BRICO: Anular válvula EGR en motor 2.0HDi
ForoCoches: Miembro
09-ago-2005 00:41
#1
|
Hoy me he decidido a anular la EGR de mi motor, así que de paso hago un brico por si a alguien le interesa. La operación es muy sencilla y no lleva más de 2 minutos realizarla. Para anularla he cogido 2 tapones que tenía por casa. Uno hueco y otro macizo. El macizo tiene 6 mm de diámetro y el hueco 5mm.   Ahora pasamos a localizar la EGR. Esta se encuentra detrás del bloque, en la pared que separa el vano motor del habitaculo.  Ahora cogemos el tubo que sale de la elecrovalvula hacia el pulmon EGR y tiramos de él hasta separarlo.  Introducimos el tapón macizo en el final del tubo y el tapón hueco en la EGR haciendo un poquillo de fuerza para que quede bien ajustado y así evitar que entre porqueria en la cámara de vacío de la válvula  Ahora cogemos un poco de cinta aislante y sellamos bien el tubo. Hacemos lo mismo con el tapón de la EGR para fijarlo y evitar que se nos escape de ahí.  Finalmente ponemos el tubo donde no moleste y no vaya vibrando o cerca de la culata, que se calentaría y podría fundir la cinta aislante.  Ya tenemos la EGR anulada |
Editado: 09-ago-2005 15:02 -
ForoCoches: Miembro
09-ago-2005 14:59
#2
| joder yo quiero hacer eso pero no se ven las fotos intenta ponerlas otra vez |
ForoCoches: Miembro
09-ago-2005 15:06
#5
|
Perdonad a un completo inculto en la mecanica. Para que sirve eso si se puede saber? Gracias y saludos |
ForoCoches: Miembro
09-ago-2005 15:37
#6
| pues lo q hace la egr es recircular los gases ya quemados para volver a utilizarlos por la tanto contamina menos pero ensucia muchisimo mas la admision con esto no pasara itv pero cuando este la itv se hace lo contrario es decir lo pones y no problem por cierto as tenido algun problema con la centralita es decir a captado la centralita q esta desconectado un saludo |
Hacker Blanco
09-ago-2005 15:52
#7
|
pues lo q hace la egr es recircular los gases ya quemados para volver a utilizarlos por la tanto contamina menos pero ensucia muchisimo mas la admision con esto no pasara itv pero cuando este la itv se hace lo contrario es decir lo pones y no problem por cierto as tenido algun problema con la centralita es decir a captado la centralita q esta desconectado un saludo
|
ForoCoches: Miembro
09-ago-2005 16:33
#8
|
En el HDI la centralita no da ningun fallo, y en la ITV no te dicen nada, porque yo no la anulé, bueno en un pricipio sí, luego estuve haciendo unos inventos y le rompi el tubo flexible, asique ahora la tengo en casa guardada, puse dos chapas en la admision y el escape y de momento en la ITV no se meten con eso Saludos |
¿Estamos locos?
