Moto Guzzi V85TT - opiniones usuarios

Cita de ArKanjel

De las motos nuevas me parece la mejor TFT, cardan, 85cvs, viajera, conectividad, led.... Solo me hecha para tras la fiabilidad las stelvio a los 70.000 necesitaban una revisión de 1200€ y que si te deja tirado en Rumanía a ver cómo narices la arreglas, o si queda tirado en España cuánto tardan en arreglarla y suministrar piezas

Cita de ArKanjel

De las motos nuevas me parece la mejor TFT, cardan, 85cvs, viajera, conectividad, led.... Solo me hecha para tras la fiabilidad las stelvio a los 70.000 necesitaban una revisión de 1200€ y que si te deja tirado en Rumanía a ver cómo narices la arreglas, o si queda tirado en España cuánto tardan en arreglarla y suministrar piezas

Cita de Morgan

El otro día probé durante algo más de una hora una Guzzi V85TT de concesionario.

Os cuento mis sensaciones como usuario demotos desde hace muchos años. Tengo una Honda CB500X, pero he usado muchasmotos, y últimamente he probado alguna trail de la misma categoría (hace pocola Triumph Tiger GT Pro).

Vamos por partes:

La estética
Era el modelo Evocative Graphics, es decir,la blanca, amarilla y roja, con pantalla baja y sin maletas. Es una decoraciónque me gusta mucho desde que salió hace años (sorprendentemente, porque no mesuelen gustar las motos en blanco, amarillo…), pero entiendo que es un colorque a mucha gente no le gusta, es una decoración de las que amas u odias. Esosí, en los colores Centenario (gris y verde) me gusta aún más, y resulta que esmás barata. La gente te mira bastante, es una moto que llama la atención.Sensación de que la pintura es de mucha calidad. El chasis en rojo es precioso.

Los acabados
Sensación de estar muy bien acabada,detallitos como “Made in Mandello di Lario” y el águila en el faro, etc. Unpoco de vibración a bajas revoluciones en la zona de pantalla y el cuadro, perono todo el rato, y tampoco era gran cosa.

La postura y su tamaño
Me pareció una postura de conducción cuasiperfecta en marcha, y eso que en el concesionario le habían bajado un poco elmanillar porque un cliente anterior se lo había pedido. Cero fatiga, posiciónerguida similar a la de mi CB500X, todo en su sitio, muy bien solucionado elacople de las rodillas en el depósito, como si la hubieran fabricado para mí ymi cuerpo castigado. En parado o en fotos parece más grande de lo que se sienteen marcha. Con mi 1,79 podía apoyar los dos pies, pero no planos totalmentecontra el suelo, digamos que apoyaba la mitad de cada pie. Para llegar con laplanta de los dos pies creo que habría que medir de 1,82 en adelante.Acostumbrado a moto más ligera, tampoco me pareció que pesara mucho, y eso queparte de la prueba fue en ciudad. Eso sí, no la intenté subir al caballete,supongo que me costaría (soy un alfeñique de 65 kilos). Sí que me parece undefecto notable que los reposapiés estén justo en la trayectoria natural de laspiernas hacia el suelo (vamos, que te coinciden con las patas cuando intentastocar suelo, lo que llevará a golpes en la espinilla, etc.). No sé cómo no los situaronun poco más atrás (o más adelante, yo qué sé).

Asiento
El asiento me pareció comodísimo, ancho, biende tapizado… y eso que hay un modelo con un asiento un poco más blando y cómodoaún. Pero en esto no soy objetivo, porque el asiento de la CB500X es unapiedra, y cualquier cosa es una mejora (el de la Tiger también me encantó).

Suspensiones
En una prueba de una hora tampoco me dio paraexigirle mucho a la moto, pero me parecieron una maravilla, en especial lahorquilla delantera. De nuevo, tened en cuenta que vengo de una CB500X de 2020,cuya horquilla delantera es muy malilla, pero vamos, que me gustaron mucho lassuspensiones, más incluso que las de la Tiger.

Frenos
Como he dicho, tampoco exprimí la moto, noquería un piñazo con una moto de concesionario, y encima soy un cono y muyprudente (viejo, con hijos…) pero me pareció que frenaba de lujo. El tacto delfreno delantero (Brembo) me gustó más que el Brembo de la Tiger.

Agilidad
Sorprende mucho la agilidad de la moto parasu tamaño y peso. No sé si será por sus geometrías, suspensiones o posición,pero tras los primeros 20 minutos de adaptación es como si la hubiera conducidotoda la vida. En curvas tiene un aplomo notable, cambia de dirección sinesfuerzo, y las inercias me parecieron muy contenidas.

