>>> El Amanecer del Diesel II: Las Rarezas. Japón. USA <<<
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19-jul-2012 12:44
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El Amanecer del Diesel II: Las Rarezas. Japón. USA  En el primer volumen, El Amanecer del Diesel en España, se hizo un repaso relativamente completo a los acontecimientos y circunstancias que favorecieron el fenómeno de dieselización del parque móvil nacional, así como a los modelos protagonistas a los que los españoles tuvimos acceso. Sin embargo, es erróneo pensar que estos hechos fueron exclusivos de nuestra zona geográfica. Este hilo da continuación al anterior, centrándose ahora en lo que por cuestiones obvias no habíamos podido tocar hasta el momento: el fenómeno diesel en los Estados Unidos, las alternativas que ofrecía Japón en Europa, pese a no ser consumidor propio de las mismas, así como otras rarezas que valga la pena recordar por su singularidad. Y, como siempre, veremos pruebas de época de los mismos. El periodo en el que nos centraremos será aproximadamente el mismo del anterior hilo, aunque nos pararemos especialmente en la década de los Años 80. ÍNDICE DE CONTENIDOS 1. Contextualizaciones locales 1.1. Japón y el diesel 1.2. La dieselización de Estados Unidos en los Años 70 y 80 1.2.1. Listado de modelos diesel vendidos en EE.UU. en el periodo 1985-1987 (declive y desaparición) 2. Mercado diesel mundial. Modelos. Listado de versiones diesel que no llegaron a la España peninsular y/o exclusivas de ciertos países. 3. Biblioteca de pruebas y reseñas de modelos 4. Contenidos adicionales Manuales de taller y otros documentos de interés. |
Editado: 04-oct-2012 21:52 -
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19-jul-2012 12:45
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Capítulo 1. Contextualizaciones 1.1. JAPÓN Y EL DIESEL A pocos se les escapa que el pequeño pero extremadamente pujante y tecnológico país oriental ha tenido de forma tradicional una política bastante estricta respecto a la expansión de vehículos diesel dentro de sus fronteras. El planteamiento en realidad era de lo más razonable, limitando el uso de este combustible a tareas imprescindibles como el transporte de mercancías o los servicios públicos, con el objetivo de preservar principalmente el bienestar y la salud de sus populosas ciudades. En 1992, el Ministerio de Medio Ambiente japonés, consciente del grave problema de contaminación en núcleos urbano altamente poblados, generado por los óxidos de nitrógeno de la flota existente, publicó la Ley de medidas especiales para reducir la cantidad total de óxidos de nitrógeno emitidos por vehículos a motor en áreas específicas. Se designaron 196 zonas concretas afectadas por NOx procedentes del tráfico rodado, y se tomaron a cabo distintas medidas para proceder a su control. En 2001 esta ley fue ampliada para incluir también el control sobre la materia particulada (hollín), responsable de agravar o favorecer diversos problemas de salud. La reglamentación se hizo efectiva a finales de 2002, afectando al tráfico pesado, transporte ligero, autobuses y también turismos particulares con motor diesel. Automotive NOx and PM Law ¿Qué suponía esta ley? Aunque nos pueda parecer increíble, la misma era retroactiva y afectaba también al parque de vehículos existente, debiendo cumplir al menos la reglamentación de 1998 en cuanto a límites de NOx y partículas, por lo que el usuario sólo tenía dos alternativas posibles: - Deshacerse de su vehículo contaminante y cambiarlo por uno más limpio. - Adaptar su vehículo para reducir la contaminación, instalando los dispositivos de limpieza y filtrado oportunos. Afortunadamente, se disponía de un periodo de gracia o transitorio de entre 8 y 12 años según vehículo y actividad, desde la fecha de primera matriculación. De forma paralela, en 2000 el Gobierno Metropolitano de Tokio daba a conocer la Ordenanza de Preservación Medioambiental, que entre otras muchas medidas también incorporaba la Diesel emission control regulation, de semejantes efectos retroactivos. Cuando el vehículo diesel era adaptado satisfactoriamente, debía lucir la correspondiente pegatina identificativa. El no cumplimiento de las normas descritas podía acarrear multas de 500.000 yenes.  