Ford F650 vs Hummer H6 vs GMC Topkick vs Dodge RAM 6500
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
10-mar-2011 23:14
#1
|
Bueno, viendo que no hay ningún tema que me llame mucho la atención hoy, voy a dedicarme ha crear un hilo sobre estos 4 monstruos "extinguidos" (ya que la mayoría no se fabrican). El origen de estos vehículos, es un poco confuso, ya que antes de salir como modelo de fabrica, se "agrandaban" los primos pequeños (Ford F250, cualquier Chevy pickup que montase un big block, etc). Pero hace unos años, Mack (la fabricante de camiones) sacó un modelo "a pequeña escala", para hacerle la competencia a Hummer. Viendo la aceptación del mercado se añadieron Ford y GMC al catalogo. Empezaremos por el/la (ya que no se si llamarlo todo terreno o camión):       Aunque muchos yankees lo usan para ir a comprar el pan, este bicharraco, también se usa como grúa, vehículo forestal, vehículo quitanieves, camión cisterna (en mini, para el reparto a domicilio, etc) Los últimos motores podían escogerse en diésel de 6.1 litros (modelo que en 2011 se sigue vendiendo, pero en la categoría de camión, ya "no conducible" con el carnet de moto-coche-barco), o en el "clásico" motor Caterpillar C7 de 325 caballos de 6.7 litros. Como podreis imaginar el consumo, deposito no es "pequeño":  94.000$ Era el precio del modelo básico. Obviamente, por razones ecológicas (emisiones y consumos), dejo de fabricarse. Ya que como he dicho, aparte de ser una caravana, una grua o un camion que trabaja en una obra, los yankees con pasta la usaban a diario:    Sin limites, si ya de por si representa la exageración: puertas de tijera, bocinas (aunque de serie):   Los interiores "estan a la altura", con acabados en madera o plastico, aunque hay pocas fotos "sin tunings":       Fijaos en el cambio en el salpicadero. Para que os hagáis una idea de su tamaño, aquí lo tenéis junto un Hummer H2 Tambien existe la version XUV:  De serie mantiene el “eficiente” propulsor de 6 cilindros en línea, 7.2 litros y 230 Cv y un par de 839Nm, útiles para mover las aproximadamente 12 toneladas de este engendro. El precio final es de aproximadamente 200.000 $ (unos 137.211 €) e incluye las modificaciones estéticas.  Vale, de acuerdo, el interior no está nada mal en cuanto a equipamiento. Accesible mediante la hilera de 6 puertas laterales y el pequeño portón trasero, dentro nos encontramos con un interior coloreado en azul a juego con el suave gris del exterior, un asiento del piloto distinguible (con “elegante” volante a juego) y un equipamiento multimedia de lujo: sistema de audio de 42 altavoces, pantalla de plasma de 42”, 4 estaciones wireless con pantallas de 16” y un largo etc.  Dejadme la pole para seguir con los otros modelos  y unas cuantas estrellas 
|
Editado: 11-mar-2011 13:36 -
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
10-mar-2011 23:15
#2
Bueno vamos ahora con la Topkick, este monstruo, creado por General Motors, se comercializa en EEUU y también en Sudamérica, ya que aparte de la fabrica de Flint (en Michigan) también hay plantas en Bogota (Colombia) y Tolupán (Mejico).  Aunque realmente la fabrica de Michigan ha cerrado ya que sus ventas han caído en picado, GM no encontraba un comprador para dicha división y la ha cerrado, con ella 400 trabajadores se van a la calle. El año pasado se habían producido unos 22.000 vehículos en General Motors Flint. Esta fabrica ha estado desde el 80 hasta 2010 en marcha. Aqui tenemos una Topkick del 91 en version cisterna y otra de la misma generación, pero con autocaravana   Y otra del 94, transformada a camión (todas estas cosas en Esp son impensables, solo por homologaciones ya...  Y una mas, esta vez mas antigua (1985), que servia como coche de bomberos en el estado de Indiana Esta versión era turbodiesel, de 250 cv (motor tambien "made in" Caterpillar), y monta frenos de aire.  Como he mezclado 2da generación (02-09), luego 1ra (93-02), ahora pongo la primera de todas, sin "restylings" (81-93)  Tiene un habitáculo sumamente lujoso (recordemos que es Chevy y no Plymouth), un peso en vacío que parte de los 2.800kg y motores turbodiésel (Caterpillar C7,Vortec 8.1L, DURAMAX de 7.8 o 6.6L Turbo Diesel ) V8 los cuatro con consumos aproximados de 30 l/100 km. En definitiva, en algunos casos un vehículo útil con una razón de ser, en otros la pura representación del exceso (otra vez, los yankees adinerados que lo usan para ir a hacer la compra):   De todas formas, con el cierre de la fabrica de Flint, se han invertido 25 millones de dólares, para abrir un avanzado laboratorio para la investigación de baterías y propulsión eléctrica llamado Global Battery Systems Lab. El GBSL se engloba en el complejo técnico que el gigante posee en Warren, Michigan. Se extiende en una superficie de 3.065 m2 y su cometido será la investigación y desarrollo de todo lo relacionado con las baterías y sistemas de propulsión eléctrica para los futuros híbridos y eléctricos de la nueva GM. Y de paso da empleo 1.000 personas. Volviendo a los interiores, los hay para la versión industrial y la "Tejano rico" :  Esta vez, el cambio se sitúa "en el parabrisas", bastante común en los chevy   Como curiosidad, decir que el Cadillac de Obama, monta el chasis de una Topkick:  Y para acabar os dejo el vídeo de este ¿idiota? destrozando una cabaña-cobertizo: |
Editado: 10-mar-2011 23:54 -
Másmola el hilo shurhand 
SUPPORTER LIVERPOOL. 
