*** El Hilo de las Furgonetas, Volumen 3 ***

La lista de primicias descubiertas por el Óvalo Azul en el Salón de Ginebra no es exactamente corta, como tampoco son escasos los rumores que apuntan al posible lanzamiento de un nuevo coupé asequible que estaría ya a punto de asomar en el horizonte. En cualquier caso, nos gustaría recomendarte que te quites de la cabeza cualquier idea con pretensiones deportivas para el próximo mes, porque la estrella "conceptual" de Ford en la muestra helvética no apela a los sentimientos más pasionales, sino al trabajo, dado que no es otra que el avance en forma de show car de la nueva Tourneo.

Bajo el apelativo Custom Concept, Ford nos quiere adelantar no ya las líneas maestras de su popular vehículo comercial, sino prácticamente todos sus detalles. Aquí eso de "concept" es más una coletilla para justificar sus generosos cromados y el uso de plásticos pulidos de dudosa conveniencia en un vehículo más bien acostumbrado a los malos tratos del trabajo. Su estilo exterior pone al Tourneo totalmente en línea con las últimas creaciones de Ford, tomando del Focus su calandra y hasta la inspiración para sus focos. Resulta llamativa su integración visual con los turismos de Ford, dado que otros fabricantes parece que prefieren mantener más claras las distancias con sus gamas comerciales.

Dentro, aguarda un refinado habitáculo con ocho asientos tapizados en cuero y terciopelo (la última fila es totalmente plegable o desmontable) y un entorno de conducción "de coche", con un equipo de audio SYNC y una fuerte apuesta por el diseño. Deberemos creérnoslo, dado que por ahora sólo tenemos la foto que encabeza esta noticia.

Un detalle interesante del Tourneo Custom Concept es que directamente ya nos avanza las motorizaciones que tendrá la versión definitiva. Ford indica que la nueva generación de su furgoneta-barra-monovolumen podrá montar un motor Duratorq TDCi 2.2 con tres potenciaciones distintas y acoplado a una transmisión manual de seis marchas. Serán 100, 125 o 155 los caballos disponibles, enviados en todos los casos a las ruedas delanteras.

No podemos decir que vaya a ser una de nuestras novedades más buscadas en los pabellones del Salón de Ginebra, pero prometemos regresar el día 6 con un buen puñado de fotos en vivo y nuestras impresiones a pie de feria.

Cita de GreenGoo

O.K Gracias R8, es lo que me temia. Pero si te digo la verdad vista tu foto le quedan brutales. En fin ire por el lado practico y seguire buscando unas de 14''.

Cita de R8gordini

Parece que la cosa va a buen ritmo.

Al Berlingo le tocó ayer cambiar aceite+filtros, pastillas de freno y los dichosos silentblocks que hacían gastarse las ruedas delanteras por el flanco, con el correspondiente alineado. Hubo suerte y no hizo falta cambiar los trapecios. A ver si viene una racha tranquila sin talleres, que falta hace.

Cita de Jasf

Hola compañeros

Cita de Insignia 2.8 V6

Dimelo a mi, que son las que lleva mi Clio y valen igual de caras que las 215 que lleva el Astra de mi novia.

A ver si para el próximo cambio consigo alguna medida compatible y más barata.

Jodidos franceses y sus medidas de ruedas raras (me suena que algunos Peugeot también tienen ruedas con medidas rarísimas).

Cita de R8gordini

Tu Clio, de serie, lleva 185/55 R15, no 195/55. Lo que coincide en ambos casos es que valen un pastón. Tú lo tienes fácil; con poner 195/50 R15 solucionas la papeleta ya que son totalmente equivalentes y muchísimo más baratos, pero los que han de respetar un código de carga superior, como es el caso de GreenGoo, tienen la cosa más jodida. 195/55 son los que llevaban por ejemplo los Xsara Fase 2, incluídos los 1.9D, una genialidad de Citröen.

Cita de arrankudiaga

Sabes que ruedas serian equivalentes para unas 195/50 R16? No son para una furgi pero el caso es que son carillas y tal igualmente

Cita de Insignia 2.8 V6

Dimelo a mi, que son las que lleva mi Clio y valen igual de caras que las 215 que lleva el Astra de mi novia.

A ver si para el próximo cambio consigo alguna medida compatible y más barata.

Jodidos franceses y sus medidas de ruedas raras (me suena que algunos Peugeot también tienen ruedas con medidas rarísimas).

