La degeneración de los 4x4´s/TT´s para que te acabes comprando lo más caro

Cita de Montañes

...lo más caro para tener un mínimo.

Este vídeo lo demuestra, es la tendencia que ya se venía observando. SUV y TT familiares que aparentan tener más recursos off-road, intencionadamente censurados, para aún pareciendo ser mejor que las generaciones anteriores, tengan peores capacidades. Para suplir esas carencias debes adquirir versiones "rugged" o directamente el todoterreno culmen de la marca a precio de viaje diario en Falcon.


Cherokee 2026.


Tiene botón Low, que no es reductora, ni marcha corta, sólo genera electricidad, en base a la retención en pendientes.


Control de velocidad off-road. Absurdamente alto de velocidad, complejo de manipular y por tanto inútil con este conjunto.


Ángulo de ataque de 19º, no hablamos de un Avenger, ni Renegade, ni Compass, no hablamos ya de un modelo grande como el Cherokee, un TT familiar o medio o como quieras posicionarlo y que dispone de tracción total.


Controles de tracción que ya no son una ayuda de tracción, son directamente formas de control del vehículo destinadas a que los neumáticos no patinen ni desperdicien energía, aún en los modos teóricamente más permisivos o anulados (parcialmente).

Visionarios fueron los de @diariomotor, o pasas por tracción o ya no pasas.


Es decir, te obligan a comprarte un Cherokee Trailhawk simplemente para salirte de la autopista, cuando no mejor un Wrangler. Y repito que hablamos de un Cherokee, no de un crossover de acceso a la marca.





Y en todas las marcas es el camino. Subaru, ya han eliminado el X-Mode Deep (denominado nieve-barro profundo, el agresivo) en las gamas iniciales, cuando antes era normal disponer de ambos, así como la eliminación del ESP OFF que ahora lo asume en exclusiva la posición Deep.


Diréis no, pero el Land Cruiser no sigue esta tendencia... error, también, obviamente tiene más recursos TT. Sólo tienen un sistema más complejo, que trabaja mejor con el conjunto motor, , pero sus neumáticos tampoco tienen deslizamientos, giros locos de neumáticos ni tirones al salir. El límite lo pondrá cuando el barro o la pendiente lleguen al punto de no aportar tracción suficiente.

Se criticaba la tracción electrónica del Defender, la del Land Cruiser lleva el mismo camino... de momento te permite bloquear manualmente, pero los sistema antipatinamiento personificados en tropecientos modos de tracción ya están.

Mirar cuanto no barro escupe en este ascenso.



_