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
11-mar-2011 00:45
#12
Vamos ahora a por la Dodge Ram, se podría decir que fue la sucesora de la Ramcharger en EEUU (link a foto de la RM), esta preciosidad que conduce el ranger Walker (aunque al principio de la serie tiene una GMC Sierra) tampoco es precisamente nueva, se lleva fabricando desde el 81, aunque las primeras no tuvieron muchas ventas (<100.000 unidades) comparándolas con las F-series o las de GMC, debido a su antigüedad de componentes (usaban chasis de hacia una década, etc): (versión algo tuneada)   Concretamente la primera generación se hizo desde el 81 hasta el 94, con varios motores, desde los 3.7 de 6 cilindros en linea y 95 caballos (:roto2) a un motor 318 V8 (5.2 L, 230hp y 441Nm). También había la versión diésel (con mas par que ninguna otra: 542Nm). Foto del interior:  La versión automática era de 4 marchas, la manual de 3. Aunque en el 88, sale al mercado una versión con ABS, inyección electrónica y cambio manual de 5 relaciones:  Hay que mencionar que desde su inicio prácticamente el hasta el 94, estaba disponible el paquete "Prospector". Constaba de una insignia especial (aunque esta fue abandonada a mediados de los años 80), un depósito de combustible diferente, asiento de tela y alfombras. Aparte de un paquete de iluminación y unos espejos mas grandes también se añadieron a la lista de opciones.   Otra variedad, era la "Snow Commander" o también conocida como el Sno-Fighter en los camiones de la gama alta, se montaban motores V8 con tracción a las 4 ruedas como equipo estándar. Ademas se incluyó un quitanieves, una resistencia (para fundir la nieve), una batería más grande (debido a la resistencia y la hidráulica para trabajar con la pala), así como un controlador de cabina para la susodicha. Este paquete se suspendió después del rediseñado de 1994, pero un paquete similar se ofrece a través de Chrysler. Aqui podemos ver una de las que aun conservan las piezas originales como el elevador de la pala o la propia pala:   Y la segunda generación, del 94 al 2002:  Al igual que la primera generación, se vendió en versión 2 puertas, 2 puertas + asientos traseros y 4 puertas: 2:  2+2:  y 4 puertas:  Aparte, se dividen en tres versiones: la 1500, 2500 y 3500 (con doble rueda trasera). Los motores abarcaban desde el V6 de 3.9L y 175hp hasta el HEMI; un poderoso V10 de nada menos que 8 litros y 300hp con 610Nm (aunque "el motor del Viper" no se empezó a montar hasta un par de años después, y solo en la version SRT,). Tambien estaban los motores diesel de 5.9L y 10 cilindros en V, que ofrecian desde los 175hp y 542Nm hasta los 245hp y 685Nm dependiendo de la caja de cambio.. Ya que esta vez, las cajas de cambio eran de 4 para la automatica y 5 para la manual, excepto para el motor HEMI y diesel (opcional en eeste caso), que montaban una caja manual de 6 relaciones. Version 1500:  Version 2500: (con motor V10, y suspensión preparada)  Version 3500, modificada para ser utilizada como grúa. Observad la "funda" de piel del capo, eso es un muy típico entre los yankees, se usa para que las piedrecillas que salten, no piquen la pintura.  En el año 95, se tomo la base de una 2500, y se la elevó hasta los cielos con 3 ejes independientes:  Para crear la T-rex. Esta "cosa"  montaba motor mágnum de 10 cilindros en V, y en su momento, se la critico positivamente debido a que no era excesivamente larga, echo que le hacia ganar en maniobravilidad.Una fotillo del bicho por dentro:  Un par de fornidos ejes Rockwell de media tonelada, logran el giro en las cuatro ruedas traseras. La suspension trasera reforzó con varios travesaños y la elevación total es de 10 pulgadas. Delante monta suspensiones Blistein y los escapes salen de la casa Flowmaster.   