Cita de R8gordini

Del Clio, supongo. Como equivalentes por desarrollo, valdrían 205/45, 205/50 y 215/45, siendo finalmente válidas siempre que cumplan o superen tus códigos de carga y velocidad actuales (que deben ser 88V, pero no lo sé con seguridad, míralo en la tarjeta de ITV). Eso varía entre marcas o modelos. Ojo con esto porque puedes encontrar una oferta buena, pasas por alto que has comprado unas H en lugar de unas V y al llegar a la ITV te tiran, con razón.

Cita de A.P.M.

Por cierto, parece ser que el Kangoo va a ser el primero en tener los energy dci 75 y 90cv, bajando bien de los 5L de media oficial

Renault amplía la gama de motores diésel Energy, mismos que serán ofrecidos en la gama del Kangoo y que veremos en el salón de Ginebra. La oferta de estos motores por parte de la marca francesa ya se eleva hasta siete, complementando a los ya ofrecidos en el Scenic y el Megane, dos de los cuales, el dCi130 y dCi110 ya los hemos visto en ocasión del lanzamiento del nuevo Megane en España.
Las nuevas incorporaciones hacen gala de unos consumos cada vez más contenidos y de unas emisiones ultrabajas para este tipo de planta motriz. Según Renault, los Energy dCi 90 y dCi 75 contarán con unos consmumos de 4.4 litros/100 km, con emisiones de 115g de CO2/km. Los cambios de aceite se han extendido a intervalos de 40,000 kilómetros, lo cual coloca a estos motores entre los más económicos desde el punto de vista del mantenimiento.

El trabajo que los ingenieros han hecho sobre ambos motores no solo que está en la misma línea de los propulsores dCi130 y dCi110, sino que se han aplicado soluciones usadas en esos mismos motores para disminuir la fricción de los componentes internos. Pero también se ha echado mano a algunos sistemas electrónicos, como el ESM (Energy Smart Management), un sistema de recuperación de energía, además de la incorporación del Stop&Start que solamente detiene el motor cuando se circule a menos de 4 km/h y algunos cambios menores que colaboran en el confort de marcha, como la reduccion del giro del ventilador eléctrico cuando el coche se detiene.

Uno de los modelos que será exhibido en Ginebra será el Kangoo dCi 90 y se pondrá a la venta el mismo mes de marzo en Francia, mientras que la variante de 75 caballos hará su aparición el siguiente mes en el país galo. Esperamos que en futuros meses esta gama de motores se incorpore a la oferta española.

Los Energy dCi de 90 y 75 CV están repletos de tecnología avanzada, incluidas las funciones que se derivan de la presencia de Renault en la Fórmula 1.

Los últimos motores diésel también incorporan el manejo ambientalmente racional (Smart Energy Management) de frenado / recuperación de energía de deceleración, además de la última generación del sistema Stop& Start desarrollado específicamente para mejorar los siguientes aspectos:
- La velocidad del vehículo debe superar los cuatro kilómetros por hora antes de que el sistema Stop & Start se activa de nuevo tras una parada.
- No hay fluctuaciones en la temperatura de la cabina, mientras que los sistemas de audio / navegación no se apague.
- Menos ruido, ya que la velocidad del ventilador se reduce cuando el motor se para.

Especificaciones

Las credenciales dinámicas del vehículo son elocuentes con los últimos motores. El par motor máximo de la versión de 90 CV es 200 Nm, disponible desde las 1.750 rpm y proporciona una reaceleración desde muy bajas revoluciones. El Energy dCi 75 CV presenta un par máximo a partir de 1.750 rpm 180 Nm.

To achieve this result, the current 1.5 dCi 90hp and 75hp engines have undergone a significant metamorphosis with the incorporation of the technological DNA of the Energy dCi 110 powerplant which already stars in the Mégane and Scénic catalogues. The Energy dCi 90 and 75 are packed with advanced technology, including features that stem from Renault’s presence in Formula 1. For example, the DLC-coated cam followers use a technique (Diamond Like Carbon) that has been employed in motor racing for some years. The mechanical properties of DLC significantly reduce friction and improve energy efficiency to deliver enhanced performance and contained fuel consumption.

Energy dCi 90 and 75 – Technical Characteristics in brief:
1.5-litre (1,461cc), four-cylinder, eight-valve turbocharged engine
Stop&Start
ESM braking/deceleration energy recovery
EGR low-pressure exhaust gas recirculation
DLC-coated (Diamond Like Carbon) cam followers
ANI fuel injection nozzles (with individualised spray cone angle)


The latest diesel engines also come with ESM (Energy Smart Management) braking/deceleration energy recovery, plus latest-generation Stop&Start developed specifically to enhance driver and occupant comfort thanks to the following benefits:

- no undesirable cutting of the engine in slow-moving traffic: the vehicle’s speed must exceed 4kph before the Stop&Start system is re-triggered following a stop,
- no fluctuations in cabin temperature, while the audio/navigation systems do no switch off,
- less noise, since the ventilator fan speed is reduced when the engine stops.