09-ago-2005 16:51
#9
| En los TDI si que pasan la ITV pero si se anula mecanicamente se queda grabado un fallo en la centralita y un testigo encendido en el cuadro, yo solo la llevo anulada mediante el VAG-COM |
ForoCoches: Miembro
09-ago-2005 18:25
#10
|
si no es q lo miren el invento q tengas si no q en la maquina de humos te dara demasiados Cita de BRJsport
En el HDI la centralita no da ningun fallo, y en la ITV no te dicen nada, porque yo no la anulé, bueno en un pricipio sí, luego estuve haciendo unos inventos y le rompi el tubo flexible, asique ahora la tengo en casa guardada, puse dos chapas en la admision y el escape y de momento en la ITV no se meten con eso
Saludos |
Hacker Blanco
09-ago-2005 19:02
#11
|
En los TDI si que pasan la ITV pero si se anula mecanicamente se queda grabado un fallo en la centralita y un testigo encendido en el cuadro, yo solo la llevo anulada mediante el VAG-COM
|
El Frotar Sa Va Acabar
09-ago-2005 23:44
#12
| As utilizao solo el tapon mazizo, no? Con solo tapar ese tuvo ya se anula? para activarla que tendrias que hacer kitar el tapon y conectarlo otra vez, no? Un saludo Y muy bueno el post |
ForoCoches: Miembro
10-ago-2005 10:31
#13
| No, he utilizado los dos. El macizo (negro) para taponar el tubo y el "hueco" (blanco) para taponar el "pulmon EGR". Pero vamos, con taponar el tubo con el tapon macizo ya es suficiente para aunlarla. Lo otro lo hice para que no entre mierda en la cámara de vacio del "pulmon" |
ForoCoches: Miembro
10-ago-2005 13:20
#14
| ya q os veo puestos sabeis el modelo de turbo del hdi de 90 cv esq e rajado la caracola del turbo y quiero ponerle otro ya sea el mismo uno mas grande q pueda aprovechar de otro coche ya sea el xantia etc un saludo |
ForoCoches: Miembro
11-ago-2005 12:25
#16
| e buscado la egr y no es la misma q en el 206 la del xsara hdi esta a la izquierda casi en la copela del amortiguador y de esa valvula salen dos tubitos pues el q pone out lo tapamos con una bolita de acero y la volvemos a conectar de esta forma esta taponado es decir anulada la valvula un saludo a todos |
Invitado
22-ene-2006 01:02
#18
|
Cita de Mariano206
Hola soy nuevo por aquí y quería hacer una pregunta, a ver si alguno me podeis ayudar. Me gustaría saber para que es la electrovalvula que está al lado de la que comanda la EGR, cual es su funcion? xq estaba pensando desconectarla. en las fotos del principio sale al lado de la otra electrovalvula.
Un saludo Primero que nada, mis felicitaciones. Muy bueno el Post. Aunque ojo con la ECU. Bueno, la valvula EGR básicamente lo que hace es dejar ingresar en la camara de combustión (en el momento de admisión) una porción de los gases de escape para que estos vuelvan a ser quemados. De esta manera un importante porcentaje de los gases de escape del motor vuelven a circular por el y tienen la oportunidad de ser quemados denuevo. De ahí su nombre en español "Válvula de Recirculación de Gases". El propósito principal es el de reducir las emisiones de gases toxicos. Sin embargo muchos fabricantes también dicen que sirve para controlar la explosión del combustible dentro de la cámara y también controlar su temperatura. Sin embargo, por lo que yo se, esto no sería tán así puesto que la clave de la eficiencia de un motor es la posibilidad de ingresar cuanto más sea posible mezcla carburante "limpia" en proporsición estequiométrica (14,7 : 1) a una temperatura fría; y en el caso de los motores con sistema EGR, el gas de escape reingresado a la cámara de combustión está ocupando un espacio que podría ser ocupado por mezcla rica y limpia de no tener valvula EGR. Las válvulas EGR no son nada nuevo. De hecho las primeras no eran eléctricas, sinó que podian funcionar con sistemas de vacio y/o resortes termicos. En la actualidad son Electroválvulas porvistas de un solenoide que acciona una valvula que abre o cierra el paso de los gases de escape a la cámara de combustión. Suele tener también en su cuerpo un sensor de temperatura. En todo caso la válvula EGR no está constantemente abierta. Permanece cerrada en el relentí, se abre a las 1500rpm (aprox) y se cierra a las 2500rpm (aprox), valores dependen del modelo y tipo de motor. Y esta función es operada exclusivamente por la ECU. Ahora en mi opinión este sistema de reducción de emisiones es bastante "odioso" porque nos resta bastantes caballos en un motor. Pienso que el mejor método para reducir