Iberia-iag
ForoCoches: Miembro
23-mar-2020 16:06
#1
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Que os parece entrar ahora en IAG? Esperamos a la llegada del covid 19 al Reino Unido? Saludos 23/03-->2,162 24/03-->2,343 25/03-->2.522 26/03-->2.541 27/03-->2.383 30/03-->2.285 31/03-->2.438 01/04-->2.283 02/04-->2.309 03/04-->2.250 06/04-->2.573 07/04-->2.748 08/04-->2.846 09/04-->2.816 15/04-->2.504 16/04-->2.502 21/04-->2.584 04/05-->2.346 11/05-->2.113 15/05-->1.896 18/05-->2.109 |
Editado: 19-may-2020 00:08 -
ForoCoches: Usuario
23-mar-2020 16:46
#3
| Yo creo que es buen momento para entrar, pero aun creo que debe bajar más. |
ForoCoches: Miembro
23-mar-2020 17:17
#5
| Teniendo en cuenta de que Inglaterra se está planteando nacionalizar British Airways... Un plan sin fisuras |
Siempre Due Diligence
23-mar-2020 17:17
#6
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- ¿Han dado noticias de que reanudan los vuelos? - ¿Les queda dinero en caja para sobrevivir en los siguientes meses? Si has respondido a todo que sí, entonces compra. Si no, mejor no comprar. |
ForoCoches: Usuario
23-mar-2020 17:25
#7
| Si la respuesta a esas preguntas es que sí, es precisamente cuando no hay que comprar, porque ya llegas tarde. |
Insulin Aspart
23-mar-2020 17:38
#8
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Haz lo siguiente: 1. Abre Google y busca "IAG cotización" 2. Cuando te aparezca el gráfico, pulsa en Máx. 3. Identifica la tendencia. 4. Pregúntate esto: ¿Por qué en vez de invertir en tendencia bajasta esperando un rebote no espero e invierto directamente cuando ocurra el rebote? Con eso ya tendrás tu respuesta. |
Menos STOP y más SOTP
23-mar-2020 17:49
#9
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creo que es la tercera vez que pongo lo siguiente sobre acciones relacionadas con la aviación, pero allá va: Cuántos pasajeros han pasado por IAGhistóricamente? Cuántos pasarían en 2020 sin el covid? Cuántos pasarán con el covid? Qué nivel de ND/EBITDA tiene? Qué covenants tiene en este sentido? Cuánto cash tiene IAG? Cuánto le dura este cash asumiendo 0 vuelos y una reducción de los gastos fijos al 20% y los variables al 0%? Teniendo todo esto en cuenta, a qué nivel se situa el ND/EBITDA en 2020? |
ForoCoches: Usuario
24-mar-2020 01:08
#11
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Una consulta. Si uk privatiza british, en que posición queda IAG?? Vuelven a operar de forma independiente las distintas compañías?? Esa incertidumbre me tiene jodido, pero he palmado mucho y prefiero aguantar aunque sea dos años |
¡Atta way, baby!
