>>>>>Novedades gama Renault<<<<<
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20-jun-2013 12:35
#241
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La teoría que dice el artículo, de reportar beneficios y ahorrar costes es lo que realmente importa.
Además ya podremos verlo el año que viene con la presentación de los nuevos modelos. Sin duda es muy interesante, con el dividendo de las marcas y de la alianza en general, espero que ofrezcan unos productos mejores a un precio competitivo. Porque actualmente Renault creo que ha bajado un poco los rasantes de calidad. Si no me equivoco, parece un paso mas allá de lo que ha hecho VAG y PSA, puesto que estos se basan en plataformas modulares y añadir modulos, y la CMF es solo modulos. Pues para el Koleos parece que han mejorado la calidad  Supongo que el hecho de volver a hacer los Initiale (antes de que puedan hacerlo como marca), ha hecho que la gama normal parezca que ha perdido calidad. Pero yo diria que la mantiene, es el resto el que lo mejora, cosa que redunda en mayores gastos digo yo  Parece ser que el Zoe y el Captur están muy bien hechos, pese a que el salpicadero no lo demuestre por sus plasticos rigidos |
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20-jun-2013 12:37
#242
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No se, si alguien lo entiende mejor, que lo explique, porque yo me lio con esto de plataformas, modulos, etc... |
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20-jun-2013 12:57
#243
Entiendo. Pero si son capaces de hacer, en un misma linea, varios modelos, tambien quiere decir que esa plataforma es modular, digo yo  Es que yo tengo entendido que la plataforma seria la misma, y variaria el tamaño, tipo de suspensión, etc, dependiendo del coche a fabricar... |
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20-jun-2013 13:22
#244
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joer que lio Para mi que tendrán una plataforma común para los segmentos C/D, que era lo que dijeron en su momento, capaz de alargarse para dar cabida a mas modelos, como la actual que lleva el Laguna, pero con mayor longitud), y a partir de ahí, añadir modulos dependiendo de lo que quieran hacer: SUV, monovolumen, compacto, berlina... |
Düsseldorf
20-jun-2013 15:15
#245
| No se os puede dejar solos, la que liáis en una hora, uno ya no sabe ni por dónde empezar a contestar. Se nota que en Flins y Dieppe sufragan con creces el esfuerzo de los asalariados. |
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20-jun-2013 16:28
#246
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Yo no hablo de manera positiva ni negativa, trato de entender lo de los modulos y la info que existia sobre una plataforma común para los segmentos C/D Todavia no sabemos si va a salir algo bueno de ahí o no Por cierto, habrán cogido una foto de otro coche o yo que se, pero esas ruedas con 4 tornillos mosquea mucho
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29-ago-2013 12:45
#247
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Carlos Tavares deja Renault Nota de prensa, en inglés M. Carlos Tavares has mutually agreed with Renault to cease as of today his functions of Chief Operating Officer in order to pursue other personal projects. M. Carlos Ghosn, Chairman and Chief Executive Officer, would like to thank Carlos Tavares for successfully contributing to the results of the company all along his career. Also effective immediately, M. Carlos Ghosn will temporarily carry out the duties of Chief Operating Officer. In order to reinforce Renault's industrial and commercial performances, an adaptation of the management's organization will soon be decided and announced. ________________________ No se como tomarlo. Con Tavares se ha estado viendo una evolución importante, de nuevo el gusto por coches especiales (Alpine), deportivos. Además, a él se le veia muy interesado, incluso conduciendo varios concepts... Pero queria mas retos ya que ser 2º de Renault para él no debia de ser mucha cosa sobretodo porque Ghosn continuará al frente de las 2 compañias. Ahora, a ver a quien meten ahi. |
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29-ago-2013 13:03
#248
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Es de esperar que pongan a alguien asi, pero ya veremos, que Ghosn de vez en cuando es una veleta de mucho cuidado. Pero bueno, en teoria es solo una persona, pero ya veremos que ocurre. Yo pondria a gente que le gustasen los coches, pero sin hacer burradas, porque asi es como una marca prospera. Si tu dejas a alguien que solo sabe de costes, ya ves lo que pasa (mas bien pasó en la anterior generación de modelos) |
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29-ago-2013 13:20
#249
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Si, lo veria normal el subir a alguien que haya aprendido de Tavares. pero tambien contratar a otro. Supongo que en Frankfurt lo sabremos Si, viendo como está mejorando pese a estar en crisis, lo mas probable es que siga por la senda... |
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29-ago-2013 14:14
#250
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A mi que me registren que de tali no tengo mucho Puedo meter caña a todos los grupos, porque si por mi fuera, menudas maquinas sacaria con las cosas que tienen cada marca...claro que lo mas probable es que las hiciese desaparecer
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02-sep-2013 15:25
#252
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Nada de nada. Si te refieres al posible restiling, 0 patatero. De haberlo, lo tienen muy bien oculto, como el del Megane Si te refieres a la nueva generación, tampoco, salvo que usará la "plataforma" modular CMF, que tendrá el 1.6 dCi en 2 potencias, seguirá con el 4rd, tendrá mas versiones con el cambio EDC probablemente... Ya veremos si se pasa al multibrazo, ya que de momento en todos los traccion delantera que estamos viendo de esta plataforma (mula del supuesto Espace incluido) van con semiindependiente |
Düsseldorf
02-sep-2013 15:47
#253
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Nada de nada.