Depósito y autonomía
De sobra para viajar, una moto así es másque suficiente para recorrer mundo. Ni idea de cuánto consume, la devolví en reserva, jaja.

El motor
Tiene acelerador electrónico y modos deconducción. La llevé un rato en el modo “Road” (que no se llama así, sino quetiene un nombre en italiano que no recuerdo) y en seguida paré y puse el modo “Sport”.Mucho mejor en el modo Sport, respuesta más viva. Para quien tenga una moto de160 cv este motor le parecerá relajadito y soso, a mí me encantó: lleno de par,reacciona bien y con contundencia cuando le pides aceleración. Más que de sobrapara perder todos los puntos de carnet y más que de sobra para viajar a dúo conmaletas, en mi opinión. No necesito más. Es verdad que en parado los dosperolos bóxer te mueven un poco la moto a izquierda y derecha, pero muypoquito, tampoco es notable. Los perolos dan un poco de calor en las piernas,en invierno se agradece, pero supongo que en verano será un poco incordio,sobre todo para los que vivís en zonas muy calurosas. Al ser un bicilíndrico bóxerno es un motor tan “fino” como el tricilíndrico de la Tiger, que jamástraquetea ni hace ruido de tractor, pero fíjate que casi me gusta más este bóxerloco.

La pantallita-cuadro de mandos
Con este tema yo soy un poco rancio viejuno como@messier, que prefiere agujas, pero la verdad es que la pantalla es muy chula yse ve muy bien, mucho mejor que la de la Tiger. De las mejores pantallas que heprobado, que son varias. Hizo mucho sol el día de la prueba, y cero reflejos. Conla pantalla solar de mi Shoei también se veía bien. Un diez. Sin chorraditas, como la mamarrachada de cuenta revoluciones dibujitos de la Tiger, que no hay quien lo lea bien.

Las piñas
Bien, pero el mando del intermitente “picudo”no me gusta, prefiero los mandos cuadrados al uso. No fui capaz de conectar elcontrol de crucero, supongo que porque lo intenté a baja velocidad, y solofuncionará a velocidades mayores. En fin, me daba un poco igual.

Embrague y cambio
Esto es igual lo que menos me gustó.Acostumbrado al embrague mantequilla de mi CB500X y a su cambio ultra suave ypreciso, me pareció un cambio un poco tosco. Hay que aplicarse con ganas sobrela palanca de cambio: si vas con unas playeras finitas (que no hay que hacerlo)subir marchas te costará un poco de dolor en el pie. Eso sí: mejor que elcambio de la V7 II que probé hace años. En aquella poner el punto muertocostaba muchísimo, y en esta V85TT cuesta algo, pero poco. De todas formas, mequedo con los embragues y cambios japoneses, la verdad.

Pantalla y protección contra el viento
La pantalla bajita que trae este modelo esbonita, pero no vale para nada, te pega todo el aire con mi 1,79, y no solo enel casco, sino también en el pecho. Es verdad que el día de la prueba hizomucho viento, pero yo le pondría la pantalla alta que tiene Guzzi sí o sí.

Neumáticos (sin cámara)
No exprimí la moto lo suficiente como parasaber si son buenos neumáticos o no, y el suelo estaba seco y hacía calor, perome dieron buena sensación de agarre.

Iluminación
La probé de día, así que poco puedo aportar.

Sensación en conjunto y conclusiones
Me ha encantado. Quitando la posición de lasestriberas a la hora de llegar al suelo, y la dureza del embrague y el cambio(que será cosa de acostumbrarse), le veo muy pocas pegas a la moto. Tiene unapersonalidad enorme (la estética, el motor), dinámicamente me ha encantado, yla postura de conducción me gusta muchísimo más que la de la Tiger. Te miranmucho más por la calle. Mola muchísimo. Me dio mucha pena devolverla.

Tenían una oferta de la V85TT Travel(maletas, pantalla alta, puños calefactables…) y el comercial va a valorar miHonda y darme un precio restando mi moto, no creo que cometa la locura (soypobre) pero la moto me gustó muchísimo. Guzzi está haciendo muy bien las cosas.Mis dudas a la hora de comprarla serían básicamente si gastarme tanta pasta enuna moto y si hay alguna otra opción asfáltica además de la Tiger 900 que nohaya probado (la Tracer 9 es demasiado bicharraco potente, no necesito tanto, casitendría que probar la Tracer 7 y la Triumph 660…) pero ya digo que es una motoque enamora bastante. Curiosamente, solo he salido con esa sensación trasprobar una moto cuando probé la X-ADV 750, que es una moto muy diferente peroque también me gustó mucho y me pareció un producto muy redondo. Menos mal queno tengo dinero y seguiré con mi CB500X 20 años más, hasta que me toque la primitiva.

