de 1 bar, un motor atmosferico trabaja con esa presion.Un turbo que este calibrado a 0.6 lo hace a 1,6, es decir,la atmosferica mas la presion que genera el compresor.Si circulamos por una carretera de montaña muy alta, la presiona tmosfercia puede bajar a 0.95: en ese momento el motor atmosferico trabaja con menos aire.El trubo , en cambio,puede mantener la presion maxima de 1,6 bares, porque genera presion hasta que llega al limite que tiene calibrado. ¿Como se evita un exceso de presion del turbo? Mediante una valvula de descarga denominada "wastegate" que controla la presion de soplado.Para ello desvia parte de los gases de escape de la turbina, con lo que protege asi al motor de una posible sobrepresion. ¿En que influye el tamaño de un turbo? Cuanto mas grande es el turbo, mayor es la presion que puede generar, pero resulta mas dificil acelerar la turbina, por lo que su respuesta al pisar el acelerador es algo mas lenta.Por eso, son cada vez mas frecuentes los turbos pequeños, que consigen una respuesta mas rapida y suave, sacrificando una mayor potencia. ¿Hasta que presion puede llegar a soplar un turbo? En coches de calle es dificil encontrar turbos que dupliquen la preson atmosferica, es decir,que lleguen a 2 bares, pero en cmpeticion, se puede llegar hasta 4 bares. ¿Que es un turbo de geometria variable? Es un turbo donde la corriente de gases de escape no siempre incide de la misma forma en la turbina.Variando este angulo de incidencia se puede controlar la presion maxima y disminuir el tiempo de respuesta. ¿Porque se utiliza mas el turbo en los Diesel? porque ademas de ser mas robustos(lo que implica menores modificaciones tecnicas), el aumento de presion reduce el retraso de encendido mejorando el rendimiento, y porque la combustion del gasoleo se lleva a cabo con exceso de aire en los cilindros y el turbo mejora el llenado. Inicalmente la tecnica de la sobrealimentacion daba menos problemas en los motores diesel porque al ser su estructura mas fuerte y resisitir mejor los esfuerzos, no era necesario modofocar el motor.Pero hay otros factores que hacen que el turbocompresor sea un elemento que se lleva muy bien con los motores Diesel, derivados del propio principio de funcionamiento de estas mecanicas. Para empezar, la potencia de un motor es directamente proporcional a la cantidad de aire y combustible que puede introducires en los colindros, por lo que se puede aumentar al potencia si introducimos mas aire del que el motor puede aspirar.Pero en los motores de gasolina, este aumento de presion esta limitado por la detonacion de la mezcla, mientras que en los diesel, la entrada de aire adicional, el aumento de presion y la elevada tu5bulencia que se forma, reducen el retraso del encendido y la combustion mejora. Tambien es sabido que parte del rendimiento del ciclo de trabajo de un motor de pierde en forma de calor.Un motor de gasolina baja su temperatura interna añadiendo mas gasolina a los cilindros, mientras que un diesel lo hace mediante un exceso de aire.Por ello, los diesel tienen menos consumo especifico que los de gasolina, aunque el exceso de aire les hace tener una cilindrada superior a igualdad de potencia. Como cualquier motor sobrealiemntado, las ventajas son evidentes.Para empezar, el trubocompresor evita que el motor se "asfixie" por la disminucion de la presion atmosferica cuando sube un puerto de montaña.Tambien se eliminan humos y emisiones contaminantes al realizarse la combustion con una mayor aportacion de oxigeno, lo que reuce los posibles depositos de residuos que se alojan en la cabeza del piston y los segmentos, y que a traves de los segmentos llegan al carter adulterando el aceite de engrase del motor. ¿Afecta a la duracion montar un turbo en un Diesel? No es cierto que un motor turbosiesel o TDI este mas apretado que uno atmosferico y , por tanto, dure menos.Con el turbo, se alcanza la velocidad punta en menos tiempo (hay mas potencia), pero ademas una vez alcanzada se mantiene mas facilmente y con menor cantidad de combustible, luego las prestaciones son mejores sin aumentar la fatiga.Lo que no se puede hacer es sobrealimentar un motor que por diseño o desgaste tenga una holgura excesiva entre cilindro y piston, y menos en un diesel, que trabaja con presiones tan elevadas. ¿Que diferencia en rendimiento hay entre Turbo-Gasolina y Turbo-Diesel? En el primer caso, el turbo aumenta la potencia especifica pero tambien el consumo especifico (gr/CV h).En el segundo, ademas de incrementar la potencia especifica, disminuye el consumo especifico.A igualdad de potencia, la reduccion de consumo alcanza hasta un 30%. |
Editado: 27-nov-2006 14:43 -
ForoCoches: Miembro
24-dic-2006 14:09
#73
| Muy buenas, lo primero felicitar por todas las extensas y buenas explicaciones. Lo segundo la duda. Siempre he conducido gasolina y debe ser que hice buenos rodajes pues no tuve problemas con ningún coche y los vendí muy a mi pesar pero para tener la colección en el garaje queda bien en las pelis pero los coches se estropean. esta próxima semana me entregan mi nueva adquisición Mitsu GRANDIS y hay una cosa que no tengo muy clero en cuanto al rodaje. Si hay que ir aumentando el ritmo progesivamente digamos en aceleración, es bueno hacer reducciones (sin pasarse) puesto que el motor gira más alto pero sin acelerarlo. Es así o me he perdido?? UN saludo a todos pero especial al maestro andosillo. |
The Birreitor & Co.
