ENCUESTA - Donut Lab y su batería de estado solido, fake o revolución?
Encuesta del tema
Fake
Revolución
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ForoCoches: Miembro
07-ene-2026 23:32
#1
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Mañana 23, los de Donut Lab van a empezar a publicar los resultados de las pruebas de validación hechas por el VTT, una especie de CSIC finés, de sus baterías de estado sólido. Veremos si es humo o no, pero apuestan fuerte https://idonutbelieve.com/ |
Editado: 23-feb-2026 09:14 -
ForoCoches: Usuario
08-ene-2026 03:07
#2
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Ni fake ni revolución, y me explico: No es fake. Ya existen baterias de estado sólido en venta desde hace tiempo. Se venden y son un estandar en el sector de drones y coches radiocontrol de alta gama/profesionales. El problema es que son muy costosas de producir en grandes cantidades. Para hacer baterias para drones que son pequeñas, mas o menos la producción se puede escalar para que, aunque caras, salgan al mercado a un precio razonable. Una bateria solida para dron puede costar entre 300 y 3000€, segun capacidad. Pero son precios “razonables” porque el dron que usa baterias de 300€ puede valer unos 2000-3000€, y el que usa baterias de 3000€ puede valer perfectamente 8000-12000€. Ademas en este sector el peso es crucial, y con estas baterias duplicas literalmente el tiempo de vuelo de los drones. En vehiculos grandes como coches, fabricar una bateria de estado solido es costosisimo. Si una de dron tiene una capacidad de por ejemplo 1kw por 600€, hacer una que tenga una capacidad tipica de coche electrico de 60kw, costaría 36.000€ si el coste fuese lineal. Evidentemente hay economias de escala y realmente esa bateria puede costar “solo” unos 15.000-18.000€, pero aun asi es muchisimo dinero. Si en un coche ya cabe una bateria tradicional de litio que te ofrece esos 60kw por un precio mucho mas reducido (se habla de unos 5.000-7.000€ de coste a los fabricantes de coches), ¿que fabricante pagaria mas a los proveedores si no hay ninguna ventaja sobre el papel que justifique ese aumento de precio? Por el precio de las solidas de 60kw, puedes ofrecer una tradicional de 90-100kw, o más. El problema insisto, es que son caras de producir, y las ventajas que tienen se diluyen por su elevado precio, almenos en el sector del coche electrico. En cambio, en las motos… Las motos tienen muy poco espacio para poner baterias. Una moto electrica equivalente a 125cc, raramente supera los 120-150km de auronomia (a velocidades de 60-80km/h), y las electricas de carretera, como mucho unos 250km homologados (reales menos). Aqui, como en los drones, una bateria con mas capacidad en el mismo espacio y con menos peso si marca la diferencia, y al ser pequeñas en comparacion con las de los coches, son mas economicas de fabricar (puedes fabricar mas en el mismo tiempo por asi decirlo). En este caso, estas baterias pueden marcar la diferencia entre poder salir “de ruta” con una moto electrica toda la mañana o no. Asi que tiene todo el sentido del mundo que empiecen por baterias de moto. Hablamos de baterias de unos 7kw, que podrian costar aproximadamente unos 5.000€. Pero como digo, esto no es escalable aun a baterias de coche, que requieren, como minimo minimo, 30kw (y hablamos de los coches electricos mas baratos del mercado, de uso urbano), pero lo normal son de 45kw en adelante. Simplemente de momento nadie puede producir baterias de 40-60-80kw de estado solido al ritmo y precio que demandan los fabricantes de coches electricos. Asi que ni fake, porque si es factible que existan, y de hecho existen, ni revolución, porque de momento solo podran producir baterias pequeñas para motos, en pequeñas tiradas, y a un precio que poca gente comprará las motos (hablamos de precios entre 35.000-50.000€ por cada moto). Estas motos se venderán con cuentagotas, primero debido al precio, y segundo debido a la poca capacidad de produccion de las baterias. Probablemente estemos hablando de unas 1.000 motos al año. Asi que revolucion no. Simplemente otro paso. Me temo que en esto de las baterias no va a haber una revolucion de un dia para otro. Simplemente poco a poco los precios bajarán a lo largo de los años, asi que será una revolucion de almenos una decada, nada de un año para otro |
ForoCoches: Miembro
08-ene-2026 10:40
#3
| Todo el que tiene un coche eléctrico sabe lo poco que preocupa la batería y la autonomía, salvo excepciones, el uso que se le da al coche es para el día a día y escapadas esporádicas en las cuales tener que parar un poco más, si eres de los que parabas nada o poco, no suponen un problema teniendo en cuenta el ahorro que supone el resto del año, para mí todas estas noticias sobre las baterías de estado sólido es una obsesión del lobby antieléctricos para frenar su venta, no veo tanta necesidad de mejora urgente. |
ForoCoches: Usuario
08-ene-2026 11:47
#4
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Todo el que tiene un coche eléctrico sabe lo poco que preocupa la batería y la autonomía, salvo excepciones, el uso que se le da al coche es para el día a día y escapadas esporádicas en las cuales tener que parar un poco más, si eres de los que parabas nada o poco, no suponen un problema teniendo en cuenta el ahorro que supone el resto del año, para mí todas estas noticias sobre las baterías de estado sólido es una obsesión del lobby antieléctricos para frenar su venta, no veo tanta necesidad de mejora urgente.
