Aditivo para desatascar geometría del turbo
ForoCoches: Miembro
11-mar-2026 11:06
#1
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Buenos días shurs Tengo un Audi A6 C5 2.5 TDI V6 y desde hace un par de años noto que a rachas le cuesta meter el turbo. Estuvo un tiempo vago, le hice la prueba de la N75 con la VCDS y parece que si se movía pero un tanto lenta. Cuando lo lleve a pasar ITV hace 5 meses le eche el típico limpia inyectores Amazon y le di caña a 3000/3500 rpm por más de 1 hora y parece que se soltó un poco el turbo ya que las semanas siguiente iba suavísimo pero luego ya se jodio otra vez… Ahora, de forma intermitente no me deja pasar de las 2500 rpm (clavadas). Tengo que llevar marchas largas para que el coche me responda. No hace falta que apague y vuelva a encender el coche para quitar el bloqueo. Mi idea es probar algún aditivo ahora y si sigue dándome problemas lo llevaré a algún taller para que le hagan limpieza profunda. En definitiva: quería saber si los shures recomiendan algún producto para limpiar el turbo y soltar la geometría. Seguramente muchos me diréis que no merecen la pena pero no me importa gastarme algo antes de llevarlo al taller. También acepto opiniones y consejos. 
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ForoCoches: Miembro
11-mar-2026 12:24
#3
| Con esos km seguramente a parte de carbonilla la tendrás gastada.Prueba a enganchar una bomba de vacío a ver si actúa. |
|4|0|0|0|0|0|+
11-mar-2026 13:48
#4
| Cualquier limpiaturbos en el combustible te ayudará, pero ayudaría más una repro anti bloqueo de la geometría (antistuck) y repaso de inyectores. |
ForoCoches: Miembro
11-mar-2026 13:58
#5
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Un aditivo limpia inyectores que se echa en el depósito me parece una auténtica chorrada. Vale que la EGR meta menos humo pero en ese punto el daño ya está hecho Has mirado en VDCS si te cuadran valores de MAP y caudalímetro? Revisado si tienes fuga de vacío en el circuito de la N75 al actuador del turbo? Yo limpiaba admisión y EGR, le ponía N75 pierburg (no marca blanca) nueva, actuador nuevo (cogen muchísima holgura con los años), los sensores mencionados, EGR anulada y a correr otros cuantos años sin preocupaciones. Si no te quieres dejar tanta pasta diagnosticas los puntos de fallo los solucionas y listo... Pero echarle adtivo es como hacerle una paja a un muerto |
ForoCoches: Miembro
11-mar-2026 15:45
#6
| los hay espeficicos para el turbo y tambien valen para la egr.Se desengancha el tubo de entrada y con el motor al ralenti se va pulverizando y luego una buena vuelta alto de vueltas. |
Multi user account
11-mar-2026 15:48
#7
| Yo he usado acetona en el combustible, y limpia muchisimo la geometria del turbo. Hay que poner en unos 50 litros unos pocos mililitros, mas o menos lo que cabe en un tapon de botella de 2 litros. En 3 o 4 depositos desmontas escape y se ve mucho mas limpio que antes. Pero no abuses porque la acetona en cantidades altas rompe muchas gomas y plasticos. |
ForoCoches: Miembro
11-mar-2026 17:28
#8
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El aditivo de desatascar geometrías de turbo tradicional de forocoches es abrir el colector del turbo por el lado de escape, echar limpiahornos, y mover la geometría. Para ser menos radical, probablemente aflojatodo en abundancia también funcione. Si no está muy mal, a veces pasa que el pulmón o actuador no puede con la geometría o no retorna, y si la fuerzas en parado con alicates de presión de un lado a otro hasta que afloje a hacer todo el recorrido, se queda funcionando. Cosas en el combustible van a hacer algo a la inyección muy por encima de a lo que hay en el escape, como turbo o DPF, con muchísima diferencia. Ahí no useis productos caseros que no estén formulados para ir en el combustible. A veces cuando no son eficaces es porque la gente los pone tanto en concentración como en cantidad insuficientes para el milagro que se quiere hacer de desobstruir los agujeros de las puntas de los inyectores mientras trabaja. Sobre todo en diesel pueden servir. |
ForoCoches: Usuario
11-mar-2026 19:31
#9
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Yo he usado acetona en el combustible, y limpia muchisimo la geometria del turbo. Hay que poner en unos 50 litros unos pocos mililitros, mas o menos lo que cabe en un tapon de botella de 2 litros. En 3 o 4 depositos desmontas escape y se ve mucho mas limpio que antes. Pero no abuses porque la acetona en cantidades altas rompe muchas gomas y plasticos.
