Usuarios quad y atv, guías de compra, fotos, nuevos modelos...
Desenladrillador de cielo
16-nov-2015 22:02
#1
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Guías de compra, nuevos modelos, consejos generales sobre el mundo del atv deportivo en concreto y sobre el atv en general, que no veo casi actividad del tema y sé que está resurgiendo la afición poco a poco así que propongo crear esta plataforma donde presentar nuestras máquinas, comentar rutas y salidas por si alguien se quiere apuntar, hacer consultas.... a ver que sale de aquí, para empezar me presentaré yo, me llamo Diego y soy de Villagarcía de Arosa como reza mi perfil, tengo hoy día un yamaha raptor 700 special edition y un canam ds450 [IMG]blob:https://web.whatsapp.com/3c8fd8b8-82ae-4644-8e66-cd6f1df9e0fa[/IMG]   https://i.ibb.co/TxKDNp14/41d625db-5...72b3ca6cfb.jpg Mi hermano y yo.  Vamos a hacer una lista con los participantes como dicta la tradición @Bielaloca(Zona Villagarcía-Caldas-Catoira-Cambados y alrededeores) ivansoy2001[/MENTION ] djzacombo[/MENTION ] diabliyo87[/MENTION ], lias[/MENTION ] predi44[/MENTION ](Zona de confluencia Madrid-Toledo-Avila) Quercus[/MENTION ] ronanco[/MENTION ] 207GT[/MENTION ] smartins[/MENTION ] Mentiroso[/MENTION ] Red_bandana[/MENTION ] unlimited9998[/MENTION ] yeyox[/MENTION ] Emex9103[/MENTION ] calibramarfil[/MENTION ] patroleitor[/MENTION ] Polaris450[/MENTION ] Nozal77[/MENTION ] |
Editado: 27-ago-2025 16:45 - Razón: El hilo ha ido enfocándose de una forma distinta a como lo tnía previsto, me gustaría que se cambiase el título por el que he puesto debajo.
Desenladrillador de cielo
24-nov-2015 02:13
#2
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Menudo éxito....bueno, vamos a ir poniendo algo de info de vez en cuando para navegantes silenciosos aunque no se vea actividad, ya que cada día es mas difícil encontrar info en castellano de los modelos mas nuevos, los que llegaron después de que desapareciese la fiebre de los quad allá por el 2007-08, de eso quiero hablar precisamente un poco por encima, de los modelos mas recientes, deportivos que es de lo que me suelo empapar modelos que es casi imposible por no decir imposible encontrar en nuestro mercado, ya no digamos matricular, no soy un experto en la materia así que no daé descripciones muy detalladas de cada modelo, me centraré en sus rasgos mas identificativos y su situación en nuestro mercado, aclarar que actualmente el único deportivo que se puede matricular nuevo en España es el raptor 700, iremos por marcas: Suzuki, actualmente sigue fuerte con el ltr, salió en 2006, fue diseñado desde 0 para mx, de ahí sis pequeñas ruedas y su baja altura, aún se vendían bastantes quads entonces por lo cual es bastante abundante en nuestro mercado, no he podido ver ninguno de cerca todavía así que puedo cometer algún error en la descripción, los puntos fuertes de este quad es que era asequible unos 8500€, chasis de acero, inyección electrónica, buenas suspensiones, es un quad muy alabado, fiable, muy bajo, ruedas traseras de 8", es el mas recomendable de los 450, por precio, disponibilidad de recambios, prestaciones y fiabilidad, ya trae de serie un mapa oculto en la centralita para competición que se activa poniendo una resistencia(Cherry boom es la oficial) en un terminal eléctrico disponible para tal uso, su mayor handicap fue su peso casi 200 kgs, lo cual no le impidió ser uno de los quads más efectivos en circuito, hay cantidad de info sobre este quad en español pues como digo tuvo difusión. Han dado algunos problemas con la bieleta de suspensión, la inyección y la piñonería, estaremos atentos a estos apartados a la hora de valorar adquirir una unidad. Manual de taller suzuki ltr:http://api.viglink.com/api/click?for...K_7YNJFSp6pysE    Kawasaki, allá por el 2007 salió el kfx 450, después de una larga temporada teniendo como únicos representantes deportivos un ltz revautizado como kfx con otros colores y bajo su marca y el incomprendido kfx700, kawa se puso las pilas y presento un quad con el que rompió esquemas, chasis 100% aluminio, inyección electrónica, marcha atrás, escape de titanio y todos los elementos diseñados desde cero, en España se vendieron unos cuantos pero no es fácil de conseguir, rondan los 6-7000€ de 2ª mano, un buen quad, muy recomendable, este si lo he podido ver en persona y se ve un quad muy bien construído, pecan de los rodamientos traseros y hay quejas de que transmitían muchas vibraciones al manillar, algo que se solucionaba suplementándolo según he podido saber. Este quad dejó de fabricarse en 2015. Manual de taller kfx450r:https://www.google.es/url?sa=t&rct=j...cRe4U_HmQiUMjA   
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Editado: 27-ago-2025 13:25 -
Desenladrillador de cielo
24-nov-2015 02:36
#3
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Polaris, en 2006 lazaron al mercado un concepto revolucionario, el outlaw, heredaba la estética y el motor fuji del viejo predator que tantas alegrías dió con algunos cambios, el mas importante, suspensión independiente trasera, una apuesta arriesgada que no triunfó como se esperaba, se ofrecía la opción de eje rígido convencional, el sistema dio muy buen resultado en zonas rotas, pero esto en un tipo de cilindrada mas pensada para los circuitos no tuvo mucha acogida, se perdía aplomo en las curvas, de hecho, polaris fue abiertamente a por el gan público con este quad, ofreciendo un producto menos enfocado a la competición, algo con lo que no podía competir como sevió más adelante cuando sacaron los 450 con eje rígido. En 2008 gracias a la cooperación con ktm se ofreció la opción de adquirirlo con el explosivo motor del ktm 525 xc del que hablaremos mas adelante y que rebajaba el peso del 500 en 20kgs nada más y nada menos...es posible encontrarlos de 2ª mano por unos 4000€ el 500 y entre 6000 y 8000 los 450/525, se cuentan las unidades en venta con los dedos de las manos, la mayoría de estas son irs(Suspensión independiente) y de 500 (Muy raro ver 525 en venta y más raro aún ver 450) , la convencional se denominaba simplemente s, aunque no tenía grandes alardes tecnológicos esta marca siempre destacó por sus buenos componente, siempre americanos, amortiguadores Fox, llantas Douglas, eje dourablue...por lo demás quads sencillos, chasis tubular de acero, carburación...un buen detalle es que disponen de marcha atrás. Otro detalle a tener en cuenta es que en las versiones con motor ktm se recortaro gastos en suspensiones teniendo el 500 unas fox podium y el 525 unas arvin mucho más simples sin apensas regulaciones. Modelo del 2007 al 2010 en versión irs(Independent rear suspensión)   Y version s más ligera que era su gran defecto  En 2010 hicieron un lavado de cara al modelo cambiando la estética completamente, desaparece el motor de 500cc, pasa a haber 450 y 525, ambos prestados del citado ktm, suspensión fox podium nuevamente de serie y un rebaje de 3kgs de peso en ambas versiones respecto a su antecesor, fue el punto más crítico de este quad su peso, en ésta última versión se solucionó pero ya era tarde pues el marcado había decaído mundialmente, de la versión del 2010 tengo muy poca info por ahora, la versión del 2010 a penas se llegó a vender en España, estuvo disponible en versión 450 mxr(Antes S) no matriculable y en versión 525 irs, pero se vendieron poco o nada. Modelo del 2010 a la actualidad en su versión mxr  Y en versión irs: 
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Editado: 27-ago-2025 13:39 -
Desenladrillador de cielo
24-nov-2015 02:51
#4
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Honda, en 2006 renovó ligeramente la estética del trx450 con unos nuevos plásticos, salvo mejoras dinámicas no he apreciado diferencias en chásis, o mecánica, aún así es un producto excelente que siempre está arriba en las competiciones, chasis de acero y carburación, de esta versión del 2006 he visto alguna unidad a la venta, es un modelo asequible, abundan los anteriores por uno 4-6000€ dependiendo de los extras puede ser mucho mas, este quad es puramente deportivo, carece de arranque eléctrico(Opcional en la versión ER) y de marcha atrás, era el deportivo más caro rondando los 9000€ hasta que llegaron los más sofisticados ktm, ds y outlaw de última generación. Este quad adolece del arranque eléctrico. Trx 450 desde 2006 hasta que se dejó de fabricar.  En su terreno  Ahora viene un quad que me gusta mucho por concepto aunque he de decir que la estética no es su fuerte, como hondista que soy siempre he querido un quad honda pero no tenían en el mercado algo de mi estilo, quad deportivo de gran cilindrada para rutas y pistas rápidas, en 2009 esto cambio y sacaron el trx700xx, uno de los 2 modelos que mas se pueden ver en el dakar actualmente junto con el raptor, se caracteriza por imitar el sistema de suspensión independiente del outlaw, mucho mas apropiada para este tipo de quad, y por primera vez en un quad deportivo de honda inyección electrónica, por desgracia nunca podré tenerlo por que no se llegó a vender en España tampoco... Se podría decir que este quad nació muerto, presentado en 2008 en plena decadencia de los quads se empezaron a acumular unidades en los concesionarios y en 2009 se dejó de producir, un gran fracaso comercial.   