24-dic-2006 16:28
#74
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Muy buenas, lo primero felicitar por todas las extensas y buenas explicaciones. Lo segundo la duda. Siempre he conducido gasolina y debe ser que hice buenos rodajes pues no tuve problemas con ningún coche y los vendí muy a mi pesar pero para tener la colección en el garaje queda bien en las pelis pero los coches se estropean. esta próxima semana me entregan mi nueva adquisición Mitsu GRANDIS y hay una cosa que no tengo muy clero en cuanto al rodaje. Si hay que ir aumentando el ritmo progesivamente digamos en aceleración, es bueno hacer reducciones (sin pasarse) puesto que el motor gira más alto pero sin acelerarlo. Es así o me he perdido?? UN saludo a todos pero especial al maestro andosillo.
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Editado: 24-dic-2006 16:31 -
Comprando en Arrequeteful
29-dic-2006 14:32
#75
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Antes de nada, FELICES FIESTAS A TODOS y en especial a mi paisano Andosillo. Eres un fiera y sabes un montón de cosas, además toda esta teoría viene muy bien para saber un poco por qué los coches se comportan a veces como se comportan, sólo estoy en desacuerdo en una cosa. El doble embrague para subir de marcha no siempre es una tontería, en los Nissan Patrol viejos de los que tienen motor atmosférico, viene muy bien hacerlo para que al soltar el embrague no de el clásico tirón, además de que pierde menos potencia con cada cambio, eso sí, con los motores sobrealimentados, no es tan necesario, pero con los atmosféricos no sólo es recomendable si no necesario. A ver cuando me paso a hacerte una visitilla |
SOCIO Nº 69
The Birreitor & Co.
31-dic-2006 10:58
#76
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Antes de nada, FELICES FIESTAS A TODOS y en especial a mi paisano Andosillo.
Eres un fiera y sabes un montón de cosas, además toda esta teoría viene muy bien para saber un poco por qué los coches se comportan a veces como se comportan, sólo estoy en desacuerdo en una cosa. El doble embrague para subir de marcha no siempre es una tontería, en los Nissan Patrol viejos de los que tienen motor atmosférico, viene muy bien hacerlo para que al soltar el embrague no de el clásico tirón, además de que pierde menos potencia con cada cambio, eso sí, con los motores sobrealimentados, no es tan necesario, pero con los atmosféricos no sólo es recomendable si no necesario. A ver cuando me paso a hacerte una visitilla P.D: ..por cierto haber si un dia te bajas por estos lares y nos hechamos un cervecita campeon, ya sabes me das un toque y listo, una brazo y Feliz Año. |
Comprando en Arrequeteful
01-ene-2007 19:25
#77
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Eso está hecho. FELIZ AÑO 2.007 y un abrazo también para ti y para la family Tienes razón en cuanto a lo del doble embrague, no lo había leído bien. |
Invitado
08-feb-2007 11:09
#78
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Como tratar un motor en sus primeros minutos de funcionamiento y al apagarlo(motores turbo):
El saber tratar un motor justo despues de haberlo arrancado y cuando el motor esta frio es esencial para que nos dure muchos kilometros y alargar su fiabilidad,consejos: 1-Arrancar el motor con el embrague pisado esto es porque el propio disco del embrague pesa y desacoplarlo del motor facilita el arranque, ademas es aconsejable no acelerar o tener pisado el acelerador al arrancar,la centralita de la inyeccion esta preparada para arrancar el motor en cualquier circunstancia ambiental y lo hace de la forma mas eficiente, pisando el acelerador, malgastamos carburante y restamos eficiencia al proceso. asi como , cuando es de noche, encender las luces del vehiculo y despues arrancar. 2-Esperar unos segundos antes de inciar la marcha, Si se trata de un motor de gasolina, se debería iniciar la marcha inmediatamente, en cambio, si es diesel, conviene esperar unos segundos antes de mover el coche, ya que el mecanismo de lubricación es diferente. Esto quiere decir que mantener el motor encendido al ralentí para que coja temperatura es una mala práctica, porque el motor tarda más en calentarse y se pierde combustible hasta que alcanza temperatura de funcionamiento. Con la propia marcha, el motor se irá calentando. Tampoco es eficiente pegar acelerones para que se caliente antes, ni mucho menos. 