Pero como digo, en motos si. Al que le gusta pasar una mañana entera de ruta con la moto, no va a comprar una electrica hasta que no iguale mas o menos la autonomia de una de combustion. Ahi si hay mercado para las baterias estas, porque las motos tienen muy poco espacio para las mismas, y aumentar la autonomia con poco tamaño es importante. En un coche da igual. Nadie (o muy pocos locos) va a circular mas de 3-4 horas seguidas sin parar. Creo que las baterias de estado solido no vendran a darnos mas autonomia. Sinceramente pienso que las autonomias estan bien como están (almenos en coches electricos con baterias de 60kw para arriba). Creo que las de estado solido serviran para abaratar los coches de forma indirecta, y me explico: Podremos meter una bateria de 60-80-100kw bajo los asientos traseros y un trozo del suelo del maletero. Esto permitirá hacer coches mas bajos, tipo berlina, de una forma mas compacta y barata, reduciendo asi el costo de fabricar la carrocería. Ademas al bajar la altura del coche, mejoraremos el coeficiente aerodinamico, reduciendo aun mas el consumo del coche en autovia. Esa es mi prevision |
ForoCoches: Miembro
08-ene-2026 14:58
#5
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Todo el que tiene un coche eléctrico sabe lo poco que preocupa la batería y la autonomía, salvo excepciones, el uso que se le da al coche es para el día a día y escapadas esporádicas en las cuales tener que parar un poco más, si eres de los que parabas nada o poco, no suponen un problema teniendo en cuenta el ahorro que supone el resto del año, para mí todas estas noticias sobre las baterías de estado sólido es una obsesión del lobby antieléctricos para frenar su venta, no veo tanta necesidad de mejora urgente.
Esa obsesión de tenerlas cuanto antes… le debe preocupar a todo el mundo no solo al lobby anti eléctricos. Es más yo diría que le debería de importar más al lobby eléctrico porque sacar una batería ese calibre sería mucha revolución. Baterías que con menos capacidad te hacen más KM, al reducir peso te consume menos cada 100km = más ahorro a final de año. |
ForoCoches: Miembro
08-ene-2026 16:31
#6
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Esa obsesión de tenerlas cuanto antes… le debe preocupar a todo el mundo no solo al lobby anti eléctricos.
Es más yo diría que le debería de importar más al lobby eléctrico porque sacar una batería ese calibre sería mucha revolución. Baterías que con menos capacidad te hacen más KM, al reducir peso te consume menos cada 100km = más ahorro a final de año. |
forococheando
11-ene-2026 10:58
#8
| En cuanto escuché que tenían no se que cuántico apagué el video y a otra cosa mariposa. |
ForoCoches: Miembro
11-ene-2026 12:01
#9
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Ya veremos que pasa pero pinta bastante mal. Los expertos en baterías afirman que la batería de estado sólido "milagrosa" de Donut Lab es una estafa |
ForoCoches: Miembro
11-ene-2026 18:13
#10
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A ver, si esto fuera verdad habría muchísimas empresas comprando la compañía entera, sería una revolución porque aparentemente se adelantan dos años al resto y como no veo a Musk o BYD intentando comprar la compañía pues genera muchas dudas. El truco es que logren eso en producción masiva con el mismo coste de producción de las actuales, eso sí es revolucionario, el resto es humo. |
ForoCoches: Miembro
11-ene-2026 20:23
#11
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A ver, si esto fuera verdad habría muchísimas empresas comprando la compañía entera, sería una revolución porque aparentemente se adelantan dos años al resto y como no veo a Musk o BYD intentando comprar la compañía pues genera muchas dudas.
