¿¿nos la quiere colar el mecánico??
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19-jun-2026 17:40
#1
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Os pongo en contexto. Le hemos comprado a mi cuñado su coche porque mi hijo se está sacando el carnet. Se trata de un Citroën C4 1.6 HDi de 90 CV del año 2007, con unos 250.000 km. El coche, aparte de algunos defectos estéticos y una pintura algo deteriorada, tenía un único problema mecánico aparente: al acelerar expulsaba algo de humo negro por el escape. No era una cantidad exagerada, pero sí se apreciaba. Decidimos llevarlo a un taller con bastante reputación para realizar el cambio de aceite y filtros, y de paso les comentamos el tema del humo negro para que lo revisaran. Después de tener el coche una semana en el taller, nos dicen que la válvula EGR está averiada. Hasta ahí puedo aceptarlo, ya que podría explicar parte de los síntomas. Sin embargo, también nos aseguran que el turbo está a punto de romperse y que a ese motor le queda muy poca vida útil. Lo que me genera dudas es que el coche no presenta ninguno de los síntomas que normalmente asociaría a un turbo en mal estado: no silba, no ha perdido potencia, arranca perfectamente en frío, no se calienta, no consume agua y, en general, funciona con total normalidad. La solución que me proponen es sustituir tanto la EGR como el turbo, pero sinceramente me cuesta creer que sea necesario cambiar el turbo únicamente por lo que he descrito. ¿Qué opináis? ¿Creéis que el humo negro por sí solo puede justificar ese diagnóstico o pediríais una segunda opinión antes de afrontar una reparación de ese calibre? |
ForoCoches: Usuario
19-jun-2026 17:47
#3
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En ese coche el turbo se ve según levantas el capó Puedes mirar cómo va de holgura el eje con la mano y saldrás de duda Aunque ese coche tenía un problema de lubricación del turbo debido a que a la entrada del turbo tiene un pequeño tamiz que se iba tapando de lodo de aceite y se quedaba a medio lubricar y los.turbos iban cayendo poco a poco Otro mal endémico es que se foguean las arandelas cortafuegos de los inyectores , pero es rápida y barata la sustitución Por lo demás si lo cuidas, ese motor llega a 400.000 kms sin problemas |
Editado: 19-jun-2026 17:50 -
ForoCoches: Usuario
19-jun-2026 17:54
#4
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Os pongo en contexto.
Le hemos comprado a mi cuñado su coche porque mi hijo se está sacando el carnet. Se trata de un Citroën C4 1.6 HDi de 90 CV del año 2007, con unos 250.000 km. El coche, aparte de algunos defectos estéticos y una pintura algo deteriorada, tenía un único problema mecánico aparente: al acelerar expulsaba algo de humo negro por el escape. No era una cantidad exagerada, pero sí se apreciaba. Decidimos llevarlo a un taller con bastante reputación para realizar el cambio de aceite y filtros, y de paso les comentamos el tema del humo negro para que lo revisaran. Después de tener el coche una semana en el taller, nos dicen que la válvula EGR está averiada. Hasta ahí puedo aceptarlo, ya que podría explicar parte de los síntomas. Sin embargo, también nos aseguran que el turbo está a punto de romperse y que a ese motor le queda muy poca vida útil. Lo que me genera dudas es que el coche no presenta ninguno de los síntomas que normalmente asociaría a un turbo en mal estado: no silba, no ha perdido potencia, arranca perfectamente en frío, no se calienta, no consume agua y, en general, funciona con total normalidad. La solución que me proponen es sustituir tanto la EGR como el turbo, pero sinceramente me cuesta creer que sea necesario cambiar el turbo únicamente por lo que he descrito. ¿Qué opináis? ¿Creéis que el humo negro por sí solo puede justificar ese diagnóstico o pediríais una segunda opinión antes de afrontar una reparación de ese calibre? mira exactamente el código de motor y busca en google, seguramente encontraras una respuesta que no tiene nada que ver |
