¿Que aceite le meto a un 1.6HDI de circuito?
Buitre del asfalto
08-feb-2026 21:42
#1
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Perdón por el click bait pero es la mejor manera de resumirlo. Tengo un Volvo V50 1.6HDi 109cv con FAP y EGR anulados al que le sigo poniendo el Total 5w30 ECS que he utilizado siempre en estos motores. La cuestión es que a parte de viajes normales, le hago muchos kilómetros con remolque muy cargado. Tiene una MMR el coche de 1300kg, y algún viaje le he hecho de 500kms tirando 1500kg. La bola y el chasis están homologados hasta 1600kg, pero la limitación la ponen por la mecánica. La cuestión es que el coche va sin ningún problema, pero se nota al parar en el sonido al ralentí que taquea mucho y el aceite tiene que estar líquido como el agua. En cuanto se deja enfriar un poco vuelve a sonido más normal. No tengo sensor de temperatura del aceite, pero estoy seguro de que tiene que ir altísima, y eso que estos viajes los he estado haciendo este invierno con temperaturas ambientales máximas de 5ºC, no me quiero ni imaginar como se comportará cuando suban las temperaturas. Como digo en el título, después de subirse el puerto del Manzanar o el de la Canda, el motor tiene que estar como después de darle dos vueltas al Jarama a fuego. El coche lo tengo desde Octubre, le hice el primer cambio de aceite a los 15.000kms en Diciembre como he hecho siempre en los 2.0HDi, pero como para colmo el 1.6HDi tiene muy poca capacidad en el carter, el aceite ha salido mucho más negro y quemado de lo que me gustaría. Y en esos primeros 15.000kms no llegué a arrastrar remolque. Ahora ya se han cumplido 10.000kms desde entonces, habiendo hecho facilmente la mitad de ellos con el remolque y me planteo hacer ya el cambio de aceite, pero no se que debería meterle en lugar del 5w30. Este coche se utiliza exclusivamente para viajes largos, hacerse 1000kms es el pan de cada día, con o sin remolque. Los arranques en frío son lo de menos, no hará más de 20 arranques en frío entre cambios de aceite y respeto siempre los tiempos. Me gustaría un aceite más adecuado al uso actual del vehículo, dentro del mismo rango de precios que manejo actualmente. No mucho más de 30€ la garrafa de 5 litros, ya que el aceite lo cambio cada par de meses como mucho. Había pensado pasar simplemente al Total 5w40, pero seguro que hay opciones más adecuadas. ¿Que opinais? |
ForoCoches: Miembro
08-feb-2026 22:33
#2
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Meguin 5W40 se te va un poco de precio, además lo tendrías que comprar en ebay El shell 5W40 es más fácil de conseguir pero también se va de precio El Motul xcess 5W40, rebuscando lo sacas por 32€ o así, y este me gusta más que el Total Igual ponerle un refrigerador de aceite nuevo ayuda, sí tienes pequeñas pérdidas de aceite por esa zona (muy común en esos motores con muchos kms), no lo pienses, y cambias al mismo tiempo las juntas del porta filtro eso si, elige uno bueno |
Editado: 08-feb-2026 22:39 -
Buitre del asfalto
09-feb-2026 11:07
#3
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Meguin 5W40 se te va un poco de precio, además lo tendrías que comprar en ebay
El shell 5W40 es más fácil de conseguir pero también se va de precio El Motul xcess 5W40, rebuscando lo sacas por 32€ o así, y este me gusta más que el Total Igual ponerle un refrigerador de aceite nuevo ayuda, sí tienes pequeñas pérdidas de aceite por esa zona (muy común en esos motores con muchos kms), no lo pienses, y cambias al mismo tiempo las juntas del porta filtro eso si, elige uno bueno Gracias por responder, entonces opinas que pasar a un 5w40 como yo pensaba es la opción más coherente. El Motul X-Cess 5w40 está ahora mismo en Recambium a 29,90€, económicamente es una opción válida. El refrigerador agua/aceite de estos modelos, no digo que no haga nada, pero vamos, tampoco es muy eficiente. Pena que he estado buscando y no he encontrado que hagan para este modelo placas reubicadoras del filtro de aceite, para poder meterle un radiador de verdad y de paso algún litro más al circuito. El motor tiene actualmente 195.000kms y ninguna pérdida. |
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09-feb-2026 14:10
#4
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Con ese presupuesto cualquiera de 30€ es similar, lo único que puedes hacer es cambiarlo antes, 5w30 B4 o si quieres 5w40. Lo ideal sería uno totalmente sintético, si encuentras por internet ofertas de Meguin Super Leichtlauf 5w40 es un aceite TOP, a veces sale a 25€ si compras varios. Después lo más sintético sin ser como el Meguin es Shell Helix Ultra y después Valvoline All Climate, Motul X-Cess o Petronas 3000. |
Buitre del asfalto
09-feb-2026 14:33
#5
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Con ese presupuesto cualquiera de 30€ es similar, lo único que puedes hacer es cambiarlo antes, 5w30 B4 o si quieres 5w40.
