Gran Canaria formará, en 2025 y 2026, parte del Mundial de Rallys WRC (Vol 4)
Gran Canaria
27-ago-2025 17:33
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Tal y como se anunció el pasado 11 de marzo de 2024 en una multitudinaria rueda de prensa, Gran Canaria, y concretamente el Rally Islas Canarias, formará parte del Campeonato del Mundo de Rallys (WRC) en 2025 y 2026 permitiendo la llegada a la isla de los mejores pilotos y coches del Mundo. ***ACTUALIZACIÓN 8 DE ENERO DE 2026: WRC Promoter y el Rally Islas Canarias-Rally de España alcanzaron este jueves un acuerdo para prorrogar la estancia del evento grancanario en el calendario del Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC) durante las temporadas 2027-2029, con la opción de una ampliación adicional al término del convenio. ¡¡¡ 23-26 de abril de 2026 es la fecha en la que se disputará la 50ª edición del Rally Islas Canarias WRC !!!    Venimos de aquí: https://forocoches.com/foro/showthread.php?t=9886400 VOL 1 https://forocoches.com/foro/showthread.php?t=10001720 VOL 2 https://forocoches.com/foro/showthre...t=gran+canaria VOL 3 50ª edición del Rally Islas Canarias (Gran Canaria) WRC  Lista de inscritos https://rallyislascanarias.com/es/pd...Entry_List.pdf    Actualizada la web de Rally-Maps.com https://www.rally-maps.com/Rally-Isl...ratvVKi_SfT5mw       Parece que por las RRSS ya catalogan a la canción de Quevedo como la banda sonora del Rally Islas Canarias   RALLYE ISLAS CANARIAS-RALLY DE ESPAÑA. WRC - FIA World Rally Championship.  MODIFICACIONES EN EL RUTÓMETRO.La 50ª edición del Rally Islas Canarias – Rallye de España adopta un esquema inédito, compuesto por primera vez por cuatro jornadas de competición 23 - 24 - 25 y 26 de Abril, que va a permitir a los espectadores vivir la acción del WRC (World Rallye Championship) con mayor intensidad que nunca. El novedoso tramo espectáculo ‘BP Ultimate – Las Palmas de Gran Canaria’ inaugurará el itinerario el jueves por la tarde, horas después del 'shakedown' de ‘Santa Brígida’ (6,26 km), y completará también la etapa del día siguiente. Supondrá uno de los principales atractivos de las bodas de oro del Rally Islas Canarias – Rally de España, y también una gran novedad: será la primera vez que una cita internacional celebre en nuestro país una súper especial dentro de un estadio de fútbol. Los daños causados en numerosas zonas de Gran Canaria por la reciente DANA que azotó el Archipiélago, obligó al comité organizador a reaccionar con destreza y agilidad para recomponer el itinerario previsto inicialmente de cara a la etapa del viernes 24 de Abril. Gracias a la colaboración del Cabildo de Gran Canaria y todos los ayuntamientos, la primera jornada completa del 50 Rally Islas Canarias – Rallye de España podrá seguir discurriendo a lo largo de un bucle de tres tramos, que presenta varias novedades. Tal como estaba previsto, la sección la abrirá ’Valleseco - Artenara’, cuyo punto de partida se adelanta respecto al primer itinerario publicado El recorrido de la especial resultará también más extenso en su parte final. ‘Tejeda - San Mateo’ pasa a ubicarse a mitad de bucle y se erige en la especial con mayor kilometraje del día, con lo que puede ejercer un papel decisivo en el transcurso de la primera etapa. Las secciones del viernes las completarán ‘Mogán - La Aldea’, en sentido inverso al que estaba contemplado a priori; así pues, se convierte en un tramo totalmente nuevo para los equipos del WRC (World Rally Championship). El comité organizador, en colaboración con la FIA y WRC Promoter, ha reelaborado el rutómetro del viernes en base a las nuevas circunstancias, asegurando rutas alternativas óptimas y trayectos más cómodos y accesibles, tanto a las zonas de salida de los tramos como al Parque de Asistencia en el Estadio de Gran Canaria. El itinerario confeccionado para las etapas de sábado y domingo se mantiene exactamente igual al que se presentó en febrero, con una cifra total de más de 300 kilómetros cronometrados. La especial más larga del recorrido continúa siendo ‘Moya - Gáldar’, la tercera y última del bucle estructurado en la penúltima jornada, que se abrirá con ‘Maspalomas’ y ‘Arucas - Firgas - Teror’. Los pilares de la etapa del domingo serán dos tramos completamente desconocidos para los equipos del WRC (World Rally Championship): ‘Ingenio - Telde - Valsequillo’, otra de las grandes novedades del recorrido, y ‘Santa Lucía - Agüimes', designada por primera vez con la categoría de 'Wolf Power Stage'. Un distintivo muy especial, que le otorgará el foco del tramo bonificado y el rol decisivo de la competición, como broche de oro a la icónica 50ª edición del Rallye Islas Canarias – Rally de España.   Los mapas con zonas de público: https://www.google.com/maps/d/viewer...950000001&z=14 https://www.google.com/maps/d/viewer...499999992&z=19 https://www.google.com/maps/d/viewer...000000006&z=15 https://www.google.com/maps/d/viewer...499999993&z=14 https://www.google.com/maps/d/viewer...000000001&z=12 https://www.google.com/maps/d/viewer...250000001&z=13 https://www.google.com/maps/d/viewer...999999997&z=14 https://www.google.com/maps/d/viewer...500000005&z=14 https://www.google.com/maps/d/viewer...049999999&z=14 https://www.google.com/maps/d/viewer...049999999&z=14 No es oficial, pero yo diría que tienen información de primera mano porque todo coincide con la entrevista del otro día a Pepo Batista, director general del Rally Islas Canarias. Por si le sirve a alguien que venga desde otra isla/península/Europa: https://nortegrancanaria.com/noticia...villa-eufemia/  Entrevista con el promotor y organizador del Rally Islas Canarias MIÉRCOLES 22 DE ABRIL Por la noche será la ceremonia de salida en la Plaza de Santa Ana de Las Palmas de Gran Canaria. JUEVES 23 DE ABRIL Se disputará el Shakedown en Santa Brígida, al igual que el año pasado. SS Estadio de Gran Canaria VIERNES 24 DE ABRIL Valleseco-Artenara (15,27 km) exactamente igual al del año pasado. La Aldea-Mogán (21,42 km) es 3,5 km más largo que el año pasado. Gana longitud en la zona de La Aldea, ya que sale de su núcleo urbano. Tejeda-San Mateo (26,05 km) mismo nombre que el año pasado, pero distinto trazado. Salida y meta en los núcleos urbanos. SÁBADO 25 DE ABRIL Maspalomas (13,47 km) exactamente igual que el año pasado, en el cual fue la Power Stage. Arucas-Teror (13,74 km) exactamente igual que el año pasado. Moya-Gáldar (28,90 km) varía con respecto al año pasado a partir de la zona de Fontanales, con la meta cerca de Hoya de Pineda. SS Estadio de Gran Canaria DOMINGO 26 DE ABRIL Ingenio-Valsequillo (26,49 km) en mi opinión el tramo Rey del rally. Ingenio-Cazadores-Las Breñas-Lomo Magullo-Barranco Los Cernícalos-Valsequillo, impresionante... Santa Lucía-Agüimes (13,27 km) conocido popularmente como La Era del Cardón, será la Power Stage, con meta en el núcleo urbano de Agüimes. BREVE REPASO HISTÓRICO Como muchos saben, el rally inicialmente se llamaba Rallye El Corte Inglés, ya que los grandes almacenes se establecieron por primera vez en Canarias escogiendo en 1977 la isla de Gran Canaria, y concretamente su capital, Las Palmas de Gran Canaria, y la Avenida Mesa y López como sede. Tras hacer un "estudio de mercado" sobre la preferencia de los grancanarios, quedó claro que los rallys, junto con la UD las Palmas, era el deporte/afición favorito de la gente de la isla a finales de los años 70´s. ("El largo recorrido hasta el WRC se iniciaba el 5 de noviembre del año 1977 con el “I Rallye El Corte Inglés”. Coincidiendo con la implantación de esta firma en la capital grancanaria, su departamento de Marketing y Relaciones Públicas dirigido por Salvador Naranjo Bañón, realizaba un estudio sobre los deportes más populares en la isla; dicha encuesta colocaba al automovilismo en cabeza de las preferencias, y de forma muy marcada entre la juventud.") Por ello el Corte Inglés decidió apostar fuertemente por el rally, patrocinándolo durante más de 30 años para aumentar su popularidad en las islas, permitiendo, gracias a su inyección económica, que creciera edición tras edición hasta alcanzar en breve espacio de tiempo el Campeonato de Europa. Posteriormente debido al interés de las administraciones públicas, el rally pasó a llamarse Rally Islas Canarias.  "El Mundial de Rallys vino a Gran Canaria para quedarse.  Sin haberse corrido un kilómetro contra el crono ya había máxima satisfacción por parte de los promotores del WRC que veían que esto es diferente. Y así lo manifestaron. Las carreteras estaban llenas de aficionados que veían cumplido el sueño de tener un rally del Mundial en la isla.  Hay lugares donde el rugido de un motor no solo rompe el silencio, sino que despierta emociones dormidas. Y Canarias lo es. Cada curva es especial. Cada tramo tiene un ingrediente diferente. La sombra de los pinos sobre el asfalto dibuja el camino de la pasión por este deporte. Para quienes crecimos entre estas montañas y barrancos, ningún escenario es tan auténtico como este. Hay algo en el sol de la mañana, en el eco de un coche de carreras rompiendo la calma del valle, que nos conecta con lo que fuimos, con aquel niño que agitaba una bandera mientras pasaban sus ídolos.  Los caminos del recuerdo nos llevan a la Era del Cardón, al salto de Aríñez o al cruce de la Cruz de Los Llanos. Por allí han pasado cientos de pilotos que nuestras retinas han fotografiado durante más de 50 años.  Una afición especial se merecía algo así. “Había más gente en los test privados que en alguno de los tramos de otros rallys del campeonato”, manifestaban muchos pilotos, que veían asombrados cómo las laderas eran multicolores. Ahora toca cuidar y mimar a la criatura.  No debemos dejar escapar la oportunidad que se nos ha brindado por muchos años. Mención especial para la repercusión de un acto deportivo de esta envergadura.  Las imágenes de Gran Canaria han recorrido el planeta durante más de una semana. No creo que haya campaña más potente. El Roque Nublo fue testigo de que por encima de las nubes también se puede volar con un coche" Alexis Pulido  RALLYE EL CORTE INGLÉS / ISLAS CANARIAS (GRAN CANARIA), UN LARGO CAMINO HACIA EL WRC La fecha del lunes 11 de marzo de 2024 se presenta como un hito histórico para el automovilismo canario, con la convocatoria de una rueda de prensa en la que se hará oficial el compromiso con la FIA, en virtud del cual el Rallye Islas Canarias pasará a integrarse en el WRC (Campeonato del Mundo de Rallies) en los términos que se darán a conocer en la citada reunión informativa.Sabido es que, en todos los órdenes de la vida, “tenemos presente porque hubo un pasado”. Y ese intervalo no es otra cosa que la historia, porque los hechos no suceden por generación espontánea. Nuestro pasado es un hecho, el ayer es el pasado de nuestro presente, y nuestro presente será el pasado de mañana… El largo recorrido hasta el WRC se iniciaba el 5 de noviembre del año 1977 con el “I Rallye El Corte Inglés”. Coincidiendo con la implantación de esta firma en la capital grancanaria, su departamento de Marketing y Relaciones Públicas dirigido por Salvador Naranjo Bañón, realizaba un estudio sobre los deportes más populares en la isla; dicha encuesta colocaba al automovilismo en cabeza de las preferencias, y de forma muy marcada entre la juventud. La Escudería Drago recibió el encargo de organizar el rallye en muy breve plazo (sufragado íntegramente por El Corte Inglés) sin validez para ningún campeonato, pero con una sustanciosa dotación de premios: 300.000 pesetas en cheques-regalo de la firma, dinero al fin y al cabo. Los equipos locales tenían unos derechos de inscripción de solo cuatro mil pesetas, mientras los foráneos disfrutaban de una prima de salida de diez mil pesetas. La lista de inscritos tuvo 67 equipos, entre ellos 13 procedentes de Tenerife. Como datos para este primer capítulo histórico: Manuel Ortiz Bravo de Laguna, presidente de la Escudería Drago; Eduardo Cardona Wood, presidente de la Federación de Las Palmas; José Antonio “Pepe” Monzón, director de carrera, y podio de la prueba formado por Medardo Pérez-Juan José Alonso (BMW 2002 Alpina), Manuel Rodríguez-Pedro Amador (Ford Escort RS 1800) y Tomás González-Pedro López (Isuzu Gemini). En la siguiente edición (1978) el rallye pasa a tener categoría internacional, la bolsa de premios se elevaba de forma espectacular hasta 825.000 pesetas y es objeto de preinspección para el Campeonato de España, con Jesús M. Sanz como observador de la RFEdA y Manuel Ortiz Bravo de Laguna como director de carrera. Entre los participantes foráneos destacó Marc Etchebers (Porsche 911 3.0) que tras una penalización en un control horario finalizaba segundo detrás de Medardo. El 5 de septiembre de 1979 se presenta la tercera edición, ya como valedera para el Campeonato de España, siempre bajo el paraguas económico de El Corte Inglés, su director Miguel Ángel Flores, y Antonio Quevedo, responsable de Relaciones públicas, patrocinan el rallye con 1,6 millones de pesetas, aparte de la dotación en premios. En esta ocasión Etchebers se tomaba la revancha sobre Medardo y su nuevo BMW 320. El automovilismo de Gran Canaria pasaba por una etapa extraordinaria, porque paralelamente la Escudería Drago también llevaba a las cotas más altas el Rallye de Maspalomas, que en mayo de 1980 pasaba la inspección favorable para su inclusión en el Campeonato de