El truco es que logren eso en producción masiva con el mismo coste de producción de las actuales, eso sí es revolucionario, el resto es humo. |
ForoCoches: Miembro
12-ene-2026 11:30
#13
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Ni fake ni revolución, y me explico:
No es fake. Ya existen baterias de estado sólido en venta desde hace tiempo. Se venden y son un estandar en el sector de drones y coches radiocontrol de alta gama/profesionales. El problema es que son muy costosas de producir en grandes cantidades. Para hacer baterias para drones que son pequeñas, mas o menos la producción se puede escalar para que, aunque caras, salgan al mercado a un precio razonable. Una bateria solida para dron puede costar entre 300 y 3000€, segun capacidad. Pero son precios “razonables” porque el dron que usa baterias de 300€ puede valer unos 2000-3000€, y el que usa baterias de 3000€ puede valer perfectamente 8000-12000€. Ademas en este sector el peso es crucial, y con estas baterias duplicas literalmente el tiempo de vuelo de los drones. En vehiculos grandes como coches, fabricar una bateria de estado solido es costosisimo. Si una de dron tiene una capacidad de por ejemplo 1kw por 600€, hacer una que tenga una capacidad tipica de coche electrico de 60kw, costaría 36.000€ si el coste fuese lineal. Evidentemente hay economias de escala y realmente esa bateria puede costar “solo” unos 15.000-18.000€, pero aun asi es muchisimo dinero. Si en un coche ya cabe una bateria tradicional de litio que te ofrece esos 60kw por un precio mucho mas reducido (se habla de unos 5.000-7.000€ de coste a los fabricantes de coches), ¿que fabricante pagaria mas a los proveedores si no hay ninguna ventaja sobre el papel que justifique ese aumento de precio? Por el precio de las solidas de 60kw, puedes ofrecer una tradicional de 90-100kw, o más. El problema insisto, es que son caras de producir, y las ventajas que tienen se diluyen por su elevado precio, almenos en el sector del coche electrico. En cambio, en las motos… Las motos tienen muy poco espacio para poner baterias. Una moto electrica equivalente a 125cc, raramente supera los 120-150km de auronomia (a velocidades de 60-80km/h), y las electricas de carretera, como mucho unos 250km homologados (reales menos). Aqui, como en los drones, una bateria con mas capacidad en el mismo espacio y con menos peso si marca la diferencia, y al ser pequeñas en comparacion con las de los coches, son mas economicas de fabricar (puedes fabricar mas en el mismo tiempo por asi decirlo). En este caso, estas baterias pueden marcar la diferencia entre poder salir “de ruta” con una moto electrica toda la mañana o no. Asi que tiene todo el sentido del mundo que empiecen por baterias de moto. Hablamos de baterias de unos 7kw, que podrian costar aproximadamente unos 5.000€. Pero como digo, esto no es escalable aun a baterias de coche, que requieren, como minimo minimo, 30kw (y hablamos de los coches electricos mas baratos del mercado, de uso urbano), pero lo normal son de 45kw en adelante. Simplemente de momento nadie puede producir baterias de 40-60-80kw de estado solido al ritmo y precio que demandan los fabricantes de coches electricos. Asi que ni fake, porque si es factible que existan, y de hecho existen, ni revolución, porque de momento solo podran producir baterias pequeñas para motos, en pequeñas tiradas, y a un precio que poca gente comprará las motos (hablamos de precios entre 35.000-50.000€ por cada moto). Estas motos se venderán con cuentagotas, primero debido al precio, y segundo debido a la poca capacidad de produccion de las baterias. Probablemente estemos hablando de unas 1.000 motos al año. Asi que revolucion no. Simplemente otro paso. Me temo que en esto de las baterias no va a haber una revolucion de un dia para otro. Simplemente poco a poco los precios bajarán a lo largo de los años, asi que será una revolucion de almenos una decada, nada de un año para otro Mismamente había unos autobuses de Mercedes hace años que montaban unas, pero tenían unas características muy pobres. Las características con las que venden estas batería son casi "milagro". Apenas tienen pegas, por eso suena a fake. Hay compañías gigantes como CATL o BYD metiendo pasta a saco y no consiguen sacan baterías de este tipo y vienen unos desconocidos y te sacan el santo grial. Las baterías de estado solido no se fabrican todavía por 2 motivos fundamentales: dificultades de producir en escala industrial (coste) y aparición de dendritas que bajan mucho su durabilidad. |
El guardian del matojo
15-ene-2026 23:08
#15
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400 Wh/kg. Full charge in five minutes. Designed for 100,000 cycles.