Si te refieres al posible restiling, 0 patatero. De haberlo, lo tienen muy bien oculto, como el del Megane Si te refieres a la nueva generación, tampoco, salvo que usará la "plataforma" modular CMF, que tendrá el 1.6 dCi en 2 potencias, seguirá con el 4rd, tendrá mas versiones con el cambio EDC probablemente... Ya veremos si se pasa al multibrazo, ya que de momento en todos los traccion delantera que estamos viendo de esta plataforma (mula del supuesto Espace incluido) van con semiindependiente ¿Qué se espera? ¿Un restyling o una nueva generación? Leí hace poco en una revista que hasta 2015 presentaban el "nuevo modelo". Pero claro, nuevo modelo para una revista suele ser cambiar cuatro molduras y un par de acabados nuevos. El 4RD tendría que ser obligatorio para toda la gama Renault, es sublime la forma con la que redondea las curvas este Laguna. Y pensar que no me gustaba Renault... |
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02-sep-2013 15:56
#254
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¿Qué se espera? ¿Un restyling o una nueva generación?
Leí hace poco en una revista que hasta 2015 presentaban el "nuevo modelo". Pero claro, nuevo modelo para una revista suele ser cambiar cuatro molduras y un par de acabados nuevos. El 4RD tendría que ser obligatorio para toda la gama Renault, es sublime la forma con la que redondea las curvas este Laguna. Y pensar que no me gustaba Renault... . El primer Renault que tiene que llegar con esta plataforma es el Espace, el año que viene. Pero como tambien aparecerá el nuevo Twingo en 2014, es probable que en 2015 lo veamosLa verdad es que gira de maravilla. Ahora, si no estás habituado, giras de mas o de menos, sin saber si te has pasado o no No se pone en toda la gama porque es caro, elimina la rueda de respuesto/espacio del maletero...y habria que ver cuanta gente se lo compraria. Desde una berlina media en adelante, incluidos monovolumenes y SUVs grandes, los veo perfectos y necesarios, mas abajo no se yo... Uyuyuy, ¿preveo cambio, si el coche te gusta, a berlina franchute dentro de unos años? 
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Düsseldorf
02-sep-2013 16:21
#256
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Por lo que tenia entendido, restiling ahora en Frankfurt y un para de años despues la nueva generación, pero viendo que a principios de este año lo volvieron a retocar el III, ni idea
. El primer Renault que tiene que llegar con esta plataforma es el Espace, el año que viene. Pero como tambien aparecerá el nuevo Twingo en 2014, es probable que en 2015 lo veamosLa verdad es que gira de maravilla. Ahora, si no estás habituado, giras de mas o de menos, sin saber si te has pasado o no No se pone en toda la gama porque es caro, elimina la rueda de respuesto/espacio del maletero...y habria que ver cuanta gente se lo compraria. Desde una berlina media en adelante, incluidos monovolumenes y SUVs grandes, los veo perfectos y necesarios, mas abajo no se yo... Uyuyuy, ¿preveo cambio, si el coche te gusta, a berlina franchute dentro de unos años? Entonces coincide lo que dices con lo que ponía la revista, casi con toda seguridad, en 2015 veremos la cara del nuevo Laguna. Pues sí, toda la razón. Lo tiene un compañero (Renolero de pura cepa, nos tiene abrasados a los demás) y la agilidad de ese coche en las curvas es indescriptible. Lo había probado unos 20 km, pero ahora que compartimos coche lo he traído unos 400 km alternando autopista con carretera nacional, y siempre invita a más, tiene una rodadura digna de berlinas de miles de euros más caras. El Opel es más intuitivo, más tranquilo y más firme, y quizá destacaría que el habitáculo está mejor aislado que el Renault, pero bueno; son sensaciones personales. Sobre lo último, la verdad que los km empiezan a pesar bastante y antes de meterme en gastos evitables, me gustaría hacer un cambio. Pero estoy pendiente de un traslado, y podría seguir necesitando un diesel o por el contrario un gasolina potente. Pasar de +50.000 km anuales, a menos de 10.000 km. |
Conducción flanderrima
02-sep-2013 16:22
#257
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Nada de nada.
