Duda compra Opel Astra Phev 180 vs Cupra León eHybrid 204
ForoCoches: Miembro
14-ene-2024 13:21
#1
|
Buenas Shures, Estoy por dar el paso y adquirir un PHEV, por mis condiciones personales, he optado por el Híbrido enchufable ya que cargo en casa y en la oficina a la que iría una vez a la semana. Los desplazamientos que hago son 2 trayectos (ida/vuelta) de 150 km a la semana y algunos pequeños de 20, 40 km por carreteras secundarias, cargo en casa (Tarifa plana) y en oficina gratis. Tengo 2 modelos en la mira y estoy tratando de sacar todas las posibles pegas a cada modelo. En el Cupra León: - Problemas caja de cambios. En el astra: - El sistema de Frenado da tirones - Giro del volante, el volante no tiene tanta sensibilidad de giro y hay que girar más para que el coche responda. En el astra no son "fallos" como tal, debido a que es un modelo aún nuevo (2022), puede que aún no esté testeado, pero no he encontrado nada en foros ni en internet con fallos recurrentes. No se si alguien que haya adquirido este modelo tiene alguna experiencia de uso. Gracias shures |
ForoCoches: Usuario
14-ene-2024 14:30
#2
|
Mírate este video, lo comparan con el 308, pero es básicamente el mismo coche que el Astra |
ForoCoches: Miembro
15-ene-2024 19:40
#3
| Gracias shur, he encontrado otra comparativa del astra con el león. |
ForoCoches: Miembro
15-ene-2024 19:58
#4
| Ojo que las cajas EAT8 que creo que también monta el Astra también dan algún problema… |
ForoCoches: Miembro
17-ene-2024 21:18
#7
|
Por dos razones: 1.- La potencia contratada 2.- El clima. 1.- La tarifa plana que tengo contratada es sobre una potencia cerrada, 3.7 kwh. Para un coche eléctrico necesitaría un cargador de 7.8 KWh ya que con esa potencia tendría que estar muchas horas cargando y no es bueno para la bateria, no me dan la opción de cambiar la TP a esa potencia y pasaría a tarifa bajo consumo. Debido a que negocié un precio cerrado muy favorable, no quiero tocarlo y cargo gratis, pasar a tarifa bajo consumo, saldría perdiendo. 2.- Los coches eléctricos tienen la máxima eficiencia en climas templados. Yo vivo en una zona bastante fria en invierno y bastante calurosa en verano, leí, que el frío influye en gran manera a la pérdida de autonomía. En definitiva veo demasiado grande dar ese paso, entiendo el punto de vista, e incluso lo veo razonable, pero no estoy convencido de dar totalmente el paso |
ForoCoches: Miembro
18-ene-2024 00:41
#8
|
La DSG en general, no tienen problemas. Y mucho menos, la triple embrague de los PHEV Ay…ese Gaitan, hay que contrastar… Saludos. |
ForoCoches: Miembro
18-ene-2024 08:28
#9
|
Por dos razones:
1.- La potencia contratada 2.- El clima. 1.- La tarifa plana que tengo contratada es sobre una potencia cerrada, 3.7 kwh. Para un coche eléctrico necesitaría un cargador de 7.8 KWh ya que con esa potencia tendría que estar muchas horas cargando y no es bueno para la bateria, no me dan la opción de cambiar la TP a esa potencia y pasaría a tarifa bajo consumo. Debido a que negocié un precio cerrado muy favorable, no quiero tocarlo y cargo gratis, pasar a tarifa bajo consumo, saldría perdiendo. 2.- Los coches eléctricos tienen la máxima eficiencia en climas templados. Yo vivo en una zona bastante fria en invierno y bastante calurosa en verano, leí, que el frío influye en gran manera a la pérdida de autonomía. En definitiva veo demasiado grande dar ese paso, entiendo el punto de vista, e incluso lo veo razonable, pero no estoy convencido de dar totalmente el paso 1- no se estropea la batería por cargarla a 3,7, al revés, cuanto más baja la potencia mejor. En 9 horas recuperas 150 km perfectamente. 