Europa, lo que en 1981 daba lugar a aquel fantástico duelo entre Jorge de Bagration (Lancia Stratos) y Ari Vatanen, segundo con el Ford Escort RS 2000. También se consolidaba firmemente El Corte Inglés, que en su quinta edición contaba con nada menos que veinte pilotos extranjeros, gracias al generoso y constante incremento económico de los grandes almacenes. Estamos en la temporada 1982 y la Escudería Drago pide a la FISA el traslado al Campeonato de Europa del Rallye El Corte Inglés en sustitución del Maspalomas, que por vaivenes políticos en el Ayuntamiento de San Bartolomé de Tirajana sufría problemas de patrocinio. El ingreso en el certamen europeo, con Miguel Montes Herrera como presidente de la Escudería Drago, supone un notable estímulo para los dirigentes de El Corte Ingles: Miguel Ángel Flores y Antonio Quevedo anuncian un presupuesto que supera los seis millones de pesetas, y la dotación de premios es de un millón cien mil pesetas, ahora ya en metálico. El primer “podio europeo” quedaba formado por Eugenio Ortiz-Guillermo Barreras (Renault 5 Turbo), Antonio Zanini-Víctor Sabater (Talbot Sunbeam Lotus) y Jacques Almerás-‘Tilber’ con uno de los varios Porsche 911 SC que seguían en la clasificación… En la octava edición (1984) se produce otro hecho histórico con la entrda de Marlboro como copatrocinador del Rallye El Corte Inglés, lo que traía consigo la participación de los Nissan 240 RS pilotados por el kenyata Shekar Mehta y el británico Terry Kaby, éste sería el ganador por delante de Carlos Alonso-Lamberti-José Sarmiento (Opel Ascona 400) y el matrimonio Etcehers con su Porsche 911 SC. El rallye continúa con su crecimiento en todos los ordenes; por ejemplo, en la temporada 1985 la dotación de premios asciende ya a 2.415.000 pesetas, mientras en lo deportivo se inicia la “época Carlos Sainz” con sus espectaculares cinco victorias consecutivas: Renault 5 Turbo, Renault Maxi 5 Turbo, Ford Sierra RS Cosworth (2) y Toyota Celica Turbo 4WD. Continuaba el rallye creciendo en todos los aspectos, por ejemplo en espectacularidad con la inclusión en 1990 y 1991 del Circuito Islas Canarias y el Barranco de la Ballena, como multitudinario tramo espectáculo y la etapa de los Lancia Delta Integrale como triunfadores en manos de Fabrizio Tabaton, Piero Liatti y Gustavo Trelles, hasta que esta hegemonía se rompe en 1994 con el triunfo de Luis Monzón-Nazer Ghuneim sobre un Ford Escort RS Cosworth. La sede del rallye estuvo varias temporadas en el Hotel Santa Catalina, donde la efervescencia del ambiente racing se llenaba con los ecos de hasta doce emisoras de Gran Canaria y seis de Tenerife transmitiendo en directo todos los pormenores de la prueba. El director de carrera, en esta edición y muchas más, Miguel Montes Herrera. En 1992 se edita un libro conmemorativo de las quince primeras ediciones del rallye, un gran despliegue fotográfico, clasificaciones, crónicas, anécdotas, etc. Mediada la década de los 90, se introducen tramos extenuantes de gran longitud, como los 30 kilómetros de “Telde-La Plata”, o los 24,5 de “Era del Cardón-Santa Lucía-Agüimes”, incrementando la selectividad del rallye, lo que se traduce en su ascenso a coeficiente 20 (el máximo) dentro del Campeonato de Europa. Al mismo tiempo se producen dos victorias consecutivas de José María Ponce-Gaspar León: en 1995 con BMW M3 y al año siguiente con Toyota Celica GT Four, por delante de los Ford Escort RS Cosworth pilotados por François Delecour y Enrico Bertone. En esta época había que resaltar como novedades las salidas y llegadas desde el Parque Santa Catalina, así como los tramos espectáculo en el Gran Karting Club y, en otro orden, la llegada de los Kit Car, que iban a copar el podio en las siguientes ediciones: 1998: Gilles Panizzi (Peugeot 306 Maxi Kit Car), Jesús Puras (Citroën ZX Kit Car) y Luis Climent (Renault Maxi Mégane Kit Car); 1999: Jesús Puras (Citroën Xsara Kit Car) Luis Monzón (Peugeot 306 Maxi Kit Car) y José María Ponce (Peugeot 306 Maxi Kit Car) y temporada 2000: Jesús Puras (Citroën Xsara Kit Car), Bruno Thiry (Citroën Xsara Kit Car) y Ricardo Avero (Citroën ZX Kit Car). La 25ª edición del rallye, que tuvo su salida y llegada en las nuevas instalaciones de Hipercor-El Corte Inglés en Siete Palmas con el protagonismo de los Seat WRC en las primeras posiciones: Salvador Cañellas y Flavio Alonso, siendo Roberto del Rosario el director de carrera, bajo organización del Club Rallye El Corte Inglés, con Eduardo Cardona y José Valido como cabezas visibles. Al año siguiente, 2002, hay un cambio sustancial con el cese como patrocinador principal de El Corte Inglés, cambiando la denominación del evento a “Rallye de Canarias”, trasladando su centro de operaciones a Maspalomas, con sede en el Palacio de Congresos de Meloneras, y organización a cargo del tándem Luis Monzón, en la promoción y contratación de pilotos extranjeros, con Germán Morales como responsable de toda la estructura del rallye, que en 2003 tuvo un fugaz paso por la zona turística de Amadores, dando origen al tramo de “Acusa” cuyos 19 km entre La Aldea y Artenara se pueden considerar de los más selectivos en la isla de Gran Canaria. En estas dos ediciones se impusieron Jesús Puras (Citroën Xsara WRC) y el portugués Miguel Campos (Peugeot 206 WRC). Llega el año 2004 y el rallye regresa a la capital grancanaria, en el entorno del Parque Santa Catalina (Hotel AC, Edificio Miller, etc) donde incluso estaría complementado con una Feria del Automóvil; pasando Víctor Rodríguez por la dirección de carrera en varias ediciones. Luis Monzón se desliga de la organización del rallye, quedando a cargo de Germán Morales al frente del club Todo Sport y con la prueba en la Copa de Europa con coeficiente 5. El propio Monzón y José Carlos Déniz ganan la edición de 2008 con un Peugeot 207 S2000. Durante varias temporadas se establecen distintas clasificaciones: europea, nacional y regional. El trabajo sólido y constante de Germán Morales y su equipo, así como el respaldo institucional, hacen que en 2009 pase a coeficiente 10, al propio tiempo que cambia a denominarse “Rallye Islas Canarias” En 2008 hay que resaltar la victoria de Luis Monzón-José Carlos Déniz (Peugeot 207 S000) en el apartado europeo y la de los hermanos Sergio y Diego Vallejo (Porsche 911 997 GT3) en el nacional. En 2010 el certamen europeo pasa a denominarse IRC (Internacional Rally Challenge) con clasificaciones independientes, en la europea de imponen Armide Martín-Alejandro Rodríguez (Mitsubishi Lancer Evo IX) y en la nacional Sergio y Diego Vallejo con Porsce 911 997 GT3 Como novedad, en 2015 se incluye la Regularidad Sport, alcanzándose el récord de 104 inscritos y ¡cuatro clasificaciones!, imponiéndose en las tres de velocidad el equipo Miguel Fuster-Ignacio Aviñó con Porsche 911 997 GT3. En los tiempos más recientes, la historia está más fresca en la memoria de los aficionados, por ejemplo con las cuatro victorias de Alexey Luikyanuk, así como las de Pepe López, Adrien Fourmaux, Efrén Llarena, Nil Solans, Yoann Bonato. Desde la temporada 2016, en el certamen europeo desaparece la denominación IRC, y se recupera la de ERC (European Rally Championship). Casi con plena seguridad, se puede afirmar que a partir del lunes 11 de marzo nos debemos ir acostumbrando al WRC, acrónimo del inglés “Campeonato del Mundo de Rallies”. Así habrá sido en esta historia cuyo comienzo se remonta al lejano año 1977. Un éxito para el equipo organizador que va a disfrutar la afición canaria. Finalmente, el hecho de que en la próxima edición de 2024 (ERC), la ceremonia de salida, el miércoles 1º de mayo, tendrá como escenario la Avenida Mesa y López, junto al establecimiento de El Corte Inglés, lo que representa un homenaje a la firma que con su generoso patrocinio hizo posible el crecimiento hacia las cotas altas de este rallye durante sus primeras 25 ediciones. https://www.facebook.com/Motor2000Ca.../?locale=es_ES |
Editado: 14-abr-2026 14:39 -
Gran Canaria
27-ago-2025 17:33
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La llegada en abril de 2025 del circo del WRC a Gran Canaria por primera vez, fue un éxito absoluto, dejando algunas imágenes para la historia.  "Desde el Comité Organizador del 49 Rally Islas Canarias – Rally de España, queremos expresar nuestro más profundo y sincero agradecimiento a todas las personas, instituciones y entidades que han hecho posible el éxito de esta histórica edición, la primera como prueba puntuable para el Campeonato del Mundo de rallies (WRC). En primer lugar, gracias, mil veces gracias a la afición. A los cientos de miles de espectadores que llenaron los tramos, que animaron con pasión y demostraron un comportamiento ejemplar, convirtiéndose en un miembro más de la organización. Gracias por volcarse en cada uno de los actos, por acompañar a los equipos y formar parte del espectáculo. Este Rally quedará para siempre en la memoria de todos. Sin su entrega, este logro no habría sido posible"                                            
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Editado: 12-nov-2025 12:03 -
Gran Canaria
27-ago-2025 17:34
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Opiniones y datos acerca de la 49ª Edición del Rally Islas Canarias que se disputó en Gran Canaria entre el 24 y el 27 de abril de 2025 Impacto económico en la isla de Gran Canaria:  Opiniones de pilotos y equipos:       Este video de Rovanpera en la rotonda de Moya lo subió el promotor del WRC el pasado 30 de septiembre, pues bien, en menos de 48 horas tuvo casi 5 millones de visualizaciones en Instagram, y 4 millones de visualizaciones en Facebook    WRC More Than Machine S2 E3: Vanishing Point | 2025 Rally Islas Canarias & Rally Italia Sardegna From the high-speed technical tarmac of Gran Canaria to the unforgiving heat and gravel of Sardinia, the gap between the top contenders is widening. In More Than Machine Season 2, Episode 3, the rivalry between Toyota Gazoo Racing and Hyundai Motorsport reaches a breaking point as one team chases perfection and the other fights for survival.In this episode, witness a tarmac masterclass from Kalle Rovanperä that leaves Hyundai searching for answers. The pressure shifts to the brutal stages of Rally Italia Sardegna, where rising star Adrien Fourmaux faces a devastating test of mental resilience, and Takamoto Katsuta battles through a dramatic rollover. As the dust settles, legendary champion Sébastien Ogier pushes to the limit to keep Toyota’s unbeaten streak alive against a surging Ott Tänak.It’s a story of total dominance, costly mistakes, and the psychological toll of the World Rally Championship. |
Editado: 30-dic-2025 15:15 -
Gran Canaria
27-ago-2025 17:35
#4
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DATOS DE INTERÉS PARA LOS TURISTAS QUE VISITAN GRAN CANARIA http://www.grancanaria.com/ https://visor.grafcan.es/ https://maps.app.goo.gl/i1weDBSgX5XFeLuo9 https://www.holaislascanarias.com/gran-canaria/ https://lpavisit.com/es/ https://turismovalsequillo.com/ http://www.turismosantabrigida.net/ https://santaluciagc.com/ https://tejeda.eu/ http://villademoya.es/turismo/ https://vallesecograncanaria.com/ https://turismoarucas.com/donde-dormir/ https://www.villadefirgas.es/turismo/ https://turismo.agaete.es/ https://turismo.santamariadeguia.es/ https://aguimes.es/turismo/ https://www.maspalomas.com/ El tiempo en Gran Canaria La isla que define el concepto del buen tiempo El océano Atlántico, con su generosidad infinita, decidió un día que Gran Canaria sería la definición misma del buen tiempo. Este regalo de la naturaleza ha hecho que la isla disfrute de un clima suave y benigno que la convierte en un oasis donde la primavera parece eterna con sus 24 grados de temperatura media anual.  El termómetro apenas se mueve, deslizándose suavemente entre los 18°C en invierno y los 25°C en verano, y gracias a los vientos alisios del anticiclón de las Azores, Gran Canaria es uno de los lugares con mejor clima del mundo. Su diversidad de microclimas, por lo que es conocida como «continente en miniatura», crea un entorno perfecto para disfrutar de actividades al aire libre durante todo el año, destacando la posibilidad de bañarse en el mar en cualquier estación. Elementos naturales que moldean el clima de Gran Canaria El clima único de Gran Canaria no es una casualidad, sino una obra maestra de la naturaleza, tejida por la interacción armónica de diversos factores que dan forma a este paraíso climático. Cada elemento, desde los vientos alisios hasta las montañas que abrazan la isla, se entrelazan en una danza sincronizada creando microclimas que sorprenden por su suavidad y diversidad.  Microclimas: la variedad climática de un «continente en miniatura» Gran Canaria alberga una diversidad sorprendente de microclimas gracias a su singular orografía. Mientras las zonas costeras, especialmente las del sur, disfrutan de un clima seco y soleado, las cumbres y medianas presentan un panorama completamente diferente. En lo más alto, las montañas capturan las nubes, dando lugar a un clima más húmedo y fresco que sustenta bosques de laurisilva y valles subtropicales. Este contraste permite que, en un momentito —como diríamos los grancanarios— se pueda experimentar la singularidad de pasar de una playa soleada a paisajes montañosos con niebla o incluso nieve, todo en menos de una hora.  