Reto para entendidos, voy camino del taller...

Cita de tamastur

Primer asalto nulo.
No da fallo enchufado a la máquina de diagnosis, ha tenido que meterla como Peugeot 807 porque como Fiat no le entraba. Ningún manguito rajado, todos cogen buena presión y el coche en vacío revoluciona bien, ya llega a las 5000rpm, en carretera igual, en cuanto llega una cuesta se empieza a venir abajo poco a poco. Le hemos echado un par de litros de gasolina al depósito de combustible en el que quedaban unos 50 de gasoil a ver si mejora algo, ya veremos.
Comentándolo con mi mujer me recuerda que en verano, cuando volvimos de vacaciones ya me quejé de que el coche no tiraba bien y es cierto, haciendo memoria es verdad que le pasaba, pero desde entonces no había vuelto a hacer ningún viaje largo en carretera y no me había vuelto esa sensación, este último año ha estado muy descansado el pobre.

Cita de tamastur

Gracias por los consejos, serán los próximos puntos a revisar, a ver cuando la puedo meter de nuevo al taller porque está hasta arriba, pero si, lo lógico es seguir camino hacia el turbo, ya me dio este problema en un 2.5 tdi que montaba un barco que tuve, la válvula no iba bien y los álabes del turbo se agarrotaron, lo desmontamos y los limpiamos sin mucha complicación, bueno, el mecánico, pero al estar en un barco todos los componentes del motor están a la vista y el turbo mas, una abrazadera y cuatro tornillos y ya estaba fuera. De todas formas el mecánico dice que el turbo da presión porque hincha los manguitos, aunque es probable que no de la suficiente.
Seguiré comentando los avances cuando los haya.

Cita de tamastur

Expongo antecedentes para facilitar la solución al problema que tengo:
Tengo una Fiat Ulysse 2.2 JTD (HDI de PSA de toda la vida) del año 2006, 128 hp y actualmente con 202.000 kms, estrenada por mi, en los primeros 80.000 kms usé el aceite recomendado por la marca, 10w40 semisintético cada 15.000 kms hasta que nos percatamos de que al llevar FAP era incompatible y me pasé al 5w40 cada 10/12.000 kms. En estos años ha dado alguna pijada, nada grave, mantenimiento mas que nada. A los 170.000 empezó con el fallo de contaminación que me volvió loco, hasta que me decidí a anular EGR y vaciar FAP, como había que modificar parámetros de paso le hice una reprogramación "suave" a 170 hp que sinceramente yo no noté, lo vi en el banco pero yo no notaba nada. Mantenimientos a rajatabla, filtro de aire y de gasoil con 10.000 kms, aceite con 1.000. Estos dos últimos meses apenas la he movido por andar con otros coches, pero las veces que la he cogido he notado que al subir la rampa del garaje se quedaba, tenía que parar en medio y subir acelerando y a base de embrague, no le di importancia, la verdad es que creí que era cosa de la alfombrilla que no me dejaba acelerar, como el lunes me iba de viaje la estiré y di por zanjado el asunto.
Lunes salgo de Gijón y me parece que no va demasiado bien, la noto falta de alegría, algo perra en las cuestas, pienso que es de estar estas semanas parada, pero llego a la autopista (por llamarla de alguna manera) del Huerna y veo que no tira, se empieza a quedar y rampas que antes subía en sexta ahora tengo que poner la cuarta y va cagada, en algunas he subido en tercera, da igual que pises que no va. Las revoluciones no llegan a tope, en el viaje de ida el coche no pasa de 4400 rpms con el pié a fondo cuando debería pasar holgadamente de las 5000, la línea roja empieza en las 5.500. Pasado el Huerna llaneo por Castilla a mi crucero habitual de 123 kmh, pero en cuanto llega un repecho se queda, va bajando velocidad y tengo que ir reduciendo marchas para mantener un crucero digno y que no me adelanten los camiones. Ayer vuelta a casa prácticamente igual, puede que un poco mejor, pero claro, es mas cuesta abajo y puede ser percepción mía.
Resumo:
-No tira.
-EGR y FAP anulados
-No humea, ni blanco ni negro ni gris, nada, el humo huele como siempre.
-Ningún sonido anómalo ni de motor ni silbidos del turbo.
-No hay consumo de aceite.
-Ningún indicador en cuadro ni ordenador.
-No hay variación en el consumo, viaje de ida 7,9 y el de vuelta 7,2.
-Arranca al toque, como siempre.
Me voy al taller a ver que me dice en la primera impresión, ya os comentaré, mientras tanto aquí os dejo este galimatías, a ver si alguien sabe por donde pueden ir los tiros.
Gracias anticipadas, aunque solo sea por leer semejante tocho.

Cita de pablobrg

"El turbo da presión por qué hincha los manguitos"


A qué clase de indocumentado se lo has llevado?

Cita de viscofreshco

Es una comprobación muy común. Con eso puedes incluso descartar un intercooler obstruido.

No obstante y no menos cierto,no es posible determinar la presión con este método. Se hincha igual a 1.3 bar que a 1.6(te hablo x ej. De Iveco daily)y no te pispas si falla..


En este caso tienes un map que te dice la presión.


Por tanto, gracias por lo de indocumentado,pero la vida real es diferente. Repito,no te falta razón,pero tampoco te sobra,digamos que hay matices.

Si el turbo no sopla no llena los tubos-> correcto
Pero no sabes si sopla lo que debe

Cita de tamastur

Pues al de siempre. Igual no me he explicado bien pero algo así me dijo, que tocando los manguitos al acelerar estos indicaban que el turbo trabajaba, no te sabría explicar mas la verdad.

Cita de tamastur

Muchas gracias, preguntaré al taller que me hizo la repro a ver si recuerda como quedó, si no le llevaré la furgo y que me la deje de origen, no está en mi ciudad. Me temo que al anular egr y fap anuló también los comandos de fallo del resto de partes que avisan.
Yo creo que el fallo va a estar en alguna de las válvulas que regulan el soplado del turbo o en los álabes del soplado variable.
De momento limpiado el medidor de aire y comprobado que no hay fugas de presión por ningún manguito. La verdad es que estos días anda algo mejor en bajas, pero en carretera a la que hay una cuesta un poco grande se viene abajo progresivamente.
Gracias por los consejos chavales.