Que motor del Toyota Avensis Diesel da menos problemas?
ForoCoches: Miembro
10-nov-2025 09:51
#1
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Estoy mirando toyota avensis de segunda mano, sobre todo por fiabiilidad, pero he visto algún familiar o conocido que si han tenido problemas como cambio de inyectores.... De que años son los problemáticos? Gracias¡ |
ForoCoches: Miembro
11-nov-2025 17:24
#2
| En casa tuvimos un d4d de los primeros de 126cv (el anterior daba 115) y se tuvieron que cambiar inyectores, egr y hasta los pistones aunque por suerte entró en garantia. |
ForoCoches: Usuario
12-nov-2025 16:45
#5
| Tengo un familiar con un d4d de 2007 diría, anda cerca de los 350 mil con pistones originales, pero se que ha pasado por el taller por inyectores alguna vez. De todas maneras sólido como una roca |
ForoCoches: Miembro
13-nov-2025 12:07
#10
| No se cual dará pocos problemas, pero evita el 2.2 D-CAT de 177cv |
IMPOSSIBLE IS NOTHING
14-nov-2025 04:09
#11
| Los d cat mejor evitarlos.... algunos problemas de inyectores.... |
ForoCoches: Miembro
15-nov-2025 00:11
#12
| 2.2 D-CAT ni se te ocurra, por el filtro de partículas y la tecnología asociada más que otra cosa, el mayor dolor de cabeza que te puedes comprar. |
Editado: 15-nov-2025 00:14 -
ForoCoches: Usuario
15-nov-2025 00:50
#14
| Con la de problemas que puede dar un diésel de esos momentos, no te compensa más pagar más gasolina y vivir agusto que estar siempre con el runrún? |
ForoCoches: Miembro
07-jul-2026 09:32
#18
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Pido perdón por el reflote, pero mi mensaje puede ayudar a algún shur. Tuve el motor 2.2 D4D en un avensis y el 2.2 D-CAT en un Lexus. El del avensis de fábula. 230.000km y aún ni un problema de absolutamente nada, consumos mixtos que no llegan a los 5 litros y una suavidad tremenda. El del Lexus es casi el mismo que el D4D de mi avensis, pero en vez de en 150cv en 177cv y con alguna historia más, pero poca cosa. Ambos son el motor 2231cc de toyota. En el caso del Lexus con 177cv (motor que también montó avensis en algunas versiones) un absoluto desastre. Consumos mixtos de 8,5 para arriba sin apretarle, la culata se iba por la junta a los 150.000km y tuve que rectificar junto con todo lo que ello conlleva, generaba una cantidad de carbonilla por el sistema de recirculación de gases de escape brutal que embozaba tanto egr como fap -la egr la limpiaba cada 10.000km y aún así volvía a abrir e iba llena, fallos en el quinto inyector... Abrimos la admisión y salía carbón a cucharadas. Un coche al que decidí dejar de meterle dinero y es lo mejor que pude hacer. |