2- esto es un país templado, y tiende más al calor que otra cosa. La autonomía se resiente en invierno, pero el PHEV igual ñ, va a gastar más gasolina, y aparte calienta el habitáculo Te entiendo q acojone cambiar a EV, nosotros tenemos un Ioniq Phev q va de maravilla, pero al final te das cuenta q el EV es mejor en el uso diario. Otra cosa q te has muchos viajes sin planificar al año, entonces mejor un Phev Ten en cuenta que las cajas de cambio automáticas siempre son problemáticas, y las DSG y las Aisin del Opel lo son. Mismamente el Ioniq es bastante fiable la caja y anosotros nos han cambiado los embragues en garantía. Yo viendo el mantenimiento programado, q es caro, el otro coche va a ser EV, lo tengo claro. Para ahorrar con el Phev (al precio actual más caro que un EV) 4000 € respecto a un diesel o híbrido en 200000 km , paso a EV q vas a ahorrar el doble |
ForoCoches: Miembro
18-ene-2024 09:44
#10
|
PIenso igual que @gullwing2776 Sobre el papel un PHEV parece una solucion muy acertada y siempre fue mi primera opcion, hasta que empece a ver la letra pequeña. Y los precios. Un electrico puro, pese a los problemas que mencionas, a la larga es posiblemente caballo ganador. Ten en cuenta que aunque pagues mas por la luz, te vas a ahorrar dinerito en combustible. Cuando ademas la tendencia que se espera con tanta tension geoestrategica es que suba el precio de la gasolina. Por otra parte el mantenimiento de un electrico es mas barato. Y estan tan subvencionados que igual hasta te sale mas barato. Ademas es que como te dicen para un uso diario de poco kilometraje con dejarlo cargando por la noche te sobre y te basta. Y si no quieres electrico, mi consejo es que te compres un hibrido puro, el Toyota Corolla, que es muy fiable y funcional y dentro de lo que cabe, no cuesta demasiado. |
ForoCoches: Miembro
18-ene-2024 09:49
#11
|
1- no se estropea la batería por cargarla a 3,7, al revés, cuanto más baja la potencia mejor. En 9 horas recuperas 150 km perfectamente.
2- esto es un país templado, y tiende más al calor que otra cosa. La autonomía se resiente en invierno, pero el PHEV igual ñ, va a gastar más gasolina, y aparte calienta el habitáculo Te entiendo q acojone cambiar a EV, nosotros tenemos un Ioniq Phev q va de maravilla, pero al final te das cuenta q el EV es mejor en el uso diario. Otra cosa q te has muchos viajes sin planificar al año, entonces mejor un Phev Ten en cuenta que las cajas de cambio automáticas siempre son problemáticas, y las DSG y las Aisin del Opel lo son. Mismamente el Ioniq es bastante fiable la caja y anosotros nos han cambiado los embragues en garantía. Yo viendo el mantenimiento programado, q es caro, el otro coche va a ser EV, lo tengo claro. Para ahorrar con el Phev (al precio actual más caro que un EV) 4000 € respecto a un diesel o híbrido en 200000 km , paso a EV q vas a ahorrar el doble Yo entre los 2 coches me iba al SEAT de cabeza, aunque pienso como dicen que a la larga es mejor eléctrico, por solo estadísticas , el Phev va a tener una carga diaria mínimo , con un EV puede que con 2 a la semana te apañes por lo que por números se va degradar antes la del Phev , aparte mantenimiento del motor de combustión. De todas maneras habría que ver cuántos años quieres aguantar el coche , si por ejemplo en 5 años como mucho tienes pensado cambiar de coche puede que si fuese al Phev |
ForoCoches: Miembro
18-ene-2024 10:09
#12
|
Con cuantos km se te fue el embrague del ioniq ?? Nosotros tenemos un kona híbrido que lleva el mismo cambio .