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Multi user account
11-mar-2026 23:49
#10
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Yo lo he usado en diesel, pero supongo que se puede usar en gasolina igualmente. Limpia muy bien todo el sistema de inyeccion, especialmente toberas de inyector sucias que pulverizan mal por incrustaciones de carbon. Y tambien deja muy limpio todo el escape, especialmente geometria de turbo y los sensores que hay en algunos motores como la sonda lambda o la de temperatura de escape, que muchas veces por residuos de carbon no miden bien. Pero no hay que pasarse, pues muchos motores diesel usan el propio combustible para lubricar piezas como la bomba inyectora, ademas del tema que comenté de las gomas, que las reseca mucho. |
ForoCoches: Miembro
11-mar-2026 23:53
#11
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Ni se os ocurra acetona en nada. Eso ataca a saber cuantos tipos de gomas o plásticos de todos los que hay en el circuito. Los limpiadores de inyectores no se hacen con eso. Pueden llevar detergentes, alcohol isopropílico o cosas así. |
Miembro de Honor
12-mar-2026 00:49
#12
| olvidate, hay que desmontarlo. Pon uno nuevo con 400K ya lo has amortizado bien |
ForoCoches: Miembro
12-mar-2026 01:06
#13
| Se puede usar también limpiador de frenos.Es un producto parecido a lo que venden para el turbo. |
ForoCoches: Mafioso
12-mar-2026 01:13
#14
| Lo infalible es desmontar y limpiarla, y se va a quedar "casi" como nuevo durante bastante tiempo, además ese motor tiene el turbo relativamente accesible. |
ForoCoches: Miembro
12-mar-2026 09:44
#15
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Monta un turbo reconstruido que los tienes a 4 perras mal contadas, notarás que el motor vuelve a la vida, no solo pork ya no te dará fallo sino porque notarás el motor más "vivo" a cualquier régimen La geometría no solo se ensucia, sino que se desgasta y coge holgura y aunk la limpies jamás vuelve a trabajar como cuando era nueva. |
ForoCoches: Miembro
12-mar-2026 11:47
#16
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Monta un turbo reconstruido que los tienes a 4 perras mal contadas, notarás que el motor vuelve a la vida, no solo pork ya no te dará fallo sino porque notarás el motor más "vivo" a cualquier régimen
La geometría no solo se ensucia, sino que se desgasta y coge holgura y aunk la limpies jamás vuelve a trabajar como cuando era nueva. Y los aditivos que dicen limpiar la carbonilla de EGR, admisiones y demás, otro engañabobos. |
ForoCoches: Miembro
12-mar-2026 12:31
#17
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Esos turbos reconstruidos de 300-400€ que se venden por ahí son, por decirlo finamente, una mierda. Si su turbo funciona bien, que lo desmonte y lo lleve a una empresa seria (que no son las que te venden esos turbos), te lo limpian, lo comprueban, te dicen si necesita reparar algo, y si lo reparan lo hacen con piezas de calidad, no cartuchos de lo más profundo de Alibaba. Pero muchas veces solamente con una limpieza se le quita el problema, y recuerda que un turbo mientras tenga lubricación y no le entre nada es "de por vida", sobretodo si tiene la calidad OEM.
Y los aditivos que dicen limpiar la carbonilla de EGR, admisiones y demás, otro engañabobos. |
by: eredero
13-mar-2026 09:17
#18
| Amigo, de verdad crees que un aditivo en el combustible va a quitar carbonilla de 400.000km? de verdad crees que deslimitar los diferenciales de presión es lo correcto? si es queda por debajo en presión se va a quedar sin fuerza, si se le queda por encima va a ir soplando de más sin control... Si el turbo tiene la geometría bloqueada la solución es desmontarlo, limpiarlo y banquearlo, y con esos km seguramente repararlo entero. |
|4|0|0|0|0|0|+
13-mar-2026 11:48
#19
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Amigo, de verdad crees que un aditivo en el combustible va a quitar carbonilla de 400.000km? de verdad crees que deslimitar los diferenciales de presión es lo correcto? si es queda por debajo en presión se va a quedar sin fuerza, si se le queda por encima va a ir soplando de más sin control... Si el turbo tiene la geometría bloqueada la solución es desmontarlo, limpiarlo y banquearlo, y con esos km seguramente repararlo entero.
Sobre "los diferenciales de presión" directamente no sabes de lo que estoy hablando. |
ForoCoches: Miembro
13-mar-2026 16:30
#20
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Esos turbos reconstruidos de 300-400€ que se venden por ahí son, por decirlo finamente, una mierda. Si su turbo funciona bien, que lo desmonte y lo lleve a una empresa seria (que no son las que te venden esos turbos), te lo limpian, lo comprueban, te dicen si necesita reparar algo, y si lo reparan lo hacen con piezas de calidad, no cartuchos de lo más profundo de Alibaba. Pero muchas veces solamente con una limpieza se le quita el problema, y recuerda que un turbo mientras tenga lubricación y no le entre nada es "de por vida", sobretodo si tiene la calidad OEM.
Y los aditivos que dicen limpiar la carbonilla de EGR, admisiones y demás, otro engañabobos. De por vida? Con 400kms que tiene ni el pulmón ni la geometría funcionan como cuando son nuevos, por mucho que lo limpies, por dentro cogen holguras. |
Editado: 13-mar-2026 16:33 -
Main Force Patrol
13-mar-2026 23:13
#21
| Olvídate de usar todo lo que no sea desmontar el turbo y limpiarlo, y con 400.000 ya no creo que te merezca la pena, te vale más cambiarlo directamente y a volar. |
Boost Bandit
14-mar-2026 23:46
#22
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Te voy a decir como solté cientos de geometrías a lo largo de los años y que sirva para todo el mundo. Quitas el protector de calor que lleva el tuyo encima del turbo, sueltas la manguera de vacío que va al pulmón de la geometría, arrancas el motor y lo dejas a ralentí, le vas dando golpecitos con un martillo (CON CABEZA!!!) a la caracola de escape mientras metes y sacas continuamente la manguera del pulmón y vas a ver como cada vez corre más y más rápido el vástago. Si no tienes la geometría jodida y es solamente atascada, no vas a tener problema. Por cierto, doy por echo que estás al día de tubos de vacío y electroválvulas. Cosa que suele ser más habitual que se joda. |