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Editado: 27-ago-2025 13:44 -
Desenladrillador de cielo
24-nov-2015 02:56
#5
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Yamaha, la única marca que sigue apostando por el mercado deportivo, con ventas muy limitadas en España, actualmente tiene 2 modelos que fueron referencias en sus respectivos segmentos, por un lado el yfz450 que se renovó en 2009 pasando a llamarse yfz450r, es uno de los quad de circuito mas competitivos, el único que se usa actualmente en carreras oficiales por ser el único que se sigue fabricando, en España es fácil encontrar el modelo anterior a buen precio, del que ilustro he visto alguna unidad en venta pero sin matricular. Se ha renovado por completo, los avances mas significativos de esta versión 2009 son el chasis de aluminio sin soldaduras y la inyección electrónica, aumentado la rigidez, el rendimiento y la fiabilidad, son motores muy explosivos y apretados. Este quad se puede comprar nuevo actualmente en versión no matriculable. yfzr 450 2009   Aquí el precioso chasis del yfz, formado por 4 (5 si contamos el subchasis) piezas de aluminio inyectado a alta presión ,sin soldaduras y la parte inferior de acero, mixto como en el 700.  El otro representante de la marca es el que poseo, el raptor700r, fue presentado en 2006, por lo cual es bastante habitual verlo en nuestro territorio, además de que se vendió muy bien, no así la versión post2013 con la que ilustro estas lineas, fue un quad que marcó el camino a seguir por la competencia, empleando aluminio en el chasis y recurriendo a la inyección electrónica, no fue el pionero, este mérito recae en el cannondale cannibal 440 pero si fue el que obligó a la competencia a ponerse las pilas, el chasis es un híbrido de aluminio y acero, no es un quad tan potente ni ligero como un 450, pero lo compensa con mucha mayor estabilidad, velocidad punta, fiabilidad, y un mantenimiento menos exhaustivo, estos quads de gran cilindrada están pensados para rutear a ritmos rápidos, pistas anchas no demasiado rotas son su lugar predilecto, tiene poca competencia y por ahora es el rey indiscutible del dakar habiendo ganado todas las ediciones, en su categoría solamente tenemos el citado trx700xx en la actualidad, ya desaparecidos han estado los bombardier ds650, su antecesor el raptor660 y el dudoso kawasaki kfx700, desde que se presentó en 2006 los cambios han sido pocos, en 2013 se cambió la estética con unos nuevos plásticos, se modificó la culata pasando de tener dos salidas de escape a una, marcador mas completo desde 2010 y se standarizó la suspensión de gas con botella separada, antes solo disponible en la limited edition, los yamaha son los quads que mas decoraciones ofrecen, ediciones limtadas y multitud de combinaciones en colores, tanto el 450 como el 700 así mismo dispone de una lineal oficial de accesorios para mejorar el quad, piezas de motor de alto rendimiento, escape, filtro, parrillas, defensa, se denomina gytr (genuine yamaha technology racing), hay una versión que ya trae de serie muchos de estos elementos y que lleva dicho apellido. Adjunto enlace a manual de taller de esta máquina en inglés, muy completo y detallado, 400 páginas http://raptorsource.com/manuals/raptor_700.pdf En este otro enlace podeis acceder al catálogo yamaha para buscar referencia de cualquier pieza y modelo y poder buscar el recambio mas económico en la red:https://www.google.es/url?sa=t&rct=j...-0sZvSpBAyjZFQ En nuestro mercado se encuentran con facilidad, una unidad en buen estado ronda los 4000€, se puede comprar nuevo por 12000, no tiene ningún defecto reseñable. Raptor 700r 2013   En el dakar, donde es el rey indiscutible  
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Editado: 27-ago-2025 13:54 -
Desenladrillador de cielo
24-nov-2015 02:58
#6
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Can am, que es como se llama ahora a la americana Bombardier no había tenido una gran presencia en el mundo del atv deportivos, fue la creadora del deportivo de gran cilindrada con el multicampeon ds650 baja, este fue su único deportivo hasta 2008, donde rompió la pana con el ds450x, en versiones básica, mx o xc, fueron nada menos que 6 años de desarrollo, se plantearon crear el quad mas avanzado y ligero del mercado y que a su vez fuese totalmente distinto a cualquier producto conocido y se podría decir que lo consiguieron, lástima que tantos años de desarrollo le obligaron a llegar tarde a la fiesta, su principal particularidad es el chasis modular de aluminio con estructura piramidal altek, el mas ligero del mercado, está formado por diversas piezas que van ensambladas con tornillos aeronáuticos sin empleo de soldaduras, lo que rebaja el peso del bastidor 2,5 kgs, tiene inyección electrónica, y se mire por donde se mire es un quad diferente al resto, todo el equipo es de primer nivel, los trapecios son de aluminio forjado en el básico y el xc, de cromoly en el mx, el eje trasero es de cromoly, hueco y de anchura ajustable (En el basico no es ajustable), suspensiones kayaba hpg de aluminio multirregulables en el básico y en el xc y fox float delante combinada con fox podium detras en el mx, frenos con discos lobulados tanto delante como detrás y con pinza doble invertida delante, 161kgs de peso en seco, el motor es un rotax de origen austriaco (Derivado del que montan aprilia y ktm con un cilindro menos y adaptao a las exigencias de esta máquina), al igual que ocurría con su antecesor el ds650. Hay 3 versiones disponibles, el ds450x a secas, el xc, con llantas traseras reforzadas de 9", protecciones de bajos en aluminio y defensa delantera de aluminio, estriberas de aluminio y las suspensiones mencionadas y el mx, con caña de dirección mas alta, llantas traseras de 8" y delanteras de 10, ambas reforzadas, brazos de suspensión mas largos, proteciones de plástico, defensa de aluminio y parrillas con cintas en la talonera y arrastre específico 14/39 dientes, en este enlace hay mucha info sobre el modelo en sus respectivas evoluciones: https://www.google.es/url?sa=t&rct=j...wRDeQ_sJXlbfRQ Hubo una primera versión con faros redondos y rejilla de radiador con lamas transversales, pero al segundo año esto cambio a unos faros que copiaban la forma de los guardabarros y rejilla con lamas verticales, además de otras muchas mejoras que corrijieron sus defectos de juventud, como el desgaste prematuro de embrague que se solucionó realizando un agujero en la tapa del carter para mejorar el engrase, o la rotura de los soportes delanteros del chasis que se cambaron por unos más robustos, así como mejoras en inyección, y refrigeración, otro defecto común es la rotura del tanque de expansión del refrigerante or haber sido aprovechado para sujetar el asiento. Es un modelo que se vendió algo en España, la mayoría versiones no matriculables, aún así he visto alguno matriculado a la venta, pero con matrícula blanca, rondan los 4-7000€, es el quad más difícil de ver en España de los demarca renombrada, ya que nació justo cuando reventó el mercado de estos aquí, se dejó de fabricar en 2014. Ds450x básico prerestiling con faro redondo  DS450x xc  Y ds450 x mx  Aquí el chasis mas ligero del mercado, formado por múltiples piezas de aluminio con estructura piramidal y tecnología ALTEC. Este adolecía de la sugección del subchasis que se parte con relativa facilidad en las primeras versiones, así como los dos refuerzos frontales con forma de herradura, también reforzados más adelante. Otra particularidad de este chasis es que se vende por muy poco dinero cualquiera de sus numerosas piezas, salvo una simple barra lateral donde va el nº de bastidor, lo cual lo convierte en el quad con mayor reparabilidad del mercado.  Detalle de los frenos delantero invertidos, este quad rebosa tecnología se mire por donde se mire  Gasgas, mas adelante hablaré largo y tendido sobre la gama wild de la marca Catalana, en este caso me dedicaré a tratar por encima la efímera (Pues solo se vendió 2 años)reedición de este modelo que sacaron en 2007, se eliminó la versión 300 de 2t quedando solo la 4t de 450, al que se le mejoró la inyección electrónica, se le diseñaron, por fin, unos carenados mas vistosos, se le rediseñó el chasis pasando de secciones rectangulares a circulares y al que, en teoría, se le subsanaron los graves defectos de su antecesor en cuanto a motor y chásis, ciertamente quedó una máquina vistosa pero tristemente llegó demasiado tarde y me atrevería a decir que se vendió mejor fuera que dentro de España. Se da la casualidad de que justo un año antes de lanzar esta renovación, gasgas había comprado un chasis lonestars de cromoly para su equipo oficial con el que competía en el mundial, es muy probable que este nuevo chasis, también de cromoly, sea un lonestars replicado, lo cual es algo realmente positivo. Es el único quad junto con el ktm que llegaron a montar chasis de este material de fábrica. Se conoce que dieron ciertos fallos de inyección, del sensor tps(Mariposa), que siguieron adoleciendo de la instalación eléctrica al igual que sus antecesores, que tuvieron problemas de arranque por mal diseño de los árboles de levas y que daban fallos por desajuste del lector del plato magnético. Gasgas wild hp450 2007:  
