Me quiero morir, al arrancar el coche se ha roto la correa de distribucion!!!

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samsagaz

ForoCoches: Miembro

31-ene-2006 04:04

Malas noches a todos

.. hoy mi novia iba a entrar el coche al garage, y se ha roto la correa, estuve el motor del coche funcionando unos 15 segundos, hasta que se dio cuenta de apagarlo!!!!...

Segun lo que tengo entendido es que si rompes la correa, adios casi seguro a varias cosas del motor (valvulas, arboles, o alguna cosilla por ahi)... ahora, estoy en pleno desarme del coche, voy a intentar el arreglo yo mismo, ya he desarmado casi todo, y he logrado llegar a la correa. Mientras desarmaba el coche, he visto varios dientes de la correa que han caido al piso, es como que el motor se ha clavado y la correa siguio patinando, y ha comido los dientes de la misma.
Les muestro como esta la correa actualmente.

ahora, mis dudas son las siguientes, se puede saber si se ha roto algo? como puedo saber eso? o sea, la unica forma es desarmar hasta las valvulas y ver?

mañana voy a encargar los repuestos, correas, tensores, variador de avance (que estaba roto) etc, etc. El coche en cuestion es un alfa romeo 145.

agradeceria que me den una mano.

Saludos desde Argentina.

Jusliwood

Otto rules

31-ene-2006 04:13

Con un poco de suerte solo habrás tocado válvulas. Ante la duda de su estado te recomiendo que después de desmontar la culata, la lleves a una rectificadora para que cambien las valvulas tocadas, ajusten la tolerancia si el motor no lleva taques hidráulicos, y de paso te repasen los asientos.

La cabeza de pistones también habrán quedado marcadas, pero si dices que la avería ha sucedido en el garage es posible que no haya pasado nada más.

Editado: 31-ene-2006 04:29 -

samsagaz

ForoCoches: Miembro

31-ene-2006 04:15

las valvulas se rompen al estar el coche rodando? o al estar el motor encendido?

Jusliwood

Otto rules

31-ene-2006 04:22

Con el motor en marcha.

Las válvulas tienen que ir sincronizadas con el movimiento del cigüeñal. Si se abren a destiempo chocan contra la cabeza del pistón.

Animación de cómo funciona un motor de 4 tiempos:
http://static.howstuffworks.com/flash/engine.swf

Editado: 31-ene-2006 04:29 -

samsagaz

ForoCoches: Miembro

31-ene-2006 04:47

ok, entonces calculo que se han roto tambien, tendre q desarma todo el motor.

samsagaz

ForoCoches: Miembro

31-ene-2006 07:30

es un Quadrifoglio (2L)

first95

205 Power (65+103+160)

31-ene-2006 09:09

como curiosidad, cuantos km tenia esa correa?

kofran

*************************

31-ene-2006 09:30

A mi se me rompió estando el coche en marcha (muy despacito eso si) y no le sucedió nada al motor, cambiar la correa y andando.

jordizr1

Non Vi, Sed Arte

31-ene-2006 10:12

¿El motor no se paró? si no se clavó el daño no será terrible.

Puedes ahorrarte el desmontar la culata y cambiar las válvulas, compra un compresímetro y haz una prueba de compresión, si el motor comprime bien es que las válvulas se han salvado y no has de levantar culata, tan sólo cambiar correa, montar y ya está.
Pero averigua primero porqué se rompió la correa, igual tienes alguna polea clavada.

miguelinn90cv

ForoCoches: Miembro

31-ene-2006 10:21

#10

Cita de first95

como curiosidad, cuantos km tenia esa correa?

ya ves..............

samsagaz

ForoCoches: Miembro

31-ene-2006 15:25

#11

15.000km tenia,

a ver, algo le tuvo q haber pasado por q al coche lo pare yo, pero no volvio a arrancar, o sea, es como que quedo el motor clavado, lo q nose es si eso sucede por q ahora la correa patina por no tener los dientes, o por que el motor esta clavado, de todos modos girando un poco el cigueñal lo puefo hacer girar sin problemas (eso lo hice para poner al piston en TDC)

samsagaz

ForoCoches: Miembro

31-ene-2006 15:40

#12

bueno, ya estoy en plena fase de desarme del motor. La levas estan intactas por lo menos, mi gran duda es si sacar las valvulas es sencillo, o sea, una vez que saque los arboles de leva, sera dificil continuar con la tapa de cilindros? una vez que saque la tapa, sera dificil sacar cada valvula? y volver a poner los recambios?

voy a averiguar el tema del compresimetro, es facil de medir la compresion de cilindros?

first95

205 Power (65+103+160)

31-ene-2006 16:10

#13

Cuando levantes culata podras ver si las valvulas estan pisadas, kizas tengas suerte y solamente tendras k volver a montar, XD vaya putada. Pero weno, si estan dobladas, llevala a un sitio especializado, k t la planifiquen, y k de paso le cambien las valvulas ellos mismos y si tienen k cambiar retener, o asientos lo tendran k hacer alli.

jordizr1

Non Vi, Sed Arte

31-ene-2006 16:11

#14

colocas el árbol de levas ( o los 2) en una posición neutra, es decir que las válvulas del cilindro que quieres medir estén cerradas (si sacas completamente los árboles mejor, porque el muelle de cada válvula la mantiene cerrada, y así estás seguro de que todas estarán cerradas)
El compresímetro es simplemente un manómetro con un trozo de manguera y una rosca en la punta, sacas las bujías y enroscas la manguera en lugar de la bujia del cilindro que quieras medir, entonces le das al motor de arranque 3-4 segundos y miras la presión del manómetro.

first95

205 Power (65+103+160)

31-ene-2006 16:16

#15

Cita de jordizr1

Pero... si lo hace asi, tal y como esta tocaran las valvulas con los pistones, el arbol no se mueve, y unas valvulas estaran cerradas, pero otras estaran abiertas.

jordizr1

Non Vi, Sed Arte

31-ene-2006 16:22

#16

si saca los árboles de levas todas las válvulas están cerradas.
Si no quiere sacarlos tiene que girarlos hasta que queden en una posición en que ninguna válvula está pisada ("neutra" también se puede hacer).