Lower cost than lithium ion Para flipar!!! Ojalá sea cierto! |
ForoCoches: Miembro
16-ene-2026 18:42
#16
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No se si será verdad o no, pero ya tienen hasta la web en español, con precio, posibilidad de reservar y con fecha de entrega Q1 de este año: https://www.vergemotorcycles.com/es_es/ |
ForoCoches: Miembro
16-ene-2026 20:03
#17
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Ni fake ni revolución, y me explico:
No es fake. Ya existen baterias de estado sólido en venta desde hace tiempo. Se venden y son un estandar en el sector de drones y coches radiocontrol de alta gama/profesionales. El problema es que son muy costosas de producir en grandes cantidades. Para hacer baterias para drones que son pequeñas, mas o menos la producción se puede escalar para que, aunque caras, salgan al mercado a un precio razonable. Una bateria solida para dron puede costar entre 300 y 3000€, segun capacidad. Pero son precios “razonables” porque el dron que usa baterias de 300€ puede valer unos 2000-3000€, y el que usa baterias de 3000€ puede valer perfectamente 8000-12000€. Ademas en este sector el peso es crucial, y con estas baterias duplicas literalmente el tiempo de vuelo de los drones. En vehiculos grandes como coches, fabricar una bateria de estado solido es costosisimo. Si una de dron tiene una capacidad de por ejemplo 1kw por 600€, hacer una que tenga una capacidad tipica de coche electrico de 60kw, costaría 36.000€ si el coste fuese lineal. Evidentemente hay economias de escala y realmente esa bateria puede costar “solo” unos 15.000-18.000€, pero aun asi es muchisimo dinero. Si en un coche ya cabe una bateria tradicional de litio que te ofrece esos 60kw por un precio mucho mas reducido (se habla de unos 5.000-7.000€ de coste a los fabricantes de coches), ¿que fabricante pagaria mas a los proveedores si no hay ninguna ventaja sobre el papel que justifique ese aumento de precio? Por el precio de las solidas de 60kw, puedes ofrecer una tradicional de 90-100kw, o más. El problema insisto, es que son caras de producir, y las ventajas que tienen se diluyen por su elevado precio, almenos en el sector del coche electrico. En cambio, en las motos… Las motos tienen muy poco espacio para poner baterias. Una moto electrica equivalente a 125cc, raramente supera los 120-150km de auronomia (a velocidades de 60-80km/h), y las electricas de carretera, como mucho unos 250km homologados (reales menos). Aqui, como en los drones, una bateria con mas capacidad en el mismo espacio y con menos peso si marca la diferencia, y al ser pequeñas en comparacion con las de los coches, son mas economicas de fabricar (puedes fabricar mas en el mismo tiempo por asi decirlo). En este caso, estas baterias pueden marcar la diferencia entre poder salir “de ruta” con una moto electrica toda la mañana o no. Asi que tiene todo el sentido del mundo que empiecen por baterias de moto. Hablamos de baterias de unos 7kw, que podrian costar aproximadamente unos 5.000€. Pero como digo, esto no es escalable aun a baterias de coche, que requieren, como minimo minimo, 30kw (y hablamos de los coches electricos mas baratos del mercado, de uso urbano), pero lo normal son de 45kw en adelante. Simplemente de momento nadie puede producir baterias de 40-60-80kw de estado solido al ritmo y precio que demandan los fabricantes de coches electricos. Asi que ni fake, porque si es factible que existan, y de hecho existen, ni revolución, porque de momento solo podran producir baterias pequeñas para motos, en pequeñas tiradas, y a un precio que poca gente comprará las motos (hablamos de precios entre 35.000-50.000€ por cada moto). Estas motos se venderán con cuentagotas, primero debido al precio, y segundo debido a la poca capacidad de produccion de las baterias. Probablemente estemos hablando de unas 1.000 motos al año. Asi que revolucion no. Simplemente otro paso. Me temo que en esto de las baterias no va a haber una revolucion de un dia para otro. Simplemente poco a poco los precios bajarán a lo largo de los años, asi que será una revolucion de almenos una decada, nada de un año para otro |
