*** El Hilo de las Furgonetas, Volumen 3 ***
Excelencia sin prisas
17-feb-2013 18:52
#1171
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Si como interpreto, tienes que transportar muebles, somieres, colchones y demás enseres domésticos, lo más apropiado es que busques una del segmento grande pero con caja pequeña o mediana: Ford Transit, las trillizas PSA-Fiat (Jumper, Boxer, Ducato); en Renault/Nissan dispones de los Master e Interstar, respectivamente. El motor y la edad te van a determinar el precio, partiendo de unos mínimos 2.500€ para los motores 2.5D atmosféricos y 10 años, y de ahí hasta lo que quieras gastar. Salvo versiones puntuales como los 2.2 dCi de Renault, en general todos son recomendables. El trato y uso que hayan llevado son tan o más importantes que el modelo que escojas. Esta semana un forero ofrecía algo de ese estilo, aunque bastante rodado. |
Editado: 17-feb-2013 18:56 -
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18-feb-2013 10:34
#1172
| Las encontre. No es nada grave. Es el pedal del embrague, que vibra un poquito en la zona muerta. Si lo toco, deja de vibrar. Almenos no es nada mecánico. |
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20-feb-2013 11:27
#1173
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Guía 2013 de ludoespaces http://www.caradisiac.com/Guide-d-ac...aces-84586.htm |
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27-feb-2013 19:38
#1174
La familia Renault Master/Opel Movano/Nissan NV400 se actualiza. Por lo menos los 2 primeros se han presentado, el NV400 no lo se  Nota de prensa de Renault, en inglés Renault Master Energy dCi 100 & Energy dCi 125: a continuing offensive in large vans
Since its arrival in 2010, Renault Master has been powered by the M9T, an engine specially designed for large vans and made at Renault’s Cléon plant in France. This 2.3 dCi unit is available in three power versions (100, 125 and 150 bhp). In 2012, design improvements cut fuel consumption by up to 0.6 litres1 per 100 km and CO2 emissions by up to 16 g per km. For a front-wheel drive L2H2 version powered by a euro-5 125 bhp engine, this would mean consumption of 7.8 litres per 100 km and CO2 emissions of 205 g per km1. To make these improvements, Renault engineers worked on four main points: - Heat management technology: the water circuit was adapted to achieve faster engine temperature build-up and thereby improve energy efficiency. - New oil pump and variable-capacity power steering pump, minimizing the fuel consumption entailed by these devices. - Low-consumption tyres. - New, less viscous, gearbox oil. Then in early 2013, two Renault Master engines integrated two new technologies to earn the Energy label that marks the summit of Renault powertrain excellence. The Energy dCi 100 and Energy dCi 125 units go one step further still in the quest for fuel economy. - Energy Smart Management, which involves recovery of braking and deceleration energy to ensure the alternator is used only during consumption-optimum phases. - Stop-&-start, which switches the engine off when the vehicle is at standstill, thereby cutting fuel consumption, CO2 and pollutant emissions. This technology brings maximum benefit under urban driving conditions. These technologies bring savings of 0.4 litres per 100 km and 10 g of CO2 per km1meaning that the standard 125 bhp L2H2 van emits just 195 g of CO2 per km and consumes just 7.4 litres of fuel per 100 km1 So in less than one year, Renault has cut Master’s fuel consumption by a whole litre per 100 km. This makes for total savings of more than €3,2004 in three years for an L2H2 dCi 125 combi van, or €1,8005 in fuel savings for a 3.5 tonne L2H2 dCi 125 van. Renault Master holds a 13.4% share of the European LCV large vans market in 2012 (14.6 %end of January 2013), 28.7%3 in France, where Master leads the field. Since the first-generation Master was released in 1980, this large van has always been built at the SOVAB Batilly plant, whose workforce of 2,392 also makes the Opel/Vauxhall Movano and the Nissan NV 400. 1 Fuel consumption and CO2 emission figures certified to applicable regulations 2 Single-wheel, front- and rear-wheel drive (60 LCV van versions and 4 passenger combi versions) 3 Excluding camper van market 4 Combi L1H1 with three-year / 60,000 km profile: €2,756 (including VAT) tax saving (company car tax and environment tax) plus €504 (including VAT) fuel cost saving (0.6 litres per 100 km at €1.4 per litre) 5 3.5 tonne Energy dCi 125 L2H2 van on basis of 150,000 km in four years, and fuel at €1.2 (before VAT) per litre __________________________________________________ nota de prensa de Opel, en inglés Opel Movano Upgrade: More economy, power and comfort
