Problema Mercedes C220 CDI Arranque

Cita de juliaars2000

Y no será algún relé? Qué manía de cambiar piezas porque si sin comprobar nada.

Cita de Eclipse_GT

Me pasó algo parecido con un motor igual. En este caso al arrancar (1 de 15 veces que le dabamos a arrancar) se encendia el electroventilador al maximo. Fue un módulo de la UCE.

Cita de NVIDIAGTS

No se sí será una bobada, habéis probado con otra llave? La de repuesto vamos, a ver sí es tema del inmovilizador porque no se detecta bien la llave. Un saludo

Cita de ALTALO

Dime mas shur, te refieres a la centralita que esta jodida?

Ya digo que es que ni en los talleres dan con la tecla, ya es muy raro.

Cita de Eclipse_GT

El modulo de arranque, no la UCE entera. A mi ya por ultimas no me dejaba ni meter el diagnosis

Cita de Uko1986

Yo revisaria todas las conexiones y les daría con limpiacontactos, la de averías raras electricas que he arreglado así... busca alguna conexión sulfatada

Cita de ALTALO

Vale hoy no me ha dado tiempo. El finde lo trasteamos a ver

Cita de DonBau

Lo arreglaste shur?
Me ha pasado hoy lo mismo en un C200. Meto la llave y el motor de arranque no actúa. Giro la llave pero no arranca ni hace sonidos. Podría ser la batería pero radio y panel funcionan (sin mensajes de error). Quizás no llegue la batería a suministrar la tensión requerida para q el motor de arranque encienda el coche..

Cita de ALTALO

Te pasa cuado lo lavas ??
Al final si dimos con el fallo, le entraba agua al motor de arranque y hasta que no se secaba no arrancaba

Cita de isaac_ysak

me paso igual con mi coche, el borne de la bateria estaba flojo, por mirar ese detalle no te vas a gastar nada y descartas.

Cita de DonBau

Gracias lo revisaré. Pero es raro que la radio funcione y el panel central que es un círculo se ilumine y muestre info.

Cita de edump

Sería muy raro si es un fallo esporádico, pero podría ser EZS.

Por otro lado, aunque no tiene nada que ver con el error que os da, si falla en calie te sólo, podría ser el sensor del cigüeñal o de levas.

Cita de DonBau

falla en todo shur, está el coche en el garaje desde el viernes a las 20.00 sin poder arrancar. Giro la llave y no se oyen los típicos sonidos de carga del motor de arranque. Giro la llave completamente para arrancar y nada pasa. Tampoco veo que se iluminen en el panel de control las indicaciones de checks de ABS y demás historias que suelen salir.

Acabo de llamar a la mercedes y por los síntomas sospechan que pueda ser que la pieza en la que metes la llave falle. He probado con la llave de repuesto y sigue fallando. Así que grua y para la mercedes.

Veremos que es.. y por cuánto sale

gracias por las respuestas

Cita de edump

Eso es el EZS... suerte y que no sea eso, que es carete.

Cita de Eclipse_GT

Me pasó algo parecido con un motor igual. En este caso al arrancar (1 de 15 veces que le dabamos a arrancar) se encendia el electroventilador al maximo. Fue un módulo de la UCE.

Cita de medievolo

EZS -> Módulo donde se mete la llave de arranque (comunica con la llave y manda una señal de desbloqueo a la columna de dirección)
ELV -> Módulo situado en la columna de dirección que recibe los códigos del EZS y acciona un motorcillo eléctrico de 12V que mueve un pasador y desbloquea la columna de dirección.

