Camiones de Europa del Este
ForoCoches: Miembro
17-dic-2023 20:56
#1
|
Aprovechando este video sobre camiones del este en españa: Abro este hilo para recopilar informacion sobre camiones del este en general. Y de los camiones que llegaron a España. |
FC: Premium Account
08-abr-2024 13:12
#9
|
Pensaba que este hilo era un recopilatorio de liadas de los Girteka, Transtira y tal... Grata sorpresa. Yo añadiría los Raba checos, DAFS fabricados bajo licencia. 
|
ForoCoches: Miembro
29-abr-2024 14:29
#11
| Lo unico que tenian DAF era la cabina, que no es poco pero no es todo. |
ForoCoches: Miembro
02-jul-2024 19:06
#13
|
Un poco mas de la historia del Zil 132 RS que sale en unos videos que he puesto mas arriba y que en realidad fue un prototipo: Desde principios de los años sesenta se intentó en la URSS crear un camión para su uso en la agricultura. En muchas zonas de la Unión Soviética, por ejemplo, la cosecha de remolacha azucarera se llevaba a cabo en condiciones muy difíciles, donde la eficiencia de los camiones de transporte estándar era extremadamente baja. En otras palabras, la industria agrícola necesitaba un camión con mayor capacidad de cross-country. Y así comenzó la historia del vehículo ZiL-132 RS.  El desarrollo del modelo ZiL-132 RS comenzó después de la campaña de remolacha en el otoño de 1974. En aquel momento se demostró la necesidad de vehículos con tracción total. Debido a las fuertes lluvias, fue muy difícil exportar la remolacha azucarera de los campos. Por ejemplo, los vehículos de serie ZiL-130, GAZ-53, etc. no podían llegar fácilmente al punto de carga sin la ayuda de tractores. La empresa automovilística moscovita ZiL envió sus anfibios experimentales ZiL-49042 para rescatar a los agricultores. El fabricante de automóviles también decidió evaluar la transitabilidad de los vehículos en condiciones reales. Los vehículos anfibios ZiL-49042 han demostrado su eficacia. Después de evaluar la eficacia de los anfibios y obtener la aprobación del ministerio correspondiente, en ZiL se inició el desarrollo de un vehículo agrícola con tracción 6x6.  Zil-49042 En 1975 comenzó el desarrollo. Para reducir los costos de desarrollo, los expertos decidieron construir un camión basado en un modelo experimental para el ejército: el ZiL-132 R. A diferencia de la versión militar, la versión agrícola del ZiL-132 RS tuvo más modificaciones y modificaciones. Los diseñadores también pensaron en la universalidad, que aún hoy es clave para máquinas similares en la agricultura. Por eso ZiL utilizó un mecanismo conveniente para cambiar diferentes superestructuras. Por tanto, podría llevar un contenedor o un cuerpo basculante. También pudo realizar trabajos que normalmente se hacían con tractores, por ejemplo, esparcir fertilizantes artificiales en el campo. El rango de uso de ZiL era amplio, por lo que podía usarse en agricultura durante todo el año. El ZiL-132 RS tenía un chasis de tres ejes con tracción total: 6x6. El eje trasero era direccional (para un mejor manejo). El ZiL tenía ejes equidistantes, es decir, el segundo eje (el del medio) estaba exactamente en el medio. La principal ventaja del modelo ZiL-132 RS era su extrema capacidad de cross-country y su capacidad para conducir sobre cualquier superficie. El vehículo podía superar obstáculos, nieve, superar terrenos irregulares y atravesar zanjas. No en vano se le llamó camión tractor, porque en algunos lugares superó incluso a los tractores en este sentido, no sólo sobre ruedas, sino también sobre orugas. La cabina era de tres plazas y justo detrás se encontraba un motor de gasolina V8 ZiL-375 con una potencia de 180 caballos, que estaba conectado a una transmisión manual clásica. También se estaba preparando una versión del ZiL-132 RM con motor diésel de 185 CV. Pero ella nunca vio la luz del día. El ZiL-132 RS fue probado a partir de noviembre de 1975. En la primera etapa trabajó con un remolque en una cantera donde transportaba arena. También transportó diversas cargas por carreteras asfaltadas. Durante 5.000 km, el consumo medio de combustible resultó ser de 78 l/100 km y con remolque de 101 l/100 km. Por ejemplo, el Ural-375D en condiciones similares tenía un consumo de 79 a 108 litros cada 100 kilómetros. El proyecto ZiL-132 RS finalizó en 1978, ya que la fábrica de Moscú no tenía capacidad de producción libre. Otro motivo fue el inicio del desarrollo de un vehículo con tracción total con el código 0215 (futuro KAZ-4540). https://agroportal24h.cz/clanky/sove...-tehdejsi-dobe |
Editado: 02-jul-2024 19:26 -
ForoCoches: Miembro
16-jul-2024 19:49
#14
|
El motor principal de Rába era el antiguo diésel de seis cilindros en línea D21 mejorado hasta 300 CV (221 kW) con la ayuda de turbocompresor e intercooler. En 1986, Rába introdujo un motor diésel más potente de 370 CV (272 kW) (D11TLL) para ayudar a sus camiones a competir internacionalmente y satisfacer las necesidades de Hungarocamion. La nueva gama de motores se basaba vagamente en las unidades MAN anteriores, pero ahora eran de 11,05 litros y se desarrollaron junto con el Instituto Linz de Graz , Austria. En la década de los 80 fabricaban unos 2000 camiones al año y casi el 90% se exportaba la mayoría a Yugoslavia. En 1985, el negocio de Rába consistía principalmente en la fabricación de motores y ejes, y solo el 15% de la facturación estaba representada por camiones. La empresa sigue existiendo fabricando camiones, vagones, puentes y estructuras de acero. |
FC: Premium Account
17-jul-2024 00:15
#15
|
Los Raba eran húngaros, fabricaban camiones bajo licencia MAN motores y cabinas. A partir de 1980 utilizan la cabina F241 de DAF pero los motores seguían siendo de origen MAN.
