Problema con 320d (N47) [regalo invi]

Cita de Pajala Crema

Hola shures,

Hay en la familia un 320d e90 LCI con los siguientes sintomas, a ver si alguno sabe por donde puede ir los tiros o le ha pasado antes.

- El coche hace al ralenti un CLA CLA CLA por encima de lo que es el sonido diesel que yo creo que no es normal del todo, se que el motor tiene un sonido bastante aspero y tractoril sobre todo desde fuera, pero no se. Este ruido solo lo hace a ralentí (en parado o en marcha desembragado, pero solo a ralentí)

- En parado y en "frio", al acelerar suavemente e ir subiendo revoluciones muy poco a poco, entre 1000 y 2000 digamos que pasa por algunos puntos donde las RPMs se vuelven un poquitin inestables, como si tuviera microtirones. Por encima de 2000, no pasa. Y con el motor en caliente no he percibido que pase.

- En esos puntos en los que parece que el giro es un poco inestable, a veces tambien se transmiten algunas vibraciones al habitáculo, es algo leve, pero se nota como son unas vibraciones derivadas de eso y que el coche no tiene en otros puntos del cuentarrevoluciones.

- En marcha la verdad es que todo bien, no se percibe nada raro ni a nivel sonoro ni de vibraciones ni nada, sube muy bien de vueltas, tiene fuerza, nada raro. Tampoco da fallo motor ni nada, al parecer.


No sé si con esto se puede aproximar un poco qué puede ser, el coche no es mio pero si necesita saberse alguna otra cosa, puedo preguntar.


Decir que el coche NO suena a cadena ni tiene nada que ver con ese tema, 100%. Gracias de antemano! Si alguien atina que es, le regalo una invi, que me he dado cuenta hoy de que tengo varias...

Cita de AsturRS

Es muy jodido saber por donde pueden ir los tiros solamente con la explicación que das, te podríamos decir mil y una posibilidades y no acertar ninguna. Sube un vídeo.

¿El coche mantiene todos los niveles de líquidos bien? ¿Huele raro el escape?

Cita de Kunder

Pueden ser varias cosas o incluso combinación de ellas, desde inyector, bimasa o sensores. Necesitas maquina diagnosis.

Cita de kadaver82

Polea damper del cigüeñal?

Cita de Pajala Crema

Pediré uno o un audio o algo a ver, a ver si lo graba bien un movil sin magnificar ni tapar sonidos



Ya, lo se. Si fuera facil no daria una valiosa invitacion jajajja



El damper creo que esta cambiado de hace no mucho (hablamos de la polea esta con el nucleo de goma, verdad?) en cualquier caso asi por el frente de motor, correa de accesorios, tensor, polea etc parecia todo bien y no venia de ahi el sonido

Cita de Kunder

Que se cambiara hace poco no implica que este funcionando mal. Esta semana cambio un embrague que esta KO con 40K km.
Polea damper del cigüeñal no suele dar tirones o rpm inestables
Bimasa hace ruido pero los tirones o rpm inestables nunca lo he visto.
Así que por descarte diría que inyectores o algo relacionado como sensor.
Incluso puede que sonido sea bimasa y rpm inestable lo anterior.

Lo que no entiendo es lo de dar la invi. Tienes la solución y quieres que adivinemos? O cual es tu intención ? jaja saludos yo no comprender.

Cita de kadaver82

Te cuento mi caso de un M47: se lo puse nuevo original y a los 8 meses roto otra vez. Prueba el motor sin correa a ver si lo hace.

Cita de AstraOpc

Se escucha el sonido de pssh de algun inyector fugando?
A ver si das visto valores de inyeccion de cada inyector

Cita de Sr. Presidente

Pues creo que estoy parecido con el mismo coche. Claclacla de motor? O desde dentro del.habitaculo a ralentí escuchas una vibración y una especie de golpeteo al ritmo del motor en la zona de debajo del volante. Como entre los pedales y el.volamte para ser exactos. A ver si me explico. Ni se nota que el coche vibre físicamente, pero "se siente". Luego en marcha va perfecto. Lo que me mosquea es la zona donde se escucha, porque es donde va la cadena. Pero no suena al típico cascabeleo de cadena y lo hace desde que arrancas hasta que paras. No se va a los dos minutos.

Yo cambié egr y los fallitos se fueron. Luego tacos de motor y caja, después polea del cigueñal... con la polea, parece que suavizó un poquito, pero no se va del todo. Al final me he rendido. Es un coche que apenas utilizo y ya pasa de los 325k km. Así que el día que muera, le daré cristiana sepultura en el desguace más cercano.

