peugeot 807, compresor y xenon.
ForoCoches: Miembro
02-nov-2006 12:26
#1
|
Hola a todos, tengo una peugeot 807 y dos preguntas: El compresor del aire suena mucho, como un yiu yiu yiu continuo. Funciona bien, pero el ruido es molesto. Es su sonido normal? La pedí con opción faros de xenon y solo viene esa luz en las cortas. Las largas tienen luz convencional. Por favor, a todos los que tengais este vehículo, esto que os cuento también os pasa? Un saludo y gracias por anticipado. |
Inocence never last 4ever
02-nov-2006 12:41
#2
| algunos faros de xenon solo tienen la luz de cruce, para largas utilizan una halogena normal. |
ForoCoches: Miembro
02-nov-2006 12:42
#3
|
Wenas, Lo del xenon es normal, solo motan estos en las cortas, en otros tienes la posibilidad de montar bi-xenon, (cruce y carretera) Lo de compresor, que te lo miren en concesionario por si es algun tensor de la correa o el mismo compresor... una vez pasada la garantia.. si te he visto no me acuerdo... Saludos |
The Birreitor & Co.
02-nov-2006 12:51
#4
|
De esto habiamos hablado en otro post, creo que son Bi-xenon, no solo xenon, porque para hacer rafagas( aun con bixenon) se sigue necesitando una lamparas alogenas(largas) para generarlas debido al retardo de las luces de xenon o bixenon,de todas maneras solo te va a venir una optica de xenon aunque sea bixenon, unque hay opticas que parecen de xenon son alogenas solo que vienen metidas en una lupa que parece xenon(la Ulysse)para que os hagais una ide os dejo esto que lo explica muy bien: Faros de Xenón Los faros de xenón son componentes presentes en gran parte de los vehículos que actualmente circulan por nuestras carreteras. Se trata de un sistema de iluminación con alto rendimiento luminoso que aumenta la seguridad activa durante la conducción al incrementar el tiempo de reacción ante un peligro, que se advierte con mayor antelación respecto a los sistemas convencionales. En esta edición de Automotriz.net explicaremos el concepto de seguridad y diseccionaremos los faros de descarga de gas o de luz de xenón y descarga de gas bixenón, así como su funcionamiento y precauciones que se deben tener en cuenta a la hora de manipularlos para su mantenimiento o reparación. Concepto de Seguridad  En muchos modelos de automóviles actuales se puede contar como opción con faros de alto rendimiento luminoso dotados de lámparas de xenón. El mayor rendimiento luminoso de este sistema aumenta la seguridad activa, ya que se pueden ver los peligros con antelación y se dispone por tanto de más tiempo para reaccionar. Velocidades: Auto: 50 km/h Bicicleta: 25 km/h Con "a" (hacer clíck en gráfico) se representa la ganancia de tiempo con el sistema de faros de xenón. En este ejemplo la ganancia es de 1 segundo. Si el vehículo está dotado de faros de xenón, se distingue con mayor antelación al ciclista, permitiendo que el conductor pueda frenar a tiempo. Faro de descarga de gas o luz Xenón Componentes del faro  Los componentes del sistema, unidad de control y bloque de encendido, normalmente estar incorporados en el faro. No obstante, también existen modelos en los que la unidad de control está en una pletina sujeta cerca de las torres de amortiguación. Normalmente, los componentes del faro de descarga de gas pueden sustituirse por separado. Ubicación de componentes  Funcionamiento y precauciones Funcionamiento de la lámpara de descarga de gas La luz se genera por medio de un arco voltaico de hasta 30 KV, entre dos electrodos tungsteno situados en una cámara de vidrio, cargada con gas xenón y sales de metales halogenizados. El arco es generado por una reactancia o reacción que produce una corriente alterna de 400 Hz. En el interior de la lámpara se alcanza una temperatura de aproximadamente 700 OC.  Una vez efectuado el encendido, se hace funcionar la lámpara de descarga de gas aproximadamente durante 3 segundos, con una corriente de mayor intensidad. El objetivo es que la lámpara alcance su claridad máxima tras un retardo mínimo de 0,3 segundos. Debido a este ligero retardo no se utilizan lámparas de descarga de gas para la luz de carretera. En virtud de la composición química del gas, en la ampolla o bulbo de la lámpara se genera una luz con un elevado porcentaje de luz verde y azul. Esa es la característica de identificación exterior de la técnica de luminiscencia por descarga de gas. Las ventajas de este nueva generación de faros, en comparación con la tecnología de las lámparas convencionales, son:
Precauciones
Faros con lámparas de descarga de gas bixenon  En los sistemas anteriores no era posible generar las luces de cruce y carretera con un sola lámpara de descarga de gas. No se podía modificar el límite claro-oscuro durante el funcionamiento. Ahora es posible utilizar la luz de xenón para cruce y carretera, haciendo intervenir un obturador mecánico “shutter”, cuya posición se conmuta por medio de un electroimán.  Con este mecanismo obturador se cubre una parte de la luz generada por la lámpara, para configurar así la luz de cruce. Al pasar el mecanismo a la posición de carretera se deja pasar la totalidad de la luz generada por la lámpara. Se sigue manteniendo una lámpara H7 para la función de ráfagas, ya que la bombilla de xenón, debido a las características de inflamación del gas para la producción de luz, no puede trabajar en la función de apagado y encendido rápido.  Regulación automática del alcance luminoso Para evitar la posibilidad de deslumbrar a los conductores que circulan en sentido contrario, la legislación obliga a que los vehículos con faros de descarga de gas dispongan de un sistema regulador automático de alcance luminoso.  Función de emergencia Si se presenta alguna avería eléctrica en la regulación automática del alcance luminoso, los servomotores del sistema desplazan automáticamente el enfoque de los faros a su posición más baja. De esta forma, el conductor se da cuenta de la avería. Sustitución de una lámpara Esta operación debe realizarse en el taller. Los fabricantes suelen sujetar las tapas con tornillos torx para que el conductor no sustituya la lámpara.   El trabajo no encierra dificultad especial, hay que respetar las normas de seguridad descritas con anterioridad y consultar la documentación del fabricante respecto al proceso de desmontaje. |
Editado: 02-nov-2006 13:10 -
ForoCoches: Miembro
02-nov-2006 13:08
#5
| Ya se dijo y se explico el funcionamiento del bi-xenon actual, hay 3 bombillas, las de posición, cortas y largas, en las que las cortas son bombillas de xenon y las largas son bombilla convencional de filamento, lo que pasa es que cuando pones las luces largas el faro que lleva la bombilla xenon sube además se enciende la bombilla convencional, es decir el bi-xenon funciona asi. En las primas tambien es asi, el foco que lleva el xenon sube y baja cuando pones las cortas o las largas, en realidad solo llevamos 2 bombillas xenon, pero la funcion es bi-xenon. |
MODERADOR Monovolumation
02-nov-2006 17:00
#6
| Además de que, cuando te pones delante y alguien le da a las largas, se ve una especie de sombra durante un instante, desde dentro se nota la diferencia, ya que se distinguen dos tonos de luz. Desde fuera también se puede escuchar el sonido del relé (por lo menos en "LA ulysse" como dice Andosillo, que parece mentira, jeje). |