Cita de Jaymzx

Esta y la Tiger 900 son justo las dos motos que estoy considerando para el futuro cercano, así que leer esto me sirve de mucho.

Yo tengo pendiente probar ambas pero la Guzzi me llama mucho.

Cita de Morgan

El otro día probé durante algo más de una hora una Guzzi V85TT de concesionario.

Os cuento mis sensaciones como usuario demotos desde hace muchos años. Tengo una Honda CB500X, pero he usado muchasmotos, y últimamente he probado alguna trail de la misma categoría (hace pocola Triumph Tiger GT Pro).

Vamos por partes:

La estética
Era el modelo Evocative Graphics, es decir,la blanca, amarilla y roja, con pantalla baja y sin maletas. Es una decoraciónque me gusta mucho desde que salió hace años (sorprendentemente, porque no mesuelen gustar las motos en blanco, amarillo…), pero entiendo que es un colorque a mucha gente no le gusta, es una decoración de las que amas u odias. Esosí, en los colores Centenario (gris y verde) me gusta aún más, y resulta que esmás barata. La gente te mira bastante, es una moto que llama la atención.Sensación de que la pintura es de mucha calidad. El chasis en rojo es precioso.

Los acabados
Sensación de estar muy bien acabada,detallitos como “Made in Mandello di Lario” y el águila en el faro, etc. Unpoco de vibración a bajas revoluciones en la zona de pantalla y el cuadro, perono todo el rato, y tampoco era gran cosa.

La postura y su tamaño
Me pareció una postura de conducción cuasiperfecta en marcha, y eso que en el concesionario le habían bajado un poco elmanillar porque un cliente anterior se lo había pedido. Cero fatiga, posiciónerguida similar a la de mi CB500X, todo en su sitio, muy bien solucionado elacople de las rodillas en el depósito, como si la hubieran fabricado para mí ymi cuerpo castigado. En parado o en fotos parece más grande de lo que se sienteen marcha. Con mi 1,79 podía apoyar los dos pies, pero no planos totalmentecontra el suelo, digamos que apoyaba la mitad de cada pie. Para llegar con laplanta de los dos pies creo que habría que medir de 1,82 en adelante.Acostumbrado a moto más ligera, tampoco me pareció que pesara mucho, y eso queparte de la prueba fue en ciudad. Eso sí, no la intenté subir al caballete,supongo que me costaría (soy un alfeñique de 65 kilos). Sí que me parece undefecto notable que los reposapiés estén justo en la trayectoria natural de laspiernas hacia el suelo (vamos, que te coinciden con las patas cuando intentastocar suelo, lo que llevará a golpes en la espinilla, etc.). No sé cómo no los situaronun poco más atrás (o más adelante, yo qué sé).

Asiento
El asiento me pareció comodísimo, ancho, biende tapizado… y eso que hay un modelo con un asiento un poco más blando y cómodoaún. Pero en esto no soy objetivo, porque el asiento de la CB500X es unapiedra, y cualquier cosa es una mejora (el de la Tiger también me encantó).

Suspensiones
En una prueba de una hora tampoco me dio paraexigirle mucho a la moto, pero me parecieron una maravilla, en especial lahorquilla delantera. De nuevo, tened en cuenta que vengo de una CB500X de 2020,cuya horquilla delantera es muy malilla, pero vamos, que me gustaron mucho lassuspensiones, más incluso que las de la Tiger.

Frenos
Como he dicho, tampoco exprimí la moto, noquería un piñazo con una moto de concesionario, y encima soy un cono y muyprudente (viejo, con hijos…) pero me pareció que frenaba de lujo. El tacto delfreno delantero (Brembo) me gustó más que el Brembo de la Tiger.

Agilidad
Sorprende mucho la agilidad de la moto parasu tamaño y peso. No sé si será por sus geometrías, suspensiones o posición,pero tras los primeros 20 minutos de adaptación es como si la hubiera conducidotoda la vida. En curvas tiene un aplomo notable, cambia de dirección sinesfuerzo, y las inercias me parecieron muy contenidas.

Depósito y autonomía
De sobra para viajar, una moto así es másque suficiente para recorrer mundo. Ni idea de cuánto consume, la devolví en reserva, jaja.