La diversidad climática también contribuye a la preservación de especies únicas de flora y fauna. Estas condiciones, en combinación con la capacidad de escapar de los rigores extremos de otras latitudes, convierten a Gran Canaria en un refugio para ecosistemas valiosos.  La bendición de los vientos alisios: El susurro del Atlántico Los vientos alisios, constantes y frescos, son los protagonistas de la regulación del clima de la isla. Son la clave para suavizar la temperatura en verano, y también son los responsables de que Gran Canaria sea un destino ideal para la práctica de deportes acuáticos como el windsurf, kitesurf o la vela ligera. Estos vientos permiten la navegación durante todo el año, atrayendo a entusiastas del mar de todas partes del mundo.  La influencia de la corriente del Golfo Gracias a esta corriente de agua cálida que circula por las regiones tropicales del Atlántico, los inviernos en Gran Canaria son mucho más templados que en otras regiones de la misma latitud. Este fenómeno mantiene el clima agradable y estable durante los meses más fríos, lo que invita a vivir la vida al aire libre en cualquier momento del año y genera dosis extra de felicidad en nuestro entorno.  El fenómeno de la "Panza de Burro": una sombrilla natural ¿Sabías que Gran Canaria cuenta con su propia sombrilla natural? Conocida popularmente en el archipiélago canario como la "panza de burro", este característico manto de nubes se despliega en el cielo del norte de la isla, particularmente en la capital, Las Palmas de Gran Canaria, suavizando de esta manera las temperaturas y atenuando los efectos de los días más calurosos. Dicho fenómeno meteorológico se presenta con frecuencia durante los meses de verano en la zona norte de Gran Canaria, particularmente en la capital, Las Palmas de Gran Canaria, y se produce por el anticiclón de las Azores. Este genera vientos alisios húmedos, formando un manto de nubes, o "panza de burro". Así, la panza de burro, define el paisaje de Gran Canaria y mejora la calidad de vida al actuar como un sistema de climatización natural. Por este motivo es uno de los secretos mejor guardado de los canarios para disfrutar de largos paseos, terrazas y la playa con una temperatura agradable. El sol: fuente de salud, vitalidad y energía Con más de 2.700 horas de sol al año, Gran Canaria ofrece mucho más que simples días despejados. La exposición moderada al sol es esencial para la producción de vitamina D, crucial para un sistema inmunológico saludable y el bienestar general. Este sol constante no solo es altamente revitalizante, sino que también influye en el carácter alegre y acogedor de los habitantes de la isla. Playas de Gran Canaria Un Océano de playas Gran Canaria es un pequeño continente en miniatura. Una isla con un abanico de playas tan diversas como los paisajes cambiantes que esconde. Una isla con más de cien playas bañadas por el océano Atlántico, únicas por sus condiciones naturales, todas ellas agasajadas por un privilegiado clima primaveral que reina los 365 días del año. Maravillosas playas de fina y dorada arena como la playa de Maspalomas. Calas solitarias y tranquilas para llegar desde el mar o a través de espectaculares barrancos, playas urbanas y cosmopolitas como Las Canteras o playas familiares y tranquilas, como San Agustín, Amadores o la encantadora playa del Puerto de Mogán. Con sus 236 km de costa y más de 60 km de playas, Gran Canaria es todo un océano de playas listas para ser disfrutadas tanto en invierno como en verano.  MaspalomasMaspalomas se encuentra en el sur de Gran Canaria,en pleno centro de una de las franjas de costa más visitadas de Europa.  Las CanterasLa joya de la capital grancanaria es para muchos la mejor playa urbana de Europa. Playa del InglésUna playa con sobresaliente en la asignatura del buen clima. Amadores Puerto Rico Mogán Anfi del Mar Agaete Meloneras San Agustín Melenara Playa del Taurito Piscinas naturalesGran Canaria. Destino Starlight Observación de las estrellas Gran Canaria se ha graduado con matrícula de honor en la asignatura de cielos nocturnos. La UNESCO, a través de su fundación Starlight, ha catalogado a nuestra isla como Destino Starlight, un sello de distinción que coloca a Gran Canaria en el mapa internacional de los mejores lugares del mundo para observar las estrellas. Bienvenidos a la inmensidad del universo.  Lugares para practicar la observación de estrellas Gran Canaria ofrece una gran cantidad de observatorios astronómicos y miradores excepcionales desde los que contemplar las estrellas. Los mejores puntos de observación del cielo nocturno se encuentran en las cotas más elevadas, a unos 1.800 metros de altitud. El Mirador Pico de las Nieves, los llanos del Garañón o el Centro Astronómico Roque Saucillo, ubicado en el casco urbano de la Vega de San Mateo. Otro de los principales puntos de observación es el Observatorio Astronómico de Las Temisas, ubicado en el municipio de Agüimes, desde donde se obtienen unas de las mejores vistas de la zona sureste de la isla. Ofrecen además, visitas guiadas cada fin de semana durante todo el año. En el municipio de la Aldea de San Nicolás, se encuentra el Observatorio Astronómico de Tasartico, situado en la vertiente oeste de la isla, entre sus increíbles barrancos.  Red de Miradores Astronómicos de Gran Canaria Las cumbres de Gran Canaria esconden lugares únicos para observar el firmamento. La inmensidad del cielo nocturno y la belleza de sus paisajes recrean un entorno mágico, donde nuevos miradores se han ido incorporando a nuestra red para que puedas disfrutar como un espectador privilegiado de un cielo plagado de estrellas. Conoce nuestra Red de Miradores Astronómicos de Gran Canaria. Perseidas en Gran Canaria Una noche plagada de estrellas Gran Canaria posee unas extraordinarias condiciones para la observación astronómica. Con unos cielos limpios, despejados y con escasa contaminación lumínica, la belleza nocturna de sus paisajes nos invita a descubrir un Universo de estrellas. Un auténtico paraíso para los amantes del firmamento, cuya climatología y posición geográfica únicas en el mundo, nos ha merecido el reconocimiento como Destino Starlight. Y es que bailar con las estrellas es posible en Gran Canaria, en un espectáculo visual único que te hará soñar despierto. Descubre todas las caras de la Luna en Gran Canaria.  Sumérgete con nosotros en un cielo plagado de estrellas y deja que la Luna te muestre todas sus caras. Desde tiempos inmemoriales, la Luna ha sorprendido a la humanidad con su gran tamaño, fases y ciclos orbitales. Considerada como uno de los cuerpos celestes más importantes del firmamento, fue el primer calendario para muchas de las culturas de todo el mundo. Consulta en nuestro calendario los mejores momentos del año para disfrutar de la Luna en Gran Canaria y descubre todos sus secretos. Gran Canaria, el gran observatorio del Universo La isla de Gran Canaria es un paraíso astronómico que por sus condiciones atmosféricas y su posición geográfica, permite observar objetos celestes que no se ven desde otros lugares del continente europeo. Desde los cielos nocturnos de Gran Canaria es posible contemplar a lo largo de todo el año todas las estrellas del Hemisferio Norte y una gran parte de las que componen el Hemisferio Sur, visibles desde escasos lugares en el mundo. Declarada por la UNESCO como Destino Starlight por la excelente calidad de sus cielos, la isla es el observatorio natural perfecto para contemplar todo un Universo estrellas. Efemérides astronómicas en Gran Canaria El gran mapa del cielo Las inmejorables condiciones de nuestros cielos y la singular orografía de Gran Canaria, con altitudes que oscilan entre los 600 y 1800 metros sobre el nivel del mar, han convertido nuestra isla en un enorme observatorio natural para los amantes del Universo. En el estudio de los cuerpos celestes, una efeméride es una tabla de valores que nos da la posiciones de los objetos astronómicos y sus ubicaciones exactas en el cielo, pudiendo observarlos con mayor precisión. Eclipses, lluvias de estrellas, cometas o asteroides se dejan ver con nitidez en los cielos nocturnos de Gran Canaria en diferentes épocas del año. Descúbrelas con nosotros.  Gran Canaria es familiar. Un destino predilecto escogido por miles de familias, que llevan confiando en nuestra isla como su lugar favorito del mundo a lo largo de muchos años. Un destino que sigue siendo, generación tras generación, el lugar elegido por millones de turistas de toda Europa para disfrutar de sus vacaciones y días de descanso. Y no es casualidad. Gran Canaria tiene todo lo que necesitas para vivir las mejores vacaciones en familia. El lugar ideal para viajar con niños. Disfruta junto a tus hijos de unas vacaciones inolvidables en este, tu Gran Destino Gran Canaria es un océano de playas. Una isla bordeada por playas de todo tipo. Desde la infinitas extensiones de arena dorada de las Dunas de Maspalomas hasta la multitud de calas de la costa de Mogán, pasando por la playa más animada y cosmopolita de la ciudad, la playa de Las Canteras, o las cristalinas aguas de las piscinas y charcos naturales salpicados alrededor de la Ruta Norte de la isla, donde los más pequeños disfrutarán de interminables tardes de sol. Gran Canaria ha sido bendecida con un clima suave que se mantiene estable durante todo el año. Una temperatura siempre agradable nos acompaña durante los doce meses, con inviernos cálidos y veranos sin un calor excesivo.  El lugar donde grandes y pequeños se divertirán sin descanso. Una gran variedad de parques temáticos, actividades acuáticas y atracciones te esperan en un oasis de diversión apto para todos los públicos. Sabemos que cuando viajas en familia, necesitas disponer de alojamientos que cumplan con todo el equipamiento necesario para atender a los más pequeños de forma cómoda. En Gran Canaria dispones de una amplísima variedad de alojamientos con todos los servicios necesarios para pasar unas agradables vacaciones en familia.  No te preocupes por los desplazamientos, moverte por la isla es muy sencillo y dispones de una amplia red de transporte público que te llevará hasta cualquier punto de la isla. También puedes optar por alquilar un coche, donde toda la familia viajará de manera más cómoda, sobre todo si vas con los peques. Sin lugar a dudas, Gran Canaria es uno de los destinos más seguros del mundo, donde podrás encontrar la tranquilidad que necesitas aunque tus hijos no paren de jugar todo el tiempo. Todo un mundo de vacaciones para tu familia, donde siempre hallarás algo nuevo por descubrir. Un pequeño continente en miniatura que reúne todas las garantías de cualquier capital europea. Gran Canaria Calma El lado más tranquilo de Gran Canaria  El contacto con la naturaleza es una de las experiencias más profundas y renovadoras que existen; es volver a conectar con nuestras raíces, con nuestra naturalidad. ¿Cuántos espacios de calma, descanso y placer has tenido hoy?  La práctica de Mindfulness, Yoga, Tai Chi, Meditación, Baños de Bosque encuentran el hogar ideal en Gran Canaria: playas infinitas de arena rubia o volcánica y espacios naturales de gran belleza donde conectar con todo lo que la naturaleza ofrece. Un continente en miniatura donde encontrarás mil y unas opciones para bajar el ritmo, conectar con el placer, disfrutar de la naturaleza, respirar, observar, escuchar, apreciar, sentir...  Si has elegido el mar para tu práctica, en Gran Canaria podrás experimentar la serenidad que te ofrecen algunas de sus playas más tranquilas y piscinas naturales mientras acompasas la respiración y disfrutas del atardecer en bañador. Pero también tienes la montaña y sus gargantas de gran belleza que te brindan contacto directo con nuestra rica y variada flora, como cuando sientes el confort de un largo abrazo. Entonces todo es posible. Incluso pretender detener el tiempo.   La isla además ofrece una variada oferta alojativa de norte a sur y de este a oeste, mientras pierdes la mirada en el mar o te impregnas del olor a pinar durante tu práctica. Lo único que le importa a Gran Canaria es que puedas dejar atrás las prisas y preocupaciones y disfrutes de toda una experiencia renovadora en la isla. Pero Gran Canaria también es ideal para experimentar los beneficios de otras actividades de autocuidado y bienestar personal: una amplia red de centros médicos en la isla y centros de Spa y Talasoterapia, que integran técnicas holísticas para una experiencia completa de rejuvenecimiento, salud y belleza.  Por eso insistimos. Hazte el mejor regalo de tu vida. Gran Canaria y su lado más tranquilo. Tocarás el cielo con las manos.  Gran Canaria, un pequeño continente en calma Vive un sueño.  Esa vida que anhelas.  Descubre Las Palmas de Gran Canaria Las Palmas de Gran Canaria se encuentra situada a 20 Kms del Aeropuerto Internacional de Gran Canaria. Este recorrido se realiza en 20 minutos a través de la autopista GC-1. También se puede llegar a la capital por mar. El Puerto de Las Palmas además de conexiones diarias con el resto de las islas del archipiélago y con Península, es base de cruceros turísticos, cuya temporada comienza en octubre y suele terminar en junio.  