ForoCoches: Usuario
16-ene-2026 21:03
#18
| las grandes compañías, byd, vw, etc., invirtiendo miles de millones de euros y llegan estos desconocidos y encuentran la piedra filosofal, muy creíble todo. |
ForoCoches: Usuario
17-ene-2026 00:14
#19
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De todas formas, yo defiendo que las baterias de estado solido son factibles, pero a base de talonario. Es decir, pagando mucho mucho dinero por ellas, y mas si la produccion es en tiradas cortas. Pero de todas formas, esto huele raro. Una cosa es que sean factibles de hacer o no, y otra es que lo anuncies, y luego no muestres ni una prueba de ello, ni que digas quienes son tus proveedores, ni nada de nada. Veremos como acaba esto |
ForoCoches: Miembro
17-ene-2026 11:25
#20
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Humo 100%. Ni fake ni revolución, y me explico:
No es fake. Ya existen baterias de estado sólido en venta desde hace tiempo. Se venden y son un estandar en el sector de drones y coches radiocontrol de alta gama/profesionales. El problema es que son muy costosas de producir en grandes cantidades. Para hacer baterias para drones que son pequeñas, mas o menos la producción se puede escalar para que, aunque caras, salgan al mercado a un precio razonable. Una bateria solida para dron puede costar entre 300 y 3000€, segun capacidad. Pero son precios “razonables” porque el dron que usa baterias de 300€ puede valer unos 2000-3000€, y el que usa baterias de 3000€ puede valer perfectamente 8000-12000€. Ademas en este sector el peso es crucial, y con estas baterias duplicas literalmente el tiempo de vuelo de los drones. En vehiculos grandes como coches, fabricar una bateria de estado solido es costosisimo. Si una de dron tiene una capacidad de por ejemplo 1kw por 600€, hacer una que tenga una capacidad tipica de coche electrico de 60kw, costaría 36.000€ si el coste fuese lineal. Evidentemente hay economias de escala y realmente esa bateria puede costar “solo” unos 15.000-18.000€, pero aun asi es muchisimo dinero. Si en un coche ya cabe una bateria tradicional de litio que te ofrece esos 60kw por un precio mucho mas reducido (se habla de unos 5.000-7.000€ de coste a los fabricantes de coches), ¿que fabricante pagaria mas a los proveedores si no hay ninguna ventaja sobre el papel que justifique ese aumento de precio? Por el precio de las solidas de 60kw, puedes ofrecer una tradicional de 90-100kw, o más. El problema insisto, es que son caras de producir, y las ventajas que tienen se diluyen por su elevado precio, almenos en el sector del coche electrico. En cambio, en las motos… Las motos tienen muy poco espacio para poner baterias. Una moto electrica equivalente a 125cc, raramente supera los 120-150km de auronomia (a velocidades de 60-80km/h), y las electricas de carretera, como mucho unos 250km homologados (reales menos). Aqui, como en los drones, una bateria con mas capacidad en el mismo espacio y con menos peso si marca la diferencia, y al ser pequeñas en comparacion con las de los coches, son mas economicas de fabricar (puedes fabricar mas en el mismo tiempo por asi decirlo). En este caso, estas baterias pueden marcar la diferencia entre poder salir “de ruta” con una moto electrica toda la mañana o no. Asi que tiene todo el sentido del mundo que empiecen por baterias de moto. Hablamos de baterias de unos 7kw, que podrian costar aproximadamente unos 5.000€. Pero como digo, esto no es escalable aun a baterias de coche, que requieren, como minimo minimo, 30kw (y hablamos de los coches electricos mas baratos del mercado, de uso