ForoCoches: Miembro
19-jun-2026 21:43
#6
| Hola, en ese motor es muy sencillo comprobar sí el eje del turbo está en mal estado, esta muy a la mano |
Ilustre Forero
19-jun-2026 22:02
#7
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Antes de cambiar nada yo le metía zapatilla con un buen aditivo. La egr no sé exactamente en ese coche, pero suele quedar bien dándole una limpieza. El turbo mientras no te dé ningún susto no lo tocaba. |
ForoCoches: Miembro
19-jun-2026 22:05
#8
| Solo cambia la EGR.el turbo como te dicen mira la holgura radial y axial antes de tocar nada. |
ForoCoches: Miembro
19-jun-2026 22:06
#9
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En ese coche el turbo se ve según levantas el capó
Puedes mirar cómo va de holgura el eje con la mano y saldrás de duda Aunque ese coche tenía un problema de lubricación del turbo debido a que a la entrada del turbo tiene un pequeño tamiz que se iba tapando de lodo de aceite y se quedaba a medio lubricar y los.turbos iban cayendo poco a poco Otro mal endémico es que se foguean las arandelas cortafuegos de los inyectores , pero es rápida y barata la sustitución Por lo demás si lo cuidas, ese motor llega a 400.000 kms sin problemas |
ForoCoches: Usuario
19-jun-2026 23:56
#11
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Os pongo en contexto.
Le hemos comprado a mi cuñado su coche porque mi hijo se está sacando el carnet. Se trata de un Citroën C4 1.6 HDi de 90 CV del año 2007, con unos 250.000 km. El coche, aparte de algunos defectos estéticos y una pintura algo deteriorada, tenía un único problema mecánico aparente: al acelerar expulsaba algo de humo negro por el escape. No era una cantidad exagerada, pero sí se apreciaba. Decidimos llevarlo a un taller con bastante reputación para realizar el cambio de aceite y filtros, y de paso les comentamos el tema del humo negro para que lo revisaran. Después de tener el coche una semana en el taller, nos dicen que la válvula EGR está averiada. Hasta ahí puedo aceptarlo, ya que podría explicar parte de los síntomas. Sin embargo, también nos aseguran que el turbo está a punto de romperse y que a ese motor le queda muy poca vida útil. Lo que me genera dudas es que el coche no presenta ninguno de los síntomas que normalmente asociaría a un turbo en mal estado: no silba, no ha perdido potencia, arranca perfectamente en frío, no se calienta, no consume agua y, en general, funciona con total normalidad. La solución que me proponen es sustituir tanto la EGR como el turbo, pero sinceramente me cuesta creer que sea necesario cambiar el turbo únicamente por lo que he descrito. ¿Qué opináis? ¿Creéis que el humo negro por sí solo puede justificar ese diagnóstico o pediríais una segunda opinión antes de afrontar una reparación de ese calibre? Mi consejo? En lugar de ir a un taller reputado ves a un taller de confianza, los talleres reputados muchas veces la gente lo pone por simples cambios de aceite, o amigos de amigos, o compran las reseñas |
ForoCoches: Miembro
20-jun-2026 10:06
#12
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El humo negro mismamente te puede venir inclusive de algun manguito que tengas deteriorado, lo siento pero ese diagnóstico no me encaja ni con egr mal ni con turbo mal. Cuando una egr va mal, lo primero que se te enciende una luz diciéndote que algo no va como debe y lo segundo, el coche no tira bien y te pega tirones, eso de que solamente eche humo negro me encaja más con un manguito de la admisión este mal.
