El misterio del GSI

Cita de naviquen

entro tirando bien no?Si es asi la culpa es del taller y a ver lo que han tocado.

Cita de MazingerZTTR

Si el turbo va comandado por vacío, empieza por los tubos de vacío y la electroválvula. Que comprueben si mantiene el vacío pasados unos minutos después de parar el motor.
Membrana de la válvula de recirculación.
Y si no, el propio turbo.

Suerte.

Cita de Darkwolf

Exacto, entró tirando bien, con el pequeño goteo por la junta pero usandose a diario. Si lo se lo dejo rezumar, macho.




Supuestamente revisaron el vacio, y la membrana y ok. Ya te digo que en mis 20 pico años con coche jamas vi a un mecanico tan perdido como con esto.

Cita de Brosi

Algo esta desconectado o desenchufado.....

Cita de naviquen

el fallo que te sale es de baja presion de turbo.A ver si han desenchudado algun sensor para cambiar eso y no lo han enchufado bien o algo o han dañado su cableado.

Cita de Darkwolf

Eso fue lo primero que pense, pero me aseguran que tienen todo revisadisimo (cosa que empiezo a dudar)


El otro dia me pase y lo tenian sin catalizador, sin filtros de aire ni nada y empezaron a contarme milongadas... para 3 meses desde que lo metí alli

Cita de naviquen

Pues menuda.Ademas lo han jodido ellos y no es ni medio normal que estén 3 meses para eso.No has puesto reclamación?

Cita de MazingerZTTR

Si hubiesen dejado desenchufado un sensor, habría un código de avería relacionado con dicho sensor indicando circuito abierto.
Que comprueben si hay holgura en la wastegate o en su varilla (si lleva). Me he cruzado con varios P0299 en otra marca y una vez descartado todo lo anterior se ha solucionado sustituyendo el turbo.

Cita de Darkwolf

Exacto, entró tirando bien, con el pequeño goteo por la junta pero usandose a diario. Si lo se lo dejo rezumar, macho.




Supuestamente revisaron el vacio, y la membrana y ok. Ya te digo que en mis 20 pico años con coche jamas vi a un mecanico tan perdido como con esto.

Cita de Bigornia

Revisar el colector de admisión (lleva una valvulita de goma para hacer bypass a la pcv) quitando la manguera de gases que va a la parte de arriba del colector se debería ver, suele ser de color rojo. Si no está toca cambiar colector.

Y revisar tambien la manguera, en la parte de abajo a la unión del turbo lleva otra bypass

Cita de fersape79

Seguramente al sacar la tapa, de algun enganchon o golpe sacaron algun tubo de vacio del turbo. Me paso eso a mi en un Focus hace 15 años y me volvi loco para encontrar el fallo, y era solo que de un tirón fortuito se salió un tubo de la valvula del vacio del turbo.

Cita de AstraOpc

Fua vaya barandas jaja
Intents cambiar de taller una vez que lo reparen

Cita de Nicolas

tampoco se puede afirmar que lo han hecho ellos. mas de una cosa se jode al entrar el taller, y a veces las casualidades ocurren, si hubiera sido algo por enchufar , ellos lo habrian visto ya que llevan dos meses con el , que todo puede pasar , pero mas de una vez ha ocurrido que sale una averia tras salir del taller y lo primero es acusar al taller

Cita de Ohlins

Y si te digo que es el acelerador me crees? Tuve uno, estuve en un grupo de opel corsa e gsi y a muchos les pasaba algo asi... miratelo a ver

Cita de Darkwolf

El acelerador? Curioso. En principio responde al pisar (va como atmosferico, pero va yendo).


Te molesto al MP y me comentas, si no te importa

Cita de naviquen

En vacío sube de vueltas?El acelerador es el pedal electrónico y es como un potenciómetro.Por eso lo dirá.

Cita de Darkwolf

En vacio sube de vueltas, si

Cita de Darkwolf

Tras una semana sin novedades hoy me he pasado por alli.... ahora quieren mirar compresion y bujias. Andan mas perdidos que el carajo, estoy por decir que me lo llevo a otro taller

Cita de naviquen

Si fuera el pedal saldría un código de error relacionado con ello.

Cita de ppbayeta

Que tierno... Ya te digo yo que puede generar cualquier error del mundo antes que el del componente que falla, un sensor de carrera me tuvo un año una moto parada mientras arrojaba errores de sensor de neutro, de marcha engranada, de velocidades en los ejes de la caja de cambios discordantes y así un largo etc, pero nunca del sensor que estaba en fallo.

Y al op, saca de ahí el coche, o que lo saquen ellos a un taller del que se fíen, lo han montado como ellos creen que es y por eso no ven el fallo, porque para ellos está bien montado, pero ahí hay algo que no ha quedado como estaba, y no es ni la compresión, ni bujías ni nada.

Cita de naviquen

No sé diagnosis tendrás y se que salen varios fallos por culpa de uno, pero con una buena máquina, claro que canta el sensor que es.

Cita de ppbayeta

No, no lo hace, la máquina es lo de menos, los dtc se almacenan en las ecu, el ordenador no hace un diagnóstico de nada, solo lee la información, pero si el sensor se mantiene en los rangos de valores válidos, no lo va a dar por malo. La lógica interna de una centralita es un secreto industrial y el fabricante no dice que posibles situaciones llevan al disparo de un dtc concreto. El problema está en cuando los valores de diferentes sensores no son congruentes con una situación, pero si están dentro del rango válido. Tú puedes tener un error de presión baja en el rail por muchos motivos, y solo uno es por el sensor, puedes tener retornos malos, cableado mal, incluso el circuito interno de control del ecm petado. Los que pensáis k es poner el ordenador y listo, sois muy inocentes.