los camiones nuevos la ruina de los transportistas (hay que hacer algo)
ForoCoches: Usuario
19-jul-2026 15:36
#1
| Buenas shurs.Abro este hilo para hablar de la que nos están colando con los camiones nuevos y toda la electrónica que traen. Conduzco camión y sé de mecánica, así que siempre que puedo me hago yo mismo las cosas en casa para ahorrarme cuatro duros. El problema es que con lo que están fabricando ahora, ya nos es imposible tocar nada.Nos están vendiendo los camiones nuevos como si fuesen naves espaciales por el tema de la eficiencia, pero la realidad es que son ordenadores con ruedas diseñados para asfixiar al autónomo.Lo más gracioso (por no llorar) es que toda esta movida viene impuesta por las normativas anticontaminación que se inventan en los despachos de Bruselas. Nos meten con calzador la Euro 6, las zonas de bajas emisiones y mil milongas más. Pero luego miras a países de África o de fuera de Europa, y las mismas marcas europeas siguen fabricando y vendiendo allí camiones de la vieja escuela, mecánicos, duros y sin tanta mierda electrónica. Es decir, la tecnología fiable existe y la siguen vendiendo, pero a nosotros nos obligan a pasar por el aro de la electrónica avanzada para "salvar el planeta".Te pones a mirar un motor moderno de los de aquí y da dolor de cabeza. Está todo lleno de sensores para cualquier tontería y los sistemas anticontaminación (EGR, AdBlue, filtros...) son tan delicados que al mínimo fallo de un cable el camión se te pone en modo de emergencia, te capa la potencia y te deja tirado.Al final nos encontramos con esto:No te dejan tocar nada: Ya no puedes arreglar una avería mecánica normal por tu cuenta porque necesitas la máquina oficial de la marca para borrar el fallo o para que el camión reconozca la pieza nueva.Precios de locos: Te cobran una burrada por cualquier centralita o pieza electrónica que solo te pueden vender y configurar ellos.El camión parado no da dinero: Un autónomo no puede permitirse tener el camión parado días enteros esperando una cita en el taller oficial por culpa de un sensor defectuoso. Una semana parados nos destroza el mes.Motores ahogados: Llevan los motores tan taponados por las normas de Bruselas que al final van forzados, consumen más de la cuenta y acaban rompiendo antes.Están ahogando los motores y de paso la cartera del que trabaja. Si el camión es tuyo y lo pagas tú, deberías tener derecho a repararlo tú mismo o llevarlo donde te dé la gana, sin que te obliguen a ir al concesionario oficial con su software cerrado.Abro el debate para concienciar un poco y ver qué opináis. Al final, si no se hace algo, van a terminar cargándose al autónomo de toda la vida para que solo queden las grandes empresas de flotas.¿Hay algún transportista más por aquí que esté sufriendo esto con los camiones modernos? ¿Cómo lo veis vosotros? |
ForoCoches: Usuario
Ayer 22:32
#3
| A ver si leemos bien antes de soltar la parida del día. El hecho es que las mismas marcas europeas siguen fabricando y vendiendo HOY EN DÍA camiones NUEVOS de trinca con tecnología mecánica, dura y fiable en mercados fuera de Europa. La tecnología existe, se sigue fabricando nueva y funciona, pero aquí nos obligan a pasar por el aro de Bruselas. Las marcas bastante hacen con intentar frenar esto y hacer virguerías para que los motores funcionen con las trabas que les ponen, pero desde los despachos nos imponen unas normas que convierten los diésel de aquí en una puta mierda hipercomplicada. Al final te gastas una burrada de más de 130.000 en una herramienta de trabajo diésel para que te metan un ordenador con ruedas que solo trae problemas por culpa de esas leyes. Te meten motores ahogados y forzados que acaban consumiendo más de la cuenta y rompiendo antes, con sistemas anticontaminación como la EGR, el AdBlue y los filtros que son de mantequilla. Al mínimo fallo de lectura de un sensor de NOx o por una simple caída de tensión, el camión se te pone en modo de emergencia, te capa la potencia y te deja tirado, obligándote a pagar precios de locos en el concesionario oficial y a tener el camión parado días enteros perdiendo dinero.Nos están ahogando la cartera con electrónica impuesta que destroza los motores diésel actuales, mientras fuera de Europa las marcas se ganan la vida vendiendo el mismo camión nuevo pero robusto, fiable y sin fallos informáticos. Si tu único argumento ante este atraco es decir que me vaya a África, el nivelito de tu comentario se comenta solo. Un saludo. |