Síntomas: Cuando metes la llave y no se ilumina nada del panel ni relojes y no suena el típico ruido de desbloqueo de dirección.
¿Qué ha pasado? pues que se queman las escobillas del motor eléctrico y no puede mover el pasador por tanto el coche queda en modo OFF y bloqueado.
Soluciones: Hay videos y manuales en internet que dicen cómo se arregla. Te lo resumo de memoria porque yo lo hice hace 1 mes:
1.- Desconectar negativo de la batería (maletero).
1.5.- Desmontar airbag aflojando 2 tornillos tras el volante. Desconectar 2 cables del airbag y los mandos del volante.
2.- Aflojar tuerca central del volante y Marcar con un rotulador permanente la posición del volante en el eje antes de sacarlo. Sacar volante.
3.- Desmontar marco del panel de relojes o cockpit.
4.- Quitar resto de piezas tras el volante que van encajadas con pestañas sin tornillos.
5.- Sacar el cockpit quitando tornillos. (esto no es obligatorio, pero facilita el trabajo)
6.- Desmontar panel bajo el volante, encima de los pies del piloto, quitando dos o tres tornillos y el resto sale tirando. Cuidado con la zona donde está la palanca que abre el capó, lleva un tornillo que hay q quitar en esa zona para poder sacar todo. Desconectar cables de la bombilla de luz.
7.- Subir la columna de dirección desde la palanca que subía el volante (palanca bajo el volante) para facilitar el trabajo.
8.- Tirar para atrás el asiento piloto y Meterte como puedas bajo el volante con los pies fuera del coche y boca arriba. Aflojar 4 tornillos torx de la columna de dirección. Desconectar cables del EZS (módulo de la llave), ELV módulo situado sobre la columna dirección y algún otro q no me acuerdo y estorbe para sacar toda la columna.
9.- desconectar los cables y sacar una pieza alargada como si fuera una minibombona de gas, puesta horizontalmente, que molesta al sacar la columna de dirección.
10.- aflojar la tuerca que acopla el eje del volante con otro eje que ya se mete tras los pedales, es decir, que une los dos. Marcar con rotulador también la posición de la columna en esa zona. Se afloja y se quitan los 4 tornillos de la columna que antes habíamos aflojado y con maña y suerte sale la columna de dirección por debajo. Hay que moverla hacia los pedales y luego sacarla por debajo girándola mientras la sacas.
11.- La columna lleva el módulo ELV atornillado. Si aflojas la tuerca y no lo puedes sacar es que el motor eléctrico se rompió antes de poder desbloquear la dirección. En este caso hay que cortar con dremel la chapa donde va atornillado para poder sacarlo. Si al aflojar la tuerca sale el módulo pues genial, se abre el módulo tal y como pone en internet y le cambias el motror (o las escobillas si sabes de electrónica).
12.- Ojo! al cambiar el motor no muevas para nada las ruedas dentadas de dentro del módulo ELV, saca el motor y pon el nuevo sin que se mueva nada y con cuidado.
13.- cerrar el ELV y hacer la PRUEBA preliminar montando a la inversa las piezas y cables indispensables para que no queden cables sueltos (el de la bombilla de los piés del piloto no hace falta ponerlo) tampoco hace falta meter la columna de dirección. Solo conectar los cables al airbag y EZS para hacer una prueba de arranque. Conectas batería y metes llave, si suena ruido y se encienden panel y cockpit lo tienes arreglado (y ya vuelves a desconectar batería y montas todo bien de nuevo). Si no hace nada pues debes llevar el ELV y EZS a una tienda de llaves de coche que puedan repararlo. Allí conectan ELV a un generador de códigos que por fuerza bruta se tira 4 o 5 horas mandando códigos al chip NEC hasta que consigue desbloquearlo. A veces necesitan el módulo EZS y la llave para ayudar al desbloqueo.

- Tardé 1 hora en desmontar todo sin haberlo hecho antes y siguiendo manuales de internet (hazte un resumen con fotos).
- El motor del ELV cuesta unos 5- 8 eur comprado en Aliexpress y si tienes prisa 20-30 eur con envío desde Europa en eBay.
- Las escobillas, si las quieres cambiar porque eres mañoso, valen de otro motor eléctrico similar de tamaño y 1 eur si las compras por eBay.
- Haz fotos de cada paso en el desmontaje, sobre todo de la posición del volante, ya que al montarlo es posible que lo pongas girado y tengas que volver a desmontarlo para enderezarlo.
- Yo saqué la columna de dirección completa, hasta la parte que se mete tras los pedales, porque no pude aflojar la tuerca.
- En mi caso, cambié las escobillas, ya que el motor que compré en eBay tenía los bornes de conexión en un lateral y no coincidían con el mío. Eso indica que hay dos modelos de motor, verifica el tuyo antes de comprarlo o compra los dos modelos si te corre prisa antes de desmontar todo.
- Si no puedes sacar el ELV de la columna de dirección puedes llevar la columna entera a la tienda de reparación, que ellos lo quitan y arreglan por ti.
- Si al cambiar el motor no se arregla, te toca llevar todo a una tienda que te lo reparen.

Precio:
10 eur con suerte si es solo cambiar motor y se arregla (50% de las veces).
120-170 eur si hay que desbloquear chip con ordenador, sacar el ELV de la columna de dirección cortando chapa, etc...
320 eur módulo nuevo + 210 eur llave de programación + 200 eur mano de obra + IVA Si lo hacen en la Mercedes. (Te pueden devolver unos 100 eur de fianza si devuelves la llave de programación).
Si eliges opción barata y lo arreglas estarás contento que te cagas pero es muy posible que en 2,3,4.. años te vuelva a pasar. Piensa que solo has sustituido un motor por otro CHINO.
Si eliges opción Mercedes piensa que se te quedará el culo como el de Carmen de Mairena, pero el módulo que te pondrán será una versión revisada y "se supone" con este fallo arreglado para el futuro. Tu decides.
Si vas vender coche en pocos años pilla opción barata y si lo quieres para muchos años y no eres algo manitas (y tienes pasta) pues la otra opción.

La segunda vez que desmonté todo tardé apenas 20 minutos, es más fácil de lo que crees.

OJO!!!!! Proteger el plástico del Cockpit con una toalla o algo para que no se ralle, ya que al trastear o al quitarlo es posible que golpee con la columna de dirección y la caguemos.