Si te refieres al posible restiling, 0 patatero. De haberlo, lo tienen muy bien oculto, como el del Megane Si te refieres a la nueva generación, tampoco, salvo que usará la "plataforma" modular CMF, que tendrá el 1.6 dCi en 2 potencias, seguirá con el 4rd, tendrá mas versiones con el cambio EDC probablemente... Ya veremos si se pasa al multibrazo, ya que de momento en todos los traccion delantera que estamos viendo de esta plataforma (mula del supuesto Espace incluido) van con semiindependiente Por lo que tenia entendido, restiling ahora en Frankfurt y un para de años despues la nueva generación, pero viendo que a principios de este año lo volvieron a retocar el III, ni idea
. El primer Renault que tiene que llegar con esta plataforma es el Espace, el año que viene. Pero como tambien aparecerá el nuevo Twingo en 2014, es probable que en 2015 lo veamosLa verdad es que gira de maravilla. Ahora, si no estás habituado, giras de mas o de menos, sin saber si te has pasado o no No se pone en toda la gama porque es caro, elimina la rueda de respuesto/espacio del maletero...y habria que ver cuanta gente se lo compraria. Desde una berlina media en adelante, incluidos monovolumenes y SUVs grandes, los veo perfectos y necesarios, mas abajo no se yo... Uyuyuy, ¿preveo cambio, si el coche te gusta, a berlina franchute dentro de unos años? Y por lo demás, lo que dices. Introducción del 1.6 dCi, versiones con cambio EDC, 4control seguro... Y por cierto, el Laguna con 4control si puede llevar rueda de repuesto. Solo te hace falta conseguir una llanta de al menos 17". La rueda cabe en el hueco, aunque la herramienta habría que colocarla en otro sitio. |
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02-sep-2013 16:54
#258
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Entonces coincide lo que dices con lo que ponía la revista, casi con toda seguridad, en 2015 veremos la cara del nuevo Laguna.
Pues sí, toda la razón. Lo tiene un compañero (Renolero de pura cepa, nos tiene abrasados a los demás) y la agilidad de ese coche en las curvas es indescriptible. Lo había probado unos 20 km, pero ahora que compartimos coche lo he traído unos 400 km alternando autopista con carretera nacional, y siempre invita a más, tiene una rodadura digna de berlinas de miles de euros más caras. El Opel es más intuitivo, más tranquilo y más firme, y quizá destacaría que el habitáculo está mejor aislado que el Renault, pero bueno; son sensaciones personales. Sobre lo último, la verdad que los km empiezan a pesar bastante y antes de meterme en gastos evitables, me gustaría hacer un cambio. Pero estoy pendiente de un traslado, y podría seguir necesitando un diesel o por el contrario un gasolina potente. Pasar de +50.000 km anuales, a menos de 10.000 km.  Yo el Laguna lo he encontrado firme (lleva 17"), con poco balanceo. En cuanto a sonoridad, pues se oye poco, cuando le pisas o en frio, aunque se nota que es diesel. Y como tiene 180cv, corre como un condenado  . Y por la manera de conducir de mi padre, le saca medias de menos de 6.5 a los 100km en los viajes Gijon-Madrid, asi que tiene 1000km de autonomia o casiCon el 150 hubiese sido suficiente, y si hubiese esperado unos meses mas, con el formato energy Ahora, no estoy habituado a ver un salpicadero tan ¿bajo? no se como describirlo, es como si me viese muy por encima (ayuda tambien a que apenas cambio la configuración del asiento de mi padre y voy alto), pero de calidad es Claro que lo comparo con el Passat 20vt que tuvimos, y que este Laguna le da 1000 vuelas En coches mas pequeños supongo que si robaria espacio
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Conducción flanderrima
02-sep-2013 19:45
#259
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Leches, pues puede ser un cambio radical. A ver que sucede