La ciudad tiene dos estaciones de guaguas en el Parque San Telmo y en el Parque Santa Catalina con servicios que conectan no sólo todos los barrios de la ciudad, sino también todos los municipios de la isla. Caminar por las calles de Vegueta supone hacer un ejercicio de historia que permite detener al visitante en algunos de los capítulos más intensos de la ciudad. La ermita de San Antonio Abad, la Plaza Santa Ana, donde se ubican las Casas Consistoriales, el Obispado, la Casa Regental y la Catedral de Santa Ana son sólo algunas de las huellas de la historia que han permanecido más de cinco siglos.  Vegueta acoge museos como la Casa de Colón, donde se pueden conocer de cerca los aspectos más interesantes del viaje de Cristóbal Colón a América, y su estancia en la ciudad, y el Museo Canario donde abundar en los vestigios históricos de los antiguos pobladores de la isla de Gran Canaria. También el Museo de Arte Sacro ofrece a los visitantes una exposición de diversas piezas de devoción religiosa. Además como memorable contraste al espíritu del barrio, Vegueta acoge el Centro Atlántico de Arte Moderno, cuya trayectoria le sitúa como una de las salas más vanguardistas e interesantes del panorama artístico nacional.  Las muestras de arquitectura tradicional, los patios de las casas, repletos de plantas, las plazas peatonales como las del Pilar Nuevo, Santo Domingo y la del Espíritu Santo, presidida por una hermosa fuente de cantería, los balcones de madera, las calles empredradas, son la mejor excusa para abandonar por unas horas la playa.  Antes de dejar el barrio de Vegueta se puede visitar el Teatro Guiniguada o darse un paseo por el mercado que data de 1854. Tras su fundación, la ciudad se extendió por la otra margen del Barranco Guiniguada, surgiendo el barrio de Triana, de origen comercial y marinero. Aquí, el visitante puede disfrutar de un placentero paseo por la calle Mayor de Triana que da nombre a la zona y reúne algunos edificios de gran valor histórico y artístico. En el Parque de San Telmo se encuentran una Ermita y dos quioscos de estilo modernista uno de ellos dedicado a la música.  El Teatro Pérez Galdós, de inspiración italiana, es uno de los edificios emblemáticos de la ciudad. Uno de los lugares de encuentro en el barrio de Triana es la Plaza Hurtado de Mendoza y la Plaza de Cairasco, en la que se ubican dos edificios destacados: el Hotel Madrid, y el Gabinete Literario, de estilo neoclásico y decoración modernista.  En esta misma plaza es posible descansar y disfrutar de un ambiente relajado en alguna de sus terrazas. En el entorno de Triana, se encuentra otro de los elementos arquitectónicos más interesantes de Las Palmas de Gran Canaria, el Edificio Quegles, de 1900. Por último, en este barrio se sitúa la Casa-Museo Pérez Galdós, edificio testimonial de la arquitectura doméstica de finales del siglo XVIII principios del XIX, que ofrece al visitante una amplia muestra del legado galdosiano que incluye obras de arte, mobiliario, manuscritos, cartas, fotografías.  En el centro de la ciudad, muy cerca de la Playa de Las Alcaravaneras encontramos el Parque Doramas. Sus jardines, recientemente recuperados y reformados, albergan ejemplares de flores autóctonas y en su recinto se encuentra el conjunto del Pueblo Canario, muestra de la arquitectura tradicional canaria donde se ubica el Museo Néstor dedicado a la figura de Nestor Fernández de la Torre pintor modernista y uno de los artistas más significativos del archipiélago. El histórico Hotel Santa Catalina, de arquitectura colonial inaugurado en 1890, completa este conjunto en el centro de la ciudad.  El Muelle Deportivo, el de mayor capacidad de atraque de Canarias, está situado en la Avenida Marítima frente al Hotel de Santa Catalina. Desde aquí parte una de las regatas trasatlánticas más conocidas en Europa, la Atlantic Rally for Cruisers, ARC, que une por mar Gran Canaria y Santa Lucía en El Caribe. En la zona puerto de la ciudad se encuentra uno de los parques más emblemáticos de la ciudad: el Parque Santa Catalina, ejemplo de la vida al borde de la calle. En él se sitúan el Museo de la Ciencia y el Edificio Miller, que acoge actividades culturales. El Parque Santa Catalina es además centro neurálgico de los actos del Carnaval y de festivales que se celebran a lo largo del año en la capital. Próximo a este, se encuentra el Poema del Mar, el acuario más espectacular de Europa.  Presidiendo la playa de Las Canteras, en uno de sus extremos, se localiza el Auditorio Alfredo Kraus, escenario de los principales conciertos musicales, así como de congresos internacionales. Para disfrutar de la belleza paisajística del municipio, el visitante puede trasladarse a la zona residencial de Tafira, donde es posible admirar la arquitectura canaria. En esta zona se sitúa el Jardín Botánico Viera y Clavijo, que aglutina los principales endemismos botánicos del Archipiélago.  Pero uno de los paseos más espectaculares y agradables lo constituye la visita a la Caldera de Bandama, cráter de un volcán dormido - cuyo diámetro es de 1 kilómetro y 200 metros de profundidad de cuyo interior salió la lava que formó el pico de Bandama y desde el que se puede observar una panorámica privilegiada. Las playas Las Palmas de Gran Canaria es una de las pocas ciudades-capitales de España que cuentan con kilómetros de playa. A ello se unen las excelencias climáticas de la Isla, que permiten su uso a lo largo de todo el año.  La principal y más turística es la playa de Las Canteras: tres kilómetros de arena rubia de la mano de otros tantos kilómetros de paseo, en el que se ofrece todo tipo de servicios: hoteles, restaurantes, bares y terrazas. A la caída del sol la playa se convierte en el mejor lugar de encuentro para aquellos que quieran practicar deportes o dar un relajante paseo. La Bahía de El Confital se abre a los pies de las montañas como prolongación del mar. En este lugar el sol era aprovechado para evaporar los charcos en los que asentaban unas salinas. En su costa surge la mejor ola derecha de Europa para la práctica del surf.  La Playa de Las Alcaravaneras está ubicada en el centro de la ciudad junto al Muelle Deportivo. Con cerca de 1.000 metros de arena rubia, está flanqueada por los dos clubes náuticos de la ciudad. Al abrigo de los muelles del Puerto de Las Palmas, esta playa es el lugar idóneo para la práctica de deportes náuticos, sobre todo, vela.  Por último, la Playa de La Laja se encuentra ubicada en la salida de la ciudad hacia el sur de la isla. Es una playa de arena negra que cuenta con un agradable paseo marítimo y un dique de protección contra el oleaje. Es una zona que reúne condiciones excelentes para la práctica del surf y la pesca. De compras Las Palmas de Gran Canaria cuenta con 4 grandes centros comerciales: Las Arenas, El Muelle, Alisios, la Ballena y 7 Palmas, además de las zonas comerciales de Triana y Mesa y López donde establecimientos comerciales y centros de ocio y servicios abren sus puertas para que se pueda elegir entre una amplia oferta de productos y precios. Además en la zona de Santa Catalina destaca el pequeño comercio.   Además si se quiere adquirir productos tradicionales y de la tierra la ciudad tiene 4 mercados situados en Vegueta, en el Puerto, en Alcaravaneras y en Altavista. Aquellos que prefieran la artesanía pueden acercarse al mercado que se celebra los domingos en Vegueta, a la tienda de la FEDAC en Triana, entre otros comercios. Gastronomía En Las Palmas de Gran Canaria es posible degustar una gran oferta de platos típicos que integran la gastronomía canaria, desde el sancocho, compuesto por un pescado llamado cherne, hasta diversos platos de carne, a elegir entre carajacas acompañadas de papas arrugadas con mojo, carne de cochino, conejo en adobo, pata de cerdo, ropa vieja o carne cabra.  No se vaya de la ciudad sin haber probado alguno de estos platos típicos ni tampoco sin degustar su bollería y repostería, provenientes de los pueblos del interior de la Isla como es el caso de los suspiros de Moya, el bienmesabe de Tejeda o los apetitosos dulces que elaboran las monjas del Císter de Teror. En Las Palmas de Gran Canaria también es muy habitual el "taperío", que son los populares aperitivos. Las zonas de Vegueta, Triana, el Puerto o Tafira son habituales para degustar algunas tapas al aire libre acompañadas de vino de la tierra, en pequeñas terrazas. |
Editado: 01-abr-2026 17:48 -
Gran Canaria
27-ago-2025 17:36
#5
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PALMARÉS DEL RALLY EL CORTE INGLÉS / RALLY ISLAS CANARIAS (GRAN CANARIA)                                                  
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Editado: 12-nov-2025 11:57 -
Gran Canaria
27-ago-2025 17:37
#6
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A continuación voy a citar a los ganadores del rally, que en mi humilde opinión, han dejado una huella imborrable en los aficionados canarios a lo largo de estos casi 50 años: CARLOS SAINZ (5 VICTORIAS, TODAS CONSECUTIVAS)  ALEXEY LUKYANUK (4 VICTORIAS, 3 CONSECUTIVAS)  JESUS PURAS (4 VICTORIAS, 2 CONSECUTIVAS)  JAN KOPECKY (3 VICTORIAS, 2 CONSECUTIVAS)  MIGUEL FUSTER (3 VICTORIAS, 2 CONSECUTIVAS)  LUÍS MONZÓN (2 VICTORIAS)  JOSE MARI PONCE (2 VICTORIAS, LAS DOS CONSECUTIVAS)  MEDARDO PÉREZ (2 VICTORIAS, LAS DOS CONSECUTIVAS)  YOANN BONATO (2 VICTORIAS, LAS DOS CONSECUTIVAS)  KALLE ROVANPERA (1 VICTORIA)  GILLES PANIZZI (1 VICTORIA)  TERRY KABY (1 VICTORIA) 
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Editado: 05-nov-2025 15:05 -
ForoCoches: Miembro
27-ago-2025 22:03
#10
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TOP Tramos más largos de la historia del Rally Islas Canarias-El Corte Inglés Estos son los tramos que han superado al menos los 20 kilómetros en todas las ediciones disputadas hasta la fecha, que son los siguientes (*nota. Actualizado hasta Mayo de 2025):   De esta lista, vamos a detallar el Top 10 de esta lista, que son los tramos de: 1.Hoya de Pineda-Cueva Corcho 2.Artenara-Fontanales 3.Telde-La Plata 4.Ingenio-Tejeda 5.Ingenio-Las Lagunetas 6.Era del Cardón-Temisas 7.El Saucillo-Artenara 8.Moya-Valleseco 9.Valsequillo-Telde(Los Marteles) 10.Agüimes(Era del Cardón)-Temisas TC1. “Hoya de Pineda-Cueva Corcho” Longitud: 32.88 kms. Elevación max: 1510 m (Cruce-salto Pinos de Gáldar) Elevación min: 354 m (Salida) Desnivel +: 1361 m Desnivel -: 378 m Carreteras utilizadas: GC-220, GC-702, GC-70, GC-21 Realizado en la edición de 2001, XXV Edición Mejor tiempo: Salvador Cañellas Jr., Seat Córdoba WRC Evo 3: 21”04”3 a 93,6 Km/h (3ª pasada) (2001)  Descripción del tramo:Esta especial fue el tramo más largo de todas las ediciones realizadas hasta la fecha del Rally Islas Canarias-El Corte Inglés y a fecha de hoy, continúa manteniendo el récord de longitud. El tramo comienza pasado el núcleo del Agazal, en las inmediaciones de la salida de Hoya de Pineda a una cota de 354 m desde el nivel del mar. El tramo comienza combinando rectas largas, juntando con horquillas muy cerradas, todas ellas en subida hasta llegar a la zona del Saucillo-El Incesal (km 6.2), que da paso a una recta muy larga donde los coches pueden ir casi al corte en 5ª-6ª marcha, hasta la llegada de la zona de Cueva Sosa (km 7.6), donde se alternan los repechos junto incluso con pequeños tramos en bajada. Las curvas que hay entonces son de media-baja velocidad, en entorno realmente estrecho, pero de buen asfalto. Llegamos al primer cruce (km. 11.6) en la zona de Caideros donde la tónica se mantiene igual hasta la salida de Fagajesto, en donde 2 horquillas muy cerradas consecutivas en ligera bajada ponen el temple a los pilotos (kms 13-13.2) lugar donde hay un pequeño cambio de guion en la que llega otra zona bien rápida en subida hasta la llegada de dos curvas cerradas a derechas casi idénticas (km.14.7), seguidas de curvas más lentas hasta la llegada del siguiente cruce convertido en una horquilla a izquierdas cerrada, idónea para los derrapes si eres un piloto de puro espectáculo (km.16). Ahí desde entonces la carretera tiende a estabilizarse, tirando en ciertos momentos a bajar, donde se forma un combo entre rectas largas y curvas enlazadas, pero en este sector vienen más seguidas que antes, en especial después de la zona de Monte Pavón (km.19.7) donde las curvas cerradas casi no dan tregua, aparte de que el firme aun estando de asfalto, continúa siendo abrasivo, lo cual es clave la gestión de neumáticos y frenos para superar este sector exitosamente. Una nueva horquilla a derechas abierta traduce en el siguiente cruce (km.22.8) que sube el Monte Gusano hasta los Pinos de Gáldar. La principal novedad radica en el regreso de las cuestas hacia arriba, en la que incluso las pendientes a menudo suben del 10%, en la que destaca, una recta larga seguido de una curva larga suave, que termina abruptamente con una seguidilla de curvas de media velocidad y encadena casi consecutivamente dos horquillas, poniendo a prueba los sistemas de frenada. Las vistas combinan con un lado, el bosque forestal y al otro, los riscos. Llegados a este punto, todo sigue subiendo hasta los Pinos de Gáldar, en la que su subida llega a su fin (cota 1510 m. sobre el nivel del mar) de forma espectacular con un espectacular cruce en forma de salto (km.27.7) dando paso a la sección final del Montañón Negro con un firme más liso y ya en territorio bajada en la cual a partir de la zona de Valsendero (km.28.7), las curvas no van a dar tregua alguna y es crucial mantener el mejor estado de los