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Editado: 19-may-2025 00:05 -
Desenladrillador de cielo
24-nov-2015 03:05
#7
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Ktm, llegó de última al mundo de los quads deportivos, lo hizó con su filosofía, lanzó su primer y único quad en 2008, el ktm 525 y 450 xc o sx, con un motor derivado de la exc, como es habitual en la marca el chasis es tubular de acero al cromomoblideno , así mismo el basculante se hizo del mismo material, algo poco habitual, no así el subchásis que si se hizo de aluminio, tampoco se recurrió a la inyección electrónica, aún con todo esto, hoy por hoy es el quad mas codiciado, según dicen el mas potente, una estética que enamora y lo identifica de un rápido vistazo, hay unos cuantos a la venta de 2ª manos pero a precios prohibitivos, entre 7000 y 10000€, con 163 kg es el quad mas ligero del mercado, título que arrebató por muy poco al ds450, no dispone de bieletas en la suspensión trasera como sus rivales para hacerla mas progresiva, la descartan en pro de la ligereza y parece que el resultado es bueno, recurre a amortiguadores olhins y frenos magura, KTM comercializa directamente la gama de accesorios Powerparts. Pistón y cilindro para ampliar la cilindrada hasta 540, espapes, trapecios, defensas, protectores, discos de embrague, amortiguadores de suspensión y de dirección, y un largo etc de complementos para competición: kit de transmisión, llantas, protectores, defensas, parrillas, manguitos, válvulas, tapas de embrague, herramiestas... se comercializa en blanco, negro y como no, naranja. En su versión xc dispone de marcha atrás, nace fruto del acuerdo entre ktm y polaris 2 años antes, donde polaris se benefició de los motores ktm y ktm de toda la experiencia de polaris en quad, fue un combo aplastante, era el quad más preparado para competir a máximo nivel sin modificaciones tanto en xc donde se mostró insuperable como en mx donde peleó de tú a tú con los trx, ltr y yfzr mientras se fabricó. Se diseñó para crosscountry y de ahí la forma recogida y compacta de sus plásticos, posteriormente se derivó la versión mx.   CONTINÜA MAS ABAJO CON LOS MODELOS MAS ANTIGUOS |
Editado: 19-may-2025 00:14 -
ForoCoches: Miembro
24-nov-2015 09:50
#8
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Me quedo por aki shur!! Muchas gracias por currarte un hilo asi! |
ForoCoches: Miembro
24-nov-2015 19:18
#9
| Buen hilo , me uno a la plataforma , actualmente con un ltz400 habiendo tenido un Bombardier ds 650 , raptor 660 y un kimko . El quad es una mezcla de sensaciones entre moto y coche difícil de explicar, un vicio jaja |
Desenladrillador de cielo
25-nov-2015 02:21
#10
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No hay de qué, a ver que sale de aquí. Ya tardas en presentar la máquina, cuenta un poco tu experiencia con esos modelos, el ds650x fue una de mis opciones antes de decidirme por el raptor, lo descarté por no llevar un motor diseñado específicamente para quads y por no tener marcha atrás, el ltz es un buen quad, el mercado lo atestigua, pero hay tantísimos que le tengo hasta manía jejjeje. |
Editado: 27-nov-2015 01:04 -
ForoCoches: Miembro
25-nov-2015 09:23
#11
| Jaja pues el ltz es con el que mas contento estoy de los que he tenido ,da mucha satisfacción el hacer rutas y rutas y acabar sin averias y empezarlas sin desconfianza, salvo en pistas rápidas no hecho en falta más potencia, en campo cumple de sobra . El raptor 660 si no era una cosa era otra , siempre penando por su mecánica , el bombardier pepinon indomable , potentisimo y todo calidad pero te molia en rutas largas debido a sus dimensiones e inercias, recambios caros y no era facil meterle mano , al contrario que el ltz que tienes mil repuestos de segunda mano y una mecánica fácil, y el kinko una tartana con la que empecé que solo vale para paseos. |
Desenladrillador de cielo
25-nov-2015 17:21
#12
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Otro tema que es interesante tratar es como evolucionó y murió el mercado delos quads deportivos en España. Hasta el 2001 en nuestro país solo algunos locos con máquinas importadas se dedicaban a competir en quads, esto cambio con la llegada de los primeros quads deportivos a nuestro mercado, primero mediante importadores privados y mas tarde viendo el éxito mediante los propios fabricantes. Ese éxito se debió a la novedad del concepto y a que llegaron con la entrada del euro en una de las etapas de mayor derroche que vivió este país. Esos primeros modelos fueron los banshees, los ds650, los ltz de primera serie, los trx400, el raptor 660... LAs ventas fueron creciendo pasando de venderse 8071 en 2002, ha llegar a su pico máximo en 2006 de 44398 unidades, decayendo de nuevo a 7968 en 2008 y drásticamente en 2009 a menos de 1000, para quedarse en 2010 en menos de 200. Por qué ocurrió esto? Pues se juntaron arios factores: +Primero fue la legislación que permitió que estos vehículos no requiriesen carnet de moto, lo cual los puso masivamente en manos de gente que ni tenía experiencia ni tenía escrúpulos y se comenzaron a ver barbaridades tanto en el campo como sobetodo en las calles, temeridades, acccidentes con terceros muertos, y también con primeros, ruído a deshora...la opinió pública se posicionó en contra com es lógico, cogieron muy mala fama. +Eran máquinas que se disfrutaban en compañía y los grupos de aficionados se disolvían con facilidad haciendo que los que quedaban vendían los suyos al no tener con quien salir, cambiaban mucho de manos y el mercado e segunda mano se saturó, cayendo mucho de precio y dejando la opción de comprar nuevo como muy poco rentable respecto a comprar usado. +LAs autoridades respondieron a la demanda colectiva con varias medidas: -La primera la ley de montes de 2007 que restringió drásticamente el acceso de estas maquinas al medio rural, lo cual barrió de un plumazo al cliente primigenio, el que compraba nuevo, que era el que compraba pensando en usarlos donde realmente se debían usar. -En 2008 se aplica, solo en España, sin ninguna justificación la tasa máxima de matriculación del 14%, que se aplicaba en función de las emisiones. -Al mismo tiempo se regula también y se limitan los requisitos para poder matricular como vehículo especial, con matrícula roja, los quads, esto abarataba mucho su puesta en circulación y posterior mantenimiento referente a seguros o itv Decir que todo esto lo único que hizo fue adelantar un proceso que no solo se dio en España, si no que las ventas cayeron a nivel mundial por un simple efecto moda, en otros países desde 2009 las ventas cayeron drásticamente sin que las autoridades interfiriesen, se dieron dos factores a nivel mundial: -El primero es que estas máquinas diseñadas para circuito se utilizaban en el ámbito privado principalmente como todoterrenos, cross country que se denominaba, modalidad donde los atv 4x4 se mostraban mucho más capaces, con lo cual el usuario más maduro se fue mudando progresivamente a este segmento, el cual sobrevive hoy día con máquinas de 1000cc y rendimiento muy deportivo que poco envidia a un deportivo puro, como e scrambler de Polaris o el renegade de Canam, las marcas japonesas por contra decidieron no entrar en ese mercado dedicando sus esfuerzos únicamente a realizar máquinas de trabajo. -Otro artefacto que tomo el relevo y que terminó de tumbar a los deportivos fue el side by side, que sobre 2015 absorbió a nivel mundial al cliente tipo del quad deportivo, por esas fechas dejaron de fabricarse a nivel mundial la mayoría de deportivos, incluso recientemente en el Dakar se ha eliminado definitavamente la categoría de quads en la cual muchos referentes ya habían migrado al SBS |
Editado: 27-ago-2025 14:45 -
Forocochia21
25-nov-2015 17:27
#13
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Para empezar a abrir boca trataré el tema de los seguros, mucha gente se está gastando bastante dinero en asegurar sus quads, un detalle a tener en cuenta es que en AXA se pueden asegurar como agrícolas por precios irrisorios, 65€ pago yo por cada uno, eso si, solo los que lleven matrícula roja, también depende de con que correduría deis, en algunas son reacias a aceptar los atv deportivos.
