Que me decís de la R1200RT

Cita de luvalab

Sincermante, para ser de las palmas la veo cara. Yo iria a por una 2010-2012, con motor doble arbol pero misma estetica, que al menos por la peninsula pueden rondar los 9.000€ pero la diferencia merece la pena.

Cita de El_Enigma

2011, 9.500€... Peeeroooo casi 85.000kms. Vamos ni loco.

https://www.milanuncios.com/motos-de...-409068955.htm

No obstante y aunque he preguntado por el anuncio en concreto, más que el precio en si es saber sobre la moto. De cualquier forma me vale igualmente tu aportación para buscar algo del 2010 en adelante por ese doble árbol.

Gracias shur.

Cita de Greybeard

Hola. Entiendo que eres canario...

Mientras te contestan los que saben más que yo, te voy contando cositas.

No soy propietario de una de esas, pero llevo ese motor en una GS y mi hermano tiene esa RT, que alguna vez he llevado.

¿Ruidos? Yo no diría tal cosa.
¿Tosca? Eso puede ser. No tiene la finura de las tetracilíndricas, y por debajo de 3.000 rpm tienes que ser suave con el gas o "cocea". Tu V-Strom creo recordar que empezaba a moverse a 4.000, pues ésta 1.000 más abajo. Pero hay tetras que salen prácticamente desde el ralentí.
Los amantes del boxer lo queremos, aún con sus imperfecciones.

Pero, una vez en marcha, se vuelve mucho más ágil de lo que parece a primera vista. Un manillar bastante ancho para los tramos de curvas ratoneras, una protección muy conseguida en tramos de alta velocidad (a 150 kms/h te sientes como en otras a 120, apenas sientes la velocidad si no miras el velocímetro)

Capacidad de carga bestial y ergonomía muy cuidada para conductor y el frecuentemente olvidado pasajero. Moto de referencia para los motoristas de la DGT, varias veces han intentado cambiar de suministrador y al final vuelven a la RT.

Mantenimiento sencillo y que podrías hacer por tu cuenta. El cardan es una delicia (en mi opinión) pero no es eterno, también hay que cambiarle el aceite de vez en cuando. El drama de esa moto es cuando toca hacer embrague, que hay que partir la moto en dos (y eso sí son muchas horas de mano de obra)

A mí es una moto que me encanta. No es perfecta, claro. No es extremadamente potente, su concepto de motor es algo antiguo, tosco a bajo régimen y puede consumir algo de aceite (más que nada, por su refrigeración por aire) y hay que vigilar un poco el ojo de buey, al menos al principio.

Pero rinde suficientemente bien en curvas, muy bien en vías rápidas, excepcionalmente bien con pasajero. Buena frenada y estabilidad (una vez te acostumbres a telelever y cardan)

Ahora bien, para una isla, no sé yo... ¡se me acaba la isla antes de terminar el depósito!

Cita de luvalab

La moto espectacular, si estan a ese precio es porque lo valen, puede parecer una locura, pero ese motor es eterno y el de 2010 ya ni te digo, puede sonar exagerado, pero con 85.000kms se dice que aun esta en rodaje (claro que no, pero para que te hagas una idea de la fama). Esos motores siguen vendiendose en BMW en las NineT en todas sus versiones.

Cita de El_Enigma

Pues todo parece maravilloso hasta que llega el momento de leer (ya lo he leído igual en otros foros) que por debajo de 3.000 vibra pues entre semana me tengo que mover por ciudad aunque realmente tampoco pillo grandes atascos.

He leído también que el cambio se vuelve algo tosco también por debajo de esas 3.000 rpm??

Cita de Greybeard

Puedes ir más bajo que 3.000, pero a punta de gas, no le pidas respuesta rápida.




No tengo esa opinión. Sí que puede pegar un "clonk" al meter la primera en parado, como muchas otras, pero luego ya lo considero un cambio "suave" (a ver qué te comentan otros usuarios)

Cita de Khali

Sobre precios no me meto.


Busca siempre que tenga ESA, es algo que suma muchísimo al comportamiento y versatilidad de la moto. La del anuncio que pones tiene ESA, Radio, y creo que control de crucero. El top case se compraba por separado, costaba una pasta (más de 600eur).


Vamos que tiene pinta de ir full, con todos los extras posibles para este modelo. (ABS, ESA, ASC, RDC, Radio, Control de crucero).

La finura de las boxer es especialita...van muy finas pero no es un fino mantequilloso de v-strom, es un fino alemán de "palanca de cambios mueve pieza de acero macizo que hace clonk" Las primeras veces que las coges, son motos que resultan muy raras y toscas, porque mecánicamente son bastante diferentes a lo que estás acostumbrado. Te tienes que acostumbrar a ellas y cogerles el tacto para empezar a apreciar lo bien que va su mecánica.