Pegatina identificativa en diesel convertidos Resumiendo, se intentaba tener un control férreo de las emisiones y que los usuarios particulares no accediesen a este tipo de motores, algo que es bastante razonable pero que diverge mucho con el desordenado crecimiento que ha tenido el gasoil en los países europeos. Básicamente la táctica usada es la de imponer unos límites de emisiones tan restrictivos que los fabricantes no puedan cumplirlos y desistan en su empeño de vender estas variantes en el mercado local. En los siguientes cuadros podemos ver la evolución de los citados límites. A partir de 2001 el tema comienza a recrudecerse y a partir de 2005 todavía más, coincidiendo con la implantación de un nuevo ciclo (JCO8):  Por decirlo de un modo sencillo, su normativa se adelanta lo equivalente a una generación de nuestra Euro, por lo que los fabricantes, que a veces ya sudan para cumplir la europea, pocas veces consiguen tener los deberes hechos a tiempo. Recientemente hemos visto que algunos fabricantes avezados han conseguido ya superar las restricciones de la futura Euro 6 y también las japonesas, de modo que pueden comercializar por fin turismos o SUV's diesel sin trabas que lo impidan. Pero en Japón no tienen un pelo de tontos. Conocedores de la enorme potencialidad de las mecánicas diesel en otros mercados, fueron y son de hecho uno de los principales fabricantes, con empresas tan potentes y líderes como Isuzu, empresa que acumula millones de unidades vendidas desde mediados de los Años 50 del pasado siglo. De este modo, las principales marcas de turismos (Toyota, Mitsubishi, Daihatsu) llegaron a exportar a mercados europeos una apreciable oferta de modelos diesel desde principios de Los 80, revolucionarios incluso hasta para "mentalidades diesel" occidentales. Modelos que en la península no vimos por diversas circunstancias (políticas comerciales, los absurdos y limitados cupos de importación de la época y otras historias para no dormir), pero que sí llegaron a nuestros países vecinos y que veremos con detenimiento y detalle en la biblioteca de pruebas. Honda fue el único fabricante de gran volumen que se resistió a la ola diesel de aquel tiempo, no sabemos bien si por principios o por carecer de experiencia previa, a diferencia de Toyota o Mitsubishi con sus divisiones comerciales. Europa no fue el único receptor de estas versiones; en los países centro y sudamericanos existió también una demanda interesante. 1.2. LA DIESELIZACIÓN DE ESTADOS UNIDOS USA es un país, para bien o para mal, increíble por sus enormes contrastes, a veces inconcebibles para mentalidades europeas. También por poseer una rica cultura automovilística, pese a lo que algunos sectores digan. Como veremos a continuación, lejos de odiarlos, los norteamericanos de a pie llegaron a demostrar un destacable interés por los motores diesel y fueron las reglamentaciones (bastante juiciosas) las que limitaron férreamente tanto el crecimiento de ventas diesel, sobre todo a partir de 1990, de un modo análogo a lo que vimos en Japón. En las dos décadas anteriores a esa fecha, la proliferación de turismos diesel en EE.UU. no fue nada desdeñable. Una de las principales razones fue la Crisis del Petróleo de 1973, cuya escasez debido al embargo provocó que el precio del galón de gasolina prácticamente se duplicase. Esto no era ninguna broma: en Los 70 Estados Unidos era una devoradora enérgética sin parangón, consumiendo ella sola un tercio de los recursos mundiales. Ahí es nada.  Si bien existían fuertes compañías especialistas en diesel como Cummins o Detroit Diesel, principalmente enfocadas a tareas industriales, la oferta en turismos era prácticamente nula. Fue la entrada de los fabricantes europeos la que enriqueció enormemente las posibilidades diesel, alcanzando unos porcentajes respecto a las ventas totales en EE.UU. que estoy seguro os dejarán con la boca abierta: el 85% de los Peugeot estadounidenses eran diesel; Mercedes colocaba 78 diesel de cada 100 turismos vendidos allí; Isuzu rondaba el 60% y en Volkswagen, pese a tener una gama pobre, uno de cada dos coches entregados equipaban motor de gasoil. Audi, BMW o Volvo no faltaban a la cita y daban cuenta de su parte del pastel. En 1981 se habían vendido más de medio millón de modelos diesel en USA. La producción local era más moderada en porcentajes, pero importante en totales: GM vendía sólo un 10% de modelos diesel, pero éstos representaban el 60% de este mercado. Todo aquello no quedó en un mal recuerdo: tener en la actualidad un diesel europeo de aquella época en el garaje resulta ser algo verdaderamente cool para ellos. Posiblemente uno de los primeros diesel en llegar desde Europa fue el Mercedes W110 190D ("Colas"), aunque la verdadera difusión comenzó a partir de 1968 con los W115 200D y 220D. El declive de la aventura diesel americana comenzó a principios de los 80 y fue debida a varias razones: - La normalización del precio del petróleo - Pérdida de popularidad debido a los problemas de fiabilidad en algunos fabricantes como GM - La aparición de duras normas de control de emisiones La EPA, California y el Clean Air Act Aunque fue a lo largo de los 80 cuando se fue desinflando el asunto por los motivos comentados, es con la llegada de las normas dictadas por la Agencia de Protección medioambiental de los Estados Unidos (EPA) cuando el diesel en turismos recibe el tiro que lo acabe de rematar. El Clean Air Act es el protocolo en el que se basó dicha agencia para establecer en 1990 su plan de protección y mejora de la calidad del aire, así como de la protección de la capa de ozono.  