Lo ideal sería uno totalmente sintético, si encuentras por internet ofertas de Meguin Super Leichtlauf 5w40 es un aceite TOP, a veces sale a 25€ si compras varios. Después lo más sintético sin ser como el Meguin es Shell Helix Ultra y después Valvoline All Climate, Motul X-Cess o Petronas 3000. Dentro de lo que me puedo permitir y se ha recomendado, vamos a ver datos de viscosidad: Total 5w30 ECS (lo que utilizo ahora mismo): Viscosidad a 40ºC: 63,5 mm2/s Viscosidad a 100ºC: 10,6 mm2/s Indice de viscosidad: 157 Total 9000 5w40: Viscosidad a 40ºC: 89,7 mm2/s Viscosidad a 100ºC: 14,7 mm2/s Indice de viscosidad: 172 Motul X-Cess 5w40: Viscosidad a 40ºC: 85,4 mm2/s Viscosidad a 100ºC: 14,2 mm2/s Indice de viscosidad: 172 Petronas 3000 AV 5w40: Viscosidad a 40ºC: - Viscosidad a 100ºC: 13,9 mm2/s Indice de viscosidad: 171 ¿Alguna recomendación en base a las viscosidades? |
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09-feb-2026 15:02
#6
| En base a viscosidad poco, porque eso es a producto nuevo, no es la realidad del aceite el 80% del kilometraje, por ejemplo se mantiene mucho mas estable el 5w30 ECS que el 9000 5w40 que con 3.000 kms esta casi a la misma viscosidad que muchos 5w30 y 5w40 poco viscosos como Shell. |
Buitre del asfalto
09-feb-2026 20:15
#7
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Si, exactamente en eso estaba yo pensando. Recuerdo perfectamente el 10w40 en mi Kadett como a partir de los 8000kms perdía claramente viscosidad. ¿Que sugieres entonces? ¿El Motul o Petronas con cambios cada 10.000kms? |
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09-feb-2026 20:23
#8
| Sí, cambios cada 10 va bien. Entre Motul y Petronas el más barato. |
10-feb-2026 10:37
#9
| Supongo que necesitarás un ACA C2 por el tema del FAP y las cenizas. Así que la mejor solución es que, más que la calidad del aceite como tal, acortes el plazo de cambio a unos 10K. Uso Petronas, primero por calidad, segundo por barato y tercero por ser el oficial de Alfa y ser oficial DEXOS 2 de Opel, que mantengo ambos tipos de vehículo. |
Buitre del asfalto
10-feb-2026 10:50
#10
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Petronas es algo más económico. A ver si la semana que viene le hago el cambio, aunque de momento no tengo previsto tirar más de remolque a corto plazo. Agradecerá igualmente el cambio creo yo. Supongo que necesitarás un ACA C2 por el tema del FAP y las cenizas. Así que la mejor solución es que, más que la calidad del aceite como tal, acortes el plazo de cambio a unos 10K. Uso Petronas, primero por calidad, segundo por barato y tercero por ser el oficial de Alfa y ser oficial DEXOS 2 de Opel, que mantengo ambos tipos de vehículo.