3 -No forzar el motor mientras no alcanza la temperatura optima de funcionamiento,dependiendo del motor, tarda unos minutos mas o menos en alcanzar su temperatura ideal, condicionado a las condiciones atmosfericas y a la temperatura exterior. Mientras no se haya alcanzado la temperatura ideal, no se debe pisar al motor a fondo ni requerir el maximo de potencia, si queremos que nos dure. Es mas, aunque el agua este caliente, el aceite puede que no este “en su punto”, por lo que hay que esperar mas minutos para hacer uso de todo el potencial del motor. Este tiempo varía de un coche a otro. Hay que procurar evitar los desplazamientos cortos, ya que en estas condiciones, la mecanica no funciona de forma optima y consume mas para lograr el mismo efecto 4-En Motores turbo, ya sea Gasolina o Diesel,antes de apagar el motor dejar unos segundos a ralenti,esto es porque,los turbocompresores alcanzan durante su funcionamiento temperaturas muy elevadas y estan sujetos al mismo tipo de presiones,el dejar unos segundos de reposo antes de apagar el motor hace que el aceite que lubrica el eje de la turbina del compresor no se estanque y se refriguere un poco evitando asi que se carbonice por las altas temperaturas de dicho eje, alargando asi su fiabilidad. 5.-A parte,es Tambien importante en los motores diesel, cuando se hace un viaje largo y llevamos el motor durante varias horas seguidas dandole cera, bajar el ritmo unos minuros(revoluciones) para que el aceite lubrique bien las partes altas del motor(valvulas, guias,balancines,taques,etc), hay que dase cuenta que los motores diesel en frio sufren mas que los de gasolina, soportan peor las altas velocidades y las altas revolucines durante mas tiempo, un diesel es para "rodar", quien quiera un motor para hacer el cabra que se compre un gasolina,ahorrara dinero a la larga .  saludos. P.D: Todos estos documentos,los ire agregando al primer post para tener una informacion detallada en caso de que algun forero necesite informacion mas mano y le interese,espero que nos sea de ayuda,s2 muchas gracias por la atencion. 
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The Birreitor & Co.
09-feb-2007 00:14
#79
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tengo una renault space 2.2 dci automaica y de un tiempo a esta parte le cuesta la misma vida acelerar hasta que pasa las 2000 rpm entonces enpuja como siempre, pero no tiene mas sintomas, no consume aceite, no umea de forma extraña a excepcion de lo antes mencionado que empeora con la marcha atras pues una rampita de 20 cm. como no la cojas con inercia nu puede subirla (el otro dia bajando una rampita tube que darle marcha atras y tuvieron que bajarse y empujar la mujer y los niños si no no sube) en la casa me dicen que el problema es del turbo y que son 1500 € del ala pero yo quiero otras opiniones que para soltar la pasta siempre hay tiempo.
muchas gracias por la atencion. |
Editado: 09-feb-2007 00:16 -
ForoCoches: Miembro
09-feb-2007 15:26
#80
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tengo una renault space 2.2 dci automaica y de un tiempo a esta parte le cuesta la misma vida acelerar hasta que pasa las 2000 rpm entonces enpuja como siempre, pero no tiene mas sintomas, no consume aceite, no umea de forma extraña a excepcion de lo antes mencionado que empeora con la marcha atras pues una rampita de 20 cm. como no la cojas con inercia nu puede subirla (el otro dia bajando una rampita tube que darle marcha atras y tuvieron que bajarse y empujar la mujer y los niños si no no sube) en la casa me dicen que el problema es del turbo y que son 1500 € del ala pero yo quiero otras opiniones que para soltar la pasta siempre hay tiempo.
muchas gracias por la atencion. Jejejeje, eso me suena a EGR, tipico del 2.2Dci de Renault, por los datos que das, la mayoria hemos sufrido eso, además si haces mucha ciudad tambien te pasara al salir de los semaforos. Casi seguro que lo es porque a mi tambien me pasaba y al final la anularon. Saludos. |
The Birreitor & Co.