Yo el Laguna lo he encontrado firme (lleva 17"), con poco balanceo. En cuanto a sonoridad, pues se oye poco, cuando le pisas o en frio, aunque se nota que es diesel. Y como tiene 180cv, corre como un condenado . Y por la manera de conducir de mi padre, le saca medias de menos de 6.5 a los 100km en los viajes Gijon-Madrid, asi que tiene 1000km de autonomia o casiCon el 150 hubiese sido suficiente, y si hubiese esperado unos meses mas, con el formato energy Ahora, no estoy habituado a ver un salpicadero tan ¿bajo? no se como describirlo, es como si me viese muy por encima (ayuda tambien a que apenas cambio la configuración del asiento de mi padre y voy alto), pero de calidad es Claro que lo comparo con el Passat 20vt que tuvimos, y que este Laguna le da 1000 vuelas Cierto, se le puede poner, pero lo tienes que comprar aparte. No es que sea complicado, pero si un fastidio. En coches mas pequeños supongo que si robaria espacio Abajo del todo como voy yo aun así no parece alto. De todos modos la ergonomía es buena hasta para mi que soy bajito. Y de consumos en viaje autopista no suele superar los 5,5 l/100 km. Pero es dCi 150 y la rueda 205, eso influirá en medias bajas...
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02-sep-2013 19:53
#260
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Si, todavia no he memorizado las posiciones del asiento  Claro, porque además el tuyo es el energy no? No solo lleva start.stop  . El dci 175 y 180 no llevan nada, de hecho, incluso las relaciones de cambio creo que son tirando a cortas . A 120 en 6ª va por encima de las 2200 o por ahi
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Conducción flanderrima
02-sep-2013 20:00
#261
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No, no es energy. El mio es de 2009. Si llego a tener el energy estaría flipando con los consumos más que ahora. ¿Serán la Michelin Energy Saver el paradigma del bajo consumo?
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02-sep-2013 20:14
#262
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. Supongo que si, que las energy ayudan, lo que no se es cuanto llegan Pero vamos, la diferencia de potencia se tiene que notar entre los 2 coches, pese a ser identicos, o casi, por las relaciones de cambio, las ruedas (el de casa lleva la 215 y creo que son las Primacy)... Yo veo un buen consumo en los 2 |
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04-sep-2013 12:56
#263
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Goshn presenta un proyecto de reorganización de la gestión de Renault Se basa en que él (su puesto) seria el mas alto, y justo debajo, en vez de solo uno (donde estaba Tavares) se divide en 2: - Director de "competitividad" - Director de rendimiento Nota de prensa, en inglés Carlos Ghosn, Chairman and Chief Executive Officer presented a project aimed at adapting Renault Group's organization to the company's top 120 managers on Monday and to the Board of Directors. This project will be presented to union representatives on September 9, 2013. The intention is to reinforce Renault’s industrial, commercial and financial performance while continuing to empower the Regions. Two functions would be created in addition to the existing Finance, Human Resources and CEO office functions. - A Chief Competitive Officer This officewould include the existing following functions: Product and Programs, Design, Engineering, Quality, IS/IT, Purchasing, Manufacturing and Supply Chain. Its main missions would be to reinforce the development of an attractive range of products, to improve product competitiveness, optimize total delivered cost, increase quality and reinforce program profitability. - A Chief Performance Officer This office would include the group’s regions: Europe, Euromed-Africa,Eurasia, Americas and Asia-Pacific as well as the Sales & Marketing function. Its main missions would be to deliver the company’s revenue, market share and sales profitability targets. |
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05-sep-2013 21:32
#264
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Grupo Renault, lider en bajas emisiones en Europa En la primera mitad de 2013 ha conseguido vender coches con una media de emisiones de 115.9 gr de CO2 Nota de prensa, en inglés Renault group, number one in Europe for low co2 emissions Renault Group has become the European leader in terms of low CO2 emissions based upon its sales of passenger cars over the first half of 2013. This ranking is the fruit of the rejuvenation of its range, the success of its Energy range of engines and the growth of its electric vehicle sales. Renault Group has moved into pole position in Europe in terms of low CO2 emissions, with an average of 115.9g of CO2/km* per vehicle (source: AAA-DATA**) based on its passenger car sales over the first half of 2013. Renault Group owes this performance to the recent rejuvenation of its ranges, notably