Supones más. En la segunda frase ya indico que lo tengo anulado. También te digo, que a parte de lo que comenté de que a los 15.000kms el aceite salía muy negro y quemado, durante ese cambio no arrastré remolque. Mis "problemas" con el aceite tirando de remolque se han producido tras el cambio, con el aceite nuevo. |
Ojú. ¿Ojú? Po ya no voy
10-feb-2026 10:52
#11
| yo le meto mobil 0w40 pero no tengo fap ni similar, puedes ponerle el cárter de metalcaucho que cubica algo más porque tiene la rosca el tapón sobresalida |
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10-feb-2026 12:35
#12
| Sí, suele ser más barato al ser marca productora, además del 3000 E con las homologaciones gordas esta el X que sale algo más barato y también te vale. |
ForoCoches: Miembro
10-feb-2026 17:39
#13
| Me suena que las berlingo tienen un carter más grande con ese motor, si te entra sin romper cubrecarter |
ForoCoches: Miembro
10-feb-2026 21:05
#14
| Para ese motor también hay unos cárteres que permiten la salida de todo el aceite, yo de hecho llevo montado uno en un 1.4HDI |
Buitre del asfalto
10-feb-2026 22:22
#15
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Ostras, no sabía yo eso. Pues sí, acabo de mirar y han hecho un diseño plano por abajo con el tornillo sobresaliendo. Me lo apuntaré para el futuro aunque me toca un poco los huevos tener que volver a sacar el FAP y el carter, pero ya lo haré. Yo lo tengo visto de las Jumpy, pero es por una cuestión de la ubicación del tubo de escape. No es compatible. |
ForoCoches: Miembro
10-feb-2026 22:34
#17
| Con el cambio de cárter que te comenté en el 1.4HDI gané un poco más de 1/4 de litro de capacidad, exactamente 266 centímetros cúbicos |
Buitre del asfalto
11-feb-2026 10:37
#18
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Realmente no creo que ganases capacidad, el carter parece el mismo. Simplemente esos 266 centímetros cúbicos se quedan en el fondo sin posibilidad de sustituirlos en cada cambio, acumulando lodos además. Es un buen invento este carter. |
ForoCoches: Miembro
11-feb-2026 10:40
#19
| Efectivamente, no lo había pensado bien, quizás 50cc, recordando mis viejos tiempos Jajajaja |
Multi user account
11-feb-2026 13:01
#20
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Yo tuve ese motor, que finalmente se jodió por falta de aceite en toda la parte superior. Lo llevaba con centralita de potenciacion (no repro), y metido en banco dió mas de 140 cv. Antes de todo eso, notaba como cada vez sonaba peor la biela, y cuando lo desmonté es por lo que te cuento a continuacion. El problema de esos motores como dices es que el carter tiene muy poco aceite, y se calienta muchisimo en circuito, pues la masa de aceite circulando y en el carter es pequeña. Otros motores de 1.6 litros de similar potencia, como los R9M de Renault por ejemplo, tienen 6.4 litros de aceite, comparado con los 3.5~3.7 litros de Ford. Es facil que pase de los 160 grados, y eso es muy critico dependiendo del aceite que pongas. Si pones un aceite que tenga mucho azufre como elemento EP (extrema presion, forma una capa entre metales que impide que se toquen y evita desgastes), al pasar de unos 125 grados y junto a los residuos de la combustion, se convierte en acido sulfurico, que te come por corrosion los casquillos de biela y cigueñal como si nada... los desintegra. Normalmente muchos aceites de base 3 (semisintetico hidrocrackeado) baratos llevan bastante azufre. Yo te recomiendo que te pases a uno de base 4 o 5 (PAO o esteres) y que tenga limitadisimo el azufre. Y si lo metes muchisimo en circuito, no apures ni 5000 km el aceite. Tambien si pones el carter que tiene la chupone abajo del todo, pues mejor, pero el problema sigue siendo el mismo, se va a calentar muchisimo en circuito. La solucion real es poner aceite sin azufre, y cambiarlo pronto. PD: Se me olvidaba decir que yo reconstrui el motor, seguí con un 5W30, y cuidando el aceite no volví a tener problemas de holguras con los casquillos de biela. |
Buitre del asfalto
11-feb-2026 13:48
#21
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Yo tuve ese motor, que finalmente se jodió por falta de aceite en toda la parte superior. Lo llevaba con centralita de potenciacion (no repro), y metido en banco dió mas de 140 cv. Antes de todo eso, notaba como cada vez sonaba peor la biela, y cuando lo desmonté es por lo que te cuento a continuacion.