Otro tema que se debe tener en cuenta es que hace 4 o 5 años cambió la ley que aniquiló los quads allá por el 2006 cuando se prohibió el acceso de vehículos a motor al monte, hoy la normativa general dicta que se puede circular siempre y cuando se vaya por caminos registrados y de mas de 2,5m de ancho, después hay que ver la normativa particular de cada comunidad, provincia, ayuntamiento o incluso comunidad de montes, en mi caso en un año que llevo andando por el monte nunca me han parado y voy con escape. Saludos |
Desenladrillador de cielo
25-nov-2015 20:49
#14
| Efectivamente la mayoría están como particular/obras, si bien yo sé de alguno que está como agrícola, desconozco los motivos, aún así, yo he conseguido que me los asegures como agrícolas, es cuestión de probar en varias corredurías, en una si que me pusieron pegas por este motivo. ¿Qué es AMV? |
Editado: 27-nov-2015 01:15 -
forococheador
25-nov-2015 23:41
#15
| Yo tengo un ltz black edition y ando caliente con los yamaha banshee, tengo ganas de uno de esos. Por cierto no los tienes apuntados en yamaha. |
Desenladrillador de cielo
26-nov-2015 01:07
#16
| De momento estoy poniendo los modelos mas modernos, mas adelante tengo pensado ir haciendo poco a poco pequeñas guías de compra de todos los modelos de mas de 400. Puedes subir fotos de tu máquina y comentar un poco los extras, mejoras y problemas que te haya dado. |
Editado: 29-nov-2015 23:43 -
forococheador
26-nov-2015 10:40
#17
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Este es el último modelo que hicieron creo:  El ltz problema ninguno, desgasta el piñón antes que la corona pero es normal porque el material es más blando. Le tengo con estriberas metálicas, parrillas, defensa delantera que protege los amortiguadores, tengo unas fundas para los amortiguadores que pongo cuando veo que puede ser bueno para protegerlos, tengo todos los bajos protegidos con la chapa metálica trapecios y todo, rejilla protectora del faro, manillar más alto y mejor y paramanos cerrados, faro trasero led, separadores (que ahora no los tengo puestos) y creo que ya. Está bastante equipadete. |
Editado: 26-nov-2015 10:43 -
Desenladrillador de cielo
26-nov-2015 11:55
#18
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Hombre el banshee se fabricó hasta el 2012, se fabricó bastantes años, desde 1988. Es un 350 2 tiempos.
Este es el último modelo que hicieron creo: El ltz problema ninguno, desgasta el piñón antes que la corona pero es normal porque el material es más blando. Le tengo con estriberas metálicas, parrillas, defensa delantera que protege los amortiguadores, tengo unas fundas para los amortiguadores que pongo cuando veo que puede ser bueno para protegerlos, tengo todos los bajos protegidos con la chapa metálica trapecios y todo, rejilla protectora del faro, manillar más alto y mejor y paramanos cerrados, faro trasero led, separadores (que ahora no los tengo puestos) y creo que ya. Está bastante equipadete. |
Editado: 29-nov-2015 23:51 -
forococheador
26-nov-2015 12:29
#19
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Cuando digo modernos me refiero a que lleven pocos años en el mercado, el banshee lleva la tira de años, el último que se fabricó lleva un engendró de carenados imitando a las de un raptor, un despropósito, ya lo pondré mas adelante, cuando te decía que subieses fotos me refería al ltz, ¿No tuviste problemas para poner el manillar alto? Hace unas semanas quisimos hacer lo mismo con el de un amigo y no daban los cables.
Del ltz ahora mismo no tengo ninguna a mano, el manillar cuando lo compre de segundamano ya venia diferente, con la llave de arranque en el lateral del carenado frontal y con el manillar alto y el gatillo del acelerador corto de yamaha y demás. Yo no sufrí el hacer el cambio. |
Desenladrillador de cielo
27-nov-2015 00:44
#20
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No conozco el banshee con otros plásticos, cuando eso pon una foto a ver como queda.
Del ltz ahora mismo no tengo ninguna a mano, el manillar cuando lo compre de segundamano ya venia diferente, con la llave de arranque en el lateral del carenado frontal y con el manillar alto y el gatillo del acelerador corto de yamaha y demás. Yo no sufrí el hacer el cambio. Empezaré con las guías de compra a partir de este post, pero antes de nada aprovecharé este para dar unos consejos generales. Lo 1º, intentar siempre comprar cerca de casa, por bien que se vea un quad en fotos es imposible comprobar su estado si no se mira personalmente. Puntos a revisar: Holguras, se levanta y se calza el quad 1º por delante o se pone de pie sobre su asa trasera si la lleva, se mueven las ruedas delanteras en todas las direcciones a la vez que alguien retiene el manillar, en este punto se puede comprimir la suspensión a mano para ver que retiene bien y que no ha perdido el aceite, 1º un lado y después el otro, aprovecharemos que está de pie para revisar los bajos, ver que no haya abolladuras importantes y zonas dobladas que nos indiquen accidentes, en este punto también se puede medir los avances, es decir, la distancia entre las ruedas delanteras y traseras, 1º a un lado y después a otro, es uno de los indicativos mas claros de que el chasis se ha doblado, es muy difícil dejarlo perfecto en este aspecto, deben tener la misma distancia a un lado y al otro, tomaremos como referencia el borde del aro de la llanta. También lanzaremos las ruedas delantera para ver que las llantas están derechas, es normal que tengan alguna abolladura pero no muy grande. Después lo bajaremos y calzaremos el eje trasero, haremos lo mismo, lo moveremos para ver que no tiene holguras, después encenderemos el quad y, con las ruedas traseras en alto, engranaremos una marcha y las haremos andar para ver que ni el eje ni las llantas están dobladas, en este punto debemos prestar atención al ruído de los rodamientos traseros. Hecho esto lo bajaremos y nos subiremos al quad, lo menearemos con fuerza para comprobar de nuevo que no tiene holguras ni en el basculante trasero ni en el manillar, revisaremos que funcionan todas las luces, claxon, marcha atrás, en que punto actúa el embrague(No debe empezar a mover el quad ni muy arriba ni muy abajo, la maneta debe trabajar en un punto intermedio), tacto de los frenos... Después de esto y tras tener el quad un rato encendido si lleva depósito de aceite separado, miraremos el nivel de aceite, en este aspecto lo ideal sería poder gastar un depósito de gasolina para ver si consume aceite pero es un poco complicado realizar esta prueba(En todo caso si el consumo de aceite es excesivo se notará en los humos al acelerar a fondo), revisaremos pastillas y discos, rezumes de aceite y echaremos un vistazo a las partes visibles de la instalación eléctrica, los cables deben estar lo mas ordenados y sujetos posibles, revisar el estado del filtro de aire, debe estar impregnado de resina y lo mas limpio posible, comprobar el estado del kit de arrastre, que los dientes no estén mellados y que la cadena no esté estirad, esto lo comprobaremos cogiendo 2 extremos de la misma y comprimiéndolos uno contra el otro para ver el juego que tiene. En marcha, hecho esto daremos un paseo al quad, comprovaremos que entran todas las marchas en la zona alta de revoluciones, que el quad va derecho(Tienen que estar igualdas las presiones de los neumáticos para esta prueba) que no haya ruídos parásitos y de haberlos intentar averiguar de donde provienen para avaluar su gravedad, frenar fuerte y comprobar que el quad no se desvía al hacerlo, un quad que se desvía al acelerar a un lado y al frenar al otro tiene holguras en la direccíon, un quad que solo se desvía a un lado al frenar tiene desquilibrio en los frenos, un quad que tiende a irse siempre hacia un lado independientemente de si se frena o no tiene mal las geometrías, trapecios o chásis torcido. Negociar, debemos tener en cuenta que estos vehículos se venden por 1/4 de su valor en la mayoría de los casos así que no podemos esperar que estén como nuevos, intentar negociar con arañazos, patillas rotas de plásticos seguramente solo sirva para importunar al vendedor, así mismo tampoco debemos tratar de negociar con defectos que ya se hayan especificado en el anuncio o que sean visibles a simple vista como, por ejemplo, unas ruedas gastadas, esto es un claro acto de mala fé, si podemos negociar en cambio con cualquier defecto que hayamos visto y que se no se nos haya comunicado. Cualquier otro aspecto de la negociación debería tratarse antes de concertar la prueba, como, por ejemplo, si el precio de la unidad está por encima del valor de mercado. ¿Cuanto cuesta mantener un quad? Para valorar un quad es necesario saber lo que cuestan las cosas, así que daré algunas referencias, como he dicho los neumáticos de 1ªs marcas rondan los 80€ unidad de media cada uno, las pastillas van desde 40€ las mas baratas hasta 120€ unas de gama alta, unos amortiguadores delanteros de gas usados de origen rondan los 