El estado de California fue y es el hueso más duro de roer en este tema. De todos los existentes, es el único facultado para adoptar su propia reglamentación sobre emisiones, y como podréis imaginar, ésta es más dura que la genérica federal. Además, los restantes estados tienen la opción de acogerse también a las mismas normas (California Clean Car Standards). Algunos de los adheridos son New Jersey, Connecticut, Washington, Vermont , New York, Maine, Rhode Island o Massachusetts. El California Diesel Risk Reduction Program, es un programa de choque para reducir drásticamente los niveles de partículas emitidos por los motores diesel, identificados como un contaminante tóxico del aire en 1998 y cuya meta es alcanzar una reducción del 85% en 2020. Las similitudes con la Automotive NOx and PM Law japonesa son evidentes, siendo las alternativas posibles: - Adaptar el vehículo existente con filtros de partículas y/o catalizadores de oxidación. Esta opción está supeditada al Control Equipment Verification Program. Es decir, no vale con montar y listo; además se debe comprobar en laboratorio que la reducción de contaminantes es real. No acaba aquí la cosa: el sistema debe mostrar también su durabilidad y eficacia tras un periodo mínimo de funcionamiento. - Desechar el motor y reemplazarlo por un diesel limpio o un motor de gas natural - Restricciones de uso u operación A continuación vamos a ver una relación confeccionada por la EPA de los modelos diesel comercializados en Estados Unidos entre 1985 y 1987, fecha a partir de la cual prácticamente desaparecen, algo que ya vaticina la menguante lista de cada año: Leyenda: Marca y Modelo Nºcilindros/cubicaje/tracción/transmisión - Cat. EPA/vol. interior/maletero/tipo carrocería - Consumo EPA ciudad/mixto/autopista 1985 BMW 524td 6/2.4/TD/RWD/auto4 C/86/14/sedan4 24/27/30 Chevrolet Chevette 4/1.8/D/RWD/man5 SC/79/10/hatch* 39/42/46 Chevrolet S10 Pickup2WD 4/2.2/D/RWD/man5 SP/na/na/pickup 30/32/36 Chevrolet S10 Pickup2WD 4/2.2/D/RWD/man4 SP/na/na/pickup 30/32/34 Chevrolet S10Pup2WD(CA) 4/2.2/D/RWD/man4 SP/na/na/pickup 30/31/33 Chevrolet S10Pup2WD(CA) 4/2.2/D/RWD/man5 SP/na/na/pickup 29/31/33 Ford Escort 4/2.0/D/FWD/man5 C/85/17/hatch* 43/46/52 Ford Escort (CA) 4/2.0/D/FWD/man5 C/85/17/hatch* 37/39/44 Ford Escort Wagon 4/2.0/D/FWD/man5 SW/86/28/wagon4 ??/??/?? Ford Escort Wagon (CA) 4/2.0/D/FWD/man5 SW/86/28/wagon4 36/39/44 Ford Tempo (CA) 4/2.0/D/FWD/man5 C/90/13/sedan* 36/39/44 Ford Ranger Pickup 2WD 4/2.3/TD/RWD/man5 SP/na/na/pickup 29/31/33 Ford Ranger Pickup 4WD 4/2.3/D/4WD/man5 SP/na/na/pickup 27/28/29 Ford Bronco II 4WD 4/2.3/D/4WD/man5 SPV/na/na/SUV2 27/28/29 GMC S15 Pickup 2WD 4/2.2/D/RWD/man5 SP/na/na/pickup 30/32/36 GMC S15 Pickup 2WD 4/2.2/D/RWD/man4 SP/na/na/pickup 30/32/34 GMC S15 Pickup 2WD (CA) 4/2.2/D/RWD/man4 SP/na/na/pickup 30/31/33 GMC S15 Pickup 2WD (CA) 4/2.2/D/RWD/man5 SP/na/na/pickup 29/31/33 Grumman-Olson Kubvan 4/1.6/D/FWD/man5 SPV/na/na/van 35/35/35 Grumman-Olson Kubvan 4/1.6/D/FWD/auto3 SPV/na/na/van 30/30/30 Isuzu Pickup 2WD 4/2.2/D/RWD/man4 SP/na/na/pickup 35/36/38 Isuzu Pickup 2WD 4/2.2/D/RWD/man5 SP/na/na/pickup 32/34/36 Isuzu Pickup 2WD (CA) 4/2.2/D/RWD/man5 SP/na/na/pickup 31/32/34 Isuzu Pickup 2WD 4/2.2/D/RWD/auto3 SP/na/na/pickup 27/27/27 Isuzu Pickup 4WD 4/2.2/D/4WD/man4 SP/na/na/pickup 27/27/27 Jeep Cherokee/Wagoneer 4/2.1/TD/4WD/man5 SPV/na/na/SUV* 29/29/29 Jeep Cherokee/Wagoneer 4/2.1/TD/4WD/auto3 SPV/na/na/SUV* 23/23/23 Lincoln Continental 6/2.4/TD/RWD/auto4 M/102/15/sedan4 23/25/29 Lincoln Mark VII 6/2.4/TD/RWD/auto4 M/97/15/sedan2 23/25/29 Mazda 626 4/2.0/D/FWD/man5 C/93/14/sedan4 36/38/42 Mercedes-Benz 190D 2.2 4/2.2/D/RWD/man5 SC/84/12/sedan4 31/34/39 Mercedes-Benz 190D 2.2 4/2.2/D/RWD/auto4 SC/84/12/sedan4 30/31/33 Mercedes-Benz 300D 5/3.0/TD/RWD/auto4 C/89/13/sedan4 22/23/25 Mercedes-Benz 300D (CA) 5/3.0/TD/RWD/auto4 C/89/13/sedan4 21/22/22 Mercedes-Benz 300CD 5/3.0/TD/RWD/auto4 C/??/13/sedan2 22/23/25 Mercedes-Benz 300CD(CA) 5/3.0/TD/RWD/auto4 C/??/13/sedan2 21/22/22 Mercedes-Benz 300SD 5/3.0/TD/RWD/auto4 C/94/15/sedan4 22/23/25 Mercedes-Benz 300SD(CA) 5/3.0/TD/RWD/auto4 C/94/15/sedan4 21/22/22 Mercedes-Benz 300TD 5/3.0/TD/RWD/auto4 MW/94/41/wagon4 22/23/25 Mercedes-Benz 300TD(CA) 5/3.0/TD/RWD/auto4 MW/94/41/wagon4 21/22/22 Mercury Lynx 4/2.0/D/FWD/man5 C/85/17/hatch* 43/46/52 Mercury Lynx (CA) 4/2.0/D/FWD/man5 C/85/17/hatch* 37/40/44 Mercury Lynx Wagon (CA) 4/2.0/D/FWD/man5 SW/86/28/wagon4 36/39/44 Mercury Topaz (CA) 4/2.0/D/FWD/man5 C/89/13/sedan* 36/39/44 Mitsubishi Truck 2WD 4/2.3/TD/RWD/man5 SP/na/na/pickup 30/32/34 Mitsubishi Truck2WD(CA) 4/2.3/TD/RWD/man5 SP/na/na/pickup 28/29/30 Mitsubishi Truck 4WD 4/2.3/TD/4WD/man5 SP/na/na/pickup 28/29/30 Mitsubishi Truck4WD(CA) 4/2.3/TD/4WD/man5 SP/na/na/pickup 25/26/26 Nissan Sentra 4/1.7/D/FWD/man4 SC/84/11/sedan* 45/47/50 Nissan Sentra (CA) 4/1.7/D/FWD/man4 SC/84/11/sedan* 46/47/49 Nissan Truck 2WD 4/2.5/D/RWD/man5 SP/na/na/pickup 30/31/33 Nissan Truck 2WD (CA) 4/2.5/D/RWD/man5 SP/na/na/pickup 28/29/31 Peugeot 505 4/2.5/TD/RWD/man5 C/90/11/sedan4 28/30/33 Peugeot 505 4/2.5/TD/RWD/auto3 C/90/11/sedan4 25/25/25 Peugeot 505 Wagon 4/2.3/TD/RWD/auto3 M/80/54/wagon4 25/25/25 Pontiac 1000 4/1.8/D/RWD/man5 SC/79/10/hatch* 39/42/46 Toyota Camry 4/1.8/TD/FWD/auto4 C/93/14/sedan4 30/31/33 Toyota Corolla 4/1.8/D/FWD/man5 C/87/13/sedan4 38/42/37 Toyota Corolla 4/1.8/D/FWD/auto3 C/87/13/sedan4 34/35/36 Toyota Corolla 4/1.8/D/FWD/man5 C/??