El problema de esos motores como dices es que el carter tiene muy poco aceite, y se calienta muchisimo en circuito, pues la masa de aceite circulando y en el carter es pequeña. Otros motores de 1.6 litros de similar potencia, como los R9M de Renault por ejemplo, tienen 6.4 litros de aceite, comparado con los 3.5~3.7 litros de Ford. Es facil que pase de los 160 grados, y eso es muy critico dependiendo del aceite que pongas. Si pones un aceite que tenga mucho azufre como elemento EP (extrema presion, forma una capa entre metales que impide que se toquen y evita desgastes), al pasar de unos 125 grados y junto a los residuos de la combustion, se convierte en acido sulfurico, que te come por corrosion los casquillos de biela y cigueñal como si nada... los desintegra. Normalmente muchos aceites de base 3 (semisintetico hidrocrackeado) baratos llevan bastante azufre. Yo te recomiendo que te pases a uno de base 4 o 5 (PAO o esteres) y que tenga limitadisimo el azufre. Y si lo metes muchisimo en circuito, no apures ni 5000 km el aceite. Tambien si pones el carter que tiene la chupone abajo del todo, pues mejor, pero el problema sigue siendo el mismo, se va a calentar muchisimo en circuito. La solucion real es poner aceite sin azufre, y cambiarlo pronto. PD: Se me olvidaba decir que yo reconstrui el motor, seguí con un 5W30, y cuidando el aceite no volví a tener problemas de holguras con los casquillos de biela. Entiendo que te referías a falta de lubricación en la parte inferior si tus problemas eran de casquillos. ¿Que aceite recomendarías en base a tu experiencia? |
ForoCoches: Miembro
11-feb-2026 18:35
#22
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Mi consejo teniendo ese motor con FAP aunque con EGR anulada y habiendo petado un turbo por culpa de la degradación que sufre el aceite, es que pongas un 5w40 si le das tanta caña mirando el hths que sea alto. También el cárter plano, y cambiar el aceite cada 10.000 km máximo. El total ineo ecs se degrada que da gusto. Yo como llevo FAP y lo uso normal uso un Shell 0w30 con cambios cada 13000 km y sale viejo, pero no malo aún. |
ForoCoches: Miembro
11-feb-2026 19:38
#23
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Perdón por el click bait pero es la mejor manera de resumirlo.