- Frenos, con mucho mordiente, frenan muy bien y suele sorprender. Telelever, no hunde la horquilla al frenar, la moto no tiende a ponerse vertical si frenas delante a mitad de tumbada.


- Motor, cardan, con su efecto giroscopico a derechas, al principio es como si alguien te empujara el culo de la moto hasta que vas afinando el tacto al igualar vueltas, el cardán no tiene la elasticidad que tiene una cadena que te absorbe un poco los tirones...es mas brusco y hay que tratarlo con finura. El motor va mas fino con gasolina 98 que con 95. Está diseñado para usar 98.



En ciudad a ritmo muy muy lento resultan toscas, de esto que vas dando un poco de gas y cogiendo y soltando embrague porque vas muy despacio para ir en 1º, ahi el cardán va dando tironcitos molestos. Es la única situación donde a mí me resulta tosca la moto. Además se pueden sobrecalentar en verano y degradar o consumir aceite.



Pero en carretera son una maravilla. E imagino que en autovía. Es una moto con pinta de "viejo de paseo" pero la base es la misma que la mía o la GS, pero carenada y 100% asfalto...pesa más que la gs (creo que son unos 280 llena?, vs 240-250 de la gs?), pero en según que tramos irá un poquito mejor que ella. La GS ganará en tramos muy revirados por manillar y facilidad de cambio de tumbada, la RT en nacionales un poco más abiertas y en autopista. Te comparo con GS porque es más probable que sepas lo que puede hacer una GS por carretera.



Si quieres finura extra busca una DOHC, las distingues porque tiene 2 tornillos en la culata del motor en lugar de 4. Son de a partir de 2010 creo. Pero serán más caras y más difíciles de encontrar.


A mi es una moto que me mola mucho, la he mirado muchísimo, aquí se ven a partir de 5000eur. Pero tengo muchas dudas porque si bien para viajes me parece ideal, para dominguear me podría penalizar bastante, no resultar tan divertida...

Cita de Mendiola

Para esas BMW venden el Accelerator Module que modifica el comportamiento de la centralita y quita alguna de las molestias que comentáis.

Cita de demonpp

Tu desplazamiento diario es por ciudad lenta o pillas carretera/autovía ?
Los findes sales solo siempre o a veces con paquete?

Si ambas son la primera opción no es tu moto, pero mira macho, sarna con gusto no pica.
A los 2meses estás subiéndola a un ferry para darle lo que se merece

Cita de Khali

Son motos que pierden poco valor siempre que las mantengas en bmw y tengas el libro selladito.

Pues si eres muy crítico no creo que te guste por ciudad, pero eso, si es un trayecto en el que no paras demasiado, simplemente algún semáforo, y no tienes que ir filtrando ni atascado a baja velocidad, no vas a notar nada especial.


Yo es eso, cuando voy demasiado despacio para ir en 1º, que vas medio freno trasero para controlar, dando toques de gas y embrague, donde es super brusca y molesta, con ruidos de clonk del cardán y su fruta madre jajaja. Pero el resto del tiempo si voy en 1º-2º-3º sin problemas, ahí ya es tacto de motor y es un motor que responde bien, pero que vibra un poco y es un poco tosco.


Luego si es un año, por probarla, ni tan mal. Va a tener bastantes cosas que te gustarán, seguro. El telelever mola mucho si no coges el vicio de frenar a mitad de curva (siendo motero experimentado no es problema), el ESA a mi me encanta, en sport se le puede dar mucha tralla a la moto, y en comfort se ablanda bastante para no morir en adoquines y carreteras bacheadas (el telelever es muy rígido y te tragas más los baches que en una horquilla convencional). Cardán te pasará como a mi, mola tenerlo sin que te quite el sueño tener que engrasar una cadena o cambiar kit de transmisión. Yo tengo muchísimas ganas de probar eso de tener altavoces!!! Igual hasta me hago alguna ñapa en otra moto, me molaría tener 1-2 altavoces con una tarjeta SD y musica guardada, sin tener que conectar a mi movil por bluetooth o usar un intercom. En la RT la radio es algo vieja, creo que tenía cd en una guantera en la parte izquierda, y que tiene aux-in, con un cable estilo auriculares se le puede pasar audio del movil o un reproductor.

En fin, lo que te dicen, sarna con gusto no pica.

Cita de asturiancetori

Veamos:

Las R1200RT entre el 2005 y el 2010 llevan el motor boxer OHV de 105cv, es un motor fiable, suficientemente potente y con 115NM de par. No son especialmente toscos. Tienen un bache de potencia sobre las 5000rpm, aunque se nota no es especialmente molesto, son motores que conduciendo normal rara vez llegas a 5000rpm.