ForoCoches: Miembro
Ayer 22:52
#4
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A ver si leemos bien antes de soltar la parida del día. El hecho es que las mismas marcas europeas siguen fabricando y vendiendo HOY EN DÍA camiones NUEVOS de trinca con tecnología mecánica, dura y fiable en mercados fuera de Europa. La tecnología existe, se sigue fabricando nueva y funciona, pero aquí nos obligan a pasar por el aro de Bruselas. Las marcas bastante hacen con intentar frenar esto y hacer virguerías para que los motores funcionen con las trabas que les ponen, pero desde los despachos nos imponen unas normas que convierten los diésel de aquí en una puta mierda hipercomplicada. Al final te gastas una burrada de más de 130.000 en una herramienta de trabajo diésel para que te metan un ordenador con ruedas que solo trae problemas por culpa de esas leyes. Te meten motores ahogados y forzados que acaban consumiendo más de la cuenta y rompiendo antes, con sistemas anticontaminación como la EGR, el AdBlue y los filtros que son de mantequilla. Al mínimo fallo de lectura de un sensor de NOx o por una simple caída de tensión, el camión se te pone en modo de emergencia, te capa la potencia y te deja tirado, obligándote a pagar precios de locos en el concesionario oficial y a tener el camión parado días enteros perdiendo dinero.Nos están ahogando la cartera con electrónica impuesta que destroza los motores diésel actuales, mientras fuera de Europa las marcas se ganan la vida vendiendo el mismo camión nuevo pero robusto, fiable y sin fallos informáticos. Si tu único argumento ante este atraco es decir que me vaya a África, el nivelito de tu comentario se comenta solo. Un saludo.
Te repito lo mismo de antes, después de leer otra vez tu mensaje, nadie te obliga a trabajar aquí, puedes irte a África y trabajar en las condiciones que quieres, pero si trabajas aquí, en la UE, debes aceptar estas normas. (Lo de decir eso de "motores ahogados y forzados que acaban consumiendo más de la cuenta..." supongo que lo aprendiste en algún curso de ingeniería de máquina de café) Un saludo. |
ForoCoches: Usuario
Ayer 23:21
#5
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Se te nota autónomo del transporte por lo plañidera.
Te repito lo mismo de antes, después de leer otra vez tu mensaje, nadie te obliga a trabajar aquí, puedes irte a África y trabajar en las condiciones que quieres, pero si trabajas aquí, en la UE, debes aceptar estas normas. (Lo de decir eso de "motores ahogados y forzados que acaban consumiendo más de la cuenta..." supongo que lo aprendiste en algún curso de ingeniería de máquina de café) Un saludo. |
ForoCoches: Miembro
Ayer 23:24
#6
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De plañidera nada, que defender el pan de mi casa no es llorar. Tu solución de que si quiero un camión fiable me vaya a trabajar a África demuestra que no tienes ni puta idea de lo que es el sector.Y sobre los consumos, a ver si aprendes un poco de mecánica básica antes de ir de experto. Ese motor consume más de la cuenta por toda la mierda que le obligan a llevar puesta. El tapón del filtro de partículas genera una contrapresión en el escape que obliga al motor a esforzarse más para expulsar los gases. Y para colmo, cuando ese filtro se satura por la carbonilla de la EGR, el sistema se ve obligado a meter post-inyecciones de gasoil para subir el escape a más de 600 grados y poder quemar los hollines. Estás quemando gasoil extra a propósito solo para limpiar el tapón que le imponen desde Bruselas.Lo que es de tener la cabeza muy hueca es aplaudir que nos asfixien la cartera y defender que una herramienta de trabajo de 130.000 pavos te deje tirado por chorradas electrónicas solo porque "son las normas de la UE". Vuelve a por tu descafeinado de la máquina y circula, que defiendes que nos roben y encima das las gracias.