Tengo un Volvo V50 1.6HDi 109cv con FAP y EGR anulados al que le sigo poniendo el Total 5w30 ECS que he utilizado siempre en estos motores. La cuestión es que a parte de viajes normales, le hago muchos kilómetros con remolque muy cargado. Tiene una MMR el coche de 1300kg, y algún viaje le he hecho de 500kms tirando 1500kg. La bola y el chasis están homologados hasta 1600kg, pero la limitación la ponen por la mecánica. La cuestión es que el coche va sin ningún problema, pero se nota al parar en el sonido al ralentí que taquea mucho y el aceite tiene que estar líquido como el agua. En cuanto se deja enfriar un poco vuelve a sonido más normal. No tengo sensor de temperatura del aceite, pero estoy seguro de que tiene que ir altísima, y eso que estos viajes los he estado haciendo este invierno con temperaturas ambientales máximas de 5ºC, no me quiero ni imaginar como se comportará cuando suban las temperaturas. Como digo en el título, después de subirse el puerto del Manzanar o el de la Canda, el motor tiene que estar como después de darle dos vueltas al Jarama a fuego. El coche lo tengo desde Octubre, le hice el primer cambio de aceite a los 15.000kms en Diciembre como he hecho siempre en los 2.0HDi, pero como para colmo el 1.6HDi tiene muy poca capacidad en el carter, el aceite ha salido mucho más negro y quemado de lo que me gustaría. Y en esos primeros 15.000kms no llegué a arrastrar remolque. Ahora ya se han cumplido 10.000kms desde entonces, habiendo hecho facilmente la mitad de ellos con el remolque y me planteo hacer ya el cambio de aceite, pero no se que debería meterle en lugar del 5w30. Este coche se utiliza exclusivamente para viajes largos, hacerse 1000kms es el pan de cada día, con o sin remolque. Los arranques en frío son lo de menos, no hará más de 20 arranques en frío entre cambios de aceite y respeto siempre los tiempos. Me gustaría un aceite más adecuado al uso actual del vehículo, dentro del mismo rango de precios que manejo actualmente. No mucho más de 30€ la garrafa de 5 litros, ya que el aceite lo cambio cada par de meses como mucho. Había pensado pasar simplemente al Total 5w40, pero seguro que hay opciones más adecuadas. ¿Que opinais? ¿No has pensado en montar un Kit de radiador de aceite adicinal? Bajaras mucho el punto termal del aceite y ampliaras como 0.5 litros la capacidad del circuito. |
Buitre del asfalto
12-feb-2026 10:32
#24
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Si, lo comenté en alguno de los mensajes. No he encontrado kits de reubicación del filtro de aceite para este modelo increiblemente, ya que es un modelo muy distribuido. |
Multi user account
12-feb-2026 10:54
#25
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Si, efectivamente se acabó rompiendo por falta de lubricacion en toda la parte superior, pero en realidad el tema de casquillos de biela y cigueñal era un problema que venia de mucho antes. Desde que empezó a entrar en circuito, el motor fue cada vez haciendo mas ruido a golpeteo de bielas. Al principio pensé que era un tema de los inyectores, porque esos motores pecan de que con el tiempo empiezan a no hacer bien las preinyecciones, y suenan mucho a golpeteo diesel. Pero un dia abrí el carter, desmonte un par de tapas de cigueñal, y vi un monton de marcas de corrosion, los casqullos estaban tan gastados que tenia mucha holgura. Llevé el aceite a analizar, y efectivamente tenia un monton de cobre en el aceite, y estaba muy acido, con un valor TAN altisimo. Asi que busqué la ficha del aceite, que era "de garrafon" (ni recuerdo la marca) y me di cuenta de que tenia burradas de azufre. Esos aceites para uso de calle pueden ir bien, pues el aceite suele estar siempre solo un poco mas caliente que el refrigerante, pero me di cuenta cuando le puse un reloj de temperatura de aceite que estaba continuamente por encima de 140 grados en circuito, con picos de mas de 160 grados. Y claro, ahi como comentaba, el azufre se convierte en acido sulfurico, que corroe todo, especialmente metales basados en cobre. Despues de todo eso, abri motor, cambié bielas, cojinetes de biela y de cigueñal, y me pasé a un 5w30 de Shell, el Helix Ultra, que es de base tipo 3, pero GTL, lo mejorcito de aceites base tipo 3, y con un paquete de aditivos muchisimo mejor que el aceite de garrafon, sin los problemas de corrosion. De hecho el coche estuvo entrando bastante a circuito, y pese a que subia mucho de