including five models that return less than 100g of CO2/km (Twingo, New Clio, Captur, Mégane and Dacia Sandero). Indeed, in the small five-seater diesel car sector, New Clio Energy dCi 90 eco² is the class leader with 83g/km. Overall, the New Renault Clio range emits 18.5g of CO2/km less than the model’s previous generation. Meanwhile, Renault is Europe’s number one brand for electric mobility, and its electric vehicle sales have also contributed significantly to the Group’s low average CO2 emissions. Taken as a whole, the average level of CO2 emissions per kilometre across Renault Group’s entire range has improved by nearly 10g in the first half of 2013 over 2012, falling from 125.5g/km to 115.9g/km. “This position of market leader is proof that the combination of our powertrain strategy – with our range of Energy engines – and our electric vehicle strategy is bearing fruit. Thanks to these innovations, Renault Group is achieving tangible results and maintaining its objective to significantly reduce the long-term environmental footprint of its activities. At the same time, these improvements are beneficial for both the planet and our customers.” (Jean-Philippe HERMINE, Director, Renault Group, Environmental Plan) * The average homologated NEDC combined-cycle CO2 emissions of Renault Group passenger cars registered during the first half of 2013 across 23 EU nations (all countries except Cyprus, Malta, Romania and Bulgaria). ** Figures obtained from AAA-DATA (Association Auxiliaire de l’Automobile), a subsidiary of CCFA. AAA-DATA is an organisation that collates automotive industry data for authorities. |
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09-sep-2013 09:31
#265
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Creo que es interesante ponerlo por aqui Los petalos de Renault al completo   cochespias |
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15-sep-2013 10:26
#266
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Entrevista a Van den Acker en el salón de Frakfurt. Está en francés, y el traductor de google no hace maravillas, asi que lo dejo en su lengua A Francfort Renault a présenté avec Initiale Paris Concept le dernier pétale de la Marguerite imaginée par son directeur design et effeuillée depuis trois ans. C’est l’occasion de dresser un bilan sur ce cycle et son influence sur les productions du losange et c’est avec le créateur de ces concepts, Laurens Van Den Acker, que nous avons eu le plaisir de nous entretenir. Blogautomobile : Initiale Paris Concept est la dernière production d’un cycle, c’est donc le moment des bilans alors quel regard portez-vous sur le travail accompli depuis deux ans ? Laurens Van Ded Acker : Je pense qu’on est à la moitié du chemin. On a installé une stratégie assez claire qui a l’air de prendre mais c’est bien entendu trop tôt pour déclarer victoire et il y a encore pas mal de choses à accomplir, beaucoup de travail nous attend. B : Alors justement, la marguerite est terminée désormais, qu’est-ce qui se passe après ? LVDA : La marguerite c’était l’inspiration pour cette génération de Renault donc j’ai naturellement pensé aussi à ce qu’on doit faire après et, quand on y réfléchit, on se rend compte que le cycle de la vie c’est finalement comme une spirale, donc la fin c’est le début… Mais cependant je pense qu’on va prendre une petite pause parce que beaucoup de voitures vont sortir en production dans les deux-trois ans qui viennent et pour le moment on va travailler sur la nouvelle génération pour bien y intégrer les éléments de la marguerite et donc bien montrer la différence. La marguerite a bien fonctionné pour nous parce qu’il y avait une histoire qui se raconte pendant un certain temps, on ne connaissait pas encore toutes les réponses donc continuer l’histoire pour ne pas perdre le fil rouge c’était important pour avoir des repères : Renault aujourd’hui c’est ça, demain ce sera ça. Et je vais pouvoir continuer l’histoire avec une certaine sérénité. B : Est-ce que ça signifie qu’après les importantes et fréquentes ruptures de style qu’on a vu chez Renault depuis de nombreuses années on va plutôt se retrouver dans une phase où l’identité va évoluer plus en douceur ? Cette identité avec ce gros logo bien mis en valeur, fièrement, elle va se transformer dans quel sens ? LVDA : j’étais assez intéressé naturellement par la