Prueba Uro Vamtac 3.5
AUTT socio nº 2078
28-may-2015 09:38
#1
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Un amigo del foro Mitsu, ha tenido la suerte de poder ver de cerca este modelo, ahí van sus impresiones: He tenido la enorme suerte de probar un vehículo que probablemente os gustará, es el URO VAMTAC 3.5. Aprovechando un viaje a Coruña, pasé por Santiago de Compostela donde está la fabrica de URO, por cierto, tengo que aprovechar la ocasión para agradecerle a José Miramontes, comercial de URO, la atención que tuvo conmigo. El caso es que ando buscando para un uso muy concreto del trabajo de la empresa algo “rudo” que admita un trato duro y despreocupado, con la intención de que una vez termine su “servicio” jubilar al Montero en mis viajes futuros, llevaba tiempo queriendo ver este coche y me surgió la ocasión, así que,… Es este.    Es un todo terreno de 3.500 kg, por lo que se conduce con el B1, es de corte clásico,… doble eje rígido, 4x4 permanente, motor Cummins diesel 2.800 de 150 CV y cambio automatico ZF de seis marchas, y claro esta, reductora, la velocidad máxima del coche es de 150 km / h y con la reductora puesta es de 50 km / h,.. así que calcular el ratio de reducción. El coche de las fotos es uno de los tres o cuatro que hay fabricados para validación en ejércitos y pruebas de clientes. El coche es para uso militar, y tiene un diseño hecho para el mal trato y que dure, supongo que se podrá romper, como todos, pero previsiblemente ha de ser bastante resistente, por ejemplo los ejes, parecen de camión, sin ir más lejos. El espacio interior es enorme, debe andar por los dos metros de ancho y de alto, la longitud total debe ser cercana a los cinco metros  La rueda que se ve en el maletero es 265/75R16, prácticamente como las mías,… y puestas en el URO se ven pequeñas, pero pequeñas de narices,… una cosa que no está bien resuelta es la ubicación de la rueda de repuesto, al maletero, o a la vaca, creo que le vendía de maravilla un soporte en el portón,… pero supongo que no ha de ser tan sencillo como decirlo. El interior, pues “militar”, para lo bueno y para lo malo, puedes hacer una fiesta de adolescentes dentro y luego pasar la manguera, lo malo es que hace que un Panda parezca lo más moderno y detallista de la industria automovilística. Detalles,… pues no tiene muchos, pero de lo imprescindible no le falta nada, elevalunas manual y cierre individualizado de puertas,...  El salpicadero es, digamos,… “minimalista”, no tiene muchas cosas para que el conductor se distraiga, así te concentras en lo importante, mirar de frente para apuntar con las ruedas delanteras. Aquí podéis ver el salpicadero desde la puerta del conductor.  Si, es lo que parece, metálico, simple y efectivo, el cuadro de relojes con lo necesario, y a la derecha el “Display” analógico,…  donde se pueden ver en grande los pilotos de los tres bloqueos y el resto de pilotos, luces, intermitentes, freno de mano, motor,… tampoco es que tenga muchos más, ni creo que le hagan falta.Luego veis los pulsadores para encender luces,… y debajo los mandos de la calefacción y aire acondicionado, siguiendo por la derecha la radio,… si tiene radio,… y luego una guantera con tapa y cerradura,… ¿Pero que más se puede pedir? En el medio está la palanca del cambio automático, debajo los tres pulsadores de los tres bloqueos y más abajo, de color verde, el pulsador para el freno de mano, todos ellos actuadores eléctricos. Aquí la vista desde la otra puerta.  Y aquí podemos ver que el vehículo es cuatro plazas, con mucho espacio entre asientos y con asientos espaciosos.  Por cierto, los asientos están pensados para el concepto de comodidad de un soldado de reemplazo de 20 años,… para alguien con menos musculo en el culo quizás ande falto de “mullido”, pero creo que eso es algo fácilmente solucionable. Nos dimos una vuelta, bastante larga por cierto, por desgracia no conduje Yo, pero claro, son tres o cuatro unidades de prueba las que tienen,… así que me conforme con el asiento del copiloto. Dado el tamaño y peso en vacío, se supone que 2.500 kg, los ejes rígidos, mas la altura libre, en autopista yo creía que tumbaría bastante, pero no tumbaba prácticamente nada, y en carreteras de muchas curvas, casi de montaña, el coche es bastante ágil, sin cabeceos en los cambios de apoyo,… para ser lo que es,… no es el Montero, ni de lejos, pero tampoco un Defender. Eso a velocidades razonables, si lo estrujas seguro que se descompone, pero es que es un todo terreno,… Y en campo,… que es de lo que se trataba todo esto,… pues todo lo sorprendente que parece, y un poco más, la capacidad de ascenso, con buen firme, es muy sorprendente, sube que te cagas, con la reductora y los tres bloqueos la sensación que da es que puede subir lo que le pongas. Los bloqueos se