The vehicle’s dynamic credentials are as eloquent as ever with the latest engines. Peak torque of the 90hp version is 200Nm, which is available from 1,750rpm for genuine driving pleasure and which provides crisp reacceleration from very low revs. Maximum power of the Energy dCi 75 version is 75hp, with maximum torque of 180Nm available from 1,750rpm.


The release of this new engine marks the beginning of a new phase in the company’s powertrain strategy which seeks to make Renault the number one brand in Europe with regard to CO2 emissions thanks not only to the incorporation of new technologies for its internal combustion engines, but also to the development of a range of electric powertrains. This offensive took concrete form last year with several launches of new engines which combine fuel-efficiency and performance. The introductions of the Energy dCi 90 and 75 take the number of engines in the current Energy range to seven.


Renault Energy engines in brief:

- Performance founded on the technological excellence acquired by Renault in F1: the Energy range of engines allows Renault to pass on the technological excellence it has acquired in motorsport to its customers. Its 35 years of experience in F1 and 10 Constructors world titles have made it possible to introduce an unprecedented package of technologies for this level of range.
- Technologies: new-generation downsizing, plus Stop&Start, braking/deceleration energy recovery and an unprecedented technological package for engines of this size.
- Common denominators: significant fuel consumption, CO2 emissions and running cost savings, combined with real driving enjoyment and a very high standard of quality in all areas.


Renault vans: still in a class of their own

Following last October’s launch of Kangoo Z.E., which was voted International Van of the Year 2012, Renault’s vans continue to make news thanks to a range of innovative, more environmentally respectful engines with the arrival of the brand new Energy dCi 90.

Since 1998, the brand has notably succeeded in defending its lead in the European small van market thanks to the development of specific innovations, either especially for LCVs, or initially seen on its vans: from the hinged rear roof flap and sliding side doors to electric vehicles and the Energy range of engines.

Cita de A.P.M.

Por cierto, parece ser que el Kangoo va a ser el primero en tener los energy dci 75 y 90cv, bajando bien de los 5L de media oficial

Cita de GreenGoo

Muy bien MB, veo que no pierdes el tiempo. Seguro que dentro de poco el pollito estara dando guerra de nuevo, Animo.

R8 ese volante tiene muy buena pinta !Congratulations!!! Echo de menos algo mas de informacion (coche donante, etc..) aunque supongo que estaras preparando un brico de presentacion. Buena caza depredador de los desguaces,jejjj. Por cierto veo que nos esta resultando casi imposible dar con la solucion para hacer intermitente el limpiaparabrisas trasero, se esta resistiendo el jodio relé.

Finalmente voy a montar los neumaticos 185-60-14, espero notar diferencia con los 165-70-14 que llevo montados ahora. Por cierto R8 he visto una oferta en Selex, se que ya te han preguntado mucho acerca de ellos, pero mi duda es si alguna vez los has probado fuera de pista, por si penaliza mucho el comportamiento, ya que de vez en cuando suelo hacer escapaditas (es que la cabra tira pal monte, jej).

Cita de arrankudiaga

Del Clio, exactamente
Curioso, me ha dado por mirar la ficha y pone como codigos de carga y velocidad 79T, un tanto raro, no?
Gracias por cierto

Cita de GreenGoo

Los poseedores de Kangoo Fase I, tenemos un salpicadero que es muy agradecido para desmontar y acceder a la pantalla, para pasar cables de un lado a otro y poder trastear y hacer inventos. Pero por contra carecemos de guantera cerrada, y la superficie del salpicadero es inutil, cualquier cosa que deposites encima cuando circulas va deslizando de un lado a otro hasta que sale despedida, ademas de generar mas grillos (por si tuvieramos pocos). Pues os propongo una solucion para uno de los problemas (el de la guantera, ya lo intentaremos solucionar mas adelante.

Como veis he puesto por todos lados, la verdad que no sera muy estetico, mejorara cuando encuentre gris mas acorde al salpicadero, pero si es muy practico puedo poner la antena dek GPS, la jefa puede dejar su movil o sus gafas y ya no se caen. Bueno ya seguiremos con mas, perdon por el tocho.