neumáticos y frenos posible para sobrevivir a los kilómetros finales, repletos de curvas de todo tipo, sobre todo de bajas velocidades en la que la meta se sitúa muy cerca del cruce del Arco, en la zona intermedia entre Valleseco y Ariñez. (cota 1334 m. sobre el nivel del mar) Historia del tramo: La larga longitud de la especial estuvo directamente proporcional a la altura de su dureza y además, en esa ocasión la lluvia le dio el extra de pimienta para ser recordada, pues prácticamente casi todos los pilotos tuvieron percances que hicieron perder grandes cantidades de tiempo, e incluso unos cuantos de ellos no llegaron a completar siquiera su primera pasada, como le sucedería a Henrik Lundgaard, en la pincharía su Toyota Corolla WRC hasta en dos ocasiones casi seguidas que le llevaron camino del abandono. También tuvieron mala fortuna en forma de pinchazos Enrico Bertone con su 306 Maxi Kit Car (1ª pasada) y Luis Monzón con el 206 WRC de BMC (2ª pasada) en la perderían muchísimo tiempo y todas las opciones de podio. Susto en forma de chapa se llevaría Jose Mari Ponce, en la que un golpe a su 206 WRC de la Grifone en un lateral le hizo ceder un minuto (desgraciadamente al último tramo del día sufría un fuerte accidente que mandó su 206 WRC al desguace) y Flavio Alonso en su 2ª pasada cometería un trompo al cortar en exceso su Seat Córdoba WRC la horquilla previa al cruce de Monte Pavón, cediendo 40 segundos que, viendo la diferencia final, fueron decisivos en la pugna de la victoria absoluta. La lluvia perjudicó sobremaneras a los tracción delantera, en especial a Quique García Ojeda, que además tuvo diversos problemas eléctricos que le hicieron perder una minutada en dos de sus pasadas. Tampoco sobrevivieron en su primera pasada David García y víctor Delgado, por salida de carretera y fallo de motor respectivamente. Solamente de los pocos destacados que escaparon indemnes fueron Juha Kankkunen con su Toyota Corolla WRC, donde se lo tomaría quizás con demasiada calma a sabiendas de su dureza; Ricardo Avero, que a pesar de la lluvia y el sólo traccionar adelante, hizo muy buenos tiempos con el Xsara Kit Car de Auto Laca y sobretodo; Salvador Cañellas Jr, quien con su Seat WRC leyó mejor que nadie todos los acontecimientos, llevándose el mejor tiempo en sus tres pasadas, estableciendo el récord en la última pasada, y llevándose de esta manera, la victoria en la edición del 25º aniversario, última con la denominación simple “Corte Inglés”.  Salvador Cañellas Jr, superando uno de los cruces del tramo de "Hoya de Pineda". Le iría de lujo en su única participación con la lluvia, llevándose las 3 pasadas del tramo más largo de la historia, además de la victoria Tramos similares: TC “Gáldar” (2023) 14.95 km (llegada en km 17.5 GC-220) TC “Gáldar” (2019) 13.75 km (inicio en Gáldar, final en Fagajesto, por GC-221) TC “Fontanales” (2010) 24.95 km (inicio en GC-710, Barranco del Pinar) TC “El Saucillo-Artenara” (2008) 28.73 km (inicio en Saucillo, llegando a meterse en la carretera estrecha hasta conectar con Barranco Valerón GC-710 y 6 últimos kms dirección a Artenara por GC-21) TC “Las Presas” (2000) 23.9 km (inicio en las presas de Coruña, GC-217) TC2. “Artenara-Fontanales” Longitud: 31.15 kms. Elevación max: 1546 m (zona de los Pinos de Gáldar, a 6km de la salida) Elevación min: 917 m (Cavadero, a 0.6 km antes de meta) Desnivel +: 564 m Desnivel -: 861 m Carreteras utilizadas: GC-21, GC-70, GC-702, GC-220, GC-710 Realizado en las ediciones de 1996, 1997 y 1998, ediciones XX, XXI y XXII. Mejor tiempo: Jesús Puras, Citroën ZX Kit Car: 20”09”0 a 92,8 Km/h (1ª pasada) (1997)  Descripción del tramo: Hasta la llegada del tramo de “Hoya de Pineda” en 2001, este tramo fue la versión más larga. Se trata de la unión de los tramos de “Juncalillo-Fagajesto” (tramos realizados en 1987-1988 versión larga y versión corta en 1990-1991,1994-1995) y “Cueva Corcho” (realizados en sentido bajada en 1990,1991 y 1994) más el sector inicial de “Artenara-Pinos de Gáldar”. Se inicia el tramo en la salida del pueblo de Artenara (cota 1245 metros sobre el nivel del mar), que además es el de más altitud de la isla sobre el nivel del mar; constituyendo una excelente plataforma desde donde contemplar hermosas panorámicas del Roque Nublo, el Bentayga y, en definitiva, de toda la Cuenca del Nublo. Los primeros 6,5 kilómetros transcurren por una carretera de buen firme, estrecha, con curvas enlazadas rápidas y alguna que otra frenada importante; correspondientes a los últimos kilómetros de la carretera GC-21, todo ello en subida prácticamente constante (hasta 1546 m sobre el nivel del mar). La tónica se mantiene hasta la llegada de los “Pinos de Gáldar” (km 6.8), en el cual al final de él, se llega a una horquilla muy cerrada en bajada en cruce en la que baja hacia “Monte Gusano” (km 7.5). Esta bajada resulta muy pronunciada y a menudo compleja, en especial si aparece la lluvia, debido a que hay zonas muy rápidas, seguidas de curvas cerradas en las que ponen a prueba las frenadas. Llegados al cruce del “Monte Gusano” (km.12.2), no habrá casi ningún respiro entre curvas y una amplia zona forestal, en la que hay que sortearlas con toda precisión y además, la pista sube ligeramente hasta la llegada del “Monte Pavón” (km 15.6). A partir de esa sección, las curvas siguen yendo prácticamente juntas, pero la pista ya se va manteniendo estable hasta el cruce de “Fagajesto” (km 19.1), convertido en una curva muy cerrada a derechas, idóneo para hacer grandes derrapadas. Le sigue un sector en bajada, camino hacia Fagajesto, que recuerda en parte a lo vivido entre Pinos de Gáldar-Monte Gusano, es decir, zonas rápidas y duras frenadas. A partir de ahí (km 22.2) las elevaciones hasta el final son escasas, en las que predominan curvas de media-baja velocidad en un firme estrecho, y en las que, si aparece la lluvia, puede convertirse en una zona de patinaje por la suciedad de la pista. Hacia el final vienen dos intersecciones, una va recto (km. 23.5) y una segunda, que conduce hacia “Fontanales” (km 26.8), giro a derechas muy cerrado y estrecho. Los últimos kilómetros son estrechos y presentan curvas largas y de todo tipo, donde la trazada ha de ser milimétrica, aunque un buen firme puede ayudar, siempre y cuando se mantengan las gomas en buen estado. El tramo termina en la cota 952 m a nivel del mar en una pequeña subida a Hoyas del Cavadero, a 1.5 kms de Fontanales. Historia del tramo: Esta zona norte-noroeste de las medianías Gran Canaria tiende a ser húmeda y lluviosa y eso explica que 2 de las 3 ediciones que se hicieron este tramo estuviesen pasadas por agua. La primera edición, de 1996 tuvo como mejor protagonista a François Delecour con el Ford Escort Cosworth, donde se llevaría el mejor tiempo en ambas pasadas, demostrando su excelente habilidad en las complicadas condiciones de lluvia, acabando en 2º puesto. Jose Mari Ponce pasaría algunos apuros con el control de tracción de su Toyota Celica GT-Four y cedería tiempo, pero tendría margen suficiente para llevarse su 2º “Corte Inglés” consecutivo. Oriol Gómez tendría una prueba de resistencia con el novedoso Renault Megane Maxi, pero no tendría inconveniente para finalizar 4º. También destacar la maestría de derrapes del polaco Kristof Holowczyc, que, acentuadas por el firme mojado, hicieron las delicias de los aficionados a los mandos de un Toyota Celica Gt-Four. La segunda edición, de 1997, estaría marcado por el tiempo despejado, del cual está el mejor tiempo vigente, marcado por Chus Puras con el ZX Kit Car en su primera pasada, demostrando el potencial de estas monturas en los siguientes años. Aún teniendo zonas favorables para su Ford Escort Cosworth, Bruno Thiry nada podía hacer con el Citroën, quedándose a 11s y a 2s en cada pasada. También resultó decisivo este tramo el 3er puesto en esa edición, ya que en el duelo Juha Kankkunen y José Mari Ponce pilotando sendos Celica GT-Four en la primera pasada KKK le sacaría al canario 8 segundos, mientras que en la segunda también el finés le sacaba otros dos segundos, llevándoselo el primero de ellos por 5 segundos en la general. Buena parte de esta ventaja sacada a favor del finlandés fue que Jose Mari le cedió un nuevo juego de neumáticos a KKK, porque estaba quedándose sin gomas. Volvió a dar espectáculo de pilotaje Holowczyc, ahora en esta ocasión con un Subaru Impreza. Y en la tercera ocasión, al igual que ocurrió en el 96, la lluvia junto con la niebla fueron protagonistas. El factor decisivo además fue la elección de neumáticos, que quizás el mejor beneficiado fuese Luis Climent, llevándose incluso el scratch con su Renault Maxi Megane en la 2ª pasada, superando a Gilles Panizzi (Peugeot 306 Maxi) y Jesús Puras (Citroën ZX Kit Car), que terminaban 1º y 2º en la general respectivamente. La monta de gomas erróneas les saldría caro a Jose Mari Ponce (Toyota Celica Gt-Four) y a Luis Monzón (Renault Maxi Megane), que perdían las posibilidades de podio en este tramo. También cederían tiempo por estas causas varios pilotos, por ejemplo, el carismático Armin Schwarz (Ford Escort Cosworth), en la 1ª pasada, que en uno de sus espectaculares derrapes se le fue un poco de las manos y haría un buen trompo en el cruce del Brezal.  Chus Puras con el Citroën ZX kit Car afrontando el "Cruce del Brezal" 8 de Marzo de 1997. En esa pasada marcaría el mejor tiempo y récord del tramo con un crono de 20"09 Tramos similares: TC “Fagajesto” (1999-1994) 12.2 kms (desde cruce Fagajesto, GC-220) TC “Monte Gusano” (1999-1994) 13.2 kms (en común sector Pinos De Gáldar-Monte Gusano, GC-70) TC “Fagajesto” (1987-1988) 18.70 kms (inicio en Juncalillo, final GC-220) TC3. “Telde-La Plata” Longitud: 30.00 kms. Elevación max: 1860 m (zona cruce Pico de las Nieves, km 16.8) Elevación min: 748 m (salida, Las Breñas) Desnivel +: 1139 m Desnivel -: 680 m Carreteras utilizadas: GC-130, GC-600, GC-60 Realizado en las ediciones de 1993, 1995, 1996, 1997 y 1998, ediciones XVII, XIX, XX, XXI y XXII. Mejor tiempo: Jesús Puras, Citroën ZX Kit Car: 17”54”0 a 100,6 Km/h (3ª pasada) (1997)  Descripción del tramo: El tramo arranca en el barrio de La Breña (Telde), cota de 748 m sobre el nivel del mar. Iniciándose con 15 km de neto ascenso en una carretera rápida, atravesando primero el barrio de Cazadores en el P.K. 5´8. Después de tocar prácticamente el “techo” de la isla de Gran Canaria, en el P.K. 15´4, cota de 1.860 m sobre el nivel del mar, se inicia un descenso muy virado hasta el cruce de 90 grados de Cueva Grande-Roque Nublo, en el P.K. 17´7, en donde se gira a la izquierda. A partir de ese punto se produce un nuevo cambio de ritmo con grandes rectas, como en la zona recreativa de Los Llanos de La Pez, suaves desniveles y unos márgenes poblados de frondosos pinares. Desde la zona de acceso al Roque Nublo, situada en el P.K. 22´5, con un firme de poca anchura, se desciende a “tumba abierta”, junto a espectaculares riscos, hasta el cruce de Ayacata , situado en el P.K. 25´4, en donde se gira a la izquierda. La parte final, acusadamente plana, es sin duda, la más selectiva de este espectacular tramo cuya meta está en el barrio de La Plata, cota de 1.192 m sobre el nivel del mar. A pesar de ser un tramo muy recordado por los aficionados canarios, tan sólo se disputó con ese recorrido y esa distancia en cinco ediciones del Rally El Corte Inglés, en los años 90´s. Por sus 30 km pasaron pilotos mundialistas como Kankkunen, Panizzi, Delecour, Schwarz, Thiry, Fiorio y Gardemeister, entre otros. Historia del tramo: En ese tramo Luís Monzón (Ford Escort Cosworth) marcó un 18´40", un tiempo estratosférico ya que nadie en esa edición de 1995 se pudo acercar. Hay que tener en cuenta que en esa temporada se estrenaba una brida restrictiva en los coches turboalimentados, que hacía que estos fueran menos potentes que en años anteriores. El piloto que más se acercó a ese tiempo fue Enrico Bertone con un 18´50" en la segunda pasada. La pena es que Luís Monzón se salió de la carretera en el TC2, la Era del Cardón al adelantar al austriaco Kurt Gotticher que salía con el número 4, tomando la salida un minuto antes que el piloto grancanario. El anterior, y primer récord, lo instauró Gustavo Trelles (Lancia Delta HF Integrale), en 1993, parando el crono en 18´51" Hay que considerar que en las ediciones de 1996 y 1998 el tiempo estuvo lluvioso en la cumbre de Gran Canaria y el tramo Telde-La Plata nunca se pudo disputar completamente en seco como sí se hizo en 1995 y 1997. De hecho, los tiempos más bajos de esas ediciones fueron un 18´48" en 1996, conseguido por Oriol Gómez (Renault Maxi Megane) y precisamente un 18´40" conseguido por Chus Puras (Citroen ZX Kit Car), en su terrible duelo con Gilles Panizzi y su Peugeot 306 Maxi en 1998. Los mejores tiempos en 1997 fueron el récord absoluto de Chus Puras (Citroen ZX Kit Car) con un 17´54", conseguido en la tercera y última pasada por dicho tramo, un tiempazo de Bruno Thiry con un 18¨02" (Ford Escort Cosworth), estando algo más atrás el 18´15" de Jose Mari Ponce (Toyota Célica GT Four), y el 18´16" de Jaime Azcona (Peugeot 306 Maxi) y Juha Kankkunen (Toyota Célica GT Four). Si bien es cierto que Jaime Azcona sólo pudo disputar la primera pasada. Por profundizar en el tema y juagando a ser "futurólogos", yo diría que Luís Monzón podía haber conseguido en 1995, si lo hubiera necesitado en las dos siguientes pasadas, un tiempo aproximado de 18´25"/18´30". Y con datos más contrastados, y haciendo una extrapolación de los tiempos que hizo Puras en 1997, con el Citroen ZX Kit Car, cuando consiguió el 17´54" y los tiempos que hizo con el mismo coche en 1998, en los tramos secos del sur de la isla como la Era del Cardón y Arteara-Maspalomas, cuando mantuvo un terrible duelo con Panizzi, podemos decir que de media mejoró sus tiempos 0,58 seg/km en esos tramos secos, siendo las mismas condiciones en 1997 y 1998. Pudiendo "afirmar" que Puras y Panizzi podían haber conseguido en 1998, si no hubiera llovido, un tiempo aproximado de 17´35" / 17´40".  