/??/hatch4 38/42/37 Toyota Corolla 4/1.8/D/FWD/auto3 C/??/??/hatch4 34/35/36 Toyota Truck 2WD 4/2.4/D/RWD/man4 SP/na/na/pickup 33/34/35 Toyota Truck 2WD 4/2.4/D/RWD/man5 SP/na/na/pickup 31/32/34 Toyota Truck 2WD (CA) 4/2.4/TD/RWD/man5 SP/na/na/pickup 30/30/30 Toyota Truck 4WD 4/2.4/TD/4WD/man5 SP/na/na/pickup 26/26/26 Volkswagen Golf 4/1.6/D/FWD/man5 C/87/18/hatch* 37/41/46 Volkswagen Jetta 4/1.6/D/FWD/man5 C/87/17/sedan* 37/41/46 Volkswagen Jetta 4/1.6/TD/FWD/man5 C/87/17/sedan* 37/39/42 Volkswagen Quantum 4/1.6/TD/FWD/man5 C/91/13/sedan4 33/35/38 Volkswagen QuantumWagon 4/1.6/TD/FWD/man5 SW/91/38/wagon4 33/35/38 Volvo 740/760 6/2.4/TD/RWD/man4+OD M/95/17/sedan4 25/27/30 Volvo 740/760 6/2.4/TD/RWD/auto4 M/95/17/sedan4 24/25/27 Volvo 740/760 Wagon 6/2.4/TD/RWD/man4+OD LW/95/39/wagon4 25/27/30 Volvo 740/760 Wagon 6/2.4/TD/RWD/auto4 LW/95/39/wagon4 24/25/27 1986 BMW 524td 6/2.4/TD/RWD/auto4 C/86/14/sedan4 23/26/29 Chevrolet Chevette CS 4/1.8/D/RWD/man5 SC/79/10/hatch* 40/42/46 Ford Escort 4/2.0/D/FWD/man5 C/85/16/hatch* 36/39/43 Ford Escort FS 4/2.0/D/FWD/man5 C/85/16/hatch* 41/44/49 Ford Escort Wagon 4/2.0/D/FWD/man5 SW/86/29/wagon4 36/39/43 Ford Tempo 4/2.0/D/FWD/man5 C/89/13/sedan* 36/39/44 Ford Ranger Pickup 2WD 4/2.3/D/RWD/man5 SP/na/na/pickup 29/31/32 Ford Ranger Pickup 4WD 4/2.3/D/4WD/man5 SP/na/na/pickup 28/29/31 Isuzu Pickup 2WD 4/2.2/D/RWD/man4 SP/na/na/pickup 35/36/38 Isuzu Pickup 2WD 4/2.2/D/RWD/man5 SP/na/na/pickup 31/33/36 Isuzu Pickup 2WD 4/2.2/TD/RWD/man5 SP/na/na/pickup 31/32/33 Isuzu Pickup 2WD 4/2.2/D/RWD/auto3 SP/na/na/pickup 27/27/27 Isuzu Pickup 4WD 4/2.2/TD/4WD/man5 SP/na/na/pickup 27/27/27 Isuzu Trooper 4/2.2/TD/4WD/man5 SPV/na/na/SUV* 28/28/28 Jeep Comanche 2WD 4/2.1/TD/RWD/man5 MP/na/na/pickup 28/30/31 Jeep Comanche 4WD 4/2.1/TD/4WD/man5 MP/na/na/pickup 28/28/29 Jeep Cherokee/Wag 2WD 4/2.1/TD/RWD/man5 SPV/na/na/SUV* 28/30/31 Jeep Cherokee/Wag 4WD 4/2.1/TD/4WD/man5 SPV/na/na/SUV* 28/28/29 Mercedes-Benz 190D 2.5 5/2.5/D/RWD/man5 SC/84/11/sedan4 29/32/37 Mercedes-Benz 190D 2.5 5/2.5/D/RWD/auto4 SC/84/11/sedan4 30/31/34 Mercury Lynx 4/2.0/D/FWD/man5 C/85/16/hatch* 36/39/43 Mercury Lynx Wagon 4/2.0/D/FWD/man5 SW/86/29/wagon4 36/39/43 Mercury Topaz 4/2.0/D/FWD/man5 C/89/13/sedan* 36/39/44 Nissan Sentra 4/1.7/D/FWD/man4 SC/84/11/sedan* 45/47/50 Nissan Truck 2WD 4/2.5/D/RWD/man5 SP/na/na/pickup 30/31/33 Peugeot 505 4/2.5/TD/RWD/man5 C/90/11/sedan4 28/30/33 Peugeot 505 4/2.5/TD/RWD/auto4 C/90/11/sedan4 24/25/27 Peugeot 505 Wagon 4/2.5/TD/RWD/auto4 M/80/54/wagon4 24/25/27 Toyota Camry 4/2.0/TD/FWD/auto4 C/93/14/sedan4 30/33/36 Vixen 21 TD 6/2.4/TD/RWD/man5 SPV/na/na/? 17/17/17 Volkswagen Golf 4/1.6/D/FWD/man5 C/87/18/hatch* 37/40/44 Volkswagen Jetta 4/1.6/D/FWD/man5 C/87/17/sedan* 37/40/44 Volkswagen Jetta 4/1.6/TD/FWD/man5 C/87/17/sedan* 36/39/43 Volvo 740/760 6/2.4/TD/RWD/man4+OD M/94/17/sedan4 25/27/30 Volvo 740/760 6/2.4/TD/RWD/auto4 M/94/17/sedan4 24/25/27 Volvo 740/760 Wagon 6/2.4/TD/RWD/auto4 LW/95/39/wagon4 24/25/27 1987 Ford Escort 4/2.0/D/FWD/man5 C/85/16/hatch* 37/40/45 Ford Ranger Pickup 2WD 4/2.3/TD/RWD/man5 SP/na/na/pickup 28/29/30 Ford Ranger Pickup 4WD 4/2.3/TD/4WD/man5 SP/na/na/pickup 27/28/28 Isuzu Pickup 2WD 4/2.2/D/RWD/man4 SP/na/na/pickup 35/36/39 Isuzu Pickup 2WD 4/2.2/D/RWD/man5 SP/na/na/pickup 32/33/35 Isuzu Pickup 2WD 4/2.2/TD/RWD/man5 SP/na/na/pickup 31/32/33 Isuzu Pickup 4WD 4/2.2/TD/4WD/man5 SP/na/na/pickup 26/26/26 Isuzu Trooper 4/2.2/TD/4WD/man5 SPV/na/na/SUV* 25/25/25 Jeep Comanche 2WD 4/2.1/TD/RWD/man5 MP/na/na/pickup 28/29/30 Jeep Cherokee/Wag 4WD 4/2.1/TD/4WD/man5 SPV/na/na/SUV* 28/29/29 Mercedes-Benz 190D 2.5 5/2.5/D/RWD/man5 SC/84/12/sedan4 29/32/37 Mercedes-Benz 190D 2.5 5/2.5/D/RWD/auto4 SC/84/12/sedan4 30/32/34 Mercedes-Benz 190D 2.5T 5/2.5/TD/RWD/auto4 SC/84/12/sedan4 28/30/32 Mercedes-Benz 300D 6/3.0/TD/RWD/auto4 C/93/15/sedan4 25/27/30 Mercedes-Benz 300SDL 6/3.0/TD/RWD/auto4 M/100/15/sedan4 22/22/23 Mercedes-Benz 300TD 6/3.0/TD/RWD/auto4 LW/94/42/wagon4 23/25/27 Mercury Lynx 4/2.0/D/FWD/man5 C/85/16/hatch* 37/40/45 Peugeot 505 4/2.5/TD/RWD/auto4 C/90/11/sedan4 24/25/27 Peugeot 505 Wagon 4/2.5/TD/RWD/auto4 M/80/54/wagon4 24/25/27 Volkswagen Golf 4/1.6/D/FWD/man5 C/87/18/hatch* 36/38/41 vwvortex.com Actualmente algunas marcas como Audi, BMW, Mercedes o Volkswagen, con una gran tradición diesel en ambos continentes, consiguen sortear las duras reglamentaciones medioambientales y vender sus variantes diesel en Estados Unidos, con especificaciones Clean Diesel, adoptando en su mayoría inyección de urea, comercialmente AdBlue, para neutralizar los óxidos de nitrógeno. Dichas variantes comienzan a verse también en Europa, de cara a la proxima llegada de la Euro 6. Empresas locales como General Motors han declarado que el diesel es una opción válida para transporte ligero, pero no adecuado para turismos, apostando por otras alternativas (refiriéndose al Volt). A diferencia de España, EE.UU. tiene el gasoil unos centavos más caro que la gasolina, por lo que los posibles ahorros residen únicamente en la eficiencia del modelo. Las políticas activas del país pasan por el fomento de los híbridos y biofuel, pero no se contempla apoyo alguno a las variantes diesel.  Audi Q7 Clean Diesel USA |