Cita de juanjo_adr

Le he pasado tu consulta a mi App de mantenimiento de coches y me dice estas posibilidades, yo creo que puede ir bastante bien encaminado.
Aquí tienes, ojalá te sirva:

Con 20 años tratando estos BMW E90 (probablemente montes el motor M47 si es de principios de 2007, un motor duro pero con sus "pecados"), los síntomas que describes apuntan a tres sospechosos principales:

### 1. El Volante Bimasa (Lo más probable)
Ese "CLA CLA CLA" metálico al ralentí que desaparece en cuanto subes un poco de vueltas o inicias la marcha es el síntoma clásico de un bimasa con holgura.
* **La prueba:** Estando a ralentí, pisa el pedal del embrague a fondo. Si el ruido cambia, se reduce o desaparece, es el bimasa. Las vibraciones entre 1000 y 2000 RPM son las resonancias que el volante ya no es capaz de absorber.

### 2. Polea del Cigüeñal (Damper)
En los E90, la polea principal (que es de goma y metal) se suele degradar. Cuando empieza a rajarse, genera ruidos "clackeantes" y vibraciones a bajas vueltas.
* **Riesgo:** Si se rompe del todo, te quedarás sin dirección asistida y sin carga de alternador al momento. Recomiendo revisarla visualmente buscando grietas en la goma.

### 3. Inyectores o EGR (Inestabilidad en frío)
Los microtirones y la inestabilidad entre 1000-2000 RPM solo en frío suelen deberse a:
* **Corrección de inyectores:** Algún inyector puede tener los valores de retorno fuera de rango en frío. Al calentar, el material dilata y el coche compensa mejor, por eso desaparece.
* **EGR sucia:** A esas revoluciones es cuando la válvula EGR tiene más protagonismo. Si tiene mucha carbonilla, el flujo de aire no es limpio y ratea.

**Mi consejo experto:**
1. Haz la prueba del pedal del embrague para confirmar/descartar el **bimasa**.
2. Dile a tu amigo que le metan una diagnosis específica (tipo ISTA-D o BMW Scanner) para ver los **valores de corrección de los inyectores en frío**.
3. Si el ruido es muy fuerte o ves que la polea del cigüeñal cabecea, **no circules mucho así**, ya que si el damper salta puede liar una buena en el vano motor.

Si necesitas saber precios de estos componentes, recuerda activar el **Modo Online** y te buscaremos las mejores opciones. ¡Suerte con ese E90!


Por si quieres averiguar más o tienes curiosidad por la App busca en Google Play CarTracker: Mi mantenimiento (Android)

Cita de Sr. Presidente

Instalando. Así tengo a quién contarle mis miserias con mis coches sin que me llame pesado

Cita de juanjo_adr

Le he pasado tu consulta a mi App de mantenimiento de coches y me dice estas posibilidades, yo creo que puede ir bastante bien encaminado.
Aquí tienes, ojalá te sirva:

Con 20 años tratando estos BMW E90 (probablemente montes el motor M47 si es de principios de 2007, un motor duro pero con sus "pecados"), los síntomas que describes apuntan a tres sospechosos principales:

### 1. El Volante Bimasa (Lo más probable)
Ese "CLA CLA CLA" metálico al ralentí que desaparece en cuanto subes un poco de vueltas o inicias la marcha es el síntoma clásico de un bimasa con holgura.
* **La prueba:** Estando a ralentí, pisa el pedal del embrague a fondo. Si el ruido cambia, se reduce o desaparece, es el bimasa. Las vibraciones entre 1000 y 2000 RPM son las resonancias que el volante ya no es capaz de absorber.

### 2. Polea del Cigüeñal (Damper)
En los E90, la polea principal (que es de goma y metal) se suele degradar. Cuando empieza a rajarse, genera ruidos "clackeantes" y vibraciones a bajas vueltas.
* **Riesgo:** Si se rompe del todo, te quedarás sin dirección asistida y sin carga de alternador al momento. Recomiendo revisarla visualmente buscando grietas en la goma.

### 3. Inyectores o EGR (Inestabilidad en frío)
Los microtirones y la inestabilidad entre 1000-2000 RPM solo en frío suelen deberse a:
* **Corrección de inyectores:** Algún inyector puede tener los valores de retorno fuera de rango en frío. Al calentar, el material dilata y el coche compensa mejor, por eso desaparece.
* **EGR sucia:** A esas revoluciones es cuando la válvula EGR tiene más protagonismo. Si tiene mucha carbonilla, el flujo de aire no es limpio y ratea.

**Mi consejo experto:**
1. Haz la prueba del pedal del embrague para confirmar/descartar el **bimasa**.
2. Dile a tu amigo que le metan una diagnosis específica (tipo ISTA-D o BMW Scanner) para ver los **valores de corrección de los inyectores en frío**.
3. Si el ruido es muy fuerte o ves que la polea del cigüeñal cabecea, **no circules mucho así**, ya que si el damper salta puede liar una buena en el vano motor.