El motor
Tiene acelerador electrónico y modos deconducción. La llevé un rato en el modo “Road” (que no se llama así, sino quetiene un nombre en italiano que no recuerdo) y en seguida paré y puse el modo “Sport”.Mucho mejor en el modo Sport, respuesta más viva. Para quien tenga una moto de160 cv este motor le parecerá relajadito y soso, a mí me encantó: lleno de par,reacciona bien y con contundencia cuando le pides aceleración. Más que de sobrapara perder todos los puntos de carnet y más que de sobra para viajar a dúo conmaletas, en mi opinión. No necesito más. Es verdad que en parado los dosperolos bóxer te mueven un poco la moto a izquierda y derecha, pero muypoquito, tampoco es notable. Los perolos dan un poco de calor en las piernas,en invierno se agradece, pero supongo que en verano será un poco incordio,sobre todo para los que vivís en zonas muy calurosas. Al ser un bicilíndrico bóxerno es un motor tan “fino” como el tricilíndrico de la Tiger, que jamástraquetea ni hace ruido de tractor, pero fíjate que casi me gusta más este bóxerloco.

La pantallita-cuadro de mandos
Con este tema yo soy un poco rancio viejuno como@messier, que prefiere agujas, pero la verdad es que la pantalla es muy chula yse ve muy bien, mucho mejor que la de la Tiger. De las mejores pantallas que heprobado, que son varias. Hizo mucho sol el día de la prueba, y cero reflejos. Conla pantalla solar de mi Shoei también se veía bien. Un diez. Sin chorraditas, como la mamarrachada de cuenta revoluciones dibujitos de la Tiger, que no hay quien lo lea bien.

Las piñas
Bien, pero el mando del intermitente “picudo”no me gusta, prefiero los mandos cuadrados al uso. No fui capaz de conectar elcontrol de crucero, supongo que porque lo intenté a baja velocidad, y solofuncionará a velocidades mayores. En fin, me daba un poco igual.

Embrague y cambio
Esto es igual lo que menos me gustó.Acostumbrado al embrague mantequilla de mi CB500X y a su cambio ultra suave ypreciso, me pareció un cambio un poco tosco. Hay que aplicarse con ganas sobrela palanca de cambio: si vas con unas playeras finitas (que no hay que hacerlo)subir marchas te costará un poco de dolor en el pie. Eso sí: mejor que elcambio de la V7 II que probé hace años. En aquella poner el punto muertocostaba muchísimo, y en esta V85TT cuesta algo, pero poco. De todas formas, mequedo con los embragues y cambios japoneses, la verdad.

Pantalla y protección contra el viento
La pantalla bajita que trae este modelo esbonita, pero no vale para nada, te pega todo el aire con mi 1,79, y no solo enel casco, sino también en el pecho. Es verdad que el día de la prueba hizomucho viento, pero yo le pondría la pantalla alta que tiene Guzzi sí o sí.

Neumáticos (sin cámara)
No exprimí la moto lo suficiente como parasaber si son buenos neumáticos o no, y el suelo estaba seco y hacía calor, perome dieron buena sensación de agarre.

Iluminación
La probé de día, así que poco puedo aportar.

Sensación en conjunto y conclusiones
Me ha encantado. Quitando la posición de lasestriberas a la hora de llegar al suelo, y la dureza del embrague y el cambio(que será cosa de acostumbrarse), le veo muy pocas pegas a la moto. Tiene unapersonalidad enorme (la estética, el motor), dinámicamente me ha encantado, yla postura de conducción me gusta muchísimo más que la de la Tiger. Te miranmucho más por la calle. Mola muchísimo. Me dio mucha pena devolverla.

Tenían una oferta de la V85TT Travel(maletas, pantalla alta, puños calefactables…) y el comercial va a valorar miHonda y darme un precio restando mi moto, no creo que cometa la locura (soypobre) pero la moto me gustó muchísimo. Guzzi está haciendo muy bien las cosas.Mis dudas a la hora de comprarla serían básicamente si gastarme tanta pasta enuna moto y si hay alguna otra opción asfáltica además de la Tiger 900 que nohaya probado (la Tracer 9 es demasiado bicharraco potente, no necesito tanto, casitendría que probar la Tracer 7 y la Triumph 660…) pero ya digo que es una motoque enamora bastante. Curiosamente, solo he salido con esa sensación trasprobar una moto cuando probé la X-ADV 750, que es una moto muy diferente peroque también me gustó mucho y me pareció un producto muy redondo. Menos mal queno tengo dinero y seguiré con mi CB500X 20 años más, hasta que me toque la primitiva.