24-mar-2020 02:43
#12
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A la vista no se puede ver ninguna buena noticia. Ni remisión de virus, ni previsión de vuelos, ni nada. Es más, UK puede ir a bastante peor. Puede servir para intradía, pero no me quedaría dentro ahora mismo de IAG. |
ForoCoches: Miembro
24-mar-2020 02:57
#13
| Invertir en aerolíneas no suele ser buena idea, al margen de la situación actual. La bajada en el sector, en mi opinión, la puedes aprovechar mejor mirando empresas que lleven aeropuertos, fabricantes y similares. Las aerolíneas no las toco ni con un palo. |
ForoCoches: Usuario
24-mar-2020 10:03
#14
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Pufff..... Pues llevo perdida una pasta .... casi prefiero esperar a sacar el dinero. Aunque si saco y compro otra, quizás pueda recuperar... Vaya marrón.... |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
24-mar-2020 10:41
#15
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creo que es la tercera vez que pongo lo siguiente sobre acciones relacionadas con la aviación, pero allá va:
Cuántos pasajeros han pasado por IAGhistóricamente? Cuántos pasarían en 2020 sin el covid? Cuántos pasarán con el covid? Qué nivel de ND/EBITDA tiene? Qué covenants tiene en este sentido? Cuánto cash tiene IAG? Cuánto le dura este cash asumiendo 0 vuelos y una reducción de los gastos fijos al 20% y los variables al 0%? Teniendo todo esto en cuenta, a qué nivel se situa el ND/EBITDA en 2020? |
Menos STOP y más SOTP
24-mar-2020 10:50
#16
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Porque para el caso de IAG solo he hecho el trabajo para responder a algunas de estas preguntas. Para otras empresas del sector aviación sí lo he hecho y son las preguntas que hay que responder para evitar quedarse pillado. Sin embargo, en el foro la mayoría de análisis es "ha bajado mucho..." |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
24-mar-2020 10:52
#17
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Porque para el caso de IAG solo he hecho el trabajo para responder a algunas de estas preguntas.
Para otras empresas del sector aviación sí lo he hecho y son las preguntas que hay que responder para evitar quedarse pillado. Sin embargo, en el foro la mayoría de análisis es "ha bajado mucho..." |
ForoCoches: Usuario
24-mar-2020 10:55
#18
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Creo que hay mejores empresas que IAG que igualmente han corregido mucho. Además hay el riesgo de la desmantelación del grupo debido a la nacionalización de british y de Iberia. |
ForoCoches: Miembro
25-mar-2020 20:41
#20
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creo que es la tercera vez que pongo lo siguiente sobre acciones relacionadas con la aviación, pero allá va:
Cuántos pasajeros han pasado por IAGhistóricamente? Cuántos pasarían en 2020 sin el covid? Cuántos pasarán con el covid? Qué nivel de ND/EBITDA tiene? Qué covenants tiene en este sentido? Cuánto cash tiene IAG? Cuánto le dura este cash asumiendo 0 vuelos y una reducción de los gastos fijos al 20% y los variables al 0%? Teniendo todo esto en cuenta, a qué nivel se situa el ND/EBITDA en 2020? X = (Contagios USA/Tweets de Trump) * Predicciones bola de cristal ¿Que no entiendes? Con la caída del -70% desde máximos pensaste que no estaban recogidas las restricciones de vuelos? Pensaste que no estaban recogidos los riesgos de quiebra? El posible recorte de dividendo? Pensaste que había caído mucho por que sí, pero que a más contagios en Europa, iba a caer más no? Hasta donde? Hasta 2€? Hasta 1€? Y cuando terminase de caer te iban a mandar un aviso al movil, no? |
Editado: 25-mar-2020 20:44 -
Menos STOP y más SOTP
25-mar-2020 21:10
#21
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TOP tu post shur. Pero la gente prefiere analizar las empresas con la fórmula:
X = (Contagios USA/Tweets de Trump) * Predicciones bola de cristal ¿Que no entiendes? Con la caída del -70% desde máximos pensaste que no estaban recogidas las restricciones de vuelos? Pensaste que no estaban recogidos los riesgos de quiebra? El posible recorte de dividendo? Pensaste que había caído mucho por que sí, pero que a más contagios en Europa, iba a caer más no? Hasta donde? Hasta 2€? Hasta 1€? Y cuando terminase de caer te iban a mandar un aviso al movil, no? Y no seré yo quien niegue que muchas veces el mercado sobrereacciona, pero los movimientos no son “porque sí”. Se ven en el foro hilos de IAG, Aena, Delta airlines...todo el mundo empalmado con la pedazo oportunidad de inversión que ha dado mr market y resulta que nadie habla de la probabilidad de quiebra puesta en precio y nadie ha hecho los números de cuán probable es esa posibilidad 
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*AutoBan Spam/Flood/Troll*
25-mar-2020 21:28
#22
| Yo compré cuando empezó a caer con el covid(me precipité) y no me salto el stop y me cague en su puta madre. Las solté y las meti en otra empresa. Aun asi yo a IAG creo que ya ha tocado suelo tiene mucha fuerza detrás y esto a la larga le va a venir bien para quitarse la competencia. |
ForoCoches: Usuario
25-mar-2020 21:49
#24
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Yo compré cuando empezó a caer con el covid(me precipité) y no me salto el stop y me cague en su puta madre. Las solté y las meti en otra empresa. Aun asi yo a IAG creo que ya ha tocado suelo tiene mucha fuerza detrás y esto a la larga le va a venir bien para quitarse la competencia.