Rüsselsheim. Opel’s versatile and highly successful light commercial vehicle, the Movano, is now even more fuel efficient and therefore even cheaper to run thanks to Start/Stop technology. The system is now available in combination with all manual transmission 2.3 CDTI 100 hp and 125 hp panel van variants. It cuts fuel consumption and emissions by up to 8 percent compared to the same models without Start/Stop. For example, the short-wheel base and low roof Movano combi variant now only uses 6.7 l/100 km or 176 g/km CO2. “Now that we have added Start/Stop to the Movano line-up, Opel’s light commercial vehicle is even more appealing to commercial customers,” says Acting Opel Vice President Sales, Marketing and Aftersales, Duncan Aldred. “Cost of ownership and the environment are key factors for fleet customers. That’s why we are constantly improving the Movano offer so that we can better meet our customer needs.” Movano now equipped for bigger loads and with extra comfort Further enhancements to the Movano offer include a 15 percent increase in towing capacity. The towing capability (braked) of the Movano chassis/crew cab rear wheel drive (RWD) and dual rear wheel (DRW) variants has been increased from 3 to 3.5 tons as standard. So these two Movano variants are even better equipped to deal with heavy transport duties. A new option that increases the Movano’s ride comfort even further and improves access to the loading bay is the pneumatic suspension. The feature is available for all 3.5 ton front-wheel drive versions of the panel van and chassis/crew cab. The pneumatic suspension is very user-friendly as it is operated by remote control. It can raise the van by seven centimeters from the standard setting and can lower it by 20 centimeters. Loading and unloading are thus made easier. New semi-glazed Combi as passenger car Customers with cost of ownership as a top priority might consider buying the new semi-glazed combi variant. It has M1 passenger car type approval so that insurance and tax costs are kept to a minimum. Alternatively customers can opt for the fully glazed Combi which also benefits from M1 type classification. The Opel Movano offers innovative technologies and excellent functionality and economy. Its cabin boasts high-quality, durable materials and surfaces, excellent all-around visibility and a host of practical storage compartments. It also features multi-adjustable seats and a height-adjustable steering column ensuring every driver can achieve a comfortable driving position. Alongside capacity and dimensions, ergonomics and functionality play a vital role in the world of heavy vans. |
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25-mar-2013 20:58
#1175
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Que tal ha salido el 1.6 HDI de 75cv ?? (por si es necesario mas datos, es de una Berlingo del 2007) Ya se que eso depende de como se ha tratado y también es un poco loteria, pero que tal son 220 mil km para este motor? es una locura comprar una furgo con esos km aunque este bien de precio? |
Excelencia sin prisas
25-mar-2013 22:37
#1176
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Que tal ha salido el 1.6 HDI de 75cv ?? (por si es necesario mas datos, es de una Berlingo del 2007)
Ya se que eso depende de como se ha tratado y también es un poco loteria, pero que tal son 220 mil km para este motor? es una locura comprar una furgo con esos km aunque este bien de precio? Si el precio es ventajoso y no va a tener uso intensivo, no, no es una locura. Pero este motor tiene algunos puntos débiles localizados, como son el turbo y la lubricación. Si durante este tiempo se ha usado un aceite ruin y cambiado a destiempo, tiene muchas papeletas para que te toque premio. También es dado a pérdidas de aceite y rezumes por el dosificador de aire, detalles a vigilar pero menos graves. Un suceso común es que las juntas de los inyectores se deterioren y fogueen. Montado en el Berlingo tiene un consumo razonable y se mueve correctamente. ------------------------------------------------------------------------------------------------- La fierecilla recién lavada   |