las emisiones es mejorar los sistemas de inyección y de encendido, puesto que si los sistemas de inyacción lograran generar una mezcla en condiciones "perfectas" se lograría la proporción estequiomátrica de 14,7 partes de aire por una de combustible, y con esta mezcla bien quemada el único gas de escape sería CO2 (bioxido de carbono) además de H2O y Nitrógeno, todos estos no son perjudiciales para la salud. Sin embargo el veneno que preocupa en los gases de escape es el CO o monoxido de carboro que solo se produce por una mala combustión ocasionada por una mala dosificación de combustible o por un mal encendido de este. Salidos. Atte. Estudiante de Ingeniería Mecánica en Maquinaria, Vehículos Automotrices y Sistemas electrónicos. UTC, Chile. |
Forocoches: Membrete
22-ene-2006 13:39
#20
|
Cuidado con las electrovalvulas, no sea que confundais la del turbo con la de la egr, ya que son iguales y estan una al lado de la otra, solo hace falta seguir los tubos y se vera que los de un extremo llega a la bomba de vacio, situada a un extremo del arbol de levas y el otro extremo alcanzo, o bien el turbo o la egr. Para mi la mejor manera de anularla en introducir una bolita, taponcillo de boli bic o similar en el tubo de salida a la egry despues volver a poner en su sitio el tubo, que es la maneras mas discreta de hacerlo, como ha dicho davidvts. Un saludo |
esto si que es un miembro
02-feb-2006 14:05
#22
| Pero hay un cambio significativo de respuesta, potencia etc? |
mesaceleraelgalochiprima
02-feb-2006 16:51
#23
|
y mas Racing :cuñao: -nº 2- 
Conduzco por Vicio -nº 159-
mesaceleraelgalochiprima
02-feb-2006 16:54
#24
|
Por cierto el brico estupendo, y quiero aprovechar para daros una pista a los que tengáis motor HDI, en la foto, la electroválvula de al lado es la que controla la presión del turbo, si vais a un desguace y os fijais en electroválvulas de motores HDI veréis que por detrás viene un numerito, esto es el tarado de la válvula en bares de presión, normalmente varían de unos modelos y motorizaciones a otras, el de mi xantia por ejemplo es 1.1 el turbo y 1.2 la egr. Pues si cambiáis la electroválvula del turbo por una que tenga 0´4bares más ya veréis que resultado os da, eso si que da caballos y no tapar la egr. Si metéis mas bares a parte de que es peligroso el motor va peor, lo he probado. Como mucho 0´4 bares mas |
ForoCoches: Miembro
02-feb-2006 18:04
#25
|
Mi padre tiene un Xantia de 90CV. A ver si modifico y cambio la válvula del turbo, anulo la EGR, a ver cuantos caballitos tiene con el "nuevo turbo" xDDDDD... Y a ver cuanto humo echa ahora XDDDDDDD!! Salu2! |
ForoCoches: Miembro
02-feb-2006 18:25
#26
|
Cita de katalino
Por cierto el brico estupendo, y quiero aprovechar para daros una pista a los que tengáis motor HDI, en la foto, la electroválvula de al lado es la que controla la presión del turbo, si vais a un desguace y os fijais en electroválvulas de motores HDI veréis que por detrás viene un numerito, esto es el tarado de la válvula en bares de presión, normalmente varían de unos modelos y motorizaciones a otras, el de mi xantia por ejemplo es 1.1 el turbo y 1.2 la egr.
Pues si cambiáis la electroválvula del turbo por una que tenga 0´4bares más ya veréis que resultado os da, eso si que da caballos y no tapar la egr. Si metéis mas bares a parte de que es peligroso el motor va peor, lo he probado. Como mucho 0´4 bares mas Salu2 |
Invitado
19-may-2006 14:12
#27
|
una pregunta... ya que veo que controlais del tema,,, tengo un 206 xs hdi 70cv y me han cambiado ya 2 veces la valvula egr la 1 vez fue porque al acelerar estando en relenti (si no lo estaba en relenti no lo hacia)la valvula gruñia.. la cambiaron y a la semana volvia hacer el ruido y en baja el coche se ahogaba con lo que me la volvieron a cambiar y ahora iba todo bien hasta hoy que hace 1mes y medio de la ultimo cambio.. me vuelve hacer el ruido al acelerar en relenti el coche...... (el coche esta en garanti ya que tiene 9 meses y 16.000km) lo voy a volver a llevar pero no sera de otra cosa porque un poco raro que esten todas mal no........ gracias de antemano |
mesaceleraelgalochiprima
30-ago-2006 23:48
#29
|
Cita de mokisu
Hola Que Tal.tengo Un 307 Sw 20 Hdi 110 Y Estaba A Punto De Hacerle Una Repro Hasta Que He Visto Esto.....¿cuantos Cavallos Ganare Quitando La Egr?el Problema De Mi Coche Es Que Pesa Mucho Y En Baja Le Cuesta....gracias
ninguno |