Editado: 19-sep-2012 17:36 -
Excelencia sin prisas
19-jul-2012 12:46
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Capítulo 2: MERCADO DIESEL. MODELOS. Después de consultar la interminable lista de modelos diesel del primer hilo, parecería superfluo hacer una segunda lista. Nada más lejos, ya que a pesar de las apariencias muchas posibilidades se quedaron en el tintero, bien por no ser comercializadas en España o porque eran exclusivas para mercados locales. Cabe destacar aquí el enorme esfuerzo de algunos fabricantes como Mercedes Benz, que desarrollaron tecnologías y motores específicos con el principal objetivo de satisfacer las elevadas exigencias norteamericanas en cuanto a limpieza y prestaciones. Sería de locos pretender realizar una lista mundial exhaustiva, así que figurará simplemente una muestra representativa que contenga modelos de cierto interés. Así, se indicarán los diesel internacionales que no hayan aparecido en el primer listado, salvo algunos que se deban recordar, principalmente los dirigidos al mercado estadounidense. (Listado INCOMPLETO, en construcción) Modelo y Versión - Año de lanzamiento - Cilindrada - Nºcilindros/Disposición - Potencia - Velo. Punta - Peso - Consumo medio - País de fabricación ALFA ROMEO Nuova Giulia Diesel - Año 1976 - 1760 cc - 4L - 55 CV - 135 km/h - M. 5 Velocidades - 1.130 kg - Motor Perkins 4-108 Fadisa Romeo Diesel - Año 1960 - 1.158 cc - 2L - 30 CV - Motor licencia Listz - 2 Tiempos - Sobrealimentación por compresor Romeo 2º Diesel Perkins 4/99 - Año 1965 - 1.621 cc - 4L - 42 CV - Motor Perkins 4/99 - 4 Tiempos Romeo 2º Diesel Perkins 4-108 - Año 1971 - 1760 cc - 4L - 55 CV - Motor Perkins 4-108 - 4 Tiempos 33 Turbo Diesel - Año 1986 - 1779 cc - 3L - 73 CV - 165 km/h - M. 5 Velocidades - 0-100 en 14 s - Motor VM Motori HRT392 - Árbol Contrarrotante 33 Turbo Diesel IC - Año 1990 - 1779 cc - 3L - 84 CV - 175 km/h - M. 5 Velocidades - 1000 m en 34,7 s - Motor VM Motori HRT392 - Intercooler AUDI 5000 S Diesel - Año 1980 - 1986 cc - 5L - 67 CV - 147 km/h - M. 5 Velocidades - 1.300 kg - 0-100 km/h 19.7 s - 7.5 l/100km - US Spec 5000 C2 Turbo Diesel - Año 1982 - 1986 cc - 5L - 84 CV - 161 km/h - Aut. 3+E - 0- 100 km/h 14.6 s - 8.4 l/100km - Exclusivo USA DAIHATSU Charade G11 1.0D - Año 1983 - 993 cc - 3Tr - 37 CV - 117 km/h - Man. 5 vel - 4,7 l/100km - 745 kg Charade G11 1.0TD - Año 1985 - 993 cc - 3Tr - 46 CV - 89 mph - Man. 5 vel - 0-60 mph 16,4 s - 4,7 l/100km - Turbo Diesel Charade G100 1.0D - Año 1987 - 993 cc - 3Tr - 37 CV - 125 km/h - Man. 5 vel - 0-100 km/h 22 s - 4,7 l/100km - 780 kg Charade G100 1.0TD - Año 1987 - 993 cc - 3Tr - 48 CV - 140 km/h - Man. 5 vel - 0-100 km/h 17 s - 4,7 l/100km - Turbo Diesel FIAT 127 1.3 Diesel - Año 1981 - 1301 cc - 4Tr - 45 CV - 130 km/h - 0-100 en 23,5 s - 5 velocidades - 835 kg - Fabricación: Polonia Panda 1.3 Diesel - Año 1986 - 1301 cc - 4Tr - 36 CV - 130 km/h - 0-100: 25 s - 5 velocidades - 810 kg - Fabricación: Italia INNOCENTI Minitre/990 Diesel - Año 1984 - 993 cc - 3Tr - 37 CV - 117 km/h - Man. 5 vel - 740 kg - Motor Daihatsu MAZDA 323 V BF Diesel - Año 1985 - 1720 cc - 4Tr - 55 CV - 149 km/h - Manual 5 Velocidades - 950 kg - 0-100: 16,3 s 626 MK4 2.0 Diesel - Año 1983 - 1998 cc - 4Tr - 62 CV - 155 km/h - Manual 5 Velocidades - 1.035 kg - MERCEDES-BENZ MB 300SD W116 OM617 - Año 1978 - 3005/2998 cc - 5L - 112/123 CV - 170 km/h - Auto. 4 vel - 1.715 kg - Exclusivo USA - Primer turismo TD MB 300SD W126 OM617 - Año 1980 - 2998 cc - 5L - 123 CV - 175 km/h - Auto. 4 vel - 1.710 kg - Exclusivo USA MB 300SD W126 OM603 - Año 1986 - 2998 cc - 6L - 148 CV - 195 km/h - Auto. 4 vel - ND kg - Exclusivo USA - Primer turismo con FAP  MITSUBISHI Colt C10 1.8 D 4D65 - Año 1984 - 1796 cc - 4Tr - 58 CV - 108 Nm - 145km/h - Manual 5v - 930 kg - 1er Utilitario Mitsubishi Diesel El relevo generacional del Galant trajo consigo un modelo algo más impersonal, pero también más ligero y frugal. Galant IV 2.3 TD 4D55 - Año 1980 - 2346 cc - 4L - 84 CV - 155 km/h - Manual 5v - 1230 kg - 8,4l/100 km - Primer turismo TD japonés Galant V 1.8 TD 4D65 - Año 1984 - 1796 cc - 4Tr - 82 CV - 166 km/h - Manual 5v - 1140 kg - 7,1l/100 km - 0-100 km/h 13.6 s TOYOTA Starlet P71 1.5 D - Año 1987 - 1453 cc - 4Tr - 54 CV a 5200 rpm - 91 Nm - 150 km/h - Man. 5v - 793 kg - 5l/100 km - 0-100 km/h 14,5 s Camry V10 1.8 TD - Año 1984 - 1839 cc - 4Tr - 73 CV - 165 km/h - Manual 5v - 1100 kg - 6,2l/100 km - 0-100 km/h 14,2 s - Primer Camry Diesel Camry V10 2.0 TD - Año 1985 - 1974 cc - 4Tr - 84 CV - 170 km/h - Manual 5v - 1108 kg - 6,0l/100 km - 0-100 km/h 13.7 s Camry V20 2.0 TD - Año 1987 - 1974 cc - 4Tr - 82 CV - 170 km/h - Manual 5v - 1201 kg - 6,1l/100 km - 0-100 km/h 14,4 s |
