Tecnologías que vuelven: Golf III Ecomatic 1993
Excelencia sin prisas
01-nov-2011 14:40
#1
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El contenido del presente hilo es una respuesta a otro que trata sobre los sistemas actuales Start-Stop y de rueda libre que detienen el motor y/o permiten circular en punto muerto sin retención motora, pero he creído interesante recordar esta efeméride en un tema propio, por el interés que pueda generar a personas que no vieron o no participaron en el anterior. Golf III Ecomatic 1993.  En los albores de la aparición de las versiones TDI, Volkswagen propuso una curiosa versión basada en el motor atmosférico 1Y 1.9D de 64cv. El objetivo era claro: recortar el consumo y con ello las emisiones globales. La metodología seguida era la misma que hemos estado viendo y explicando en el hilo: siempre que las condiciones lo permitiesen, el motor se detenía automáticamente, incluso con el coche en marcha. Para que esto fuese posible, el modelo utilizaba una caja de cambios manual de 5 velocidades con embrague automático, que desligaba motor y transmisión mientras no tocásemos el pedal de acelerador, permitiendo por tanto que el coche se desplazase por su propia inercia, con el motor apagado y sin el innecesario freno motor que lo ralentizase.. Se vendieron unas 4.000 unidades, una cifra escasa debido entre otras razones a un precio elevado respecto a la versión diesel convencional (unas 1.200 libras de diferencia en UK).  Como es esperable, se tuvieron que llevar a cabo ciertas modificaciones, más allá de la transmisión con embrague automático, para que el sistema funcionase correctamente y la conducción "sin motor" fuese posible: - La bomba de dirección asistida cambiaba el accionamiento por correa a uno con motor eléctrico. - Se utilizaba una bomba de freno con reserva adicional para garantizar la asistencia aun con el motor apagado. Si no era suficiente, el motor rearrancaba para garantizar el vacío necesario. Dicha bomba también alimentaba el sistema de embrague que, no obstante, poseía una bomba de vacío adicional y exclusiva para garantizar ese cometido. - Fue necesario el uso de una batería de alta capacidad y rendimiento, acompañada de un alternador también más prestacional (90A) y de una batería auxiliar de menor tamaño para el funcionamiento de luces y otros accesorios. - Existe una bomba de agua eléctrica adicional, para garantizar la circulación del anticongelante aun con el motor detenido y evitar así la aparición de puntos calientes. - La instrumentación acogía 3 nuevos pilotos pertenecientes al sistema para indicar su funcionamiento.  Amplío un poco más la información para que quede claro. Vamos a ver qué indica cada uno de los 3 pilotos del cuadro referentes al sistema:  Como se puede intuir por el icono, cuando luce este testigo el sistema Ecomatic está apagado, por lo que el motor no se detiene y tampoco funciona el sistema de rueda libre en punto muerto, por lo que disponemos de freno motor como en cualquier otro coche manual. Este piloto se ilumina principalmente cuando estamos usando una marcha inadecuada (demasiado baja, o demasiado alta). Es similar a los testigos de optimización de cambio de marcha actuales. Piloto referente al sistema Start-Stop. Se ilumina cuando éste no está activo, bien porque el Ecomatic está desactivado, bien porque la batería no está correctamente cargada o porque el motor todavía se encuentra frío.- La palanca de limpiaparabrisas alojaba el interruptor para activar o desactivar el sistema.  - En aras de rebajar las emisiones contaminantes, se incluía un catalizador, no obligatorio hasta 1997. FUNCIONAMIENTO - El motor no se detiene mientras está por debajo de 40ºC, aunque el sistema de rueda libre sí está operativo. - El motor se detendrá tras 1,5 segundos si el coche está detenido y en punto muerto. - El motor no se detiene nunca cuando la marcha atrás está insertada. - Con el cambio en primera velocidad, el motor se detiene automáticamente si han transcurrido 5 segundos sin haber accionado el acelerador. - Si la caja tiene insertada una relación superior a la primera y tras haber transcurrido más de 1,5 segundos, el motor se detiene, sea cual sea la marcha o la velocidad. El sistema retrasa el apagado hasta los 5 segundos si hemos tocado la palanca de marchas, al interpretar que podríamos realizar un inminente cambio de relación. Prueba del Golf Ecomatic: Algunas páginas del catálogo del Ecomatic:       Más información RESTO DEL CATÁLOGO |
Editado: 07-feb-2017 14:03 -
ForoCoches: Miembro
01-nov-2011 14:48
#3
| curioso cuanto menos, eso de que podías circular con el motor apagado... |
ForoCoches: Miembro
01-nov-2011 14:49
#4
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no esta mal... pero no me gusta el cuadro con el reloj en lugar del cuentavueltas. por cierto, pedazo de batería que monta, no? |
Aléhate flanders aléhate
01-nov-2011 16:46
#10
| ¿Y cómo bajas un puerto con eso sin achicharrar los frenos? |
ForoCoches: Miembro
01-nov-2011 16:53
#11
| pone que puedes desactivar el sistema..me imagino que asi anularias la rueda libre |
Aléhate flanders aléhate
01-nov-2011 17:00
#12
| Si se anulara la rueda libre, dificilmente podrías cambiar de marcha con el sistema desactivado, no tienes pedal de embrague. |
Excelencia sin prisas
01-nov-2011 17:48
#14
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Amplío un poco más la información para que quede claro. Vamos a ver qué indica cada uno de los 3 pilotos del cuadro referentes al sistema: Como se puede intuir por el icono, cuando luce este testigo el sistema Ecomatic está apagado, por lo que el motor no se detiene y tampoco funciona el sistema de rueda libre en punto muerto, por lo que disponemos de freno motor como en cualquier otro coche manual. Este piloto va normalmente apagado y se ilumina principalmente cuando estamos usando una marcha inadecuada (demasiado baja, o demasiado alta). Es similar a los testigos de optimización de cambio de marcha actuales. Piloto referente al sistema Start-Stop. Se ilumina cuando éste no está activo, bien porque el Ecomatic está desactivado, bien porque la batería no está correctamente cargada o porque el motor todavía se encuentra frío.
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