Editado: 14-abr-2013 01:17 -
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15-abr-2013 18:09
#1177
| A ver, he estado viendo hilos de las furgonetas y tengo una duda ¿Hay alguna de hasta 3.5 tnm que cargue 2000 mil kilos de carga util?. No soy profesional y recurríría al alquiler |
ForoCoches: Miembro
15-abr-2013 18:36
#1178
| A parte de las Peugeot Boxer furgon 335 L3H2 Y H3, l2 h2 que cargan 2000 kilos de carga máxima¿Hay alguna otra para 3,5 toneladas que cargue 2000 o algo más? |
Editado: 15-abr-2013 18:51 -
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16-abr-2013 09:21
#1181
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Cierto, son 1200 y pico. Actualizo. Se me rompio una goma del palier (lado caja de cambios) con consiguiente pérdida de aceite. Ayer compré las piezas. 30€ de material. Hasta hace poco me pensaba seriamente cambiarla por un turismo, pero me lo pense bien y la seguire usando. Voy a meterle mano a los defectos de chapa, a ver si la dejo como estaba antes. Porque de kilometros, aún me quedan bastantes para hacer sin problemas. |
Excelencia sin prisas
16-abr-2013 10:42
#1182
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Buena decisión. |
Editado: 16-abr-2013 10:58 -
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16-abr-2013 20:36
#1183
| Es que lo saqué de KM77 pero debe estar equivocado. Una de 4 toneladas no puedo llevar, no tengo ni quiero tener carnet de transportista |
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22-abr-2013 14:31
#1184
| Coche reparado. Me suigue haciendo un ruido muy sutil al meter quinta, y al conducir sigue sonando muuuy suave a engranaje. Espero que no vaya a mas. |
Excelencia sin prisas
23-abr-2013 17:30
#1185
ITV de Kangoo pasada sin fallos ni contratiempos, para un año más. Ojalá durase el cacharro indefinidamente, ahora mismo va de perlas. Como los mandos no dejaban de dar por culo, finalmente se le puso un kit de cierre remoto universal: Y por fin tranquilidad en este sentido. |
Editado: 26-abr-2013 19:54 -
ForoCoches: Miembro
24-abr-2013 16:40
#1187
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Bumper test Ford B-MAX delantero en CESVIMAP http://www.youtube.com/watch?v=-2HlB...em-uploademail Hoy en día la mayoría de los vehículos incorporan una serie de piezas diseñadas para minimizar los daños en golpes leves. Sin embargo, la falta de uniformidad de estos diseños reduce su eficacia. Para motivar a los fabricantes a unificar y optimizar estos diseños y reducir los costes de reparación en golpes leves, CESVIMAP, en el marco del RCAR, ha diseñado un ensayo, denominado "Bumper test", que consiste en un impacto, a baja velocidad (10 Km/h), en el que se evalúa la eficacia de las traviesas de absorción de impactos en colisiones delanteras y traseras. |
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24-abr-2013 19:37
#1189
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El Mercedes Citan ha pasado la prueba Euroncap 2013. Y esto es lo que consigue:      worldscoop |
ForoCoches: Miembro
24-abr-2013 20:36
#1190
| 4 tuvo la kangoo en 2008 con la anterior normativa. ( y 4 la caddy en 2007) |
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08-may-2013 17:12
#1192
| Vaya racha llevo... Ayer se me petó la alternadora tambien. Pero ya esta arreglado. |
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08-may-2013 17:18
#1193
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Noticia importante para este sector, aunque todavia está en valoración Un comité del parlamento europeo quiere limitar las furgonetas a 120 por hora y 147 gramos de CO2 por km El comité destinado a medio ambiente de la Unión Europea ha presentado sus propuestas, a debatir y aprobar, si salen adelante, por los estados miembros de la Unión, en lo relativo a las furgonetas y vehículos ligeros de uso comercial. La propuesta se basa en dos grandes puntos: limitación electrónica de la velocidad máxima de este tipo de vehículos a 120 km/h, y limitación de la media de emisiones de CO2 por kilómetro recorrido a 147 gramos (lo que equivaldría a un consumo de 6,3 litros cada 100 km). Estas dos medidas entrarían en vigor en 2020, y