Ford Mustang SVT Cobra R - El Mejor Veneno para Mustang
ForoCoches: Miembro
23-oct-2017 19:51
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FORD MUSTANG SVT COBRA R La división de vehículos especiales de Ford Motor Company (o SVT para abreviar) fue la encargada de la creación de las versiones oficiales más radicales del Mustang que la marca del óvalo iba a poner a la venta, por encima del GT y Mach 1. Los SVT Cobra fueron vendidos entre 1993 y 2004, con el Cobra R como el tope de gama. Preparada para la competición, pero a la vez legal para la calle, se produjo en cantidades limitadas en tres ocasiones (1993, 1995 y 2000), siendo la última la que saltó a la fama debido sobre todo al mundo virtual. El SVT Cobra fue sucedido en 2007 por el Shelby GT500, el cual perdió el seudónimo de “Cobra” a favor del de Shelby. TERCERAS PARTES... El Cobra R de 1993 fue el primero de los tres modelos Cobra R y fue un vehículo extremadamente exclusivo. La designación "R" en su nombre venía de "Race" y, haciendo honor a ello, no tenía radio, altavoces, aire acondicionado, faros antiniebla, aislante acústico, asientos traseros o maletero, entre otros… La única ayuda a la conducción era la dirección asistida. La eliminación de todo este equipo se vio reflejado en la báscula, registrando 200 kg menos, aunque luego se compensó por la adición necesaria de los elementos de seguridad reglamentarios de competición. De los tres modelos Cobra R producidos, éste fue el más ligero y más pequeño. En el vano se montó el mismo 5.0 V8 del Cobra SVT. Sin embargo, el radiador era exclusivo y se instaló un tanque de purga para mejorar el enfriamiento. Todo esto le permitía acelerar de 0-100 km/h. en 5,7 segundos y alcanzar 225 km/h. Contrariamente a los deseos de SVT, muchos de estos Cobra R fueron comprados por coleccionistas privados y apenas se condujeron, aunque varios sí compitieron con éxito en la IMSA, la Firestone Grand Sport Series y la SCCA. Solo se produjeron 107 unidades del Cobra R de 1993, todos pintados en rojo “Vibrant Clearcoat”.  A raíz del éxito inesperado del primer R, los ingenieros de SVT desarrollaron otro R más potente sobre la base del Cobra de 1995. La prioridad se centró esta vez en atender las peticiones de los clientes de un motor más grande, potente y con más capacidad de combustible. En respuesta, SVT reemplazó el V8 de 5 litros por una versión modificada del Windsor V8 de 5,8 litros para producir 300 C.V. y colocó un tanque de combustible de 83 litros. Para gestionar el par del motor, se instaló una transmisión manual de 5 velocidades Tremec 3550. Una vez más, el ahorro de peso fue prioritario, por lo que no había asientos traseros, radio, aire acondicionado o faros antiniebla, que se omitieron para proporcionar conductos para enfriar los discos de freno delanteros. Los muelles y unas barras estabilizadoras más gruesas ayudaron a mejorar el rendimiento en pista. Solo se construyeron 250 unidades, disponibles únicamente en color blanco con interior de tela. Y, al igual que ocurriera con el de 1993, solo los propietarios de una licencia de carreras pudieron hacerse con uno de éstos.  Y POR FIN... Para el 2000, con John Coletti al frente del departamento, el SVT Cobra R regresó en una producción limitada a 300 unidades. Como el Cobra estándar fue cancelado debido a algunos problemas con los Cobra de 1999, el R fue el único Mustang SVT durante el año 2000. Llegaba de serie con un motor DOHC V8 de 5,4 litros (con el corte a 6500 rpm) con 385 C.V. y 522 Nm de par. Sin embargo, las pruebas dinámicas independientes demostraron que el Cobra R producía unos números mayores que los oficiales. Algunas fuentes afirmaron que el motor del Ford Falcon GT australiano era muy similar al del Cobra R pero el bloque de hierro fundido se basó en el que Ford usaba en los Cobra básicos en aquel momento. Las culatas se usaron más tarde en el Ford GT de 2005-2006, aunque ligeramente modificadas. Al igual que con los anteriores Cobra R, el modelo del 2000 fue diseñado para ser un vehículo de carretera radical y, como tal, carecía de muchas de las comodidades de las que disfrutaba un Cobra estándar. No contaba con equipo de radio/audio ni aire acondicionado, control de crucero o asientos traseros. Cada una de las 300 unidades producidas presentaba un exterior en rojo “Performance” y un interior “Dark Carbonco” con asientos Recaro de tela.  Algunas diferencias visuales y de rendimiento que lo diferenciaban del Cobra estándar de 1999 y 2001 se apreciaban en el capó abultado, los faldones y ensanchamientos de la carrocería o las branquias que ayudaban a reducir la temperatura del compartimento motor. La más evidente era el alerón trasero de generosas dimensiones que proporcionaba la carga aerodinámica tan necesaria en pista. Las llantas también tenían un diseño exclusivo, de cinco radios, pintadas en plata y de medidas 18x9.5 “envueltas” en los agresivos BF Goodrich G-Force KD. Mecánicamente, el Cobra R estaba equipado con muelles Eibach que bajaban el coche 3,8 centímetros delante y 2,5 centímetros detrás y estabilizadoras de 26 mm. Los amortiguadores de gas, Bilstein, pinzas Brembo de 4 pistones que actuaban sobre discos de 13 pulgadas refrigerados y un depósito de combustible que claramente sobresalía por debajo del parachoques trasero al estilo del Mustang V6. El motor construido a mano por SVT a partir del del Cobra empleaba culatas especiales DOHC, un colector de admisión tipo "trompeta", árboles de levas más cruzados, colectores más cortos conectados a catalizadores Cobra y un exclusivo sistema de escape doble lateral de Borla, necesario debido al gran depósito de combustible. La cilindrada se veía aumentada al alargar la carrera de los cilindros 15,8 mm. Este modelo también presentaba un diferencial hidromecánico tipo “Gerodisc” con una relación 3.55:1 y una transmisión manual Tremec T-56 de 6 velocidades con piñones reforzados específicamente orientada para competición. A pesar de unas relaciones de cambio cerradas, el Cobra R disfrutaba de una velocidad máxima de 282 km/h. El conjunto total aún ascendía hasta 1628 kg. Como se deduce del párrafo anterior, varios fabricantes bastante reconocidos tomaron parte en el proyecto, aparte de los mencionados: Recaro, McLeod, Dana, Federal Mogul y K&N, entre otros.  El precio al que se vendió en los concesionarios Ford partía de los 54.995 $ antes de agregar las opciones disponibles. Hoy, ha perdido algo de su valor. En una subasta de 2014, un Cobra R del año 2000 de la colección Lingenfelter con menos de 3500 km fue adjudicado por 38.000 $.    |
ForoCoches: Miembro
23-oct-2017 20:45
#3
| El primero esta guapisimo pero es que el ultimo ya es demencial, es como el ACR viper de Ford. |
ForoCoches: Miembro
24-oct-2017 14:02
#5
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Gracias! Y como siempre, os animo a visitar mis otros hilos, donde publico periódicamente sobre otros exóticos modelos: Prototipos de Nuestra Vida: https://www.forocoches.com/foro/show...036&highlight= Proyecto C111 (Mercedes-Benz): https://www.forocoches.com/foro/show...434&highlight= |