Luís Monzón, Rally El Corte Inglés 1995, Ford Escort Cosworth Gr.A. TC1 "Telde-La Plata", viernes 24 de marzo de 1995. En esta pasada marcaría uno de los mejores tramos que haya hecho en su carrera deportiva Tramos similares: TC “Las Breñas” (1983-1990-1991-1994-1999) de 21.3 km (final en la zona de Degollada de Becerra, GC-150) TC “Telde-Ayacata” (1988-1989) 25.51 km. (inicio en Las Breñas, con final en Ayacata) TC “Telde” (2006) 11.31 km. (inicio en Caldera de los Marteles, final a 1.5 km de Ayacata) TC. “Telde-Ayacata” (2009) 18.5 kms (inicio en Cazadores, final en Ayacata) y “Telde-Ingenio” (2009) 29.98 km (inicio en Pasadilla, final en Timagada) TC “Ingenio” (2013-2016) 22.2 km (sector igual entre Cazadores hasta cruce Cueva Grande) TC “Valsequillo-Telde” (2025) (recorre el sector de las Breñas hasta la Caldera de los Marteles, donde acaba el tramo) TC4. “Ingenio-Tejeda” Longitud: 29.98 kms. Elevación max: 1860 m (zona cruce Pico de las Nieves, km 14.0) Elevación min: 850 m (salida, zona La Pasadilla) Desnivel +: 1133 m Desnivel -: 732 m Carreteras utilizadas: GC-120, GC-130, GC-600, GC-60 Realizado en la edición de 2009, edición XXXIII. Mejor tiempo: Sergio Vallejo, Porsche 911 GT3 Cup 3.6: 17”42”4 a 101,6 Km/h (2ª pasada) (2009)  Descripción: Se trata de un tramo que recicla más de 2 terceras partes del afamado tramo de “Telde-La Plata”, exceptuando la parte inicial de “La Pasadilla” que conduce hacia el núcleo de Cazadores y los 6 últimos kilómetros que en esta ocasión va de Ayacata hacia Tejeda y no a La Plata en esta ocasión. El tramo, de esta manera se podría resumir 3-4 partes: La subida “Pasadilla-Cazadores”, que recorre buena parte la prueba de la subida de montaña, marcada por la estrechez y las durísimas pendientes; no en vano, también este sector se usa como parte de la prueba cicloturista del Pico de Las Nieves. Esas pendientes en varias ocasiones superan el 20% de pendiente máxima, llegando incluso a compararlas con famosos puertos de montaña como el Angliru o el Mortirolo. Todo acaba en el punto más caliente del trazado, en la dificilísima horquilla-cruce a izquierdas de Cazadores (km.4.5), que lleva a la segunda parte de la etapa. Justamente en ese punto es comienza el otro tramo “Telde-Ayacata” de esa edición. Ahora procede una subida muy técnica sin descanso hasta la zona del Pico de las Nieves (a 1860 m. por encima del nivel del mar, km 14), con la diferencia de que la carretera ahora es más ancha y permite apurar mejor las curvas. Luego, al llegar al cruce de Cueva Grande (km. 16.2), se gira a la izquierda y comienza un exigente descenso con curvas complicadas entre pinares y riscos, pasando entre ellas por el Roque Nublo hasta la llegada de Ayacata (km 24.1), lugar donde comienza la última parte de la especial (ahí a 200 metros antes de la llegada termina el otro tramo, integrado en este), donde se gira a la derecha y flanquea entre pronunciados riscos con vistas al Roque Bentayga, enlazando curvas muy veloces hasta llegar al Mirador de Timagada (altitud de 1260 metros sobre el nivel del mar). Un tramo integrado sobre otro, que sin duda se nota que en la práctica son “4 pasadas” entre Cazadores y Ayacata, lo cual le quita cierta variedad y se notaban los años difíciles del rally en la época pre-IRC. Historia del tramo: En un año de la época menos colorida, el tramo en su versión full vivió las dos caras de la moneda: El primer tramo se quedó en combate nulo por la neutralización, mientras que en la versión corta (los tramos 3 y 5), el combate se lo llevaba en ambos casos, Sergio Vallejo con el Porsche 911 GT3, seguidos de Miguel Fuster y Santi Concepción, exactamente con la misma montura. Y al segundo, en su segunda pasada, Vallejo volvía a imponerse, también en el tramo largo, sacándole en esta ocasión 14.5 s. a Fuster, seguidos de Xevi Pons (Mitsubishi Lancer Evo IX N+) a 18s., Quique García Ojeda (Subaru Impreza STi N+) a 24.9s y Santi Concepción junto con Yeray Lemes (Mitsubishi Lancer Evo IX N+) a más de medio minuto ambos.  Jose Mari Ponce superando el dificilísimo cruce de Cazadores, el cual toma rumbo hacia la cumbre con su veterano, pero fiable BMW M3 Tramos similares: TC. “Telde-Ayacata” de esa misma edición 18.5 kms (inicio en Cazadores, final en Ayacata) TC. “Telde-La Plata” mencionado anteriormente (1993, 1995 a 1998) de 30.0 km (inicio en Las Breñas y final en La Plata) TC “Telde” (1988 y 1989) de 25.51 km. (inicio en Las Breñas, con final en Ayacata) TC5. “Ingenio-Las Lagunetas” Longitud: 29.95 kms. Elevación max: 1860 m (zona cruce Pico de las Nieves, km.19.3) Elevación min: 475 m (salida, Ingenio) Desnivel +: 1405 m Desnivel -: 614 m Carreteras utilizadas: GC-120, GC-130, GC-150, GC-15 Realizado en la edición de 2010, edición XXXIV. Mejor tiempo: Jan Kopecky, Škoda Fabia S2000: 18”27”0 a 97,4 Km/h (2010)  Descripción: Uno de los tramos con mayor desnivel positivo de la historia del rallye, debido su inicio a no demasiada altitud del mar y donde se llega prácticamente al techo de la isla, siguiendo al Parador de la Cruz de Tejeda y bajando hacia Las Lagunetas, donde terminaba el tramo. Al igual que lo descrito en el tramo de “Ingenio-Tejeda” descrito anteriormente, hay 3-4 partes diferenciadas: La primera comienza en su altitud más baja (475 m sobre el nivel del mar) y tiene dos subsecciones, una antes de llegar a La Pasadilla, con varias rectas donde poner el coche a máxima velocidad en asfalto estrecho, pero de buen agarre y una vez en el pueblo (km. 4.3) la cosa cambia en forma de fuertes subidas y curvas muy lentas en un asfalto estrecho y más rugoso, en donde hay que ser especialmente cuidadoso con la conducción debido a la estrechez de la sección. Al llegar al giro peligroso de Cazadores a izquierdas (km. 9.5), el firme y la anchura del asfalto cambian, permitiendo asumir más riesgos, aunque la carretera seguirá picando hacia arriba hasta tocar techo en la zona de Pico de las Nieves (+1860m encima del nivel del mar p km. 19.3), en donde la carretera empieza a bajar suavemente hacia el cruce de “Cueva Grande” (km 21.4), ya enfilando al Parador de Cruz de Tejeda, con vistas al Bentayga y al Roque Nublo (mirador de Degollada Becerra, km. 23.9), en donde la velocidad puede dispararse. La cosa cambia al tornar al Parador (altitud de 1515 m. sobre el nivel del mar) con una horquilla de 180º, donde hay que poner a prueba los frenos si aún están en buen estado (km.26.3), en donde la carretera se va replegando y bajando con mayor intensidad tanto de frenadas como de curvas hasta la barriada de Las Lagunetas en el municipio de San Mateo (altitud 1265 m. sobre el nivel del mar) donde termina el tramo. En esa misma edición, se repetiría este mismo tramo, pero en sentido inverso y siendo una versión de 25.26 kms, es decir, comenzando también en Las Lagunetas, pero en esta ocasión finalizando en el núcleo de La Pasadilla, siendo protagonistas los frenos al haber más tramos en bajada. Historia del tramo: Sería el tramo más largo y en una única pasada, pero también el que resultase más decisivo de cara a la clasificación final debido al drama en forma de pinchazos. El espectacular Kris Meeke (Peugeot 207 S2000) dominaba con mano de hierro la 1ª etapa hasta este tramo, en donde un desafortunado pinchazo le haría perder casi 2 minutos y prácticamente toda opción a ganar, poniendo en bandeja de plata al equipo Škoda, liderado por Jan Kopecky. También pincharon casi a la vez los Peugeot 207 S2000 de Thierry Neuville y Franz Wittmann, cediendo bastante tiempo. En el cruce cerrado de Cazadores, nos dejaba una de las imágenes más icónicas, donde entraban a la vez Thierry Neuville y detrás Gorka Antxustegi (Suzuki Swift S1600), donde este último, al apurar en exceso el pequeño muro del vértice, ponía su coche a dos ruedas y volcaba. Mientras se trataba de volver a levantar el Suzuki de Antxustegi, Wittmann esquivaba como podía este difícil obstáculo en una zona complicada, mientras que poco después, afortunadamente, Antxustegi reanudaba la marcha aún con el susto y con pérdida muy importante de tiempo. Al día siguiente, ya en la versión en bajada, Kris Meeke daría el 150% en las bajadas a tumba abierta, pero quedándose con la miel en los labios en 4º puesto, sin impedir el 1-2-3 de Škoda. Volvía el infortunio de Neuville y Wittmann, pero en forma de abandono para ambos por salidas de carretera.  Momento mítico del tramo y de esta edición. Thierry Neuville con su Peugeot 207 S2000 y al fondo, Gorka Antxustegi con el Suzuki Swift S1600 a punto de acabar volcando Tramos similares: TC “Las Breñas” (1983-1990-1991-1994-1999) de 21.3 km (inicio en Las Breñas, final en la zona de Degollada de Becerra, GC-150) TC “Telde-Ayacata” (1988-1989) 25.51 km. (inicio en Las Breñas, con final en Ayacata) TC. “Telde-La Plata” mencionado anteriormente (1993, 1995 a 1998) de 30.0 km (inicio en Las Breñas y final en La Plata) TC “Telde-Ingenio” (2009) 29.98 km (inicio en Pasadilla, final en Timagada) TC “Ingenio” (2013-2016) 22.2 km (sector igual entre La Pasadilla hasta cruce Cueva Grande) TC6. “Era del Cardón-Temisas” Longitud: 29.00 kms. Elevación max: 711 m (meta, Temisas) Elevación min: 292 m (km. 17.7, en la curva de la Palmera, Los Cuchillos) Desnivel +: 536 m Desnivel -: 490 m Carreteras utilizadas: GC-65, GC-551, GC-550 Realizado en las ediciones de 1984 y 1985, ediciones VIII y IX. Mejor tiempo: Antonio Zanini, Ferrari 308 GTB: 16”55”0 a 103 Km/h (1985) (4ª pasada)  Descripción: La Era del Cardón es posiblemente el tramo más repetido y recordado de todas las ediciones se han disputado en el “Rally Islas Canarias-El Corte Inglés”, en la que se han recorrido por allí en más de 40 ediciones en esta carretera desafiante del sureste de la isla con diversas longitudes comprendidas entre los 5.5 y los 29 kilómetros, recorridas en ambos sentidos. Esta versión, que es la más larga y completa, recorrida en las ediciones de 1984 y 1985; abarca desde las afueras del pueblo de Santa Lucía hasta Temisas, recorriendo entre ellas los afamados sectores de “Las Vallas”, “Era del Cardón”, “Los Cuchillos”, “Los Corralillos” y “Barranco de las Vacas”, sitios que casi todos los pilotos más recordados han pilotado de una u otras maneras. El tramo comienza en la salida de Santa Lucía, junto al cruce que lleva a Temisas (altitud 667 m. sobre el nivel del mar), pero vamos ahora yendo al mirador del Guriete (km. 5.1) en donde presentan largas rectas de alta velocidad seguidas de contundentes frenadas en un asfalto estrecho, lo cual requiere medir muy bien las trazas al haber importantes riscos laterales. Al llegar allí, la cosa va cambiando en el sector de “Los Cuchillos”, donde se encadenan curvas y contracurvas durante prácticamente 5 kilómetros, en donde los riscos continúan acompañando el paisaje. Al llegar al cruce de la “Era del Cardón” (km. 10.5), el asfalto se estrecha un poco más y el asfalto cambia levemente, en donde viene la parte más sinuosa y técnica, y a su vez la más recordada, con curvas de todo tipo, puentes y barrancos que harían las delicias a cualquier piloto. Al llegar a “Los Corralillos" (km 17.7) las curvas empiezan a simplificarse un poco, pero conviene estar alerta, combinando duras frenadas y curvas difíciles, como el cruce a “Agüimes” (km. 20.5), una curva a izquierdas que va cerrándose. Los últimos 8.5 kilómetros de tramo pueden incrementar considerablemente la velocidad media, con rectas cada vez más largas y fuertes frenadas, lo cual hay que tener especial cuidado con los frenos para evitar sorpresas, pero si se hacen bien, la zona final puede pasar volando hasta la entrada de Temisas (a 711 metros sobre el nivel de mar). Esta variante también se ha recorrido en este mismo sentido de manera consecutiva en varias longitudes hasta el año 1999, en donde se invierte el sentido. Historia del tramo: Los años 80 estuvieron marcados por la aparición de 2 etapas casi consecutivas, una primera que discurría por el norte de la isla, y la segunda, a la misma noche, recorriendo la zona este-sureste. Este tramo, en concreto iniciaba la etapa nocturna, proviniendo de un largo enlace previo y en la que había que recorrerlo nada menos que a ¡4 pasadas toda la noche! Eso eran otros tiempos y el resto son tonterías… Volviendo al grano, en la edición de 1984, Carlos Alonso-Lamberti daba todo un recital de conducción con su Opel Ascona marcando varios scratch, pero Terry Kaby con su Nissan 240 RS sorprendería por su velocidad en la segunda parte, remontando y llevándose la victoria. La longitud y la noche se cobraban varias bajas, destacando las del vigente doble ganador Genito Ortiz (Renault 5 Turbo) por salida de carretera cuando estaba al frente de volver a