09-feb-2007 17:18
#81
| Posi, eso tambine puede ser dado que la EGR solo actua a bajas RPM,para facilitar la combustion, en altas yya no actua, por eso decia lo del isstema de admision,s2 |
ForoCoches: Miembro
15-feb-2007 00:41
#82
Por el foro de nuestro prestigioso "clus" se escribe ésto:Sobre la EGR, es una valvula que abre o cierra la recirculacion de gases, para que contamine menos al mundo entero, mi concienca me dice que no la quiteis, ahora si quereis buscar mas prestaciones sin comprometer al motor la podeis desconectar sin problemas. Esta valvula lo que hace que al recircular los gases producidos por la explosion los vuelve a conducir al motor (al entrar mas calientes que los gases conducidos por la admision misma del motor, hace que el coche pierda algo de potencia con consecuencia que perdida de cv a todas revoluciones). Por lo que he podido comprobar en los casi 20.000km q tiene mi coche es que cada vez que entra en el taller oficial de alcala el coche no es el mismo. Afortunadamente o desgraciadamente el coche consume menos, es mucho mas manejable, y por supuesto el motor gira en todos los regimenes mucho mejor ademas de que para mi en especial es mucho mas comodo. No os quiero desalentar con este mail pero vereis que cada km que le hagais al coche vais a disfrutar de todo el placer de posiblemente el coche de tus sueños. Yo reciclo basura y llevo "trastos" al eco parque..  ..pero..¿se puede quitar esa pieza y no pasa nada...?Saludos |
Invitado
15-feb-2007 19:45
#83
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Por el foro de nuestro prestigioso "clus"
se escribe ésto:<i>Sobre la EGR, es una valvula que abre o cierra la recirculacion de gases, para que contamine menos al mundo entero, mi concienca me dice que no la quiteis, ahora si quereis buscar mas prestaciones sin comprometer al motor la podeis desconectar sin problemas. Esta valvula lo que hace que al recircular los gases producidos por la explosion los vuelve a conducir al motor (al entrar mas calientes que los gases conducidos por la admision misma del motor, hace que el coche pierda algo de potencia con consecuencia que perdida de cv a todas revoluciones). |
ForoCoches: Miembro
15-feb-2007 22:05
#84
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Por el foro de nuestro prestigioso "clus"
se escribe ésto:Sobre la EGR, es una valvula que abre o cierra la recirculacion de gases, para que contamine menos al mundo entero, mi concienca me dice que no la quiteis, ahora si quereis buscar mas prestaciones sin comprometer al motor la podeis desconectar sin problemas. Esta valvula lo que hace que al recircular los gases producidos por la explosion los vuelve a conducir al motor (al entrar mas calientes que los gases conducidos por la admision misma del motor, hace que el coche pierda algo de potencia con consecuencia que perdida de cv a todas revoluciones). Por lo que he podido comprobar en los casi 20.000km q tiene mi coche es que cada vez que entra en el taller oficial de alcala el coche no es el mismo. Afortunadamente o desgraciadamente el coche consume menos, es mucho mas manejable, y por supuesto el motor gira en todos los regimenes mucho mejor ademas de que para mi en especial es mucho mas comodo. No os quiero desalentar con este mail pero vereis que cada km que le hagais al coche vais a disfrutar de todo el placer de posiblemente el coche de tus sueños. Yo reciclo basura y llevo "trastos" al eco parque.. ..pero..¿se puede quitar esa pieza y no pasa nada...?Saludos |
ForoCoches: Miembro
15-feb-2007 23:00
#85
Voy a mandar un mail a ZP, alias "Mari Paz", pidiendo una subvención. O me dá "pasta" o quito el EGR..... ....Fijo que saco algo, como todo el mundo.... (bueno, excepto los pobres policías que han dormido a la "luna de Valencia" en Mauritania...)Saludos |
ForoCoches: Miembro
16-feb-2007 01:45
#86
Y yo voy a mandar otro a la lesbi,para que no os de nada. Que encima es Juez y os vais a enterar. Saludos. |
ForoCoches: Miembro
16-feb-2007 01:55
#87
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ForoCoches: Miembro
16-feb-2007 02:00
#88
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O son las "pulgosas" de "comunistas de las tierras vascas"... Me voy a dormir...no puedo más.... |
ForoCoches: Miembro
17-feb-2007 00:18
#90
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Vamos a la "taberna" a seguir charlando....que viene MATRAKA y nos tira. ..yo me quedé en que Borrell era novio de Ortega Cano...te veo muy puesto....haber si voy más a la "pelu"... Un abrazo |