réaction des clients et finalement les problèmes sont plus venus de l’intérieur de l’entreprise que de l’extérieur. Chez Renault on a entendu de nombreuses réactions sur ce logo « ah ce grand losange, c’est choquant ! » et finalement quand on l’a sorti les gens disent « oui, on reconnait ce que c’est une Renault » alors je n’ai pas envie de changer beaucoup parce que j’ai trouvé une identité assez unique, qui me convient et j’ai fait aussi un effort pour la rendre assez flexible pour qu’on n’ait pas à la changer radicalement. Maintenant l’identité qu’on a n’est pas forcément aussi dogmatique que celle qu’on peut voir chez d’autres marques premiums où c’est vraiment un copié-collé, je pense qu’on peut jouer avec la taille, les chromes, la décoration, de façon à ce que ça reste intéressant alors ça va probablement peu évoluer, je n’ai pas envie de chercher une autre identité pour le moment. B : Et le losange en lui-même il peut encore évoluer comme il l’a fait par le passé ? LVDA : En fait c’était dans les tuyaux de changer avec la nouvelle génération parce que ça faisait 20 ans depuis le dernier changement et parce que l’avant dernier avait lui aussi duré 20 ans alors je trouvais que c’était peut-être le bon moment pour le faire. Mais l’entreprise a estimé que c’était peut-être une étape de trop, trop rapide. Moi je voulais toucher à tout mais mon chef pensait que ce losange c’est un signe de qualité et de prestance, alors on n’a pas voulu changer le losange mais au moins le moderniser, et puis finalement ce n’était pas nécessaire tout de suite. B : Sur les Renault qui sortent actuellement on regrette souvent l’absence d’une vraie signature lumineuse, est-ce que c’est un élément sur lequel Renault va travailler ? LVDA : oui c’est vrai qu’il n’y a pas de signature identifiable. Je pense qu’à mon arrivée on avait un vrai retard par rapport à la concurrence, au moins 5-6 ans dans la compétition. Je ne peux pas dire qu’on a complètement rattrapé ce retard mais on l’a réduit et on est peut-être plus maintenant qu’à 2-3 ans. La signature lumineuse c’était une des premières questions qu’on m’a demandé de développer mais je répondais à ce moment : comment peut-on avoir une signature lumineuse quand on n’a même pas une identité ? Alors j’ai mis la priorité sur l’identité propre et avec tout ce qui va suivre on va nous aussi, pour la première fois, avoir une signature lumineuse identifiable. C’était important c’est vrai mais ce n’était pas la priorité pour moi. Le futur Espace possédera déjà beaucoup plus une signature lumineuse sur le véhicule définitif. B : Alors venons en à cet Initiale Paris Concept. A quel point préfigure-t-il le véhicule de série ? Est-ce que les réactions qu’il va susciter ici peuvent modifier l’aspect final ? LVDA : S’il y a une grosse catastrophe dans les réactions médiatiques alors vous verrez un nouvel Espace avec aussi un nouveau directeur design (rire)… Mais sinon, la voiture de série est faite. On a pas mal changé le concept de l’Espace et c’était voulu, c’était un choix. B : Et peut-être un risque aussi quand on voit que les concurrents ont pris les devant sur le segment des monospaces que Renault semble abandonner alors qu’il y était un champion ? LVDA : oui un risque. Mais ça vraiment ça ne me fait pas peur parce que de temps en temps tu prends plus de risque en ne prenant pas de risque… C’est ma théorie… B : disons que les discussions en interne ont du être animées LVDA : oui c’était un peu chaud parfois, ce n’était pas consensuel dirons-nous. Mais d’un autre côté il y avait les réalités du marché, on voit que les monospaces purs c’est un segment qui est en train de se tasser, ensuite on nous a dit il y a quelques années d’arrêter de penser seulement à l’Europe lors de la conception de la voiture, d’autant que c’est un marché qui a considérablement baissé donc ça devient difficile de justifier le développement d’une voiture juste pour l’Europe. De plus si tu veux chercher à t’affirmer sur l’international tu ne peux pas le faire avec un monospace. Donc pour toutes ces raisons il nous semblait logique de réorienter le concept Espace. En plus le monde a aussi changé, par exemple le CO2 est devenu un critère important alors qu’il y a dix ans on ne savait même pas ce que c’était que le CO2. La voiture devait donc devenir beaucoup plus aérodynamique et pour ça on a baissé le