Aunque en 1996, había disponible en edición limitada el "Indy Pace y SS/T". En el paquete, se incluyen rayas longitudinales similares a los de la Dodge Viper, junto con una etiqueta opcional en la puerta que dice "Oficial de camiones de la 80 edicion de las 500 Millas de Indianápolis". Esta camionetas montaban un 5.9 L (360 pulgadas cúbicas) de motor, con una potencia de 15 CV más debido a los escapes. También se incluyen llantas de 17 pulgadas, vestidas con neumáticos Goodyear Eagle II, del tamaño 275/60R-17. das cuentan con una etiqueta especial en el interior de la puerta diciendo: "Construido con orgullo en los EE.UU." El autentico distintivo es una placa de metal en el carril del lado del conductor del marco, con un número sobre ella. La etiqueta de "oficial de las 500 millas":   (la ram air no es de serie):  Las SS/T (Super Sport Truck) se disponía de la versión 1997-1998 y incluye todas las actualizaciones de la Indy, salvo la etiqueta de puerta, y en que las Indy sólo estaban disponibles en color azul con rayas blancas en cambio las SS/T estaban disponibles en blanco / azul, rojo / plata, negro / plata, y verde / plata. Sin embargo, las SS / T no tienen la placa del orgullo en el lado del conductor.   Y con esto llegamos a la tercera generación (2002-2008), con esta nueva remesa de Ram's, nos acercamos mas "al hilo" propiamente dicho, ya que se agranda la parrilla delantera (por petición de la mayoría de compradores) y se agranda el espacio interior del vehículo, para capacitarle unas puertas traseras de apertura convencional (a diferencia de la generación anterior, "que se abrían como las de los 600"), esto hace crecer al coche en 14cm mas de longitud, situándolo en los 6.3 metros. Otro cambio para el año 2006 fue la sustitución de la primera versión de 5.7 L (345 pulgadas cúbicas) Hemi V8. Este nuevo motor ofrecía el mismo rendimiento, pero ahorraba de combustible y entregaba 345 cv y 508 Nm. Al año siguiente, se ofreció un nuevo 6.7L Cummins Turbo Diésel como una opción en los modelos 2500/3500 para sustituir a las 5.9L. Producía 350 CV y 881 Nm, equipando una caja de 6 velocidades. Versión 1500 con cabina estandard:  Y 2500 con cabina grande (solo disponible con motores Hemi V8 y diésel):  En general los motores también dan un paso mas al frente, desde el 3.7L V6 de las 1500 (con 215hp y 319Nm), los 5.7L HEMI (V8 disponible para las 2500 y 3500, que entregaba 388hp y 548Nm), los diésel de 6.7L ( 350hp y 881Nm). Aquí os dejo un vídeo de una Hemi conducida por otro fracasado  :Y como curiosidad, en 2004, 2005 y 2006, se fabricó una versión de la Ram (aquí ya huele de verdad a Mopar  !) con el motor del Viper.  La versión de 2004 sólo estaba disponible en una cabina individual, y con 6 velocidades en manual y palanca de cambio Hurst (mítica). Fue " la camioneta más rápida del mundo fabricada en serie" con una velocidad punta de 154.587 mph (247,3 km/h). Este record se mantuvo hasta que fue superada por la australiana Holden R8 Maloo en mayo de 2006.  En 2005, Dodge lanzó una versión Quad Cab.   SRT-10 de producción terminó el 30 de junio de 2006, aunque hay rumores de una 2011. También en 2005, se fabrico la Ram Power Wagon, a partir de una 2500, se le montaba el 5.7 L Hemi, bloqueo de diferenciales electrónicos, electrónica para desconectar barras estabilizadoras, unos neumáticos offroad, un volante y guardabarros distintos. Pesaba entorno los 5400kg.  Otro modelo especial del 2005 fue la Rumble Bee: En realidad era también un paquete de mejoras para crear una versión limitada de la Ram.Sólo estaba disponible en cabina regular, sin embargo, algunas otras versiones de la Ram fueron modificados para parecerse a las abejas Rumble. Se incluyen revestimiento inferior del cuerpo, llantas de 20 ", y especialmente con detalles interiores que incluyen una placa con el número en serie. En la parte posterior de la pickup había una banda con un "Rumble Bee" emblema, similar a la de la Super Bee . Todas las abejas Rumble eran negro con tapicería de color amarillo o amarillo con adornos en negro.    También había una versión en cabina 2+2, llamada HemiSport, que era igual que la Rumble Bee pero sin numero de placa y en mas colores (rojo, gris,..). Se dejo de fabricar en 2006.  