ganar por 3ª vez al igual que Carlos Oñoro con su Opel Manta 400 por misma causa y Corrado Tiziano (Lancia 037), este último por avería. Ya para la siguiente edición, ahora en seco, eran dos los nuevos protagonistas: Carlos Sainz (Renault 5) y Antonio Zanini (Ferrari 308). El Renault 5 Turbo comenzaba a intercambiar scratch con el Ferrari de Zanini, también protagonista de una épica remontada, quizá de las más asombrosas de la historia de la prueba al recuperar más de 50 posiciones. La etapa arrancaba con la primera de las cuatro pasadas a ‘Temisas’, de 29 kilómetros. Como dato meramente informativo, éstas tenían lugar a las 22:03 h, 00:19 h, 04:30 h y 07:09 h. El madrileño y el catalán parecían dos depredadores con un sexto sentido para desenvolverse en las enrevesadas carreteras del costado este de Gran Canaria. Beny Fernández y Salvador Serviá (aún con problemas de encendido en su Lancia 037), en alguna ocasión muy concreta, lograron amarrar algún mejor tiempo, sin duda las migajas que dejaron dos de los más grandes pilotos que ha dado España. Menos suerte correría Bruno Saby (Peugeot 205 T16), al que nada más comenzar la primera pasada por este tramo, sufrió un fallo de la bomba de aceite que le haría tomar el camino del abandono, igual que otros como Jose Mari Ponce (BMW 635 CSi) y Borja Moratal (Peugeot 205 GTI), también por averías mecánicas. A la postre, Carlos Sainz no dejó pasar la ocasión para dejar su sello en su primera visita a Gran Canaria. Lo hizo con la victoria y siendo el piloto con más scratch en esta edición, algo que repitió en 1986, 1988 y 1989   Arriba. Carlos Sainz a punto de tomar la salida en una de las pasadas nocturnas de este tramo con su R5 Turbo Abajo. Antonio Zanini dando una exhibición con su Ferrari 308 GTB, en la imagen, tomando el cruce de Agüimes dirección a Temisas Tramos similares: TC “Las Vallas-Era del Cardón” (1982,2002,2023) 19 kms (meta a 500 metros del cruce de Agüimes) TC “Temisas” (1986-1987-1993) 23.75 kms (salida desde el mirador del Guriete) TC “Era del Cardón-Agüimes” (1995) 25.4 kms (salida por presa de Cuevas Blancas) TC “Agüimes” (1992) 20.2 kms (salida a 2 kms. De Sardina del Sur. GC-65) TC “Era del Cardón-Agüimes” (1994, 1996 a 1999,2007) 15-17.4 kms (meta en Los Corralillos) TC7. “El Saucillo-Artenara” Longitud: 28.73 kms. Elevación max: 1548 m (zona de los Pinos de Gáldar, a 6km de meta) Elevación min: 770 m (salida, El Saucillo) Desnivel +: 975 m Desnivel -: 482 m Carreteras utilizadas: GC-220, GC-702, GC-70, GC-21 Realizado en la edición de 2008, edición XXXII. Mejor tiempo: Sergio Vallejo, Porsche 911 GT3 Cup 3.6: 18”53”2 a 91,3 Km/h (2008)  Descripción: Uno de los tramos más largos y más difíciles de toda la historia del rally que se utilizó en el año 2008 en dos configuraciones: Una versión de 21.5 kms con salida en Fagajesto y final en las cercanías del pueblo de Lanzarote-Valleseco (compartiría el sector de Monte Pavón-Monte Gusano-pinos de Gáldar) y la segunda, mucho más larga y complicada, con inicio en El Saucillo-Incensal (incluyendo un tramo de carretera muy estrecha y exigente que bordea la zona de Los Caideros) y final en esta ocasión, en las puertas de Artenara, municipio más alto de Gran Canaria. El tramo tiene su inicio en la localidad del Saucillo (municipio de Gáldar, a 779 metros sobre el nivel del mar) en la que nada más comenzar, en lugar de ir a Caideros, se gira a la izquierda y se va a una carretera muy dura y de firme sucio, con numerosos botes, curvas cerradas y baches, en el que la velocidad media resulta muy baja y no conviene asumir riesgos, dado la cercanía de las vallas de protección. Llegados al primer cruce (km. 3.9) se gira a la derecha y siguen predominando las curvas lentas hacia el pueblo de “Fagajesto” (km. 6.4), en donde 2 horquillas casi consecutivas dan paso a una zona más rápida, siempre en subida, lugar que comparte con la salida del tramo de “Valleseco” de esa edición. Al llegar al cruce a izquierdas entre Monte Pavón y Juncalillo (km. 9.5), enlazan curvas y pequeños tramos rectos hasta la zona del campo de Monte Pavón (km.12.5) donde las curvas cerradas se van juntando más y más a menudo, sin dar opciones al error. El siguiente cruce de subida al Monte Gusano (km.16.5) a Pinos de Gáldar añade más dosis de velocidad en una subida de fuerte pendiente, juntando una carretera de entre riscos y árboles zonas de alta velocidad encadenando curvas de baja velocidad. Luego en el cruce de los “Pinos de Gáldar” (km. 21.2 a 1550 metros sobre el nivel del mar), en lugar de seguir recto con el salto, se gira a la derecha en dirección a Artenara en la que las curvas se espacian levemente y la carretera va bajando, lo cual, permite ganar algo más de velocidad media rumbo hacia la meta (situada a 1240 metros sobre el nivel del mar). Historia del tramo: La edición de 2008 fue ciertamente caótica por varios accidentes y averías, como las producidas por Miguel Fuster (Abarth Grande Punto S2000), que anuló la primera pasada de Valleseco, afortunadamente sin consecuencias, Yeray Lemes (Ferrari 360) por avería y la del líder Armide Martín (Ferrari 360) en la segunda pasada por Teror que le hacía también abandonar dejando el liderazgo del nacional a Sergio Vallejo, quien marcaría desde entonces la mayoría de los scratch, incluido esta larga especial. Le seguirían de cerca Alfonso Viera (Ford Focus WRC 06), Luis Monzón (Peugeot 207 S2000) y Enrique García Ojeda (Peugeot 207 S2000), el resto quedándose mucho más lejos. Ganaría finalmente en el CER Vallejo, seguidos de cerca de Luis (ganador de europeo) y Ojeda a más de 1 minuto.  Alfonso Viera con su entonces Ford Focus WRC. Nótese que ahora en esta ocasión, el cruce de Pinos de Gáldar torna en una curva de 180º a derechas en vez de ir recto Tramos similares: TC “Valleseco” (2008) 21.51 kms (salida en Fagajesto, final en Lanzarote GC-21; comparte la sección Monte Pavón-Pinos de Gáldar) TC “Fontanales” (2010) 24.75 km (inicio en GC-710, Barranco del Pinar) TC “Artenara” (2013) 21.15 km (inicio en Fagajesto, GC-220) TC “Hoya de Pineda” (2001) 32.88 km (inicio en Agazal, llegando a Saucillo, pero allí sigue a Caideros en dirección directa a Fagajesto y 6 últimos kms dirección Pinos de Gáldara Valleseco por GC-21) TC “Las Presas” (2000) 23.9 km (inicio en las presas de Coruña, comparte también la sección Monte Pavón-Pinos de Gáldar, final en Cueva Corcho) TC “Fontanales y Monte Gusano” de 15 y 13.80 kms (1992-1993) (hacen las secciones de Fagajesto-Monte Pavón y Monte Gusano) TC8. “Moya-Valleseco” Longitud: 27.74 kms. Elevación max: 1511 m (zona-salto Pinos de Gáldar, a 8.3 km de meta) Elevación min: 468 m (salida, en Moya) Desnivel +: 1080 m Desnivel -: 436 m Carreteras utilizadas: GC-75, GC-70, GC-21 Realizado en las ediciones de 2022 (versión 27,44 km), 2023 y 2024, ediciones XLVI, XLVII y XLVIII. Mejor tiempo: Alejandro Cachón, Toyota GR Yaris Rally2 y Mathieu Franceschi, Škoda Fabia Rally2 RS: 17”01”0 a 97,7 Km/h (2024) (2ª pasada)  Descripción: Se trata de uno de los tramos clásicos de los últimos años, que une los pueblos de Moya (comienza dentro del pueblo y hace un mini-circuito) y las cercanías de Valleseco, con Fontanales haciendo de nexo. Une los tramos correspondientes de la afamada “Subida de Moya” y “Monte Gusano-Valleseco” terminando en Lanzarote, cerca de Valleseco. La especial comienza dentro del casco urbano de Moya (cota a 465 metros sobre el nivel de mar), donde hace un pequeño circuito urbano, incluyendo un donut de 360º en la plaza central del pueblo, lugar donde se congrega a una gran parte de la afición disfrutando de los derrapes de los coches. Al salir del pueblo vamos a la reconocida “Curva de la Josefa” (km 1.1), girando a izquierdas, enfocando una larga subida hasta los “Pinos de Gáldar”, pasando por Fontanales y el Monte Gusano. Vienen 4 horquillas casi consecutivas en ligera subida, pero de buen asfalto, aunque si aparece la lluvia (cosa habitual en las medianías) la cosa puede tornarse más desafiante en cuanto a agarre. A partir de ahí, se va enfilando hacia el “Jardín del Corvo” (km. 8), final de la prueba de la “Subida de Moya” con curvas de media-alta velocidad, teniendo muy en cuenta la distancia frente a los árboles. Sigue la cosa hacia arriba hasta el pueblo de Fontanales (km. 11.6), metiéndose dentro de él. Al salir de allí, encadena la subida del “Monte Gusano” con fuertes frenadas y varias zonas rápidas entre las zonas de pinares y riscos, hasta la llegada del espectacular cruce-salto de los “Pinos de Gáldar” (km.19.5 a 1510 m sobre el nivel del mar). Posteriormente la carretera va serpenteando entre curvas y contracurvas sin descanso por el sector del “Montañón Negro” y llegando hacia el “Cruce del Arco”, donde en esta ocasión tira hacia la izquierda (km. 24.9), en descenso hasta la zona de “Los Lavaderos” en Lanzarote (a 1124 metros sobre el nivel del mar). Historia del tramo: La versión más larga del tramo “Moya-Valleseco” se hizo en 3 ocasiones; de 2022 a 2024, integrado en la última época del ERC. Para la edición de 2022 (versión ligeramente más corta, de 27.44 kilómetros), hubo una primera pasada donde no habría cambios espectaculares de posiciones, marcando el mejor tiempo Efrén Llarena (Škoda Fabia Rally2 EVO) con un crono de 17”09, seguidos de los canarios Enrique Cruz (Ford Fiesta Rally2) a 1.5 seg, el líder Luis Monzón (Škoda Fabia Rally2 EVO) a 2.3 seg, el francés Yoann Bonato a 4.2 seg (Citroën C3 Rally2) y Nil Solans a 5.3 seg (Volkswagen Polo R5). Pero en el enlace al siguiente tramo de “Arucas”, Monzón, con una pequeña ventaja, se dio cuenta tarde de que un tornillo se había incrustado en una de las ruedas, decidiendo esperar a cambiarla, saliéndole cruz la apuesta y abandonando posteriormente, dándole la ventaja y posterior victoria a Nil Solans (que dos años antes había perdido el rally, precisamente por un pinchazo similar). En la segunda pasada, volvía a haber mucha igualdad, con los 6 primeros en menos de 5 segundos, volviendo a marcar el mejor tiempo Efrén Llarena con un tiempo de 17”03”7 seguidos de Wagner (Škoda Fabia Rally2 EVO), Bonato, Solans, Cruz y Campedelli (Škoda Fabia Rally2 EVO). Al siguiente año, (versión de 27.70 kilómetros) hubo más sorpresas debido la ligera lluvia y condiciones mixtas que aparecieron en varios sectores, beneficiando con mejor monta de neumáticos a Jan Solans (Hyundai i20N Rally2), marcando el scratch en la 2ª pasada con un tiempo de 17”18”8 y ganando varias posiciones hasta situarse 3º, posición que perderían en el tramo final, perjudicados por la lluvia, precisamente. Yoann Bonato (Citroën C3 Rally2) cimentaba su victoria marcando el mejor tiempo en la primera pasada con un crono de 17”26”6 sacándoles más de 10 segundos a los pilotos que le precedían. En 2024, el firme se haría de nuevo en asfalto puramente seco, y se volvió a una mayor igualdad de tiempos, donde en la primera pasada Yoann Bonato (Citroën C3 Rally2) marcaba el mejor crono con 17”05”1, seguidos de Franceschi, Cachón, Marczyk, Llarena, Ruiloba, Cohete Suarez en 10 segundos. Y en la segunda pasada serían Franceschi (Škoda Fabia Rally2 EVO), y Cachón (Toyota GR Yaris Rally2) quienes marcaban exactamente el mejor tiempo con un tiempo de 17”01”0, seguidos de Bonato, Ruiloba, Cohete, Marczyk, Ostberg, Wagner, Lemes y Paddon en 10 segundos. A pesar de la longitud, la igualdad ha sido la nota dominante, al menos en condiciones de seco, pero si aparecía la lluvia y encima de manera irregular, las condiciones eran un poco de lotería y las diferencias eran más amplias entre 1º y 2º (11 segundos en la primera pasada y 4 en la segunda). Además, es un tramo donde los pilotos del ERC les gustaba bastante por los paisajes y por las características de su trazado, lo cual buena parte de este tramo se usaría en el tramo del WRC, “Moya-Gáldar” de 24.1 kilómetros.   