están encuadradas dentro del mismo paquete que tiene las propuestas para coches "convencionales" (que puedes leer aquí). La asociación de constructores de automóviles europeos (ACEA), rechaza de lleno la propuesta, asegurando que semejantes niveles de consumo implicarían forzosamente la aplicación de tecnologías híbridas en todos los vehículos comerciales a partir de ese 2020, lo que, además, los encarecería. Varios políticos alemanes se han mostrado en contra de la limitación electrónica de la velocidad, asegurando que determinar las normas de circulación es competencia exclusiva de los estados, y no de la Unión. Con todo, para que la propuesta salga adelante, los estados miembros tendrán que votarlas y darles su visto bueno. ¿Ocurrirá? Lo veremos. |
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14-may-2013 20:05
#1194
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Sorpresa sorpresa.... Aparece con logo Chevrolet, llamandose City Express. Se venderá en EE.UU. y Canadá    http://www.autoblog.com/2013/05/14/n...-city-express/ nota de prensa, en inglés GM to Source Small Cargo Vehicle from Nissan for U.S., Canada Markets DETROIT and NASHVILLE, Tenn. – General Motors Co. and Nissan announced today the companies have signed an agreement for Nissan to produce a small cargo vehicle that GM will sell in the United States and Canada. GM will procure the vehicle from Nissan and distribute it through the Chevrolet dealer network. GM expects the Chevrolet City Express, based on the Nissan NV200, to be available for sale in the fall of 2014. "Our fleet customers have asked us for an entry in the commercial small van segment, so this addition to the Chevrolet portfolio will strengthen our position with fleets and our commercial customers," said Ed Peper, U.S. vice president of GM Fleet and Commercial Sales. Joe Castelli, Nissan vice president, commercial vehicles and fleet added, "Working with partners to expand markets for our innovative products enhances Nissan's growth and manufacturing efficiency by leveraging our capacity to meet growing demand in this space." Nissan currently sells a version of the vehicle as the NV200 in numerous markets globally, including the United States and Canada. The Nissan NV200, a spacious-yet-compact commercial vehicle, is a previous winner of the International Van of the Year Award. Cost of ownership for the vehicle is among the lowest in the class due to low running costs, the high efficiency of the engines and drivetrains and a safety structure that helps to minimize crash damage. The price of the Chevrolet City Express will be announced later. __________________________________________________ ____ Sorprendente, muy sorprendente... Por cierto, con esa parrilla, le cambias el logo por el de Chrysler, y tienes un Voyager en pequeño  Lo pongo por aqui porque no hay hilo oficial del modelo 
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22-may-2013 23:55
#1195
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Una pregunta a los expertos.
La Renault Kangoo I Fase I, con motor 1.2 (distintivo "1.2" en la moldura lateral), ¿qué motor 1.2 lleva? Hoy, por casualidad, tuve la oportunidad de ver lo que hay bajo el capó de este vehículo y me sorprendió lo minúsculo que es ese motor, se veía casi ridículo dentro del vano motor. Definitivamente no es el 1.2 de mi Clio (D4F). |
Venga, más cosas...
23-may-2013 00:33
#1197
| Exacto, motor justísimo para moverse la verdad. Para ciudad va bien gracias a las 8 válvulas y la no necesidad de gran potencia, pero para todo lo demás como mínimo el 1.4 sin duda alguna. |
TaliRiñolSport
23-may-2013 00:35
#1198
| Si no meto la pata Insignia, es el mismo motor que el Twingo MkI...55cv en Twingo 60 en Kangoo |
ForoCoches: Miembro
23-may-2013 09:55
#1199
| Debe ir bastante justita con 60 CV. Igual que el diesel de 55. |
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23-may-2013 11:37
#1200
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Pero luego pasó a ofrecer el 1.2 8v "actual", mucho mas moderno, con "mejores" prestaciones y consumos. El D7F Este motor evolucionó con las 16v al D4F que tiene Insignia con 75cv (y 80 con la proactiva), y su ultima evolución llegó con la adopción del turbo (entre otras cosas), con código D4Ft que es el que uso yo Creo que es asi, aunque me puedo equivocar... |