Siguiendo con las exclusividades, encotnramos la HemiGTX. El GTX otro paquete con motor Hemi para una versión limitada de la Ram. Introducido en 2004 y sólo montados en 2004 y 2005. Se encuentraba disponible en cabina regular, Quad Cab (2+2) y en general se incluyó un encargo de la pintura en colores de la década de los 1970 (esto incluye Hemi Orange, Plum Crazy Purple, Sublime Green, y Amarillo Banana). Montaba llantas de 20" American Racing cromadas, y un interior con detalles en cuero de 2 tonos incluyendo una placa con el número serializado en la puerta del lado del conductor. También montaban una toma de aire, y solo se produjeron 433 y 433 (el mismo numero en los dos años). Se entregaba con numero de serie y autentificacion de originalidad. Con cabina simple y en amarillo banana  En verde y con cabina 2+2:  Mas paquetes especiales, ahora es el turno del "Night runner" o corredor nocturno. Este paquete (limitado a 2000 unidades) fueron montados a partir de enero 2006 a diciembre 2006. El ajuste incluye llantas de 20 pulgadas en cromo negro, las 345 pulgadas cúbicas del motor Hemi, una oscura sombra en las luces, gráficos Nightrunner y el logotipo de Nightrunner en el velocímetro. También en regular y quad cab.  Aqui podemos apreciar la diferencia entre las luces de una "night runner clone" (en realidad es un modelo normal tuneado para que se parezca) y la sombra de la original NR:    Otra "tirada" limitada de la Ram, esta vez haciendo un guiño al "Old Mopar", con la Dodge Ram Daytona:  Introducida en 2005, la Daytona estaba disponible como un V8 de 5.7 litros Hemi en los estilos de regular o Quad Cab, y contó con revestimiento inferior, llantas de 20" en cromo, campana SRT-10, doble escape Borla, el serializado del número de matrícula, y un característico alto alerón trasero del Dodge 1969 Charger Daytona. Igual que "el Charger de las carreras" tenía un a banda que coincida con el alerón trasero (que recuerda al color naranja metálico de "alto impacto" del Dodge de los años 1960 y 1970) y que a su vez combina con el acabado interior. La Dodge Ram Daytona tenía una relación final de 3.92, como la Dodge Ram Rumble Bee. Varios elementos exteriores eran únicos en el paquete Daytona lo que hizo diferente a los paquetes de otros equipos (llantas, aleron, color, etc): El alerón, la franja y los escapes en FULL HD1080  En quad cab:  Y en regular cab:  La cuarta generación en otro post, que no admite mas de 50 fotos 
|
Editado: 11-mar-2011 16:59 -
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
11-mar-2011 01:20
#13
| En vista del exitazo me estoy planteando si acabar la 4rta generacion de Ram's y el resto de modelos o no :s |
ForoCoches: Miembro
11-mar-2011 01:38
#16
| venga hombreee! el problema es que este hilo deberia ir al de forocoches.... |
Principe del Talante
11-mar-2011 01:38
#17
| Yo quería un Ford de esos y pasar de distancia de seguridad con los demás |
ForoCoches: Miembro
11-mar-2011 01:44
#19
| Si es badulake88 jaja que de tiempo sin verte en algun hilo |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
11-mar-2011 01:47
#20
|
Ahora me doy cuenta  Me voy a dormir, mañana si me aburro en clase de fundamentos de ingenieria acabo los modelos limitados de la ram, y a la tarde el resto de modelos |
ForoCoches: Miembro
11-mar-2011 01:52
#22
| si viviese en eeuu tendria una de estas fijo, que si hot rods que si ferraris que si su puta madre, pero a mi un bicho de esos con tropecientos caballos y que lo puedes meter por todos los lados (excepto en madrid xDDD) eso para vivir en la estepa tiene que ser la ostia |
Plataformă Români în ForoCoches ***************
ForoCoches: Miembro
11-mar-2011 01:57
#27
|
En el camping donde veraneo tuve el placer de poder ver una Dodge Ram SRT10 gris quad cab con un semiremolque caravana tipo fifthwheel. Realmente impresionante. Estética y auditivamente hablando, claro. Saludos y curioso hilo |