200€, unos de gama alta los 600€ y unos nuevos de gama alta mas de 1000€, un amortiguador trasero estaría en 120, 300 y 600 siguiendo el patrón de los delanteros, el kit de arrastre ronda los 150€, los hay por 100 pero no os duraran ni un mes, kit de rodamientos taseros puede ir de los 50 en un modelo común hasta mas de 200€ en un modelo mas escaso, kit de plásticos unos 600€ de competencia, o unos 400 por unos usados en buen estado, llantas de fábrica usadas unos 50€ unidad, unas de gama alta pueden irse a 400€ unas usadas, o mas de 700€ nuevas, rótulas suelen andar por 30-60€, trapecios dependiendo del modelo entre 30 y 90€ usados, unos long travel de gama alta pueden rondar los 600€ usados y mas de 1000 nuevos, un motor usado en buen estado ronda los 1000€, pero el problema no es pagarlo, es encontrarlo, los desguaces saben que se gana mas dinero a un motor por piezas y prefieren despiezarlos, el motor es la pieza mas valiosa del quad, un escape de gama alta ronda los 600-1000€, usados andan entre 180 y 350 dependiendo de modelo de escape o de quad y de si es un escape completo o solo el silencioso, una centralita reprogramable para modelos de inyección electrónica vale 400€ nueva, unas parrillas o reposapies valen nuevas unos 150-200€ y unos 80-100 de 2ª, una defensa delantera ronda los 50-100€, los protectores de bajos son caros, uno cubrecorona bueno poede irse a los 200€, un kit completo de buena calidad para trapecios, bajos y corona puede pasar los 500-600€ nuevo. |
Editado: 24-ene-2021 23:58 -
Desenladrillador de cielo
27-nov-2015 16:15
#21
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Suzuki ltz, este es el quad mas vendido del mundo me atrevería a decir, si buscais anuncios de quads el 60% serán ltz y si vais a alguna ruta 8 de cada 10 quads serán ltzs también, quizá sea su mayor defecto, que está muy muy visto, el mercado de 2º mano está saturado, no en vano entre 2005 y 2006 se vendian casi mil unidades al mes, es fácil encontrar unidades sin apenas uso, el precio ha subdo mucho, pues hay gente que pide 4000€ por ellos o incluso mas, la realidad, se pagan en torno a 3000€ por ellos si están bien, es un quad muy fiable, por sencillo, es el mas potente de lo quads de menos de 450cc, y la verdad es que bien llevado aguanta ritmos muy altos, motor refrigerado por agua y marcha atrás son lo que le hizo destacar sobre sus competidores en precio que podríamos considerar, el trx400 o el warrior350, tiene unas buenas suspensiones, sobre todo a partir del 2005, que empezó a montar delante amortiguadores de gas multirregulables, en este años se reforzó el chasis en varios puntos débiles así como el buje trasero, uno de los males endémicos de este quad, el basculante es muy rudimentario y también se han dado bastantes casos de roturas del mismo, no tiene engrasadores en los trapecios, son máquinas que aguantan lo que se les eche sin apenas mantenimiento (Pero acumulando desgaste y holguras) y por dicho motivo hay multitud de unidades en el mercado que se caen a pedazos, los embragues también son algo delicados. Otra gran ventaja es que el mercado de recambios usados también está saturado y salvo, bujes, escapes o ruedas que siempre van caros, el resto de piezas podemos encontrarlos a precio de derribo y sin buscar mucho, sin duda la mejor opción para quien quiera meterse en el mundillo sin gastar mucho. Ha sido un modelo de referencia, rondaban los 6000€ nuevos (Llegaron a costar poco más de 5 en su etapa de más ventas), en calidad precio eran insuperables, de ahí su gran éxito, ha sido vendido bajo la marca kawasaki como kfx400 sin cambiar nada mas que el color, amarillo, blanco y negro los suzuki y naranja y verde los kawa, los kawa traían algo mas de potencia declarada, también se vendió bajo la marca artic cat como artic cat dvx, en este caso se tomaron la molestia de diseñar unos carenados nuevos para disimular un poco, así mismo ha sido el modelo en el que se inspiró abiertamente a la marca italiana access y la francesa goes para introducirse en el mercado de los deportivos, esta última con bastante mal resultado. Manual de taller ltz: http://quads.ddns.net/service-manual..._taller_ES.pdf Ltz   Dvx  En el 2009 se remodela por completo adaptando una carrocería similar a la del ltr450 con faro desmontable, así como sus estriberas, trapecios mas anchos, chásis mas reforzado, manillar mas bajo y varias mejoras mas, además se equipa el motor con inyección electrónica mejorando en todos los sentidos, esta versión no legó a España debido a que la marca no la quiso traer hasta liquidar el stock existente del antecesor, cosa que cuando se hundió el mercado tardó varios años en ocurrir: 
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Editado: 27-ago-2025 14:06 -
Desenladrillador de cielo
27-nov-2015 16:16
#22
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Trx four trax 400 He encontrado una info de este modelo muy bien redactada y completa en esta página:https://www.google.es/url?sa=t&rct=j...Xpg6omyhdCnOjw, así que me limitaré a copiar y pegar ya que yo nunca lo explicaría mejor. Las honda TRX400EX fue uno de los cambios mas importantes en los vehículos todo terreno. Trataremos de señalar como es que la 400EX era una gran maquina y se convirtió en un hito en su época.
Gracias a la TRX los cuatrimotos deportivos volvieron a la escena con bríos impresionantes despues de 10 años de estar prácticamente extintos. Antes de ese el TRX250R(1986-1989) con motor de dos tiempos era considerado el mejor cuatrimoto de competencia construido por Honda, gano mas carreras que cualquier otro quad en sus tiempos y aun hoy día sigue ganando algunas competencias. Pero a finales de los 80s todos los fabricantes de ATV tuvieron tiempos difíciles debido principalmente a las demandas relacionadas con los Trimotos. Esas presiones hicieron que la mayoría de los fabricantes sacaran del mercado los Todo Terrenos deportivos, incluyendo Honda que detuvo la producción del 250r en 1989. Lo cual fue considerado por todos como un gran error. Durante los 90s el único Honda deportivo era el TRX250X, con un motor de cuatro tiempos con cuatro válvulas, mismo que en el 93 tuvo algunas mejoras y el motor se amplio a 300cc llamándose TRX300EX. Esa misma década vivio el boom de los ATVs Utilitarios y 4x4. El Mejor cuatrimoto deportivo de la época era el Yamaha YFZ350 Banshee de 350cc con motor de 2 tiempos y 2 cilindros. El Banshee estuvo en producción desde 1987, sin ningún cambio significativo y por lo cual se comenzaba a generar la sensación de que hacia falta un nuevo cuatri deportivo. Así las cosas en el otoño de 1998, Honda anuncio el lanzamiento del FourTrax TRX400EX. El motor era básicamente el mismo que se encontraba en la moto enduro XR400R, con excepción de algunos cambios en el carburador, el árbol de levas y la transmisión esta ultima era de 5 velocidades sin reversa. La maquina tenia un peso en seco de 170kg. La 400EX tenia uno de los diseños de chasis mas impresionantes de la época e iba acompañada con una amplia suspension Showa con horquillas independientes y amortiguadores de 8.2 pulgadas de viaje y solo un amortiguador con 9.1 pulgadas de viajes, acompañado de una horquilla trasera para la suspension trasera. La traccion llevaba una cadena sellada de o'rings. Ademas el 400EX venias con rodado marca D.I.D. y llantas Otusu 22x7x10s delanteras y 20x10x9s traseras. El unico color disponible en el lanzamiento fue el Rojo. En ese mismo otoño del 98, la revista Dirt Wheel obtuvo un prelanzamiento de la 400EX y la utilizo en el famoso Baja 1000. Fue manejado por Dennis Cox y Denny Wolf. El EX #2A estableció un record para cuatrimotos de 23 horas, 59 minutos y 33 segundos. El mismo tiempo fue empatado en 2003 por el entonces flamantes Honda TRX450R también en el Baja 1000. Después de eso, los 400EXs estuvieron ganando carreras por todos los Estados Unidos. Y en su momento fue el mas rápido y grande ATV de competencia en producción de todos los tiempos. Cada año el 400EX recibía un cambio en los gráficos y el asiento, pero ningún cambio mayor. En su tercer año en producción a todos los ATVs deportivos honda les cambiaron el nombre de Fourtrax a SportTrax asi como un nuevo color a elegir: Amarillo. También en ese mismo año (2001), los EX perdieron el titulo como el mas rápido ATV de cuatro tiempos debido a la introducción del Yamaha Raptor 660r. Sin embargo los 400EXs seguían dominando muchas clases debido a las limitaciones de algunas de ellas a los 440cc, aunado a que los Raptors tenían unas transmisiones no del todo fiables. Por lo cual las EX tenían las mejores prestaciones de cualquiera de sus símiles. Entonces en el verano de 2002, las 400EX fueron tomados en desprevenido cuando Suzuki presento la LT-Z400 y la versión de Kawasaki la KFX400 (básicamente la misma ATV, solo distribuida por las dos marcas). Las 400EX y Z400 eran bastante similares, con solo 3 áreas de excepción que fueron determinantes en su momento, a saber eran