pueden poner en largas o cortas, y se pueden poner y quitar en marcha, a condición de que no esté patinando una rueda. Para poner la reductora hay que parar y poner “N” en el cambio. A mí me sorprendió, subimos unos cuantos cortafuegos, que evidentemente yo ya suponía que subiría, pero lo que no esperaba es que subiera con tanta facilidad. Aquí os dejo un ejemplo de subida, como siempre, el video no refleja la inclinación real. https://youtu.be/ciCW_dYEYT8 Por cierto, la insonorización es bastante buena, dentro de lo que cabe, aunque acelerando fuerte, en reductora, el motor de oye clarísimamente dentro,… aunque creo que eso a ninguno de los que leen esto les va a importar mucho,… por que el sonido es francamente bonito.Por cierto, aunque la superficie acristalada hacia el frente no parece muy grande, la visibilidad es muy buena, la lateral y trasera,… no lo sé,… pero me temo que mala, por la poca superficie acristalada. En fin, un coche rudo, quizás demasiado en algunos aspectos, pero con unas capacidades camperas extraordinarias, y una fiabilidad al menos teórica elevada, que pena que cuando decidan ponerlo en producción el precio valla a ser demasiado alto, solo aptos para bolsillos sin preocupaciones, o para tarados sin miedo a pedir un préstamo con tal de revitalizar la economía del País,… por encima del coste de un Clase G,… |
nosce te ipsum
28-may-2015 13:51
#2
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Gracias por compartirlo, esté muy bien poder tener esas impresiones en primera persona de alguien imparcial. Personalmente considero que es un producto muy bueno a la vista de sus especificaciones técnicas y calidades aparentes, siempre hablando desde el punto de vista del mercado potencial que tiene, instituciones públicas u organizaciones varias, sean de corte civil o militar, así como empresas de sectores muy concretos. Sin embargo también considero que se podría mejorar con un replanteamiento en cuanto a diseño interior para acceder a otro tipo de clientes, sin duda rentables, pero más exclusivos o caprichosos por decirlo de una forma educada. Saludos! |
ForoCoches: Miembro
28-may-2015 14:02
#3
| Pues si el precio es mayor que el de un G.... yo personalmente prefiero el G (aunque ya se que ahora lleva mucha electrónica, etc...) |
Dale gassss
28-may-2015 14:34
#4
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Pues si el precio va a estar por encima de un G...mal vamos. Porque entre un G Professional y un URO, la mayor parte de la gente va a tirar por el G Pro, lógicamente. Y eso que soy defensor de la industria nacional siempre y cuando sea rentable, ojo. |
Camel Trophy
28-may-2015 16:20
#5
Puff, me gusta, quizas un interior mas agradable y menos industrial y ... Pues esque es un coche para trabajar. Es demasiado grande, no hay plaza de garaje que sea tan grande y en ciudad tiene que ser un dolor. Ahora bien, si viviese en el campo y trabajase en él ...  Ahi da igual el tamaño porque las cocheras son grandes y se mete maquinaria. Y el interior duro es una ventaja segun que trabajos. Claro que tiene que ser rentable la actividad, porque barato no va a ser seguro.A ver si tienen suerte y siguen sacando mas cosas  Yo me veo en él atravesando Africa o Asia, ya tiene la baca para los bártulos 
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*AutoBan Spam/Flood/Troll*
28-may-2015 21:23
#6
Me encanta, si me sobrara la pasta le compraba uno a la mujer para llevar a la niña al colegio 
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Floreanding since 2003
29-may-2015 07:00
#7
| Y del TL no sacan versión civil. Por medidas, sobretodo anchura, el vamtac carece de sentido fuera del ámbito militar. |
ForoCoches: Miembro
29-may-2015 07:07
#8
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Gracias por compartir,muy interesante. Por cierto que afeado lo veo por fuera, parece un h2 canitunning. Antes imponían y molaban más. |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
29-may-2015 08:21
#9
| Guapo guapo. Pero si dicen que vale mas que un G.... |
ForoCoches: Miembro
29-may-2015 11:38
#10
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No me creo que un coche tan rustico sea tan caro o algo hacemos mal. Si fuera no muy caro seria un lujo o por ejemplo la version civil con diferentes opciones. Si quieres todo pues €€€€€€€ que no pues €€€€€. Pero vamos que en vez de expandir las cosas y no solo centrarlo en lo militar. |
¡Hala Madrid!
29-may-2015 12:39
#11
| Buena maquina, no se como os quejais del interior, mas interiores asi son los que hacen falta, si ya teneis el 99,9% del mercado para elegir plasticos malos adornados. |
ForoCoches: Miembro
29-may-2015 13:03
#12
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Muy chulo pr seguro que el precio asusta. Gracias por compartirlo! 