Para defender "el pan de tu casa", que es lo que hacemos todos, debes aceptar las mismas normas que cumplimos los demás. (Del resto de tu comentario paso directamente, plañidera) Un saludo. |
ForoCoches: Usuario
Ayer 23:30
#7
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Tú mismo citaste que en África se permiten los camiones que tú quieres, ya sabes lo que tienes que hacer.
Para defender "el pan de tu casa", que es lo que hacemos todos, debes aceptar las mismas normas que cumplimos los demás. (Del resto de tu comentario paso directamente, plañidera) Un saludo. |
ForoCoches: Miembro
Hoy 07:48
#8
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Pasas del tema de la mecánica porque lo de las post-inyecciones y los tapones en el escape te viene grandísimo y no sabes por dónde salir.Y aprende a leer, que vaya tela. Que diga que las marcas fabrican camiones mecánicos nuevos allí para demostrar que esa tecnología fiable existe no significa que me tenga que ir a África. Citar ese hecho es para demostrar la milonga que nos tienen montada aquí para asfixiar tanto al autónomo como al no autónomo.Sigue agachando la cabeza y dando las gracias mientras te meten la mano en el bolsillo, campeón. A pastar.
Hola shur y no puedes mirar un camión antiguo que se adapte a lo que necesitas? |
ForoCoches: Usuario
Hoy 11:51
#9
| Totalmente shur, de hecho eso es lo que hacemos casi todos los autónomos y empresas pequeñas para quitarnos de problemas con la electrónica. El problema es que con tanta normativa anticontaminación y restricciones nos van asfixiando poco a poco. Cada vez meten más trabas para que acabemos pasando por el aro de los nuevos sí o sí, nos lo ponen muy difícil. ¡Un saludo! |
ForoCoches: Miembro
Hoy 12:00
#10
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Totalmente shur, de hecho eso es lo que hacemos casi todos los autónomos y empresas pequeñas para quitarnos de problemas con la electrónica. El problema es que con tanta normativa anticontaminación y restricciones nos van asfixiando poco a poco. Cada vez meten más trabas para que acabemos pasando por el aro de los nuevos sí o sí, nos lo ponen muy difícil. ¡Un saludo!
Me lo imagino, pero no sé si pudieras yo lo veo bien porque al final buscar algo para trabajar que no te de quebraderos de cabeza y sea fiable y te saldrá más económico también, un conocido tiene un Mercedes actros del 2000 y dice que no lo cambia de lo bien que va |
ForoCoches: Usuario
Hoy 12:10
#11
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Además, siempre va a contaminar menos restaurar un camión que fabricar uno nuevo de cero. Un motor con dos millones de kilómetros lo reconstruyes, se queda nuevo y encima da trabajo a los talleres y mecánicos de aquí. Lo de las normativas de Bruselas ya es puro vicio para joder al transporte, porque luego tienes fábricas y grandes barcos contaminando el doble, o los camiones y coches eléctricos que nos venden como "cero emisiones" y en verdad contaminan muchísimo más. La gente se cree la milonga del tubo de escape, pero fabricar un eléctrico es una salvajada para el medio ambiente. Para empezar, la minería para sacar el litio, el cobalto y el manganeso de las baterías destroza ecosistemas enteros y consume millones de litros de agua. Luego está el proceso de fabricación y el transporte de esos componentes por medio mundo, que genera una huella de carbono brutal antes de que el vehículo haga el primer kilómetro. Y para colmo, la electricidad con la que se cargan no sale de la nada; en media Europa se sigue quemando carbón y gas para producirla. Al final, estás moviendo la contaminación de sitio y multiplicándola por el camino. Perdon por escribir tanto pero intento concienciar a la gente explicando lo que esta pasando al detalle. |
ForoCoches: Usuario
Hoy 15:25
#12
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Así está todo el mundo de la automoción hoy día. Aunq entiendo q cuando comes de ello te quema más. |