urbano), pero lo normal son de 45kw en adelante. Simplemente de momento nadie puede producir baterias de 40-60-80kw de estado solido al ritmo y precio que demandan los fabricantes de coches electricos. Asi que ni fake, porque si es factible que existan, y de hecho existen, ni revolución, porque de momento solo podran producir baterias pequeñas para motos, en pequeñas tiradas, y a un precio que poca gente comprará las motos (hablamos de precios entre 35.000-50.000€ por cada moto). Estas motos se venderán con cuentagotas, primero debido al precio, y segundo debido a la poca capacidad de produccion de las baterias. Probablemente estemos hablando de unas 1.000 motos al año. Asi que revolucion no. Simplemente otro paso. Me temo que en esto de las baterias no va a haber una revolucion de un dia para otro. Simplemente poco a poco los precios bajarán a lo largo de los años, asi que será una revolucion de almenos una decada, nada de un año para otro En radiocontrol usan geles (lipo), nanotubos, grafeno, y otras filigranas comerciales, peroa aunque ahora a los chinos les haya dado por anunciarlas como sólidas, yo cuando me he puesto a investigar siempre son como mucho "semisolidas". Si es que eso es un estado de la materia 😂. |
ForoCoches: Miembro
17-ene-2026 12:14
#21
Lars ha caído tan bajo en esto... me imagino que le habrán pagado para publicitar esto... 
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O.O
17-ene-2026 12:27
#22
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El problema es que no han mostrado nada. |
ForoCoches: Usuario
17-ene-2026 13:23
#23
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Humo 100%.
Shur, hasta donde yo sé, no existen baterías de estado sólido comerciales. En radiocontrol usan geles (lipo), nanotubos, grafeno, y otras filigranas comerciales, peroa aunque ahora a los chinos les haya dado por anunciarlas como sólidas, yo cuando me he puesto a investigar siempre son como mucho "semisolidas". Si es que eso es un estado de la materia . Pero al final esto es como la cocacola: que lleve menos azucar no implica que la puedas llamar “sin azucar”. Para eso tiene que llevar cero azucar. |
ForoCoches: Miembro
23-feb-2026 09:13
#24
| Mañana 23, los de Donut Lab van a empezar a publicar los resultados de las pruebas de validación hechas por el VTT, una especie de CSIC finés, de sus baterías de estado sólido. Veremos si es humo o no, pero apuestan fuerte https://idonutbelieve.com/ |
O.O
23-feb-2026 10:33
#26
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Yo soy escéptico. Me gustaría que fuera verdad porque el avance sería brutal pero... 400 Wh/kg es una pasada para lo que hay hoy en el mercado. Podrían reducir las baterías que montan los coches casi a la mitad si es NMC o más de la mitad si es LFP. Manteniendo kWh ganas autonomía |
ForoCoches: Usuario
23-feb-2026 10:55
#27
| Ojala sea verdad porque es lo que realmente necesitamos hoy en dia, poder almacenar mucha energia rapidamente y sin perdidas con los años |
Cuota pagada ✔
23-feb-2026 11:30
#28
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Todo el que tiene un coche eléctrico sabe lo poco que preocupa la batería y la autonomía, salvo excepciones, el uso que se le da al coche es para el día a día y escapadas esporádicas en las cuales tener que parar un poco más, si eres de los que parabas nada o poco, no suponen un problema teniendo en cuenta el ahorro que supone el resto del año, para mí todas estas noticias sobre las baterías de estado sólido es una obsesión del lobby antieléctricos para frenar su venta, no veo tanta necesidad de mejora urgente.
Pero ahí está la cosa, que con un 50% más de autonomía a un buen grupo de esos que recientemente se han comprado híbridos o combustión pura se habrían comprado un eléctrico en su lugar. Pasar de 300km en autopista a 500km es muy significativo para esas personas. |