Mercury LN7/ Ford EXP "Escort" los biplaza que desafiaron a la crisis...y a la lógica
ForoCoches: Miembro
11-ene-2020 19:08
#1
|
Ford tenía preparada una sorpresa distinta en el Chicago Auto Show del 81. Presentó dos gemelos ligeros pequeños de aspecto deportivo, suspensión independiente traída de los Ford Europeos; dos plazas y tracción delantera que prometían apariencia chic, exclusividad y buenos datos sobre ahorro de combustible y fiabilidad, todo lo que la CAFE exigía a las marcas en plena crisis del petróleo más una imagen rompedora Ambos llevaron el mismo motor 1.6 de 70 CV inicialmente, meses mas tarde Bosch ayudó a introducior uno más potente de 70 CV de inyección para ambos, sobre todo por las protestas de los fans de Mercury de ser un coche poco deportivo en prestaciones, pero no obstante las premisas del ahorro de combustible se cumplían ya que un artículo de una revista probó la economía del EXP y daba hasta 44 Mpg ( 5.3 litros/100 km ). Los compradores de Mercury no aceptaron un biplaza cómo el LN7 y que tuviera tan poca potencia a pesar de de ser un poco más pesado que una tonelada, y sólo se vendió durante año y medio; dejando 40.000 unidades en la calle, Ford lo sacó de la gama Mercury y se centró en el EXP de la marca matriz 1982 Mercury LN7      Ford; tras derribar el LN7 y viendo que la gente veía los coches pobres de potencia, optó por ofrecer un acabado para el EXP desarrollado por SVO que incluía llantas, nuevos muelles de suspensión acabados interiores y el bloque con Turbo que daba hasta unos decentes 120 CV, modelo llamado Turbo Coupe que estuvo en la gama hasta 1986 1982-85 Ford EXP  EXP Turbo Coupe  1982-85 EXP      Para mediados de 1985, el EXP se ofrece con cambio estético estilo "Escort" y un nuevo bloque también de 4 cilindros con ahora 1.9 litros en dos acabados, Luxury Coupe con 87 CV y el Sport Coupé con 110, potencias que aumentaron para 1987 con 97 y 117 CV respectivamente, el Turbo Coupé se dejó de ofrecer temporalmente pero hacia 1987 volvió de nuevo hasta la finalización de la producción del coche en 1988, que venía otro deportivo más capaz y más práctico, el Probe. Ford lo que quiso es crear un nicho de aficionados al EXP LN7 como los tenía del Capri/Mustang o Thunderbird, aunque fueron un fracaso en su momento, hoy en día gozan de cierto culto debido a que ayudaron a iniciar una moda de deportivos compactos que sí resultaron encantadores en los 80 como el Toyota MR2, Nissan 100NX o Pontiac Fiero, la versión EXP vendió 250.000 unidades en los 6 años de fabricación. 1985/2-88 Ford EXP   EXP Turbo Coupe  EXP y Escort     1987 Turbo Coupe 
|
ForoCoches: Miembro
11-ene-2020 20:51
#2
| La verdad es que el restyling es bastante bonito, no lo conocía, gracias por compartirlo! |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
11-ene-2020 20:54
#3
| Debió llegar a Europa para rivalizar con el Renault Fuego y el Opel Manta. |
:NFS:
11-ene-2020 21:17
#5
|
Me recuerda mucho evidentemente al Ford Escort americano de ultima generacion, y sobretodo al Mustang del 82 que tambien se le conocia como Foxy porque sus dimensiones no eran mastodonticas para lo habitual en USA. Gran hilo! |
contaminador
11-ene-2020 21:23
#6
| los vi en un video de cosas que entraban en un desguace americano, curiosos, unos mini-mustang en unos años donde el diseño americano no sabía muy bien por donde tirar. |
ForoCoches: Miembro
11-ene-2020 21:23
#7
|
Ford tenía preparada una sorpresa distinta en el Chicago Auto Show del 81.