toit, on a resserré l’habitacle vers l’arrière pour avoir une silhouette plus aérodynamique. En plus la famille aussi a évolué, il y a dix ans c’était moderne pour le papa d’emmener les enfants à l’école et la famille était très égale, tout le monde avait les mêmes droits sur les écrans, mais aujourd’hui une famille c’est une collection d’individus et on veut tous les valoriser : le conducteur, le passager, les enfants, etc. La société a beaucoup changé et si on regarde ce nouvel Espace on peut constater qu’on a essayé de le mettre plus en concordance avec son époque. B : Ce concept il annonce aussi la fameuse griffe Initiale qu’on verra très vite sur Clio. Est-ce qu’elle va tenir ses promesses cette griffe parce qu’on ne peut pas se contenter d’une ligne de chrome et d’un cuir bicolore pour affirmer que c’est du luxe ? LVDA : Oui je suis d’accord. On a une idée précise du résultat final auquel on veut arriver et il y aura des étapes pour y parvenir. Pourquoi veut-on aller dans cette direction, tout simplement parce que 50 % du profit se fait dans le premium. Alors on peut choisir de ne pas en faire, et donc on ne s’expose pas, on ne prend pas de risques mais il n’est pas certain que pour la pérennité de l’entreprise ce soit le bon choix. Carlos Tavarès disait il faut commencer à y penser pour le finaliser dans peut-être 20 ans mais c’est important de commencer à y penser pour avoir des premières étapes. Donc pour Renault Initiale Paris on ne va pas faire une proposition à l’allemande parce que la confrontation directe avec les allemands n’est pas crédible, on veut plutôt faire une promesse plus authentique qui sera plus à chercher dans la notion « d’art du voyage » (« art of travel » NDLA : le futur slogan de l’Espace ?) ce qui pour moi a du sens pour une marque française. La France c’est la première destination touristique mondiale avec des lieux connus partout, du luxe et un art de vivre, alors je trouve que c’est un lien crédible. Maintenant c’est à nous petit à petit de donner une substance à cette promesse. Ce n’est pas idéal de commencer avec Clio Initiale Paris plutôt que par l’Espace mais c’est mieux que de ne rien faire… même si ce sera limité. B : Carlos Tavarès a quitté le groupe cet été mais ses projets, notamment sur Alpine, restent d’actualité ? Vous y participez ? LVDA : Oui naturellement, depuis le début le style du véhicule tombe directement sous mes responsabilités et on continue à y travailler avec le directeur design Alpine qui gère le projet. On est bien d’accord la stratégie produit ne se fait pas dans un coin, Carlos Tavares n’a pas élaboré la stratégie Alpine de façon cachée, tout a été décidé clairement de façon précise selon les règles. Donc le projet continue naturellement. B. Merci beaucoup blogautomobile |
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15-sep-2013 10:28
#267
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Y ahora una entrevista a Philippe Klein, director de producto, tambien en francés Le concept Initiale Paris marque une première étape dans le retour de Renault sur le haut de gamme Centré autour de "l’art du voyage", le renouveau du haut de gamme de Renault démarre avec la présentation à Francfort du concept Initiale Paris. Philippe Klein, directeur produit nous explique l’intention de Renault. S’il n’est pas vital pour le constructeur, comme l’a dit récemment Carlos Ghosn, PDG de Renault, le haut de gamme n’en est pas moins important, assure Philippe Klein. "Le haut de gamme est important pour soutenir le développement de la marque. C’est un levier qui fait sens. Ce qui est vrai également, c’est que la part du chiffre d’affaires associé à ce segment n’est pas de nature à mettre Renault en difficulté. Renault est une entreprise robuste qui a su traverser la crise de 2009 et l’affaiblissement des marchés européens avec des résultats financiers raisonnables", souligne le dirigeant.Puisque Renault n’a pas eu de réussite sur ce segment (au moins en Europe), cela fait du haut de gamme "plus une opportunité qu’un risque", souligne Philippe Klein. "Nous devons faire mieux que ce que nous avons fait avec une capacité de rayonnement international supérieure à la génération précédente. Le haut de gamme n’est pas vital, mais il est important pour Renault et nous y avons mis beaucoup de cœur et de ressources", explique-t-il. Le premium à vivre