Entre 2010 y 2014 montan el boxer DOHC, 110cv, sin bache de potencia, más fino, es el mejor de los boxer aire-aceite. Muy fiable, suena bien, va bien.

El motor boxer se refrigera con aire y aceite, por lo que no es una buena elección para meterle ciudad y atascos. Es más, entre el embrague en seco, la tozudez natural de los boxer y el peso del penco, se te quitarán enseguida las ganas de meterte en ciudad con ella. La transmisión va bien, yo venía de la generación R de los 90 y esas cajas parecían más de John Deere que de Getrag, vaya tela.

Si valoras mucho la suavidad, con la RT tendrás luces y sombras: siempre habrá vibraciones, porque es un bicilíndrico gordo. En medias vueltas los motores van muy bien, tienen fuerza y son muy buenos rodadores, no invitan a llevarlos altos de vueltas, si no a rodar de forma relajada. Como los dejes caer por debajo de 3000rpm y abras gas, ya puedes tener bien puestos los empastes. En cambio llaneando o a punta de gas pues sí puedes ir a300, o 2500rpm sin pegas. A menos ya te pide cambiar el motor. Si puedes prueba una antes de comprar. Es difícil bajarse de una y que no te guste haberla conducido, pero sí que he visto a algunos motoristas insatisfechos con una RT (incluso la 1250), porque venían de un 4 cilindros gordo.

Resumen: si no te gustan los bicilíndricos, busca en otra parte. Una FJR 1300, por ejemplo.

Yo evitaría las RT del 2005 al 2007, por el servofreno. Después del 2007 ya no llevan servofreno, si no frenos convencionales con ABS y repartidor de frenada: con la maneta frenas delante y detrás, con el pedal sólo detrás.

Tienen motor longitudinal y embrague en seco con mando hidráulico. Lo bueno es que el tacto es bastante directo, como un coche. Lo malo, que el tacto es directo... entre embragar y desembragar no hay mucha maneta. Por otro lado cuando se gasta y hay que sustituirlo, hay que partir la motocicleta en dos mitades, es una avería cara. Razón de más para no meter estas máquinas en ciudad. Usar la zona de fricción sin cabeza sale caro. Literalmente. Duración del embrague?. Como los puñetazos. Las hay que no llegan a los 100.000km. Otras llevan el doble sin más novedad. Dura lo que lo fralles al usar la máquina, y lo que dura el retén del cigüeñal.

La transmisión final es mediante un eje de transmisión de acero con un par de juntas tipo cardan, que llevan la energía a un grupo cónico. Este sistema en general es fiable, pero requiere un mantenimiento periódico, y ciertos cuidados en su uso. Bueno, en general la transmisión de estas máquinas la requiere. Evitar golpeteos en los estriados, no reducir a lo bestia hasta que chillen los engranajes, etcétera. Requieren cierto mimo. Hacer doble embrague al reducir y cosas así. Si cuidas la transmisión, dura mucho más. Si la tratas de cualquier manera pues...

La parte ciclo es la habitual en la gama R, con el famoso Telelever, con su flotabilidad de la rueda delantera, pero su capacidad de digerir frenadas en curvas sin alterar la trazada. Hay gente que directamente lo aborrece, a otros les encanta. Yo soy de los segundos, porque aunque el tacto de la dirección es una mierda (porque no lo hay), el margen de seguridad que tienes ante tus propias cagadas es realmente grande. Detrás tienen el Paralever, que es como llama BMW a su basculante con tirante para amortiguar la torsión del engranaje angular. Son motos intrínsecamente seguras: frenan muy bien, son muy estables, son fáciles de conducir. Salvo en parado o maniobrando despacio, porque pesan como sus muertos y no perdonan las pifias.

En marcha van genial. Esa generación de R1200RT andará por los 270kg más o menos en unidades muy equipadas, pero una vez rodando parecen motocicletas mucho más pequeñas, y con una agilidad totalmente inesperada. No tanta como su prima la GS, pero sí hasta el punto de bajarte de ella y mirarla sin entender nada. Tienen inercias, obviamente no son máquinas deportivas, que veo a mucha gente confundir agilidad con deportividad.

El ESA no es sinónimo de suspensiones de calidad, si no de comodidad. La comodidad de poder cambiar rebote y precarga con un botón. Como calidad de marcha, son normales. Unas suspensiones pata negra son mucho mejores, lógicamente. Ergonómicamente son muy cómodas, la pantalla es regulable, vas a salvo de los elementos, puedes ponerle música... están hechas para disfrutar del camino, más que para la deportividad o ir rápido.