Presentó dos gemelos ligeros pequeños de aspecto deportivo, suspensión independiente traída de los Ford Europeos; dos plazas y tracción delantera que prometían apariencia chic, exclusividad y buenos datos sobre ahorro de combustible y fiabilidad, todo lo que la CAFE exigía a las marcas en plena crisis del petróleo más una imagen rompedora Ambos llevaron el mismo motor 1.6 de 70 CV inicialmente, meses mas tarde Bosch ayudó a introducior uno más potente de 70 CV de inyección para ambos, sobre todo por las protestas de los fans de Mercury de ser un coche poco deportivo en prestaciones, pero no obstante las premisas del ahorro de combustible se cumplían ya que un artículo de una revista probó la economía del EXP y daba hasta 44 Mpg ( 5.3 litros/100 km ). Los compradores de Mercury no aceptaron un biplaza cómo el LN7 y que tuviera tan poca potencia a pesar de de ser un poco más pesado que una tonelada, y sólo se vendió durante año y medio; dejando 40.000 unidades en la calle, Ford lo sacó de la gama Mercury y se centró en el EXP de la marca matriz 1982 Mercury LN7 Ford; tras derribar el LN7 y viendo que la gente veía los coches pobres de potencia, optó por ofrecer un acabado para el EXP desarrollado por SVO que incluía llantas, nuevos muelles de suspensión acabados interiores y el bloque con Turbo que daba hasta unos decentes 120 CV, modelo llamado Turbo Coupe que estuvo en la gama hasta 1986 1982-85 Ford EXP EXP Turbo Coupe 1982-85 EXP Para mediados de 1985, el EXP se ofrece con cambio estético estilo "Escort" y un nuevo bloque también de 4 cilindros con ahora 1.9 litros en dos acabados, Luxury Coupe con 87 CV y el Sport Coupé con 110, potencias que aumentaron para 1987 con 97 y 117 CV respectivamente, el Turbo Coupé se dejó de ofrecer temporalmente pero hacia 1987 volvió de nuevo hasta la finalización de la producción del coche en 1988, que venía otro deportivo más capaz y más práctico, el Probe. Ford lo que quiso es crear un nicho de aficionados al EXP LN7 como los tenía del Capri/Mustang o Thunderbird, aunque fueron un fracaso en su momento, hoy en día gozan de cierto culto debido a que ayudaron a iniciar una moda de deportivos compactos que sí resultaron encantadores en los 80 como el Toyota MR2, Nissan 100NX o Pontiac Fiero, la versión EXP vendió 250.000 unidades en los 6 años de fabricación. 1985/2-88 Ford EXP EXP Turbo Coupe EXP y Escort 1987 Turbo Coupe El reestilizado es precioso, pero me quedo con el mustang "foxbody" |
ForoCoches: Miembro
11-ene-2020 22:27
#8
|
El reestyle es precioso lo que no me gusta es la luneta trasera abombada y si me gusta la luneta trasera plana del primer modelo Eso es, mas o menos quisieron ofrecer un Mustang FOX más corto y más exclusivo con dos plazas Eran bonitos la verdad, pero la primera generación eran muy AMC |
Mincho, never forget you.
11-ene-2020 23:59
#9
En las fotos, lo veo con las llantas del Escort XR3i del 84, con llantas del Renault 11 argentino, y llantas de Seat 131/132... 
|
ForoCoches: Miembro
13-ene-2020 11:13
#10
Es muy muy guapo el restyling , no así el original , que faros más curiosos 
|
ForoCoches: Miembro
13-ene-2020 12:14
#12
| Debo de ser el raro por aquí, porque me gusta mucho más antes del reestyling. Mucho más original, el lavado de cara es muy soso, es el típico frontal de coche sin imaginación, como pinta el frontal de un coche un niño con 5 años... |
ForoCoches: Miembro
13-ene-2020 12:24
#13
|
A mi el primero y el último no me disgustan, pero es que sacar un coche biplaza, de 70 cv, demasiado europeizado y con una apariencia "chic" cuando hace ni 15 años tenían auténticas bestias lo veo muy Además el último parecía estar a medio camino entre un sierra xr4i y un mustang. |
Premiun Extra
13-ene-2020 12:30
#14
| espantoso e inframotorizado....seguro que los acabados eran los tipicos plasticosobaratos..... |
ForoCoches: Miembro
13-ene-2020 17:04
#16
|
Los obligaron a ofrecer esos requisitos en los coches a partir del 78 especialmente, bajadas de potencia, de consumo de peso y tamaño y que fueran fiables, exigencias por la crisis petrolífera que había entonces, el paro y la crisis en los servicios sociales Y lo carísimos que se volvieron los seguros tras la época de las bestias con las que jóvenes se la pegaban frecuentemente haciendo subir las cuotas y los costes Y los fabricantes extranjeros les comieron la tostada porque mientras que a los fabricantes nativos les exigían todas esas cosas, a los extranjeros que querían vender coches en USA se les decía que se les permitía vender coches sin restricciones siempre y cuándo abrieran fábricas en el país y dieran trabajo a la gente en paro. Así es cómo entraron los fabricantes extranjeros y se hicieron con el 70% del mercado Norteamericano |
Editado: 13-ene-2020 17:06 -
ForoCoches: Miembro
13-ene-2020 19:09
#18
|
Leyes gubernamentales; por eso murieron esas bestias
Los obligaron a ofrecer esos requisitos en los coches a partir del 78 especialmente, bajadas de potencia, de consumo de peso y tamaño y que fueran fiables, exigencias por la crisis petrolífera que había entonces, el paro y la crisis en los servicios sociales Y lo carísimos que se volvieron los seguros tras la época de las bestias con las que jóvenes se la pegaban frecuentemente haciendo subir las cuotas y los costes Y los fabricantes extranjeros les comieron la tostada porque mientras que a los fabricantes nativos les exigían todas esas cosas, a los extranjeros que querían vender coches en USA se les decía que se les permitía vender coches sin restricciones siempre y cuándo abrieran fábricas en el país y dieran trabajo a la gente en paro. Así es cómo entraron los fabricantes extranjeros y se hicieron con el 70% del mercado Norteamericano |
...
13-ene-2020 19:52
#21
|
El restyling,y en particular este,me parece precioso,no me Importaria hacerme con uno,pero conseguir un restyling,es poco mas que una mision imposible |