He leído que uk quiere romper iag, llevarse a british e inyectarle pasta. No se en que situación dejaría a la compañía... |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
25-mar-2020 21:55
#25
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Lo que pasa es que la gente ha leído ese mantra value de que el mercado es un maníaco-depresivo y se piensa que cuando una acción cae un 70% es porque la gente (que además vive de esto) está zumbada y se deja llevar por sus emociones.
Y no seré yo quien niegue que muchas veces el mercado sobrereacciona, pero los movimientos no son “porque sí”. Se ven en el foro hilos de IAG, Aena, Delta airlines...todo el mundo empalmado con la pedazo oportunidad de inversión que ha dado mr market y resulta que nadie habla de la probabilidad de quiebra puesta en precio y nadie ha hecho los números de cuán probable es esa posibilidad |
Menos STOP y más SOTP
25-mar-2020 22:06
#26
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Yo soy de los primeros en andar con cautela cuando hay posibilidad de quiebra y rescate, pero en este caso no hablamos de una empresa concreta, sino de un sector entero en todos los países. Van a quebrar todas y cada una de las aerolíneas de EEUU y Europa? Las más frágiles y endeudadas posiblemente (como ya ha pasado con Flyb), pero las que están relativamente saneadas, con cash para aguantar unos meses y con posición de dominio?
Y las que están más saneadas, tienen cash para meses, como dices. Llega un punto en 2020 en el que es cash se agota. Fomo son empresas muy especiales (tipo air grance, lufthansa, IAG), no las van a dejar quebrar, pero sí entra en juego la probabilidad de una entrada forzosa del gobierno en el accionariado. Y eso se ve reflejado en el precio. Mírate qué % del market cap supone un solo mes de gastos de una aerolínea, incluso reduciendo gastos variables al 0% y fijos al 20 o 25%. Yo tengo hechos modelos y que el gobierno entre por un importe de 2 veces la liquidez necesaria para un mes supone diluciones superiores al 20% en casi todas las aerolíneas |
ForoCoches: Usuario
25-mar-2020 23:03
#27
| Pero y no os preocupa que British Airways pueda ser nacionalizada? |
ForoCoches: Miembro
02-abr-2020 12:13
#30
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No hablamos de probabilidad de que quiebren todas, hablamos de la probabilidad individual de quiebra que tiene cada una. Por eso cae el sector entero, pero unas más y otras menos.
Y las que están más saneadas, tienen cash para meses, como dices. Llega un punto en 2020 en el que es cash se agota. Fomo son empresas muy especiales (tipo air grance, lufthansa, IAG), no las van a dejar quebrar, pero sí entra en juego la probabilidad de una entrada forzosa del gobierno en el accionariado. Y eso se ve reflejado en el precio. Mírate qué % del market cap supone un solo mes de gastos de una aerolínea, incluso reduciendo gastos variables al 0% y fijos al 20 o 25%. Yo tengo hechos modelos y que el gobierno entre por un importe de 2 veces la liquidez necesaria para un mes supone diluciones superiores al 20% en casi todas las aerolíneas Que bajaría 20 por ciento más en caso de rescate del gobierno? |