Es una buena moto en general. Ten en cuenta que las máquinas con años requieren más atenciones que las nuevas, y que BMW no es sinónimo de fiabilidad a prueba de bombas. No son máquinas difíciles de mantener en lo básico, con un puñado de herramientas, tiempo para gastar y un sitio, le puedes hacer la mayoría de las cosas de consumibles o alguna ñapa. Lo único que hay que pelarla para hacer casi cualquier cosa, desde quitar el escape para cambiar la rueda trasera a desmontar todo un lateral para el filtro del aire. Pero bueno, esto es común a todas las motos con grandes carenados, desde la primera R-RT a la última, hay que liarse a quitar tornillos para cualquier cosa.

Cita de El_Enigma

Eso es lo que tengo que probar si algún día tengo posibilidad de ello. La moto que puse en el op al ser de un concesionario igual me dan la opción pero no quiero hacerlo porque al final he descartado esa unidad por ser del 2007 como se ha comentado por aquí, al igual que tu también, mucho mas fino OHV.

Veo que en cuanto a suspensión comentas similar al compi, yo me esperaba una alfombra voladora.

Me ha dado el puto melón con la moto, mientras mas la miro mas me gusta. Pero claro mis melones son muy continuados jajajaja.

Gran post el tuyo, te lo agradezco enormemente.

PD: Por cierto con lo del peso me has dejado roto, leí en su momento el peso y claro mi error en su momento es no darme cuenta que era en vacío (230-240). Ahora comprobando tu comentario si que ronda 260/270kg. Esto si da que pensar para algo de a diario.

Cita de asturiancetori

Las RT sólo montaron servofreno durante el 2005 y 2006, las del 2007 no llevan servofreno, pero deberías asegurarte primero si la unidad que te interesa lo tiene, si es cercana a esas fechas, por si acaso.

El motor 1200 OHV es el de balancines, algo menos potente y menos fino que el 1200 DOHC entre 2010 y 2014.

La suspensión de serie es confortable, pero no es de gran calidad. La moto en general es muy confortable, tardas bastante en cansarte.

Lo del peso: la R1200RT ponía 260kg, pero todavía faltan algunos kilos ahí. A ver, la moto ya ves que es un trasto. Para ciudad es casi un coche, es muy ancha y pesada, en ese entorno me parece una castaña cualquier Gran Turismo. Llevo años consumiendo motos boxer de de BMW y aborrezco conducirlas en ciudad.

Pero bueno, otros les quitan las maletas y se meten por ciudad diciendo que van super bien en ese entorno (aunque le sobren 100kg), pero ya sabes, la compras para ir a por pan jajajj

Cita de Mendiola

Para esas BMW venden el Accelerator Module que modifica el comportamiento de la centralita y quita alguna de las molestias que comentáis.

Cita de Guashh

Cómprala, de ese precio ya es difícil que bajen. Yo vendí mi GS con 90mil km en algo más, motor mono árbol de levas y una maravilla.

Cita de Polakow

no se puede añadir más info de la que @asturiancetori , que sabe muy bien de lo que habla. Yo tuve la DOHC 2011 y era una maravilla sabiendo lo que es, una GT. Aún así, tras aquella y tras haber probado 1200LC varios dias y 1250 me sigue sorprendiendo lo ágiles que son para lo que su envergadura anuncian.

Cita de sergi_69

+1

Yo lo llevo y es cierto que quita el "ratoneo" a bajas vueltas debido a que inyecta mas gasolina, pero por contra las bujias se llenan mas de carbonilla y es recomendable ir revisándolas periódicamente. Pero os aseguro que merece la pena, el comportamiento es otro.

Sobre la RT, no puedo decir nada que no hayan dicho ya los compañeros, es una moto que al principio se nota "tosca" sobre todo viniendo de tetra japones, pero en carretera es una delicia, se come los km y las curvas que da gusto.

Cita de El_Enigma

Así es shur, comprobé incluso en el resto de España y no estaba mal de precio y digo estaba porque gracias a dios ya la vendieron y me la quitaron de delante je je.

Mas que nada por intentar buscar como ya me han comentado algo del 2010 en adelante, pero viendo precios espero se me pase el melón, aunque en la cafetería donde paro por la mañana a tomar café también lo hace uno con una igual y también en gris, hoy mismo sin ir más lejos. Que bonita y que acabados tiene la hija de fruta.

Esto tengo ahora mismo, 2007/2008 10.500 / 12.900 por muy pocos kilómetros que tengan, se le vas la olla.

https://www.milanuncios.com/motos-de...ch=1&marca=BMW

Cita de Guashh

Si ves una 2008 -2009 que te cuadra ni lo dudes. Evidentemente el doble árbol irá algo más fino. Pero para mí deberías de llevar muchísimos km en una mono árbol, para notar algo en la doble. Yo no pagaría esa diferencia de precio.

Cita de El_Enigma

No si es que ya las mono son un disparate de precios imagina la doble. No me estas ayudando mucho con mi melón...



Gracias crack.