que la Z400 tenia doble árbol de levas, mientras que la EX tenia uno solo con el sistema RFVC (Válvulas radiales); La Z era enfriada por liquido, mientras que la EX lo era solo por aires, con un sistema de Cárter seco; Y finalmente la LTZ400 si tenia reversa, mientras las TRX400 era algo de lo que adolecía desde el comienzo de su producción. Esos tres detalles mas el hecho de que las Suzukis y Kawasakis tenían el mismo precio de lista de $5,700usd (dolares americanos). Incluso polaris entro a la competencia de las ATVs deportivas con la Predator 500 con un motor diseñado por KTM. El alguna vez rey de los ATVs se quedo mordiendo el polvo. Y finalmente en 2003 Yamaha presento la YZF450, el cual era un ATV totalmente de competencia, el cual era muy superior a todos los ATVs de la competencia de gama similar. Para no quedarse resagada Honda diseño y saco en produccio el TRX450R, poniéndola en la cúspide de los cuatris deportivos de Honda. Las 400EX fueron redirigidas al mercado de "trail quads"(de enduro o veredas), como el Yamaha Warrior 350 y similares, dejando atrás su época de ATV de competencia. Finalmente cuando Honda lanzo la linea ATVs para 2005 y todos estaban ahí menos el 400EX. Parecía que no habría mas 400 a partir de entonces, sin embargo unos meses después reapareció un 400EX con muchísimas mejoras. Entre ellas ahora tenia un frente, salpicadero delantero y un solo faro de la TRX450R, perdiendo el bifaro redondo característico de la misma; finalmente incorporaron la reversa (algo que era altamente demandado), tenia radios de la transmisión mas altos y el nombre definitivo seria TRX400EX SportTrax. Independientemente de los nuevos radios de la transmisión no cambio la velocidad máxima de 65 MPH. Esto solo muestra como los tiempos van cambiando y de un ATV deportivo de competencia ganador de muchísimas carreras, sigue manteniendo su legado en las veredas. Los 400Es tuvieron sus tiempos pero fue superado por maquinas mas potentes y ligeras. Aunque aun se impone entre muchísimas ATVs y es mas que suficiente para cualquier aficionado a las ATV.  Modelo del 2005 en adelante:  TRX450R En 2003 se presenta la evolución del trx 400, el 450r, con un peso de 162kg el r y 167 el er en seco(A costa de prescindir de cualquier aditamento suprimible) es un quad sumamente sencillo y eficaz, para muchos el mas eficaz de su época, incorpora por fin refrigeración líquida que es lo que lo diferencia mas claramente de su hermano menor, los carenados se redujeron a la mínima expresión dejando el depósito a la vista, suspensión showa, chasis de acero tubular, el motor deriva de la crf450 pero modificado para el mayor peso de un quad mejorando el rendimiento en bajos, un motor mundialmente aclamado, prescinde de marcha atrás y el arranque eléctrico era opcional, en 2006 se modificó el motor para aumentar el rendimiento pasando de 33 a 40cvs, se añadieron árboles de levas mas agresivos, válvulas de titanio, carburados de compuerta de 40mm, y se aumentó la compresión de 10,5 a 12,5x1. Hablando de la situación en nuestro mercado es un quad muy abundante, es difícil encontrar unidades con poco uso, suelen ser máquinas maltratadas, lo bueno es que suelen venir cargadas de extras, su precio oscila entre los 4000 y los 6000€ dependiendo del estado y los extras, hay unidades armadas hasta los dientes cuyo valor de venta no supera el de su preparación, como cualquier r requiere un mantenimiento mas intensivo, otro detalle de este quad es que se pueden desmontar los guardabarros delanteros, no se conocen defectos generalizados si bien ha habido quejas de que el chasis es algo endeble, motivo por el cual debemos prestar especial atención a este a la hora de examinar una unidad. Otra particularidad del trx es que lleva depósitos de aceite separado para transmisión y motor, llevando solamente un litro de aceite para el motor, por este motivo se debe prestar mucha stención a los cambios y al nivel, esto también es una ventaja porque el aceite no se contamina con las partículas del embrague. Trx450 2003-2006   Al principio del hilo hay fotos de la versión a partir del 2006. |
Editado: 19-may-2025 00:37 -
Desenladrillador de cielo
27-nov-2015 16:16
#23
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El ymaha yfz 450 llegó en 2004 para arrasar con todo, en el primer año de vida ganó todo lo habido y por haber en USA, montaba un motor de algo menos de 440cc el cual era una mezcla que aunaba lo mejor de los propulsores de la wr y de la yz para rendir en un quad, cualta con 5 válvulas de titanio y una compresión rebajada con respecto a las motos de 12,5 a 11,9, se rebajó el peso fabricando algunas partes del motor en magnesio y se intaló una cdi mas ligera así como una bobina integrada en la pipeta de la bujía, todo estos avances eran inéditos en un quad hasta el momento, con todo esto desarrollaba 37cvs. Llevaba un chasis de acero con subchasis desmontable de aluminio así como los trapecios superiores y el vasculante, suspensión multirregulable de serie tanto delante (9" de recorrido) como detrás(10"), la mejor montada en stock hasta el momento, se mantuvo a penas sin cambios hasta el 2009 que se presentó el sucesor del que hablo al principio del hilo. Hasta el 2006 padecieron problemas de engrase que propiciaban el prematuro gripaje de la biela, esto se solucionaba modificando la tapa del carter o comprando la del modelo del 2007 al 2008(400€). Es uno de los quads mas radicales y se ha disputado el liderazgo de la categoría r, 450, con el trx durante toda su existencia. En nuestro mercado hay bastante oferta, se vendió muy bien, están mas cotizados que los trx, rondan precios entre los 4000 y los 5500 según estado, extras y año. Manual de taller yfz:http://raptorsource.com/manuals/yfz_450.pdf En este otro enlace podeis acceder al catálogo yamaha para buscar referencia de cualquier pieza y modelo y poder buscar el recambio mas económico en la red:https://www.google.es/url?sa=t&rct=j...-0sZvSpBAyjZFQ Unidad del 2004  2008 
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Editado: 19-may-2025 00:44 -
Desenladrillador de cielo
27-nov-2015 16:17
#24
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Gas gas wild 300 o 450 hp, estos quads nacieron de una aventura muy ambiciosa, sobretodo para ser española, los diseñadores observaron a la competencia y observaron lo que la gente mas echaba en falta de esta, lo que se solía modificar para mejorar los quads, así que ni cortos ni perezosos lanzaron un modelo al mercado que ya equipaba todas esas mejoras de serie, escape arrow, amortiguadores olhins pata negra, frenos brembo serie oro, embrague hidráulico magura, trapecios long travel, defensas y parrillas de aluminio, depósito con llave, marcador digital con cuentakms...aún encima con un precio por debajo de la competencia, los motores derivados de las motos eran prestacionalmente competitivos y el chasis estaba inspirado en uno de los quads mas exitosos, el del honda trx, además en la versión de 4t teníamos inyección electrónica, visto así parece que estamos ante la máquina definitiva, y en parte puede ser así, ya que lograron llevarse varios títulos tanto con el 300 como con el 450 y lo mas importante, con máquinas casi de serie, pero no todo es tan rosa, el chásis tenía varios puntos flacos, sobretodo los anclajes del motor y del subchásis que solían partirse, el motor de 4 tiempos era propenso a las averías(La más común el descompresor del árbol de levas, además de fallar muchísimo la inyección), y el de 2 tiempos aunque fiable y muy potente, consumía demasiado, la instalación eléctrica era de muy mala calidad y las geometrías de las ruedas delanteras hacían la dirección extremadamente pesada, subjetivamente, la estética no gustó nada por verse muy anticuada, el resultado, cogieron una fama terrible, desde poco después de su lanzamiento fue el quad serio mas asequible, la gente se deshacía de ellos por 4 perras después de dejarse dinerales en reparaciones, llegó un punto que había gente que se compraba uno simplemente para sacarle los extras que enumeré al principio para montarlos en otro quad, ya que salía mas barato comprar un gas gas de 2ª mano que comprar los accesorios nuevos. Salvo la versión reverse que salió al final de su vida comercial no traen marcha atrás, cabe mencionar el ingenioso sistema de marcha atrás de esta versión, sólo disponible en el 300, que consistía en un cambio en el orden de encendido que hacía arrancar el motor al revés, teniendo no una, si no 6 marchas atrás. Solo hubo 2 colores rojo y azul. También había una versión de 250 de 2t con todo el equiamiento del 300. Fuere como fuere el quad se vendió muy bien, son muy abundantes en el mercado, haciendo alguna mejora son una forma asequible de tener un gran quad si no nos importa la estética, esas mejoras son, reforzar ciertas soldaduras del chásis con pletinas, recortar los trapecios delanteros para cambiar los avances, rehacer la instalación eléctrica y escoger el modelo de 2 tiempos que ha subido mucho de precio, puntos a vigilar si queremos uno son: Lógicamente los defectos que he enumerado, y después estar atento a que venga con todos su equipamiento, ya que como he dicho, muchas unidades han sido despojadas de este, se pueden encontrar desde 2500 los 450 hasta 6000€ un 2t bien cuidado. versión 300 de 2t, la mas recomendable y valorada.   Y versión 450 de 4t 