Editado: 06-may-2014 16:19 -
Excelencia sin prisas
19-jul-2012 12:47
#4
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Capítulo 3: BIBLIOTECA DE PRUEBAS Y RESEÑAS En el primer volumen repasamos una amplia variedad de pruebas referentes a los modelos que, en general, pudimos comprar en la península española durante los Años 60, 70 y 80. Pero no todos los modelos de interés llegaron a nuestro país, así que serán los que veremos en esta segunda biblioteca diesel. ALFA ROMEO NUOVA GIULIA DIESEL (1976). Reseña del modelo Furgoneta Fadisa Romeo. Reseña del motor diesel bicilíndrico. ALFA ROMEO 33 TURBO DIESEL (1986). Reseña y ficha del modelo AMC Eagle Turbo Diesel AWD (1980). Reseña y características técnicas con dossier original del modelo. AUDI 5000 S C2 Diesel USA. Test 1980 5000 C2 Turbo Diesel USA. Por Motor Trend, 1982 BMW E28 524 td USA (1985). Reseña, fotos, ficha técnica y variaciones. CADILLAC Gama Cadillac Diesel (1978-1984). Reseñas, publicidad, vídeos y fichas técnicas CHEVROLET Chevrolet Chevette/Pontiac 1000 Diesel (1982). Reseña, publicidad, presentación en prensa, ficha y vídeos. Gama Media Chevrolet Diesel (1980-1985): Impala, Caprice. Monte Carlo. Reseña, publicidad, ficha y vídeos. LUV/S-10 DIESEL. Reseña, ficha técnica, catálogos y vídeos. S-10 BLAZER DIESEL (1984). Reseña y ficha técnica Chevrolet Sport Van/GMC Vandura/Rally Diesel (1982). Reseña, imágenes de catálogo original y vídeo. DIESEL PESADOS DE GMC-CHEVROLET: PICK-UP, BLAZER, SUBURBAN. Reseñas, fichas, publicidad y vídeos. DACIA 1410 TX Diesel (1988). Reseña y ficha del modelo DAEWOO Royale Diesel (1980). Reseña del modelo y campaña publicitaria DAIHATSU CHARADE G11 1.0 Diesel. Por Autocar, 8th October 1983. Daihatsu Charade 1.0 Diesel y Seat Ibiza 1.7 LD. Auto Bild Alemania, 1987 Daihatsu Charade 1.0 Turbo Diesel (1985). Reseña, fichas técnicas y prueba, por Por What Car?, 1985 FIAT FIAT 127 DIESEL (1981). Reseña y ficha del modelo. FIAT PANDA 1.3 DIESEL (1986). Reseña y ficha del modelo. FORD Escort USA / Mercury Lynx Diesel (1984). Reseña, publicidad, ficha técnica y vídeos. Tempo / Mercury Topaz Diesel (1984). Reseña, publicidad, ficha técnica, vídeo y CATÁLOGO PDF. Ford Ranger y Bronco II Diesel (1982-1987). Reseña, publicidad, ficha técnica y vídeos. Ford F Series y Bronco Diesel (1983). Reseña, publicidad, vídeo y CATÁLOGO PDF. Ford E Series/Econoline Diesel (1983-2010). Reseña, publicidad, vídeo y CATÁLOGO PDF. INNOCENTI MINITRE/990 Diesel (1984). Prueba, por Autopista. INTERNATIONAL Scout II Diesel (1976-1980). Reseña, publicidad, vídeo y fichas técnicas. JEEP Cherokee XJ Turbo Diesel USA (1985). Reseña, ficha técnica y vídeos. Cherokee XJ 2.1 Turbo Diesel. Prueba nacional por Autopista, 1994. Comanche Turbo Diesel USA (1986). Reseña y vídeo. LINCOLN Gama Lincoln Diesel (1984): Continental 7th y Mark VII. Reseñas, vídeos y fichas técnicas. MAZDA 323 V BF Diesel (1985). Ficha y prueba, por Auto Bild Alemania, 1986 626 MK4 2.0 Diesel, por Auto Bild Alemania, 1987 Luce/929 Diesel (1980). Reseña y ficha técnica. MERCURY Lynx Diesel (1984). Reseña, publicidad, ficha técnica y vídeos. Topaz Diesel (1984). Reseña, publicidad, ficha técnica, vídeo y CATÁLOGO PDF. MITSUBISHI Colt II 1.8D y rivales europeos. Auto Bild Alemania, 1987 Galant IV 2.3 Turbo D 1980. Reseña y ficha completa del modelo Galant V 1.8 TD, por What Car?, 1986 Galant V 1.8 TD, por Autopista, 1987. MONTEVERDI Sahara Turbo diesel. Reseña. NISSAN Sentra diesel (1983). Reseña, ficha técnica y vídeos del modelo. Laurel Diesel (1977-2002). Repaso a toda la saga diesel y fichas técnicas. Cedric Diesel (1964-1998). Repaso a toda la saga diesel y fichas técnicas. Skyline Diesel (1977). Repaso a toda la saga y fichas técnicas de los modelos. Nissan Maxima Diesel (USA) 1981. Reseña y vídeos del modelo. OLDSMOBILE Gama Oldsmobile Diesel (1978-1985). Reseña de modelos, publicidad, vídeos y fichas técnicas. OPEL Senator A2 Comprex Diesel (1984). Reseña, ficha técnica y prueba del modelo. PEUGEOT 504 Diesel USA. Reseña, vídeos y publicidad americana. 505 Diesel USA. Reseña, vídeos y publicidad americana. 604 Diesel USA. Reseña y vídeos. PONTIAC 1000 Diesel /Chevrolet Chevette (1982). Reseña, publicidad, presentación en prensa, ficha y vídeos. TOYOTA Starlet P71 1.5D. Auto Bild Alemania, 1987 Starlet 1.5D y rivales europeos. Auto Bild Alemania, 1987 Camry V10 2.0 TD, por What Car?, 1986 Camry V20 2.0 TD, por Auto Bild Alemania, 1987 VIXEN Vixen 21 TD Motorhome (1986). Reseña, publicidad, ficha técnica y vídeos. ----> EXTRA: Hilo exclusivo del Vixen 21. VOLGA Scaldia-Volga M24 (GAZ 24) Diesel. Reseña y ficha del modelo y sus versiones. VOLKSWAGEN Käfer Diesel (Prototipos 1951). Historia del desarrollo del motor de gasoil para el VW Escarabajo. Capítulo 4: CONTENIDOS ADICIONALES - Manual de taller motor Nissan LD20 / LD28 Nissan - Características y dimensiones motor Nissan LD28 |