Cita de phuren

Buen análisis! Coincido contigo.

La Tiger 900 no la he probado, pero si su hermana la 1200, la 2022. Es una pedazo de moto, faltaría más con lo que vale... El asiento me encantó, es muy cómodo y amplio. Recuerda mucho, como dices, a la V85TT. Lo que no me gustó fue el motor, con unas vibraciones que no me esperaba para ser un tricilíndrico. Eso sí, andaba como un demonio.

Cita de Morgan

Qué bonita, ¿no te parece que necesites pantalla alta?

Cita de phuren

Gracias! Sí, con la de serie solo se puede ir a baja velocidad. Necesito una más alta con mi 1,80m, el problema es que me va a generar turbulencias en el casco asi que tampoco es tan urgente Ya me he hecho a la idea de que para la mayoría de motos hay que usar tapones si no quieres volverte loco.

Cita de Morgan

Sí, con esa altura (1 cm. más que yo) es difícil librarse de las turbulencias en el casco, pero lo de recibir todo el aire en el pecho tampoco lo veo, y menos en días de lluvia.

Lo de los tapones... para viaje largo y en autopista, pero para el día a día solo queda aguantar y disfrutar del ruido, jaja.


Yo noto mucho menos ruido si meto una buena braga polar en el hueco que dejan cuello y mandíbula en la parte inferior del casco, pero milagros...


Qué pedazo moto tienes, qué pena me dio devolverla.


Mi incapacidad para probar el control de crucero ¿es por lo que decía de que solo se activa a altas velocidades o porque soy torpe?

Cita de phuren

El control de crucero tiene un rango de velocidad mínima y máxima por cada marcha para poder activarse. Para activarlo, mantienes pulsado el botón de CC hasta que se activa la luz verde en el panel. Una vez aparece la luz, solo tienes que pulsar una vez el mismo botón para que se mantenga la velocidad. Digamos que primero se enciende el modo CC para que la moto esté lista, y una vez que vayas a la velocidad que quieres mantener, es cuando terminas de activarlo pulsando solamente una vez. Además puedes subir y bajar la velocidad de 2Km de 2km con el pulsador para adaptarte a la situación de la vía.

Cita de Morgan

...El motor
Tiene acelerador electrónico y modos deconducción. La llevé un rato en el modo “Road” (que no se llama así, sino quetiene un nombre en italiano que no recuerdo) y en seguida paré y puse el modo “Sport”.Mucho mejor en el modo Sport, respuesta más viva. Para quien tenga una moto de160 cv este motor le parecerá relajadito y soso, a mí me encantó: lleno de par,reacciona bien y con contundencia cuando le pides aceleración. Más que de sobrapara perder todos los puntos de carnet y más que de sobra para viajar a dúo conmaletas, en mi opinión. No necesito más. Es verdad que en parado los dosperolos bóxer te mueven un poco la moto a izquierda y derecha, pero muypoquito, tampoco es notable. Los perolos dan un poco de calor en las piernas,en invierno se agradece, pero supongo que en verano será un poco incordio,sobre todo para los que vivís en zonas muy calurosas. Al ser un bicilíndrico bóxerno es un motor tan “fino” como el tricilíndrico de la Tiger, que jamástraquetea ni hace ruido de tractor, pero fíjate que casi me gusta más este bóxerloco...

Cita de Greybeard

Muchas gracias por tus impresiones. Es una moto que me resulta muy atractiva para mi estilo.de conducción.

Sólo una cosilla, si no te molesta; haces repetidamente referencia al motor "bóxer"



cuando este motor no lo es. El típico es el de las BMW serie R, ambos son grandes biperólicos, pero el bóxer es un motor de cilindros opuestos y en el que ambos cilindros van simultáneamente hacia el exterior e interior, cada uno en su muñequilla del cigueñal:



mientras que en la Guzzi hablamos de un motor en "V a 90º" donde ambos cilindros comparten muñequilla del cigueñal:



(Se podría pensar en un motor en "V a 180º", sería también de cilindros opuestos, pero no sería bóxer)

El de arriba sería un bóxer, el de abajo un "V a 180º"



Perdona la parrafada, espero no te moleste.

Cita de Morgan

No solo no me molesta la corrección, sino que te la agradezco, si hasta tienen la "V" en el nombre de sus modelos... Y muy chulas las animaciones.

El boxer de BMW ¿cabecea más o menos en parado? Nunca he probado una GS, pero supongo que cabeceará menos al moverse los cilindros a la vez...