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Editado: 19-may-2025 00:50 -
Desenladrillador de cielo
27-nov-2015 16:17
#25
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Yamaha yfm 660r, o raptor 660, que en España no se pudo nombrar así por coincidir el nombre con la cagiva, fue un quad que pretendía recuperar el orgullo perdido de yamaha después de años de reinar en el panorama con el banshee y destronada por los recién llegados trx y ds650, pretendía ser el quad mas bestial, se centraron tanto en esto que finalmente resulto un quad inefectivo por exceso de potencia y dificultad para digerirla y traspasarla al suelo, quiero pensar que se hizo con demasiada prisa y prueba de ello es que su sucesor, el raptor 700, a pesar de conservar una estética casi idéntica no comparte una sola pieza con este, debido a esta prisa lo que tenía que haber devuelto el trono a yamaha no hizo si no quebrar un prestigio que había costado muchos años ganar y que por suerte recupero poco después con el yfm700 y con el yfz, este prestigio se fue al garete debido a la poca fiabilidad de la máquina que nos ocupa, la lista de defectos es extensa, sobretodo en la 1ªs unidades 2001 y 2002, la mayoría de las que se vendieron pues su mal resultado lastró mucho las ventas en versiones 2003, 2004 y 2005, cada una de ellas mas escasa por ese orden, para empezar los embragues no estaban a la altura de la potencia del quad y desfallecían antes de tiempo, los motores de arranque no iban bien cordinados con el encendido y terminaban averiándose junto con los piñones que intermediaban entre este y el cigüeñal, así mismo esta descordinación prodicía falsas explosiones que podían desmontar el carburador de su tobera llegando a dañarla, también adolecieron de los piñones del cambio de la 3ª y 4ª marcha, avería bastante cara pues requiera abrir el motor, otra queja generalizada fue el excesivo consumo de aceite que, al mínimo descuido podía desencadenar averías muy caras. Sabiendo todo esto cabe pensar que es un quad poco recomendable, depende, fue un modelo muy vendido y su mala fama ha dejado su valor por los suelos, se pueden conseguir por una media de 3000€ e incluso menos, si lo mantenemos bien y evitamos su uso en terrenos técnicos donde sufre mucho mas todo el sistema de transmisión, es una máquina que nos puede dar muchas satisfacciones y no encontraremos nada mejor por los que piden por ellos en cuanto a prestaciones. Como dije la estética es muy similar a la de su sucesor el 700r, para los no entendidos será muy difícil diferenciarlos, su cambio mas evidente radica en el chásis y el subchasis, en vista lateral en el 700 veremos que es de aluminio y mucho mas grueso en la zona inferior del asiento hasta el reposapies, en el 660 solo veremos una fina barra de acero, así mismo el 700 es una máquina mucho mas eficaz y fiable, aunque no tiene el nervio del 660. Manual de taller raptor660:http://raptorsource.com/manuals/raptor_660.pdf En este otro enlace podeis acceder al catálogo yamaha para buscar referencia de cualquier pieza y modelo y poder buscar el recambio mas económico en la red:https://www.google.es/url?sa=t&rct=j...-0sZvSpBAyjZFQ  
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Editado: 19-may-2025 00:59 -
Desenladrillador de cielo
27-nov-2015 16:18
#26
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Yamaha banshee 350, este es el quad de culto por antonomasia, con permiso del suzuki lt500r del que hablaremos mas adelante este quad reino en la categoría desde que fue presentado en 1987 hasta finales de los 90 con la llegada de los 4 tiempos y sus mejor aprovechables prestaciones, llevaba un motor prestado de la también mítica rd350 de 2 cilindros, 2 tiempos y 350cc, rendía 50cvs que si hoy siguen siendo una cantidad seria nos podemos imaginar lo que representaba en su día, este culto ha hecho que se mantuviese la demanda durante años y además sin cambios, algo poco usual en el mundo del motor en general, es el quad para el que hay mas variedad de accesorios y en el que mas dinero nos podemos gastar si nos lo proponemos, de hecho diría que siquiera es necesario tener uno para montarse un banshee pues podríamos montar uno desde 0 con piezas aftermarcket de alto rendimiento, hay preparaciones donde rinde mas de 80cvs, en si el quad es lo que es, un quad de los 80 con geometrías de los 80 y suspensiones, frenos y demás de los 80, vamos, hoy en día totalmente fuera de juego, pero con € de por medio se pueden hacer verdaderas virguerías, como cualquier 2t requiere mantenimiento pero este es mas fácil y económoco que los 4 tiempos en general, su estética desfasada ha calado con los años y va gustando mas según uno la va viendo mas veces, el sonido de sus 2 escapes independientes con válvula es abrumador, no tengo constancia de que se haya dejado de fabricar y tengo entendido que nuevo es una opción bastante asequible en EEUU. En nuestro mercado es posible encontrar unidades de los 90 con lo cual es el quad mas antiguo que podemos adquirir, sin preparar rondan unos 6000€ o menos, pero su precio tiene altos techos, hay unidades por mas de 10000€ y con bastante mas de eso invertido, tampoco debemos olvidar que son máquinas con muchos manos y mucha caña detrás en las que tendremos que estar encima siempre para mantenerlas al día, mi consejo es que nos fijemos principalmente en que no tenga accidentes que hayan afectado al chasis y que las carcasas del motor se vean lo menos toqueteadas posibles, con todos sus tornillos iguales y sin soldaduras o golpes, de este modo si decidimos invertir en una unidad podremos llegar a tener una máquina perfecta, cosa que de otro modo nunca ocurriría. Nuevo costaba unos 6000€ En este enlace podeis acceder al catálogo yamaha para buscar referencia de cualquier pieza y modelo y poder buscar el recambio mas económico en la red:https://www.google.es/url?sa=t&rct=j...-0sZvSpBAyjZFQ Banshee stock 2006  Uno bien armado y con neumáticos de arena, su terreno preferido  Uno preparado para dirt drag  El banshee también está considerado el mejor quad para asfalto y durante años era el único modelo que se veía en las competiciones de superquad, hoy en día ya se ven mas 4t, ktm y ltr sobretodo. Banshee para superquad, obsérvese la barra estabilizadora delantera para evitar balanceos. 
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Editado: 19-may-2025 00:53 -
Desenladrillador de cielo
27-nov-2015 16:19
#27
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Bombardier ds650 baja, primer quad en terminar e dakar y ganador de todas las ediciones hasta la llegada del raptor 700, este fue el primer quad deportivo de gran cilindrada allá a mediados del año 2000, justo al comienzo de la revolución de los 4t, montaba un motor de origen austriaco de la marca rotax, mismo motor que montaba la bmw gs650, era un motor muy potente, algo mas de 60cvs, si bien la entrega de potencia no era la mas adecuada para un quad y lo hacía algo ineficaz e indomable, tenía un tamaño descomunal para la época algo que penalizaba aún mas uno de sus grandes defectos, no tenía marcha atrás, algo casi indispensable en una máquina de su tamaño y peso, una de sus señas mas identificativas es que monta los guardabarros delanteros en los bujes delantero, solidarios al conjunto no suspendido, esto le permitía proteger mucho mejor al piloto de las salpicaduras pero los dejaba demasiado expuestos a que cualquier obstáculo los dañara, por ejemplo una rama, se comercializaba en 2 versiones la standar y la x, esta última llevaba un basculante mas corto, protecciones de bajos y algo mas de potencia entre otras mejoras, era uno de los pocos atvs que traían de serie llantas reforzadas, su peculiar diseño no deja indiferente a nadie, a unos les encanta y otros lo aborrecen, a mi personalmente me gusta mucho. Este quad tiene una velocidad punta de las mas elevadas, en estados unidos tiene una gran afición, sobre todo por ser un producto nacional. No sé cuales eran los puntos débiles de esta máquina, sé que era uno de los quads mas caros en su momento, no es de los mas abundantes pero tampoco es difícil de encontrar unidades a la venta, su precio suele oscilar entre los 3000 y los 5000€, a mi me parece razonable, intentaremos ir siempre a por la versión x, mucho mas completa y valorada. Hay dos versiones, el baja y el baja x, el segundo además de otras mejoras en motor y puesta a punto tenía el basculante más corto algo que no gustaba a todo el mundo. Ds 650 baja  Ds 650 baja X, este solo se comercializaba en negro con detalles amarillos o naranjas. 