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Controlador... Vial
29-may-2015 13:19
#13
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Gracias por el reportaje. Más caro que un G y carnet B1, desde luego lo suyo no van ser las ventas, -quizás en el ámbito militar...-. Saludos, DeXinla. |
ForoCoches: Miembro
29-may-2015 14:54
#15
| B1 es el carnet normal. Si hiciese falta el C aún venderían menos, supongo. |
ForoCoches: Miembro
29-may-2015 14:55
#16
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menuda puta pasada de trasto, mae mia. Esta claro que es un coche para uso militar, emergencias, o policial. |
ForoCoches: Miembro
31-may-2015 12:40
#17
| Personalmente, me gusta, tendria uno, tambien, me gusta lo cuadrado del diseño, lo industrial de su interior, pero como maneje los precios del anterior, dudo que pueda pagarlo |
Controlador... Vial
01-jun-2015 09:55
#18
| Ahh!, perdón, no sabía que el carnet B1 era el mismo que el B. |
ForoCoches: Miembro
02-jun-2015 14:52
#19
No me gusta el interior, demasiado espartano  . No me vale la excusa de que es un vehículo de trabajo, porque un camión también es un vehículo de trabajo, pero lleva un interior mucho más elaborado.Si sacasen al mercado un camión con ese interior tan rústico, al mismo precio que los otros camiones, no venderían ninguno . Un tractor, una excavadora, una grúa... Todos los vehículos de trabajo cuidan el interior. Todos menos el URO  .
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Editado: 02-jun-2015 14:56 -
ForoCoches: Miembro
02-jun-2015 17:17
#20
Pongo el interior de un camión Scania:  El de un camión Mercedes:   Son vehículos de trabajo, pero no son nada espartanos  .
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ForoCoches: Miembro
02-jun-2015 17:22
#21
Pongo el interior de un camión todo terreno, un Unimog. Para que veamos que tampoco es espartano : Y el de un Mercedes Zetros:   
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Editado: 02-jun-2015 17:27 -
ForoCoches: Miembro
02-jun-2015 17:42
#22
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Una pena que no hagan un modelo algo mas pequeño, sencillo y barato, como el Defender y el desaparecido Anibal, para equipos de emergencia o empresas que necesiten un todo terreno puro. Supongo que no es rentable para lo poco que se vendería y para la poca producción que podrían hacer, aún vendiéndolo algo por encima de un Defender, que ya sería bastante. En cuanto al interior deste, teneis que pensar que esta pensado para el ejercito, y se centran en otros aspectos. |
ForoCoches: Miembro
02-jun-2015 17:43
#23
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No me gusta el interior, demasiado espartano
. No me vale la excusa de que es un vehículo de trabajo, porque un camión también es un vehículo de trabajo, pero lleva un interior mucho más elaborado.Si sacasen al mercado un camión con ese interior tan rústico, al mismo precio que los otros camiones, no venderían ninguno . Un tractor, una excavadora, una grúa... Todos los vehículos de trabajo cuidan el interior. Todos menos el URO .has visto el modelo militar y profesional del G o de un Humve? por que son muy similares. |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
02-jun-2015 22:44
#25
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Y a mi. Simple y rudo Quien tuviera un trasto de esos |
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02-jun-2015 23:02
#26
Acepto cambios  No, en serio, me costaría deshacerme de él, los vehículos industriales entrados en años con problemas, son carne de desguace y se consiguen baratos. A ti que te gusta, todo es ponerse... Así estaba hace año y medio, mas simple aún   Perdón por el off topic. El URO mola
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*AutoBan Spam/Flood/Troll*
03-jun-2015 00:03
#27
 ¿Trasto viejo por trasto viejo? Yo actualmente no puedo con mas trastos. Para que entre algo debe salir otra cosa. ¿Hay hilo de restauracion de ese bicho? Pido yo disculpas por el off topic tb |
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03-jun-2015 22:13
#28
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No hay hilo, ¿en que subforo debería ir? ¿en 4x4? ¿En clásicos? ¿O en camiones? Me da una pereza enorme... |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
03-jun-2015 22:19
#29
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Curioso dilema En el que te de la gana, pero deleitanos con esa restauracion Aunque en el subforo de clasicos son bastante raritos Si lo cuelgas donde sea estare encantado de leermelo de pe a pa Me encantaria uno de esos trastos con ejes portico y habilitado para dormir/cocinar dentro y todo en plan destroyer pero hecho para durar Preparado para el Mad Max o un holocausto Zombie |
Dale gassss
03-jun-2015 22:30
#30
| Por curiosidad, cuánto cuesta el mantenimiento de un bicho así? Me refiero a seguro e impuesto de circulación, claro, no al mantenimiento mecánico como tal. |