Yo entre los 2 coches me iba al SEAT de cabeza, aunque pienso como dicen que a la larga es mejor eléctrico, por solo estadísticas , el Phev va a tener una carga diaria mínimo , con un EV puede que con 2 a la semana te apañes por lo que por números se va degradar antes la del Phev , aparte mantenimiento del motor de combustión. De todas maneras habría que ver cuántos años quieres aguantar el coche , si por ejemplo en 5 años como mucho tienes pensado cambiar de coche puede que si fuese al Phev El caja de cambios funcionaba bien, pero empezó a hacer un ruido de retemblor si frenabad de golpe y reducia la caja, era leve, pero en Hyundai decidieron cambiarlo en garantía a los 3,5 años y 55000 km. Ahora va bien, aunque alguna vez algo resuena en esas condiciones particulares. Saludos |
ForoCoches: Miembro
18-ene-2024 11:00
#13
|
Por dos razones:
1.- La potencia contratada 2.- El clima. 1.- La tarifa plana que tengo contratada es sobre una potencia cerrada, 3.7 kwh. Para un coche eléctrico necesitaría un cargador de 7.8 KWh ya que con esa potencia tendría que estar muchas horas cargando y no es bueno para la bateria, no me dan la opción de cambiar la TP a esa potencia y pasaría a tarifa bajo consumo. Debido a que negocié un precio cerrado muy favorable, no quiero tocarlo y cargo gratis, pasar a tarifa bajo consumo, saldría perdiendo. 2.- Los coches eléctricos tienen la máxima eficiencia en climas templados. Yo vivo en una zona bastante fria en invierno y bastante calurosa en verano, leí, que el frío influye en gran manera a la pérdida de autonomía. En definitiva veo demasiado grande dar ese paso, entiendo el punto de vista, e incluso lo veo razonable, pero no estoy convencido de dar totalmente el paso Hay MUCHA desinformación respecti a los EVs. Te recomiendo que te registres en un foro de EVs del modelo al que aspirarías en caso de que te gustase alguno en concreto. Te cambiaría la perspectiva por completo, en serio. Un Saludo! |
ForoCoches: Miembro
09-jul-2025 23:14
#14
|
Buenas Shures,
Estoy por dar el paso y adquirir un PHEV, por mis condiciones personales, he optado por el Híbrido enchufable ya que cargo en casa y en la oficina a la que iría una vez a la semana. Los desplazamientos que hago son 2 trayectos (ida/vuelta) de 150 km a la semana y algunos pequeños de 20, 40 km por carreteras secundarias, cargo en casa (Tarifa plana) y en oficina gratis. Tengo 2 modelos en la mira y estoy tratando de sacar todas las posibles pegas a cada modelo. En el Cupra León: - Problemas caja de cambios. En el astra: - El sistema de Frenado da tirones - Giro del volante, el volante no tiene tanta sensibilidad de giro y hay que girar más para que el coche responda. En el astra no son "fallos" como tal, debido a que es un modelo aún nuevo (2022), puede que aún no esté testeado, pero no he encontrado nada en foros ni en internet con fallos recurrentes. No se si alguien que haya adquirido este modelo tiene alguna experiencia de uso. Gracias shures |
Ah? Ah?
09-jul-2025 23:30
#15
|
Por dos razones:
1.- La potencia contratada 2.- El clima. 1.- La tarifa plana que tengo contratada es sobre una potencia cerrada, 3.7 kwh. Para un coche eléctrico necesitaría un cargador de 7.8 KWh ya que con esa potencia tendría que estar muchas horas cargando y no es bueno para la bateria, no me dan la opción de cambiar la TP a esa potencia y pasaría a tarifa bajo consumo. Debido a que negocié un precio cerrado muy favorable, no quiero tocarlo y cargo gratis, pasar a tarifa bajo consumo, saldría perdiendo. 2.- Los coches eléctricos tienen la máxima eficiencia en climas templados. Yo vivo en una zona bastante fria en invierno y bastante calurosa en verano, leí, que el frío influye en gran manera a la pérdida de autonomía. En definitiva veo demasiado grande dar ese paso, entiendo el punto de vista, e incluso lo veo razonable, pero no estoy convencido de dar totalmente el paso No hay problema por cargar a 16A, y estando 8 horas por ejemplo cargarías casi 30kWh, media batería de un Model 3/Y SR. Unos 180km vaya.La única pega de cargar a "baja" potencia es que tienes más pérdidas eléctricas, pero no te afectan si tienes "tarifa plana" (+info?  )No sé si haces más viajes largos y demás, pero con tu uso diario que pones (150km a la semana) creo que no hay nada mejor que un EV puro. Y en que compres el híbrido y estés un poco con el coche lo vas a saber. Y te lo dice uno que tiene un S90 T8 que ahora es segundo coche tras comprar el Tesla el año pasado. |
Editado: 09-jul-2025 23:35 -