El motor principal de Rába era el antiguo diésel de seis cilindros en línea D21 mejorado hasta 300 CV (221 kW) con la ayuda de turbocompresor e intercooler. En 1986, Rába introdujo un motor diésel más potente de 370 CV (272 kW) (D11TLL) para ayudar a sus camiones a competir internacionalmente y satisfacer las necesidades de Hungarocamion. La nueva gama de motores se basaba vagamente en las unidades MAN anteriores, pero ahora eran de 11,05 litros y se desarrollaron junto con el Instituto Linz de Graz , Austria. En la década de los 80 fabricaban unos 2000 camiones al año y casi el 90% se exportaba la mayoría a Yugoslavia. En 1985, el negocio de Rába consistía principalmente en la fabricación de motores y ejes, y solo el 15% de la facturación estaba representada por camiones. La empresa sigue existiendo fabricando camiones, vagones, puentes y estructuras de acero. Me "familiaricé" esa marca curiosamente gracias a ver en Internet y álbumes los camiones de la empresa que mencionas, hungarocamion. Lo que me llama la atención es lo del motor MAN, siempre pensé que eran DAF bajo licencia, sin florituras. Y curiosamente ahora que mencionas lo de Yugoslavia, en algún que otro reportaje de Arturo Pérez Reverte se ve alguno de fondo. |
ForoCoches: Miembro
12-oct-2024 19:30
#16
NAMI 0127- 8X8 Traduzco la escasa información que hay: La construcción de este camión ruso comenzó en 1965 y se produjo uno para el Ministerio de Gas de la URSS en 1968. Este interesante camión, que comenzó a trabajar para la planta de perforación de gas establecida en Asia Central, tiene una potencia de tracción 8x8 y un enorme motor de 238 litros. Hoy en día, gracias a este camión se han tendido bajo tierra muchos conductos que transportan gas natural enviado desde Asia Central a Rusia y luego a distintas partes del mundo. |
ForoCoches: Miembro
22-oct-2024 19:11
#21
|
Tatra 813 Kolos El Tatra T813 fue un camión fabricado en Checoslovaquia por la empresa Tatra . Se fabricó entre 1967 y 1982. El representante básico de esta serie fue una versión militar del Kolos (Coloso) 8x8 , que podía arrastrar remolques de hasta un peso total de 100 toneladas. Tatra también produjo una versión civil en 6x6 o 4x4 . Después de quince años de producción, se construyeron 11.751 vehículos en todas las modificaciones. Muchas unidades se exportaron a la URSS , Alemania del Este , Rumania e India. Motor El motor V12 atmosférico T-930 se creó añadiendo cuatro cilindros al motor V8 de 75° T-928 existente de la serie Tatra T138. El cigüeñal utiliza seis muñones individuales atornillados entre sí con pasadores delanteros y traseros que se deslizan sobre los cojinetes de rodillos principales en las arandelas de empuje de fricción axial . La versión militar era capaz de funcionar con cualquier mezcla de combustible diésel , gasolina y queroseno como combustible de aviación . |
ForoCoches: Miembro
11-dic-2024 20:50
#22
En 1969 se empezó a vender en Reino Unido el Belaz 450: Y tras la buena aceptación de este en 1971 se introdujo el Kraz 256 llamado Belaz con algunos cambios para el mercado ingles.  https://medium.com/@JAAyres/soviet-t...r-894ffa06b037 |
Todo cobra sentido.
17-ene-2025 17:00
#24
|
NAMI 0127- 8X8
Traduzco la escasa información que hay: La construcción de este camión ruso comenzó en 1965 y se produjo uno para el Ministerio de Gas de la URSS en 1968. Este interesante camión, que comenzó a trabajar para la planta de perforación de gas establecida en Asia Central, tiene una potencia de tracción 8x8 y un enorme motor de 238 litros. Hoy en día, gracias a este camión se han tendido bajo tierra muchos conductos que transportan gas natural enviado desde Asia Central a Rusia y luego a distintas partes del mundo. Perdon por el reflote, pero veo que pone de cilindrada 238litros, o sea 238000c.c, no sera que es de 23,8 litros? |
ForoCoches: Miembro
18-ene-2025 21:14
#25
|
Desarrollado en 1965. Un coche con bastidor articulado 8X8. En 1968 se construyeron dos ejemplares. Uno sobre rodillos neumáticos y el otro sobre neumáticos arqueados. Unidades con motor YaMZ-238 unificado con el Ural-375. Informacion del motor YaMZ-238 https://es.wikipedia.org/wiki/YaMZ-238 No hay mucha información y en las traducciones pues siempre se pierde algún dato. |
Todo cobra sentido.
20-ene-2025 10:21
#28
|
Pues investigando un poco mas parece que se refieren a que llevaba un motor YaMZ-238 que rendia 240 cv y 14.6 litros.
Desarrollado en 1965. Un coche con bastidor articulado 8X8. En 1968 se construyeron dos ejemplares. Uno sobre rodillos neumáticos y el otro sobre neumáticos arqueados. Unidades con motor YaMZ-238 unificado con el Ural-375. Informacion del motor YaMZ-238 https://es.wikipedia.org/wiki/YaMZ-238 No hay mucha información y en las traducciones pues siempre se pierde algún dato. Ya decia yo que me parecia una cilindrada demasiado excesiva, gracias por la informacion, estos del este sacaban unos trastos muy curiosos y no me importaria conducir alguno. |