Mi consejo? En lugar de ir a un taller reputado ves a un taller de confianza, los talleres reputados muchas veces la gente lo pone por simples cambios de aceite, o amigos de amigos, o compran las reseñas |
ForoCoches: Usuario
20-jun-2026 10:48
#13
| Ah pues no sabía que se podía dar el caso así sin que pase nada más, quiero decir lo del tema tirones, que el coche no funcione bien… bueno a ver que luego hay gente que lo de la pérdida de potencia no se la nota hasta que es más que evidente eso si es verdad. |
ForoCoches: Miembro
20-jun-2026 12:32
#14
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La bomba mal o los inyectores provocan humo negro? |
by: eredero
20-jun-2026 13:16
#15
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...nada, no cambiaría nada que no esté roto. |
ForoCoches: Miembro
20-jun-2026 13:35
#16
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El humo negro lo da una mezcla excesivamente pobre, o falta de aire, o exceso de combustible. ¿en estos coches?, un poco de todo, ¿como está el colector con 250.000km?hasta la bola en esos coches, ¿como está la culata con esos km? mebozada de hollín, ¿como están los inyectores con 250.000km? pues fuera de rango de trabajo seguramente. Qué haría yo como profesional si el coche fuese mío, como coche escuela y con 250.000...
...nada, no cambiaría nada que no esté roto. Lo que comentan de un manguito sí tiene sentido, pero vamos, habría que ver que es “que tira humo negro”, porque si el coche tiene potencia y no hay más síntomas podría ser que esté embozado como dices. |
ForoCoches: Miembro
20-jun-2026 14:58
#17
| Si la EGR queda abierta entran continuamente los gases al motor y eso tb provoca humo entre otras causas.Si queda cerrada entra aire más limpio pero tb da fallos de contaminación.Una bomba y unos inyectores mal hacen que entre más gasoil de la cuenta y eso da humos. |
ForoCoches: Miembro
20-jun-2026 15:03
#18
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La egr se la cambié yo al de mi hijo (207 con ese motor) por unos 60€ (también le puse la chapa intermedia, pero la que lleva taladro). Si se joder el turbo o no ya se verá, no? :nusenuse. Y yo que tú la egr la cambiaría cuando me tiraran en la ITV, para qué antes?? 
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Main Force Patrol
22-jun-2026 23:42
#20
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No cambies nada que no sea absolutamente necesario cambiar. Que lo use así y lo que vaya surgiendo, lo vas arreglando. Todo lo demás es tirar el dinero. Saludos |
Multi user account
23-jun-2026 08:19
#21
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Tuve ese motor, y funciona hasta con 2 mm de holgura en el eje del turbo, generando presion sin problemas. El tema del humo negro no es por EGR ni nada de eso, sino porque lleva un manguito que suele rajarse, y fuga aire que la ECU cree que le esta entrando al motor, de ahi que inyecte de más. Simplemente busca la raja, y cambia el manguito. Lo que si has de hacer es cambiar muy a menudo aceite, ya que tiene muy poca cantidad, se calienta mucho, y forma lodos que impiden buena lubricacion de la parte superior del motor. De hecho, si abres el tapon y miras las levas, puedes ver si estan desgastadas, lo cual si es mas preocupante, porque implica poca lubricacion en la parte superior. En definitiva, creo que el mecanico te quiere sacar los cuartos. |
ForoCoches: Miembro
23-jun-2026 10:40
#22
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Tuve ese motor, y funciona hasta con 2 mm de holgura en el eje del turbo, generando presion sin problemas. El tema del humo negro no es por EGR ni nada de eso, sino porque lleva un manguito que suele rajarse, y fuga aire que la ECU cree que le esta entrando al motor, de ahi que inyecte de más. Simplemente busca la raja, y cambia el manguito. Lo que si has de hacer es cambiar muy a menudo aceite, ya que tiene muy poca cantidad, se calienta mucho, y forma lodos que impiden buena lubricacion de la parte superior del motor. De hecho, si abres el tapon y miras las levas, puedes ver si estan desgastadas, lo cual si es mas preocupante, porque implica poca lubricacion en la parte superior.
En definitiva, creo que el mecanico te quiere sacar los cuartos. |