temperatura el aceite, nunca mas volvio a pasar lo del ruido. Tambien es cierto que por precaucion pasé a cambiar aceite cada 5000 km, porque anteriormente lo estaba cambiando a los 15.000 km, y el aceite salia como si fuera agua. Ya en su vida final, ese coche acabó cascando como comentaba por falta de lubricacion en la parte superior. El coché pasó a usarse como coche de batalla, y tras unos pocos cambios de aceite a los +- 15.000 km, y ya dejando de usar el Shell, hizo chapapote y se jodieron arboles de levas, taques, turbo, etc... Es decir, que mientras usaba el Shell y dandole mucha cera por circuito, cambiando aceite a menudo, 0 problemas. Fue volver a un aceite cutre, y en uso habitual cascarse bastante pronto. Yo no soy experto en aceites, pero el Shell Helix Ultra 5W30 es una opcion que a mi me funcionó perfecto mientras lo usé, sin tener que pasarme a viscosidades superiores. Me suena que en el foro hay un crack de los aceites, si no recuerdo mal @Arrechera. Quizá el te sepa aconsejar mejor. |
ForoCoches: Usuario
13-feb-2026 06:08
#26
| Tengo ese mismo motor en un c30 con repro sin fap, utilizo shell helix ultra 5w40 con medio bote de ceratec, cuando el aceite está caliente el motor se vuelve bastante ruidoso. No he probado aceites mas viscosos para notar diferencia. |
Buitre del asfalto
09-mar-2026 11:52
#27
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Si, efectivamente se acabó rompiendo por falta de lubricacion en toda la parte superior, pero en realidad el tema de casquillos de biela y cigueñal era un problema que venia de mucho antes. Desde que empezó a entrar en circuito, el motor fue cada vez haciendo mas ruido a golpeteo de bielas. Al principio pensé que era un tema de los inyectores, porque esos motores pecan de que con el tiempo empiezan a no hacer bien las preinyecciones, y suenan mucho a golpeteo diesel. Pero un dia abrí el carter, desmonte un par de tapas de cigueñal, y vi un monton de marcas de corrosion, los casqullos estaban tan gastados que tenia mucha holgura. Llevé el aceite a analizar, y efectivamente tenia un monton de cobre en el aceite, y estaba muy acido, con un valor TAN altisimo. Asi que busqué la ficha del aceite, que era "de garrafon" (ni recuerdo la marca) y me di cuenta de que tenia burradas de azufre. Esos aceites para uso de calle pueden ir bien, pues el aceite suele estar siempre solo un poco mas caliente que el refrigerante, pero me di cuenta cuando le puse un reloj de temperatura de aceite que estaba continuamente por encima de 140 grados en circuito, con picos de mas de 160 grados. Y claro, ahi como comentaba, el azufre se convierte en acido sulfurico, que corroe todo, especialmente metales basados en cobre.
Despues de todo eso, abri motor, cambié bielas, cojinetes de biela y de cigueñal, y me pasé a un 5w30 de Shell, el Helix Ultra, que es de base tipo 3, pero GTL, lo mejorcito de aceites base tipo 3, y con un paquete de aditivos muchisimo mejor que el aceite de garrafon, sin los problemas de corrosion. De hecho el coche estuvo entrando bastante a circuito, y pese a que subia mucho de temperatura el aceite, nunca mas volvio a pasar lo del ruido. Tambien es cierto que por precaucion pasé a cambiar aceite cada 5000 km, porque anteriormente lo estaba cambiando a los 15.000 km, y el aceite salia como si fuera agua. Ya en su vida final, ese coche acabó cascando como comentaba por falta de lubricacion en la parte superior. El coché pasó a usarse como coche de batalla, y tras unos pocos cambios de aceite a los +- 15.000 km, y ya dejando de usar el Shell, hizo chapapote y se jodieron arboles de levas, taques, turbo, etc... Es decir, que mientras usaba el Shell y dandole mucha cera por circuito, cambiando aceite a menudo, 0 problemas. Fue volver a un aceite cutre, y en uso habitual cascarse bastante pronto. Yo no soy experto en aceites, pero el Shell Helix Ultra 5W30 es una opcion que a mi me funcionó perfecto mientras lo usé, sin tener que pasarme a viscosidades superiores. Me suena que en el foro hay un crack de los aceites, si no recuerdo mal @Arrechera. Quizá el te sepa aconsejar mejor. Perdonad chicos que nunca respondí. Finalmente puse el Shell Helix Ultra en 5w40. De momento bien, aunque tampoco he llegado a tirar de remolque. Es algo más caro, pero es una diferencia de precio asumible y aparentemente justificada. Muchas gracias por haber dado vuestra opinión y compartido vuestra experiencia. |