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Editado: 19-may-2025 00:58 -
Desenladrillador de cielo
27-nov-2015 16:19
#28
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Kawasaki kfx700, este es un quad muy especial, nació en 2004 de la idea de fusionar lo mejor de los atvs 4x4 y lo mejor de los deportivos, por desgracia en el paquete también se llevó lo peor de ambos, es un quad muy voluminoso con chasis de acero, suspensiones de gama baja delante y multiregulable detrás, pero sin bieletas, el sistema de transmisión es por cardan, lo que es un punto a su favor, ya que nos ahorra muchísimo mantenimiento y nos aporta gran fiabilidad, el freno trasero(Multidisco bañado en aceite) también va oculto en la misma caja que la transmisión, no lleva diferencial aunque pueda parecerlo, en su afán de darle cierto aire de atv se montó un frontal mas parecido al de estos en donde se integraron los faros en los guardabarros al tiempo que se les dio a estos una forma bastante agresiva, por este motivo en el mundillo se les conoce como mazingers, se dejó de fabricar en 2009. Detalle del basculante trasero .  El denominado v-force que da apellido al modelo es su punto fuerte, aunque también tiene sus pegas, se trata de un sediento bicilíndrico en v(El único deportivo que monta esta configuración y junto con el banshee el único bi) de gran potencia, uno de los mas potentes del mercado, además al ser un bi las posibles averías multiplican por 2 su precio con respecto a un monocilíndrico con lo cual es necesario mimar mucho su mecánica, no lleva cárter seco como la mayoría de deportivos, por este motivo no es aconsejable hacerlo trabajar duro en pusturas complicadas, pendientes demasiado grandes....  El cambio, este es uno de los puntos mas polémicos, se trata de un sistema automático cvt (continuously variable transmission) por correa con variador y embrague centrífugos, similar al que montan la mayoría de las scooters pero a gran escala, en si el cambio funciona de maravilla, nadie se atreve a cuestionarlo por eso, entrega toda su potencia de forma fulgurante en cualquier momento que se lo exijamos, el mismo fue uno de los mayores retos a los que se enfrentó kawasaki a la hora de desarrollar este quad, pero para los puristas el hecho de montar este cambio lo deja fuera de lo que se podría considerar un deportivo. Sabiendo todo esto podemos valorar sus pros, mucha potencia, poco mantenimiento(Exceptuando el cuidado del motor por precaución) y comodidad de uso, y sus contras, pesa mas de 200kgs con todo lo que ello implica, que es mucho, su voluminoso frontal, además de dificultar el paso por zonas difíciles es propenso a dañarse en exceso en caso de vuelco, falta de sensaciones al no disponer de marchas y frenos muy escasos. Se comercializó en 3 colores, naranja, verde y negro 1º, después se añadió una gama de colores efecto lava en rojo y azul y creo recordar que también hay unidades con efecto camo. En nuestro mercado es un modelo muy habitual, se suelen encontrar entre los 3000 y 5000€, el precio justo de una buena unidad está un poco por debajo de los 4000€, por el tipo de cliente que suele optar por este modelo es raro verlos con muchos extras mas allá de un escape doble o un tacómetro digital, si los tiene serán mas propios de atv, gancho de remolque, maleta trasera, guardabarros...debemos prestar especial atención al motor, que tenga buen sonido y no humee, revisar que el cambio responde contundentemente a cualquier velocidad y revisar bien el estado de la carrocería, ya que, como he dicho antes, es bastante delicada.  
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Editado: 19-may-2025 01:03 -
Desenladrillador de cielo
27-nov-2015 16:20
#29
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Polaris predator 500, este quad se empezó a vender en 2003, su desarrollo fue bastante lento, 3 años, pretendía hacer frente a los reinantes yamaha y honda pero a pesar de contar con mayor potencia, una dirección mas ágil y precisa y mayor estabilidad, no lo consiguió, al menos en los circuitos, por su elevado peso. Se trata de una máquina muy polivalente que mezcla la potencia de un quad de gran cilindrada con la agilidad de un 450, su motor fuji erroga 49cvs a 9000rpm y era el mas potente hasta la fecha a efectos prácticos. Montaba de origen suspensiones fox, llantas douglas y un eje de gran resistencia. Era de carburación y no tenía marcha atrás, anunciaba una punta de 120kmh, nada despreciables para un deportivo. Recurría a uno de los mejores sistemas dirección denominado PRO y tenía unos potentes frenos ventilados de doble pistón. En 2005 se presentan una versión renovada y la versión Troy Lee, Ambas montaban marcha atrás, se mejoraron las suspensiones en ambos, añadiendo unas delanteras multiregulables a le versión Troy Lee, se modificó la caña de dirección mejoran la postura de conducción y el reparto de pesos, se mejoró la piñonería del cambio, que resultó ser un punto débil en las 1ªs versiones, se montaros mejores desarrollos, mas cortos en el Troy, este último también lleva una cdi diferente que le permite subir hasta las 9100rpm, su precio en España matriculado era de 9000€ el normal y 9500€ el Troy Lee. Este quad tuvo fama de ser poco fiable por varios motivos, el principal, las válvulas de admisión se desgastaban prematuramente junto con sus asientos en la culata, lo cual terminaba haciendo que el quad arrancara cada vez peor hasta que dejaba de hacerlo, en este punto había que rehacer la culata, para evitarlo se aconseja estar muy pendiente del filtro de aire y hay quien recomienda añadir aditivos sustitutos del plomo en gasolina, otro defecto como ya he dicho fueron las cajas de cambios en las 1ªs unidades, la instalación eléctrica era de mala calidad y daba distintos fallos, otro punto delicado era el electroventilador, que podía desencadenar averías serias, también adolecen del estriado de las crucetas que al ser de aluminio suele desgastarse prematuramente. Todos estos problemas ha hecho que este quad esté muy devaluado, suelen encontrarse en torno a los 3500€, si se tiene una mínima idea de mecánica, se cuida el mantenimiento y hay una unidad en buen estado a tiro es un quad muy recomendable, muy rápido, estable, cómodo en rutas largas y con una estética muy agresiva, otro punto flaco que he visto de este modelo es que los plásticos no son de muy buena calidad y se quiebran con relativa facilidad en comparación con los de otros modelos. Polaris predator del 2007 en versión base, este se vendía en negro, blanco, gris, azul oscuro y rojo aunque hubo distintas decoraciones.  Versión Troy Lee(Se trata de un famoso diseñador ligado estrechamente al mundo del motocross desde hace mas de 30 años) que se vendió en naranja con detalles negros y viceversa o blanco/negro.  Al desnudo, el chasis tiene fama de ser algo endeble.  Sistema de dirección PRO patentado, como veis se trata de un sistema de bieletas que hacen la dirección mas sensible a la vez que multiplican el ángulo de giro, todo ello filtrando además las sacudidas que nos puedan transferir obstáculos imprevistos. 
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Editado: 19-may-2025 01:08 -
Desenladrillador de cielo
27-nov-2015 16:21
#30
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Suzuki lt500r quad racer, este quad no viene mucho a cuento en esta lista, ya que es casi imposible de conseguir en España pero me pareció interesante su mención por mera información. Se trata del quad mas desproporcionado que se ha fabricado en serie, es un objeto de colección, en nuestro país hay uno a la venta por 8000€ y He visto alguno entre joyas de la automoción en alguna colección de las mas grandes de por aquí, en USA se usan principalmente para drag y hay un enorme culto en torno al modelo, presentado en 1987 y durante muy breve tiempo en el mercado(1990) se trataba de un 500cc de 2 tiempos con válvula de escape, era tal la potencia que se tuvo que alargar el chasis 20cms mas de lo habitual para poder mantener la delantera en el suelo, se le conoce coloquialmente como "quadzila", solo se vendió en amarillo y azul, uno de los modelos mas escasos por su breve trayectoria. Uno stock  Y otro como es mas habitual verlos, preparados hasta arriba y con ruedas de arena, su terreno faborito donde mandan las revoluciones. 
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Editado: 09-mar-2024 21:24 -