Editado: 26-may-2015 11:05 -
D.E.P niño de la paellera
19-jul-2012 13:05
#5
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sitiooooooooooooo ( si necesitas que elimine el post avisa) |
Excelencia sin prisas
20-jul-2012 15:36
#7
El primer turbodiesel que Audi mandó al otro lado del atlántico, el 5000 (100 en nuestro mercado) era una auténtica novedad ya que el 5 cilindros incorporaba sobrealimentación de forma específica para este más exigente mercado, variante que en Europa llegaría más tarde, principalmente difundida en la posterior carrocería C3. El rendimiento era de 84 hp y la punta rondaba las 100 mph, unos 161 km/h. Cabe aclarar, eso sí, que la variante atmosférica del mismo motor (67 hp) también estaba disponible desde 1980, un par de años antes. AUDI 5000 Turbo Diesel Por Motor Trend, 1982     Documentos: Trigger's Retro Road Tests AUDI 5000 S Diesel Test 1980   Con cada modelo que veamos intentaré buscar el vídeo correspondiente para apreciar el sonido y los detalles del cada uno. En este caso veremos los de dos propietarios de los 5000 Diesel y Turbo diesel, respectivamente. Como decía al inicio del hilo, la afición por estas antiguallas ruidosas supera lo razonable, teniendo en cuenta el país en el que viven. El exotismo todo lo puede. |
Editado: 09-feb-2016 21:39 -
MOTERO DE PRO
20-jul-2012 17:17
#9
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Pillo sitio para ir leyendo poco a poco... 5 estrellas por supuesto... |
)
Excelencia sin prisas
20-jul-2012 19:21
#12
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Hay quien dice en Forocoches, medio en broma, medio en serio, que Volkswagen llegó al mundo para destruir la raza humana vendiendo modelos diesel, siendo los orientales bajitos los que nos salvarían de su dominio demoniaco. Más allá de las bromas, la cruda realidad es que cuando VW tenía todavía su gama diesel en pañales, casi todas las marcas niponas ofrecían en diferentes mercados gamas diesel completas y en algún caso, sofisticados motores de auténtica orfebrería. La prueba que sigue nos presenta a dos pesos pesados, Galant y Camry, en sus versiones de gasóleo para el mercado anglosajón (bastante desconocidas en la España peninsular), frente a la alternativa alemana, el Audi 80 TD. AUDI 80 1.6 TD, MITSUBISHI GALANT V 1.8 TD, TOYOTA CAMRY I 2.0 TD Por What Car?, 1986      Documentos: Trigger's Retro Road Tests |
Editado: 24-ene-2015 12:02 -
Excelencia sin prisas
20-jul-2012 19:49
#13
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Si en su primera generación (1982) Toyota no dudó en ofrecer el Camry en versión turbo diesel, lo mismo ocurrió con la segunda (1986), bastante más actractiva aunque no más prestacional. Mazda no quiso ser menos en esto de ofertar alternativas diesel, ofreciendo la berlina 626 en mercados como el alemán. Su motor de 2 litros y 63 CV no podía hacer milagros, pero a pesar de todo quedaba en una posición más ventajosa que otros modelos inframotorizados como los Passat y Ascona 1.6D |
Editado: 21-jul-2012 02:13 -
ForoCoches: Miembro
20-jul-2012 20:06
#14
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Muy interesante, sobre todo la parte de USA. Aclarar que en la lista, el "Mercedes 300 SD" de 1986 realmente es el 300 SDL Turbo -solo comercializado en batalla larga-, y ese primitivo FAP que llevaba era la cosa menos fiable del mundo. En absolutamente todos fallaba, incluso MB pidió disculpas públicas por los problemas que causaban estos dispositivos. La mayoría de unidades lo inhabilitaron. Curioso que ahora mismo siguen siendo dispositivos relativamente problemáticos. |
antes muerto que tunero
20-jul-2012 20:58
#15
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la que me espera. pillo sito y porsupuesto mis 5 saludos |
Sys*****
20-jul-2012 21:08
#16
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excelente, muy muy interesante... Y esperemos que el ocaso del diésel en USA para turismos llegue también a Europa. [modo taligasolina off] |
y mas Racing ->> Socio 343 
ad astra
20-jul-2012 23:01
#18
Gracias por este impagable trabajo R8, grandes hilos. Me suscribo a éste de inmediato 
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*AutoBan Spam/Flood/Troll*
20-jul-2012 23:02
#19
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5 estrellotas Por cierto que mi padre tuvo un Camry II pero 2.0i, venia de un lentísimo 505d... |
Excelencia sin prisas
21-jul-2012 10:51
#23
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Muy interesante, sobre todo la parte de USA. Aclarar que en la lista, el "Mercedes 300 SD" de 1986 realmente es el 300 SDL Turbo -solo comercializado en batalla larga-, y ese primitivo FAP que llevaba era la cosa menos fiable del mundo. En absolutamente todos fallaba, incluso MB pidió disculpas públicas por los problemas que causaban estos dispositivos. La mayoría de unidades lo inhabilitaron.