BrainBT

*AutoBan Spam/Flood/Troll*

31-ene-2006 16:30

#17

digo yo desde mi ignorancia... no puede ser que se haya congelado la correa y al ser los dientes demasiado rigidos (los de la correa congelada) los haya roto ? donde vives?

sinforzar

MSC Simply the best

31-ene-2006 16:41

#18

A mi en el corsa se m rompio andando y llegue al taller(60metros) y no le paso nada, estos motores alemanes antiguos

grizor

Puto Friki de los Cojones

31-ene-2006 16:55

#19

a mi me paso en el rover y rompí 4 válvulas de las 16. Entre abrir el bloque motor, cambiar las válvulas, rectificar la culata y sellar la junta nueva me clavaron la bonita cifra de 900 euros.

jordizr1

Non Vi, Sed Arte

31-ene-2006 17:53

#20

Cita de valencia-05

Si estan cerradas y mide compresion la medida saldra mal y no puede saber nada.

Valencia, ¿qué quieres decir con que la medida saldrá mal? no hay otra manera de medir compresión que con las válvulas cerradas.

Saca los árboles de levas y mide compresión en todos los cilindros, si tiene buena compresión es que las válvulas no se han doblado y los asientos sellan bien, entonces sólo tiene que montar los árboles otra vez, calar la distribución y listos.
Si no tiene compresión en uno o más cilindros es que tiene válvulas dobladas y no le queda más solución que levantar culata.

mochin

ForoCoches: Miembro

31-ene-2006 18:35

#21

en los opel.las valvulas no se meten dentro de la camara y por lo tanto si se rompe la correa pues no pasa nada,no anda el coche y listo.

Jusliwood

Otto rules

31-ene-2006 18:47

#22

Cita de BrainBT

digo yo desde mi ignorancia... no puede ser que se haya congelado la correa y al ser los dientes demasiado rigidos (los de la correa congelada) los haya roto ? donde vives?

Dificil que haya pasado eso, más que nada porque ahora en Argentina es verano

krestudon

Colegón

31-ene-2006 19:16

#23

yo tuve el mismo problema hace casi un año con mi fiesta.

http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=221213

por si te sirviera de ayuda, no se como de parecido será el motor.

jordizr1

Non Vi, Sed Arte

31-ene-2006 19:22

#24

Cita de valencia-05

Si estan las valvulas cerradas no entrara ni saldra aire. Lo he probado en un motor bueno sin arboles. Pones el piston abajo, conectas y das al arranque. Luego lo haces con el piston arriba y da otra cosa. Cuando esta arriba daba menos.

En eso tienes razón, tendría que preocuparse de poner el pistón en BDC (abajo) antes de mirar la compresión en cada cilindro.

Pero ahora se me ocurre otra manera más fácil, tras sacar los árboles que meta presión por la rosca de la bujía y mire el manómetro para ver si la pierde, si el cilindro aguanta la presión es que las válvulas y los asientos están perfectos, si la presión baja rápidamente es que las válvulas no cierran.

Jusliwood

Otto rules

31-ene-2006 20:52

#25

Cita de jordizr1

Es la solución más rápida y económica de comprobar que el motor va a funcionar bien, pero nadie te garantiza que las válvulas no hayan quedado algo tocadas y después de 30.000 km aparezca una válvula quemada o un cilindro con mala compresión.

S5 1988

ForoCoches: Miembro

31-ene-2006 21:30

#26

Que mierda son las correas,alguno la puso para ahorrar dinero con la excusa de que es silencioso,y lo unico silencioso es el motor despues de partir una de esas.

Es una putada,pero antes de desmontar nada,coloca una correa nueva (asegurate de calarla bien) y prueba a arrancar,quiza,al no tener una marcha metida,y pasar al ralenti,las valvulas hayan frenado el piston y no se hayan roto.

Despues seria bueno hacer una prueba de compresion (pero siempre con la correa colocada,y calada,si cierras todas las valvulas (como dicen por ahi),no entrara aire en los cilindros y prueba dara mal)

S5 1988

ForoCoches: Miembro

31-ene-2006 21:31

#27

Pero ahora se me ocurre otra manera más fácil, tras sacar los árboles que meta presión por la rosca de la bujía y mire el manómetro para ver si la pierde, si el cilindro aguanta la presión es que las válvulas y los asientos están perfectos, si la presión baja rápidamente es que las válvulas no cierran.

Si,pero a veces pierde por los segmentos.

Trasto

...

01-feb-2006 00:58

#28

Otra opción es meter aire comprimido por la bujía y ver si pierde.

Edito: No me di cuenta de que había dos páginas y escribí sin leer la segunda... jaja.

Editado: 01-feb-2006 01:06 -