La question pour le constructeur est donc de définir pour la marque une place spécifique sur ce segment où les marques allemandes dictent aujourd’hui les codes, et que cette place soit cohérente avec son histoire. "Renault est centré autour de l’humain avec un design et une ambiance au service de l’art du voyage". Une notion que Philippe Klein résume par "le premium à vivre" illustrée par le concept car Initiale Paris que Renault dévoile pour la première fois au salon de Francfort. Ce véhicule est la première illustration pour le constructeur de ce territoire "art du voyage" où il veut se positionner. S’il est nouveau dans sa formulation, l’art du voyage est "dans les gènes de la marque", assure Philippe Klein. S’y ajoute une "french touch", rappelée à la fois dans le nom du concept car et repris sur le véhicule avec un notamment un toit vitré sur lequel est gravé une carte de Paris. Remplacement de l'Espace en 2014 Ce concept préfigure ce que sera l’Espace, annoncé pour la deuxième partie de 2014 : un véhicule à la croisée des chemins entre berline, monospace et SUV. "Nous avons gardé la luminosité, la praticité et l’habitabilité avec l’émotion et le dynamisme", résume Philippe Klein.Outre ce successeur de l’Espace, Renault remplacera ses grandes berlines Laguna, Latitude et SM5. "Il y aura une grande berline centrée sur le segment D international et le renouvellement du Koleos", explique Philippe Klein."Nous cherchons avec le haut de gamme à porter la marque dans le monde entier. Outre ces trois produits, le haut de gamme sera également illustré par des versions sur d’autres modèles de la gamme." La première à l’inaugurer étant Clio l’an prochain. Si elle n’est pas encore très évocatrice, la signature Initiale Paris existe depuis plusieurs générations de voitures. "Il est vrai qu’elle a perdu de sa force et de la visibilité, reconnaît Philippe Klein, l’objectif est de lui redonner du corps et de la substance." "Le nom des voitures, c’est un peu comme le prénom des enfants, on les retient en fonction de la personne. Nous devons remettre Initiale Paris, qui marche plutôt bien hors d’Europe, en lisibilité avec un vrai contenu", ajoute-t-il. L’image de Renault est-elle prête pour soutenir cette ambition ? "Si nous prenons un peu de recul, nous avons eu 6 concepts cars qui ont dévoilé notre stratégie design avec des résultats sur les Clio et Captur. Elle est en train de prendre corps et substance sur le marché", explique Philippe Klein. A cela s’ajoute le développement de la voiture connectée (R-Link), les efforts sur la réduction des émissions de CO2 et la performance des organes mécaniques menés dans le souci de centrer la marque sur l’humain, explique le dirigeant. "Les éléments se mettent en place et sont visibles. L’image va à la fois se nourrir et supporter le fait de se repositionner dans le haut de gamme." Florence Lagarde autoactu |
Merengue de cuna.
19-sep-2013 21:59
#268
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Uno de los mayores éxitos recientes de Mercedes-Benz ha sido reinventar su gama de acceso, con unaplataforma de tracción delantera (MFA), aunque es compatible con tracción total. Me refiero a las triplas de Clase A, B, CLA y GLA. Esa plataforma se utilizará también para el futuro Infiniti Q30, que llegará en 2015. Carlos Ghosn aclaró a unos periodistas que como las plataformas pertenecen a las compañías, y no a marcas concretas, tanto Renault como Nissan podrían utilizar la plataforma MFA de Daimler en futuros modelos. Eso nos lleva a pensar en Renault Mégane y Nissan Qashqai,por ejemplo. 
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Merengue de cuna.
19-sep-2013 22:40
#269
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Debería de salir muy cara.... o no, si se fabrica en una escala tan grande. De todas formas, Renault/Nissan tienen ya desarrollada su plataforma modular (CMF), no van a tirarlo ahora a la basura.
El QQ y el X-Trail recién presentado la estrenan. A partir de ahí, llegarán un buen puñado de modelos. 2º-toda razón llevas en lo de la CMF,pero entonces no sé a cuento de qué ha dicho Ghosn lo que ha dicho de la MFA.(seguramente de cara a la galería)
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Cuore Rosso
19-sep-2013 23:05
#270
| Joder de esos 5 modelos el único que se salva es el "nuevo" R5, el resto me parece una auténtica mierda. |