Si necesitas saber precios de estos componentes, recuerda activar el **Modo Online** y te buscaremos las mejores opciones. ¡Suerte con ese E90!


Por si quieres averiguar más o tienes curiosidad por la App busca en Google Play CarTracker: Mi mantenimiento (Android)

Cita de juanjo_adr

Le he pasado tu consulta a mi App de mantenimiento de coches y me dice estas posibilidades, yo creo que puede ir bastante bien encaminado.
Aquí tienes, ojalá te sirva:

Con 20 años tratando estos BMW E90 (probablemente montes el motor M47 si es de principios de 2007, un motor duro pero con sus "pecados"), los síntomas que describes apuntan a tres sospechosos principales:

### 1. El Volante Bimasa (Lo más probable)
Ese "CLA CLA CLA" metálico al ralentí que desaparece en cuanto subes un poco de vueltas o inicias la marcha es el síntoma clásico de un bimasa con holgura.
* **La prueba:** Estando a ralentí, pisa el pedal del embrague a fondo. Si el ruido cambia, se reduce o desaparece, es el bimasa. Las vibraciones entre 1000 y 2000 RPM son las resonancias que el volante ya no es capaz de absorber.

### 2. Polea del Cigüeñal (Damper)
En los E90, la polea principal (que es de goma y metal) se suele degradar. Cuando empieza a rajarse, genera ruidos "clackeantes" y vibraciones a bajas vueltas.
* **Riesgo:** Si se rompe del todo, te quedarás sin dirección asistida y sin carga de alternador al momento. Recomiendo revisarla visualmente buscando grietas en la goma.

### 3. Inyectores o EGR (Inestabilidad en frío)
Los microtirones y la inestabilidad entre 1000-2000 RPM solo en frío suelen deberse a:
* **Corrección de inyectores:** Algún inyector puede tener los valores de retorno fuera de rango en frío. Al calentar, el material dilata y el coche compensa mejor, por eso desaparece.
* **EGR sucia:** A esas revoluciones es cuando la válvula EGR tiene más protagonismo. Si tiene mucha carbonilla, el flujo de aire no es limpio y ratea.

**Mi consejo experto:**
1. Haz la prueba del pedal del embrague para confirmar/descartar el **bimasa**.
2. Dile a tu amigo que le metan una diagnosis específica (tipo ISTA-D o BMW Scanner) para ver los **valores de corrección de los inyectores en frío**.
3. Si el ruido es muy fuerte o ves que la polea del cigüeñal cabecea, **no circules mucho así**, ya que si el damper salta puede liar una buena en el vano motor.

Si necesitas saber precios de estos componentes, recuerda activar el **Modo Online** y te buscaremos las mejores opciones. ¡Suerte con ese E90!


Por si quieres averiguar más o tienes curiosidad por la App busca en Google Play CarTracker: Mi mantenimiento (Android)

Cita de wowxd

Mira el filtro del decantador de aceite, cuando se taponan suena de esa forma.

Cita de Pajala Crema

Pues bimasa no porque como he dicho, embragando o desembragado no cambiaba nada de nada (ya se me ocurrio a mi...)

Polea pudiera ser, aunque poco probable porque me dijo que estaba cambiada (tampoco se desde hace cuanto y un shur ya comento que a el le duro muy poco una)

Inyectores, EGR o similar es por lo que mas me inclino, la verdad.

Pasa por MP esa app y esos codigos para sin publi shur, que interesa!




Estos chismes tienen decantador de aceite? en plan oil catch can? porque lo dudo, a no ser que te refieras a alguna cosa parecida

Cita de wowxd

Si, tienen un filtro, conozco el caso de un n47 de 170 que le pasaba, picaba como si una biela se iba a descabezar, fue cambiarle el filtro y se le fue. Por comprobarlo no se pierde nada.
El filtro esta al lado del tapón de llenado de aceite.

Cita de Pajala Crema

Pues bimasa no porque como he dicho, embragando o desembragado no cambiaba nada de nada (ya se me ocurrio a mi...)

Polea pudiera ser, aunque poco probable porque me dijo que estaba cambiada (tampoco se desde hace cuanto y un shur ya comento que a el le duro muy poco una)

Inyectores, EGR o similar es por lo que mas me inclino, la verdad.

Pasa por MP esa app y esos codigos para sin publi shur, que interesa!




Estos chismes tienen decantador de aceite? en plan oil catch can? porque lo dudo, a no ser que te refieras a alguna cosa parecida