Dilema con Puretech

Cita de tigrera

El problema es determinar de donde viene el consumo. Tienes varios candidatos posibles:

.- Ovalización de cilindros = sin solución e irá a más.
.- Fallo PCV, mira a ver que esté funcionando bien (https://www.youtube.com/watch?v=lPahXHuNiZQ&t=81s), fácilmente solucionable.
.- Segmentos atascados por carbón = tiene solución, pero cara, hay que desmontar culata y motor.
.- Fallo en retenes de válvula = tiene solución, pero menos cara.


Para comprobar ovalización, segmentos y/o retenes, necesitas un colaborador que vaya detrás.
Lo primero es limpiar "térmicamente" el escape: al consumir aceite estará lleno de aceite pringoso, se trata de salir a carretera calentar bien (ahora es fácil) y hacer unas cuantas aceleraciones. Cada acelerón irá calentando el escape más y más y "limpiará" por arrastre los restos de aceite, cada vez debería salir menos humo azul (aceite) hasta ser imperceptible.


Ahora viene la observación por detrás: se acelera pie a fondo desde pocas vueltas (2000rpm) en cuarta. Si sale humo azul, tienene muchas papeletas los segmentos y/o la ovalización.
Si el humo sale al retener fuerte (no acelerando), las papeletas están en los retenes.


Siempre te queda el apaño de usar un aceite más viscoso, supongo que ahora irás con un 0w30/5w30 y podrías pasar a un 5w40.

Es una pena tener que deshacerse de un coche cuidado.

Cita de tigrera

El problema es determinar de donde viene el consumo. Tienes varios candidatos posibles:

.- Ovalización de cilindros = sin solución e irá a más.
.- Fallo PCV, mira a ver que esté funcionando bien (https://www.youtube.com/watch?v=lPahXHuNiZQ&t=81s), fácilmente solucionable.
.- Segmentos atascados por carbón = tiene solución, pero cara, hay que desmontar culata y motor.
.- Fallo en retenes de válvula = tiene solución, pero menos cara.


Para comprobar ovalización, segmentos y/o retenes, necesitas un colaborador que vaya detrás.
Lo primero es limpiar "térmicamente" el escape: al consumir aceite estará lleno de aceite pringoso, se trata de salir a carretera calentar bien (ahora es fácil) y hacer unas cuantas aceleraciones. Cada acelerón irá calentando el escape más y más y "limpiará" por arrastre los restos de aceite, cada vez debería salir menos humo azul (aceite) hasta ser imperceptible.


Ahora viene la observación por detrás: se acelera pie a fondo desde pocas vueltas (2000rpm) en cuarta. Si sale humo azul, tienene muchas papeletas los segmentos y/o la ovalización.
Si el humo sale al retener fuerte (no acelerando), las papeletas están en los retenes.


Siempre te queda el apaño de usar un aceite más viscoso, supongo que ahora irás con un 0w30/5w30 y podrías pasar a un 5w40.

Es una pena tener que deshacerse de un coche cuidado.

Cita de rafaster

Hola:

Desde el punto de vista económico y con el bajo valor de reventa del coche, yo intentaría estirarlo lo máximo posible con el mínimo gasto posible y cuando muera lo cambiaría.

Saludos cordiales.

Cita de caoticos

En enero de 2016 compré un C-elyseé 1.2 puretech con ampliación de garantía hasta los 5 años. Durante ese tiempo pasé las revisiones en la casa oficial, pero una vez cumplidos cometí el gran error de que las revisiones me las hiciera un colega al que siempre llevo el coche.


Durante estos año todo OK, nunca tuve problemas con la degradación de la correa, según Citroën era porque mi motor era atmosférico, el problema vino hace un año más o menos y empecé a notar un excesivo consumo de aceite. Me comentaron que era normal, pero ya me obligaba a llevar siempre una garrafa en el coche.


Según el taller un consumo inferior a 0,3 era normal, de 0,3 a 0,5 se podían cambiar segmentos y un líquido que limpiaba pistones y cilindros (1500€), pero si el consumo era mayor a 0,5 tocaba cambiar motor (7000€)


Aunque estaba dentro del plazo de los 10 años las revisiones hechas por mi cuenta me impedían reclamar a la marca.


Por mis cálculos estoy en un consumo por encima de 0,5 he preguntado en algún taller de la zona y la mayoría no quieren saber nada y me mandan directamente a la marca o que cambie el motor.


Mi dilema es el siguiente:
-Continuo con el coche echando aceite y le aguanto un par de años, quitando eso el coche está impoluto sólo tiene 170.000km, me preocupa si esto puede generar averías.
-Voy mirando otro con calma, aunque vaya precios.
-Cambio segmentos y rectificación de cilindros, pero eso casi nadie me lo quiere hacer


Me jode porque apenas uso el coche ya que estoy teletrabajando.


Muchas gracias por la ayuda y perdón por el tocho

Cita de Gonk

Mi pudretech también bebe aceite, es un 1.0 en mi caso, a la casa 0, mira algo que te guste y aguántalo hasta que parta porque:

1- con lo que te dan por el, no compras nada y/o nada mejor
2- te hace la función y pese a que beba un poco de aceite, cumple por lo que no veo mal llevar una botellita de aceite en el maletero e ir rellenando

Me llama la atención que dices que bebe 0,5. Imagino que litros (osea medio litro de aceite) pero cada que? Cada "x" km? Cada "x" meses?
El mio igual se merienda 1/4 litro cada 4 meses y le he cambiado a 5w40 (en vez de 5w30 por que ese si que se lo bebía, culpa de los taqués hidráulicos)

Cita de caoticos

0,5l cada 1000km