Sí, por eso tengo que usar siempre la coletilla "España peninsular". En Canarias tenéis cosas que aquí son verdaderas desconocidas. |
Políticamente incorrecto
21-jul-2012 11:03
#24
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Muy interesante. La primera vez que fui a EEUU, un amigo tenia un viejo Oldsmobile ochentero, y me contó que había tenido un motor diesel cuando era nuevo, en los 80, pero que habían cambiado su motor por un gasolina por problemas de fiabilidad. Nota: uno de los pocos hilos que hacen que entrar en FC merezca la pena. |
Editado: 22-jul-2012 12:48 -
Excelencia sin prisas
21-jul-2012 18:48
#25
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MITSUBISHI GALANT IV 2.3 TURBO DIESEL (1980) Antes de tener la configuración vista en la prueba de esta misma página (motor transversal 1.8 TD, que heredaría también la sexta entrega), el anterior Galant (cuarta generación) pudo disponer también de variante diesel. Estamos ante un modelo de enorme importancia histórica: se trata del primer turismo turbo diesel japonés (1980), y uno de los primeros diesel en general. A diferencia de su sucesor, empleaba un motor de más generoso cubicaje, la posición del mismo era longitudinal y su fuerza se transmitía a las ruedas posteriores. Este Galant diesel estrenó la saga de motores Astron 4D5 de Mitsubishi, que se ramificaría en versiones atmosféricas y turboalimentadas (las más conocidas en occidente), perpetuándose a lo largo de muchos años en otros modelos. Ficha y características
Motor: 4D55 delantero longitudinal. 2 válvulas por cilindro. Turbocompresor. Cilindrada y cotas: 2346 cm3, diámetro x carrera 91.1 x 90.0 mm Transmisión: al eje posterior. Caja manual de 5 velocidades. Relación de compresión: 21:1 Potencia: 84 cv (61 kW) a 4200 rpm Par: 175 Nm a 2500 rpm Velocidad punta: 155 km/h Aceleración 0-100: 15,0 segundos Consumo medio: 8,4 l/100 km Frenos Del/Tras: Disco/Tambor Supensión Del/Tras: Independiente McPherson/Eje De Dion Neumáticos: 165 R14 Peso: 1230 kg Depósito: 60 l |
Editado: 31-jul-2012 16:53 -
Excelencia sin prisas
22-jul-2012 11:54
#27
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¿Utilitarios diesel? Otro invento del demonio para sobrecontaminar las ciudades. Pero la oferta japonesa fue tan amplia y especializada en este campo, que incluso hace dudar de la conciencia de algunas marcas en aquellos años de eclosión. Lo que está bien claro es que tenían una capacidad ingenieril superior y satisfacían con eficacia una demanda diesel potencial. Esta primera prueba nos presenta dos japoneses de gran difusión, el Colt II con el motor 4D65 conocido del Galant pero en versión atmosférica, primera opción diesel de la saga, y el Starlet "70" Diesel, también primicia en la marca. Mitsubishi Colt II 1.8D, Toyota Starlet 1.5D y rivales europeos Auto Bild Alemania, 1987 LEER PRUEBA Y DESCARGAR EN PDF El Starlet Diesel de la prueba que sigue (Serie 70) se lanzó en 1987 y representó el primer coche pequeño de la marca con motor de gasoil. Las posteriores Series 80 y 90, comercializadas hasta finales de siglo, se beneficiaron del mismo bloque 1N de 1.5 litros y 54 CV atmosféricos, del cual existieron también variantes sobrealimentadas. Tras ser presentado en la prueba global anterior, veámoslo con más detenimiento en la suya exclusiva. |
Editado: 22-jul-2012 12:12 -
Excelencia sin prisas
22-jul-2012 20:04
#28
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El tercer utilitario japonés en discordia fue sin duda el Daihatsu Charade, ya que ni Honda ni Nissan ofrecían alternativa diesel en aquel momento. Y no fue un cualquiera, sino el más revolucionario de todos ellos. Cuando Fiat lanzó el Uno 1.3D, sus creadores proclamaban haber creado el diesel de 4 cilindros más pequeño del mundo. El Charade era esa piedra en el zapato que le impedía el récord absoluto: ese mismo año (1983) la segunda generación del coche nipón ya ofrecía un motor diesel que no llegaba ni a un litro de cubicaje y además presumía de una atípica arquitectura de tres cilindros. La razón: estaba derivado de la variante de gasolina, de idéntica disposición. Con casi 38 CV/litro, se postulaba además como el de mejor potencia específica hasta la fecha. El éxito de este motor fue tal, que se mantuvo en catálogo durante dos generaciones, dispuso de versiones sobrealimentadas y hasta llegó al vano motor de otras marcas, como veremos en su momento. Las peculiaridades del Charade merecen una atención especial, por lo que le dedicaremos varias pruebas y algunos comentarios adicionales. La que sigue, muy completa, es la primera de ellas. DAIHATSU CHARADE G11 1.0 Diesel Por Autocar, 8th October 1983.       Documentos: Trigger's Retro Road Tests |
Editado: 24-ene-2015 12:05 -
Excelencia sin prisas
23-jul-2012 17:32
#29
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Seguimos con pruebas del Charade II Diesel, esta vez ya reestilizado y enfrentado al representante español, que equipaba el conocido diesel 1.7 de diseño Fiat. ¿Valdrá la pena disponer casi el doble de cilindrada? Vamos a verlo. Daihatsu Charade 1.0 Diesel y Seat Ibiza 1.7 LD Auto Bild Alemania, 1987 LEER PRUEBA Y DESCARGAR EN PDF |
Editado: 23-jul-2012 17:37 -
Excelencia sin prisas
24-jul-2012 12:34
#30
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ALFA ROMEO NUOVA GIULIA DIESEL (1976)  Dejamos a un lado las pruebas del Charade hasta que no solucione un problema "técnico" y pasamos a ver un modelo que no es americano ni japonés, pero que sin duda merece estar en este hilo por sus peculiaridades y escasa difusión. Se trata del Alfa Romeo Giulia Super Diesel, aparecido como respuesta a las primigenias olas de esta tendencia, pero que resultó ser un experimento muy poco apreciado por el público, como demostraron su escasa acogida y malas críticas. Se calcula una producción no muy superior a las 5000 unidades, que comenzó en 1976, cuando el Nuova Giulia daba ya sus últimos coletazos y cesó tan sólo un año después.  El bloque elegido para el modelo fue el difundido Perkins 4-108 (conocido ya en las Romeo F12 o los Seat 1430 Diesel), que con una configuración de 4 cilindros en línea y 1760 cc proporcionaba unos modestos 55 CV para 1130 kg. Anunciaba una punta de 135 km/h.  En el siguiente vídeo podemos ver el proceso de encendido. Antes de que se generalizasen los precalentadores eléctricos(que en cierto modo eran un pequeño lujo), se utilizaba un sistema de antorchas de gasoil en el colector de admisión. El sistema tenía habitualmente un depósito adicional en el propio vano para alimentar el sistema, que instantes previos al arranque generaba una pequeña llama, calentando el aire para favorecer la inflamación del gasoil. Otros Precedentes: Fadisa Romeo  Antes del Giulia la marca italiana ya tenía experiencia previa con motores diesel. De hecho, en su país de origen se ofrecía una variada gama de soluciones profesionales, camiones o autobuses. Pero nos vamos a centrar en lo que más se le acerca a los turismos: las furgonetas ligeras. Y es que resulta casi obligado recordar las particularidades de modelos como la Fadisa Romeo, fabricada en Ávila bajo licencia Alfa. Los primeros modelos, que comenzaban a salir de la planta a finales de 1959, montaron inicialmente un motor diesel fabricado por Alfa romeo con licencia Listz, de tan sólo dos cilindros y 1.158 cc, afreciendo 30 Cv de potencia máxima y destacando sus dos tiempos de funcionamiento así como la presencia de un compresor volumétrico movido por correa:   Este curioso motor fue sustituido 3 años más tarde por otro de origen Perkins y fabricación española, el 4/99, en configuración de 1.621 cc y 42 CV de potencia, con los que las prestaciones daban un salto reseñable. Desde aquel momento el modelo pasó a denominarse Romeo 2º. En 1967 Motor Ibérica absorbe Fadisa, pero sigue fabricando el modelo bajo la denominación Ebro F-100. Las modificaciones al principio tan escasa que incluso se conserva la parrilla con forma de escudo de Alfa. Ya en 1971 el modelo adquiere personalidad propia, con una nueva calandra y la adopción del motor Perkins 4-108 que acabamos de ver en el Giulia, pasando a denominarse Ebro F-108 por este motivo.  |
Editado: 24-jul-2012 15:39 -