Arriba. Alejandro Cachón, a los mandos de un Toyota GR Yaris Rally2 haciendo el "donut" de la rotonda de Moya, protagonista de una gran remontada Abajo. El francés Mathieu Franceschi, con el Škoda Fabia Rally2 RS, apurando una de las curvas. Se quedó finalmente a 2,8 seg. del triunfo absoluto, ganado por su compatriota Bonato Tramos similares (saliendo de Moya): TC “Moya-Gáldar” 24.1 km (2025) (final en Fagajesto, GC-220) TC “Moya” 13 km (2018,2019,2021) (final en Hoya de Cavadero, GC.70) TC “Moya” 25.2 km (2017) (final a 2 kms antes de Artenara, GC-21) TC “Moya” 24.73 km (2016) (final a 1.5 kms antes de Cruz de Tejeda, GC-150) TC “Moya” 13.57 km (2013) (salida en El Palmital GC-703, meta en Fontanales) TC “Moya-Fontanales” (1984,1985,1992,1993,2007,2008) 9.5 km (salida después de “La Josefa”, meta en Fontanales, GC-75) TC “San Fernando” (1980,1981) (entre Jardín del Corvo y Fontanales) TC9. “Valsequillo-Telde” Longitud: 26.32 kms. Elevación max: 1786 m (meta) Elevación min: 402 m (km 8.0, a 0.8 km de cruce Lomo Magullo) Desnivel +: 1458 m Desnivel -: 249 m Carreteras utilizadas: GC-41, GC-132, GC-130 Realizado en la edición de 2025, edición XLIX. Mejor tiempo: Kalle Rovanperä, Toyota GR Yaris Rally1: 15”39”9 a 100,8 Km/h (2025) (2ª pasada)  Descripción: Vuelve a repetirse un tramo que ya se ha convertido en “paisaje habitual” del rallye, en su primera parte, ya que en esta edición del rallye se ha introducido una versión inédita, con bruscos cambios de ritmo, de tipos de asfalto y una alta selectividad. La línea de salida se localiza en pleno casco valsequillero (Avenida Juan Carlos I) frente a la Policía Local, sobre la carretera GC-41 de generosa anchura y buen firme. Una corta y suave bajada de 600 metros termina en el Barranco de San Miguel, para continuar en un rápido ascenso hasta el barrio de Las Vegas, se gira a la izquierda para enlazar con la carretera GC-132, una vía agrícola estrecha, virada, de suaves subidas y bajadas, con rasantes ciegos y una electrizante bajada final que concluye en el Barranco de los Cernícalos. Un segmento amplio y rápido, rodeado de viviendas, conduce al que será muy complicado cruce en la localidad de Lomo Magullo. Tras un breve ascenso sobre la GC-131, se accede a la carretera GC-130, donde cambia el panorama: firme ancho, buen asfalto y comienzo de una imponente y neta subida que nos llevará casi hasta el “techo de la isla”. Hemos entrado en la carretera GC-130, con generosa anchura y un asfalto impecable, que podría deslizar en la pasada inicial en primeras horas de la mañana. Curvas amplias en una pendiente suave preceden a un largo falso llano que atraviesa el pueblo de La Breña, a partir de donde se intensifica el desnivel y la cadencia de las curvas. Se pasa a gran velocidad por la recta de “La Piconera” que da paso a una serie de paellas, en las cuales puede molestar el sol rasante en la temprana primera pasada. El firme se estrecha al paso por la llaneada de la localidad de Cazadores. Se recupera un ascenso en el que se intercalan varias paellas, para entrar en el “Espacio Natural Protegido de Los Marteles”, donde una largas rectas y pequeña bajada bordean el imponente paisaje de la Caldera de los Marteles. Se entra en una zona rápida que pronto finaliza en la espectacular serie de dobles paellas, tan amplias como espectaculares que son de gran atractivo y concurrencia para los aficionados. Se continúa sobre un trazado marcadamente plano y de alto ritmo que se va a frenar en la popular “Curva del Agua” la cual precede a la cercana línea de meta (km 4 de la carretera GC-130). Historia del tramo: Este tramo fue el de debut del WRC en Gran Canaria y, además, siendo el más largo de esa edición, realizadas a dos pasadas. El dominio de ambas fue para el equipo Toyota, en especial por parte del finlandés Kalle Rovanperä, quien marcaba el scratch en ambas, siendo inalcanzable, ya que precisamente fueron los dos mejores tiempos los que él marcó con cronos de 15”43”0 y 15”39”9 respectivamente. Le seguirían Sebastien Ogier y Elfyn Evans intercambiándose la 2ª y 3ª posición respectivamente por pasada. En la primera pasada los Hyundai de Fourmaux y Tänak se pusieron 4º y 5º, pero en la segunda los 5 primeros fueron 100% Toyota, con Pajari y Katsuta también en ese grupo. Los Hyundai no dieron el resultado esperado, quedándose a más de 10 segundos en ambas pasadas en el mejor de los casos y aún peor fueron las cosas para los Ford de M-Sport, con tiempos muy parecidos a los WRC2. En la categoría de WRC2, también hubo dominio claro por parte de Yohan Rossel (Citroën) marcando 16”23”9 y 16”20”7 por las dos pasadas, seguidos de cerca por Alejandro Cachón (Toyota), Nikolai Gryazin (Skoda), Ollie Solberg (Toyota) y Virves (Škoda). Y en WRC3 Arthur Pelamougues (Renault Rally3) fue el más veloz con 17”28”1 y 17”18”9 respectivamente. Las notas negativas en esas pasadas fueron por parte de Jürgenson (Ford) y Franceschi (Toyota) de WRC2, donde abandonaban por salida de carretera.  Kalle Rovanperä afrontando la estrecha y complicadísima sección de "Los Cernícalos". Su dominio en este rally fue más que evidente, llevándose 15 de los 18 tramos, entre ellas, las 2 pasadas de este tramo Tramos similares (todos comparten el sector entre Cazadores y la Caldera de los Marteles): TC “Ingenio” (2013,2016) 22.9 kms TC “Ingenio” (2010) 29.95 kms TC “Ingenio-Tejeda” (2009) 29.98 kms TC “Telde-La Plata” (1993,1995,1996,1997,1998) 30 kms TC “Las Breñas” (1983-1990-1991-1994-1999) 21.3 km TC “Telde-Ayacata” (1988,1989) 25.51 kms TC10. “Agüimes-Temisas” Longitud: 25.82 kms. Elevación max: 822 m (observatorio de Temisas, a 1 km de meta) Elevación min: 280 m (salida) Desnivel +: 589 m Desnivel -: 137 m Carreteras utilizadas: GC-551, GC-65, GC-550 Realizado en la edición de 2013, edición XXXVII. Mejor tiempo: Robert Kubica, Citroën DS3 RRC: 14”39”5 a 105,7 Km/h (2013)  Descripción: Para cerrar este top 10 de tramos más largos, acabamos en la zona más famosa de la historia del “Rally Islas Canarias, El Corte Inglés”, en las inmediaciones de La Era del Cardón-Agüimes. Esta es la crónica de este tramo de la edición del 2013 que va desde Los Corralillos hasta el núcleo de Temisas: Dejamos el centro de Gran Canaria y acompañamos al rutómetro hasta el sureste de la isla para afrontar el penúltimo tramo de la jornada del viernes. Otro clásico que transcurre desde las proximidades del Cruce de Corralillos hasta la Era del Cardón emprendiendo un recorrido a modo de montaña rusa, con una media de velocidad alta. Semi-curvas ciegas y diferentes puentes que se toman siempre a izquierda se intercalan entre largas rectas hasta alcanzar el cruce de “Los Cuchillos”. La carretera varía en ese instante su trazado y tras superar una de las zonas más habituales de público, asciende a gran velocidad hasta el cañón para afrontar lo que se conoce como “Las Vallas”, un zigzagueo continuo en el que otras circunstancias se puede admirar, a la izquierda, la espectacular orografía del barranco de San Bartolomé. Una vez superado este escollo alcanzamos el cruce de Santa lucía para girar a izquierda hacia Temisas en cuyas inmediaciones se sitúa la meta. Historia del tramo: La fórmula Robert Kubica y su Citroën DS3 RRC ha dinamitado la primera jornada del 37 Rally Islas Canarias El Corte Inglés. En su bautismo con el equipo que apoya Citroën Racing, el piloto polaco ha dado un recital de conducción en lluvia y en seco para hacerse con los ocho scratch en juego en esta primera etapa acumulando una ventaja superior al minuto. El piloto de Citroën Racing ha sido el dominador claro en la primera de las dos etapas del Rally Islas Canarias-El Corte Inglés, tercera cita del European Rally Championship (ERC) y su debut con el DS3 RRC. Tanto con lluvia como sin ella fue la referencia en la tabla de tiempos como demuestra el hecho de hacerse con el mejor registro en todas y cada una de las especiales. Gracias a ello su ventaja al cierre de la etapa era de 1:06.7 con respecto al segundo, a su más inmediato perseguidor no podía ser otro que Jan Kopecky. El oficial de Skoda Motorsport, ganador en las ediciones de 2010 y 2012 de este rally y buen conocedor del asfalto isleño no pudo aprovechar esa ventaja durante la mañana cuando la lluvia marcó el devenir de la prueba. Ya en seco y con Kubica intratable logró distanciarse a más de 40 segundos de Craig Breen. El irlandés penalizó nada más arrancar la etapa, concretamente en el primer control horario. A diferencia de las últimas ediciones del Rally Islas Canarias-El Corte Inglés las posiciones parecen estar bien definidas. También en la cuarta y quinta plaza, las que ocupan Jeremi Ancian y Luis Monzón. El canario pinchó la rueda delantera derecha en el quinto tramo, un hecho que junto a una penalización posterior lo alejó de las posiciones de podio y también del propio piloto de Peugeot, que acabó la jornada en tierra de nadie. A espaldas del piloto de MINI anda un sobresaliente Andreas Aigner. El austriaco impone el Subaru Impreza R4 en el apartado de Producción, con una cómoda renta sobre Germain Bonnefis (Renault Mégane RS N4) que va camino de aproximarse a los dos minutos. El francés es segundo en dos ruedas motrices por detrás del español Enrique García-Ojeda, que en los compases finales ha pasado a comandar este grupo en detrimento de Joan Vinyes, víctima de problemas en el último tramo del día. El andorrano acabó abandonando en el enlace hacia la asistencia.  Robert Kubica en la zona de subida "Los Cuchillos". Su primera jornada fue impresionante, con pleno de scratchs, pero al día siguiente, se despistaba y abandonaba en el tramo de "San Bartolomé" Tramos similares: TC “Agüimes” (2000,2001) 19.9 kms (salida en Agüimes, llegada cerca del cruce a Santa Lucía) TC “Agüimes-Santa Lucía” (2007,2008,2009) 17.85 kms (salida en Los Corralillos, llegada cerca del cruce a Santa Lucía) TC “Agüimes-Santa Lucía” (2007,2008,2009) 17.85 kms (salida en Los Corralillos, llegada cerca del cruce a Santa Lucía) TC “Santa Lucía” (2011) 24.57 kms (salida a 1km de Los Corralillos) TC “Agüimes-Santa Lucía” (2025) 14.95 kms (salida en Los Corralillos, llegada en el mirador del Guriete) |
Editado: 31-dic-2025 01:22 -
ForoCoches: Miembro
27-ago-2025 22:04
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Mapas históricos del Rally Islas Canarias-El Corte Inglés (desde 1984)1984. VIII Edición  Itinerario: Día 1. (rojo) TC1 Osorio 1 8.20 km; 09:51 TC2 Moya 1 9.80 km; 10:40 TC3 Pinos de Gáldar 9.00 km; 11:10 TC4 Osorio 2 8.20 km; 11:55 TC5 Moya 2 9.80 km; 12:44 TC6 Pinos de Gáldar 2 9.00 km; 13:14 TC7 Osorio 3 8.20 km; 13:59 Día 2. (amarillo) TC8 Temisas 29.00 km; 22:03 TC9 Cruz Grande 1 10.00 km; 22:52 TC10 La Cumbre 1 18.20 km; 23:09 TC11 Temisas 2 29.00 km; 00:19 TC12 Cruz Grande 2 10.00 km; 03:03 TC13 La Cumbre 2 18.20 km; 03:20 TC14 Temisas 3 29.00 km; 04:30 (cancelado) TC15 Cruz Grande 3 10.00 km; 05:19 TC16 La Cumbre 3 18.20 km; 05:36 TC17 Temisas 4 29.00 km; 07:09 TC18 Cruz Grande 4 10.00 km; 08:12 TC19 La Cumbre 4 18.20 km; 08:29 DISTANCIA TOTAL: 684,55 Kms 19 tramos, DISTANCIA TC: 291,00 Kms 1985. IX Edición  Itinerario: Día 1. (rojo) TC1 Osorio 1 8.20 km; 09:51 TC2 Moya 1 9.80 km; 10:40 TC3 Pinos de Gáldar 9.00 km; 11:10 TC4 Osorio 2 8.20 km; 11:55 TC5 Moya 2 9.80 km; 12:44 TC6 Pinos de Gáldar 2; 9.00 km 13:14 TC7 Osorio 3 8.20 km; 13:59 Día 2. (amarillo) TC8 Temisas 29.00 km; 22:03 TC9 Cruz Grande 1 10.00 km; 22:52 TC10 La Cumbre 1 18.20 km; 23:09 TC11 Temisas 2 29.00 km; 00:19 TC12 Cruz Grande 2 10.00 km; 03:03 TC13 La Cumbre 2 18.20 km; 03:20 TC14 Temisas 3 29.00 km; 04:30 TC15 Cruz Grande 3 10.00 km; 05:19 TC16 La Cumbre 3 18.20 km; 05:36 TC17 Temisas 4 29.00 km; 07:09 TC18 Cruz Grande 4 10.00 km; 08:12 TC19 La Cumbre 4 18.20 km; 08:29 DISTANCIA TOTAL: 684,55 Kms 19 tramos, DISTANCIA TC: 291,00 Kms 1986. X Edición  Itinerario: Día 1. (rojo) TC1 Osorio 8.00 km; 08:43 TC2 Moya 10.00 km; 09:31 TC3 Monte Gusano 13.00 km; 10:00 TC4 Osorio 8.00 km; 10:52 TC5 Moya 10.00 km; 12:29 TC6 Monte Gusano 13.00 km; 12:56 TC7 Osorio 8.00 km; 13:54 TC8 Moya 10.00 km; 14:42 TC9 Monte Gusano 13.00 km; 15:05 Día 2. (amarillo) TC10 Temisas 23.50 km; 23:53 TC11 Ayacata 17.50 km; 00:36 TC12 La Cumbre 24.00 km; 01:04 TC13 Temisas 23.50 km; 03:28 TC14 Ayacata 17.50 km; 04:11 TC15 La Cumbre 24.00 km; 04:39 TC16 Temisas 23.50 km; 07:03 TC17 Ayacata 17.50 km; 07:46 TC18 La Cumbre 24.00 km; 08:14 DISTANCIA TOTAL: 693,00 Kms 18 tramos, DISTANCIA TC: 288,00 Kms 1987. XI Edición  Itinerario: Día 1. (rojo) TC1 Cueva Grande 12.00 km; 12:59 TC2 Parador 13.80 km; 13:53 TC3 Cueva Corcho 13.00 km; 14:32 TC4 Cueva Grande 12.00 km; 15:03 TC5 Parador 13.80 km; 16:17 TC6 Cueva Corcho 13.00 km; 16:48 TC7 Cueva Grande 12.00 km; 17:16 TC8 Parador 13.80 km; 18:22 TC9 Cueva Corcho 13.00 km; 18:53 Día 2. (azul) TC10 Temisas 23.50 km; 11:13 TC11 Ayacata 11.30 km; 12:00 TC12 La Cumbre 24.00 km; 12:30 TC13 Temisas 23.50 km; 14:17 TC14 Ayacata 11.30 km; 15:04 TC15 La Cumbre 24.00 km; 15:34 TC16 Temisas 23.50 km; 17:21 TC17 Ayacata 11.30 km; 18:08 TC18 La Cumbre 24.00 km; 18:38 Día 3. (amarillo) TC19 Fagajesto 18.50 km; 07:05 TC20 Pinos de Gáldar 8.90 km; 07:36 TC21 Fagajesto 18.50 km; 09:12 TC22 Pinos de Gáldar 8.90 km; 09:43 TC23 Fagajesto 18.50 km; 11:19 TC24 Pinos de Gáldar 8.90 km; 11:50 DISTANCIA TOTAL: 1012,30 Kms 24 tramos, DISTANCIA TC: 375,00 Kms 1988. XII Edición  Itinerario: Día 1. (rojo) TC1 Cumbre 1 25.51 km; 10:53 TC2 Ayacata 1 7.21 km; 11:31 TC3 Era del Cardón 1 14.79 km; 12:04 TC4 Ciudad Deportiva Islas Canarias 2.50 km; 13:37 TC5 Cumbre 2 25.51 km; 14:10 TC6 Ayacata 2 7.21 km; 14:48 TC7 Era del Cardón 2 14.79 km; 15:21 TC8 Ciudad Deportiva Islas Canarias 2 2.50 km; 16:54 TC9 Cumbre 3 25.51 km; 17:27 TC10 Ayacata 3 7.21 km; 18:05 TC11 Era del Cardón 3 14.79 km; 18:38 Día 2. (azul) TC12 Cueva Grande 12.00 km; 08:53 TC13 Parador 1 13.95 km; 09:41 TC14 Monte Gusano 1 16.46 km; 10:09 TC15 Cueva Grande 2 12.00 km; 10:42 TC16 Parador 2 13.95 km; 11:47 TC17 Monte Gusano 2 16.46 km; 12:15 TC18 Cueva Grande 3 12.00 km; 13:48 TC19 Parador 3 13.95 km; 13:53 TC20 Monte Gusano 3 16.46 km; 14:21 Día 3. (amarillo) TC21 Tejeda 9.86 km; 09:03 TC22 Fagajesto 18.50 km; 09:46 TC23 Pinos de Gáldar 8.70 km; 10:19 TC24 Tejeda 9.86 km; 11:32 TC25 Fagajesto 18.50 km; 12:15 TC26 Pinos de Gáldar 8.70 km; 12:48 TC27 Tejeda 9.86 km; 14:01 TC28 Fagajesto 18.50 km; 14:44 TC29 Pinos de Gáldar 8.70 km; 15:17 DISTANCIA TOTAL: 982,10 Kms 29 tramos, DISTANCIA TC: 385,94 Kms 1989. XIII Edición  Itinerario: Día 1. (rojo) TC1 A1-Parador 13.85 km; 11:13 TC2 B1-Noroeste 12.20 km; 11:41 TC3 C1-Fontanales 15.14 km; 12:09 TC4 A2-Parador 13.85 km; 13:47 TC5 B2-Noroeste 12.20 km; 14:15 TC6 C2-Fontanales 15.14 km; 14:43 TC7 A3-Parador 13.85 km; 16:21 TC8 B3-Noroeste 12.20 km; 16:49 TC9 C3-Fontanales 15.14 km; 17:17 Día 2. (azul) TC10 D1-Roque Nublo 12.00 km; 08:13 TC11 E1-Tirajana 9.86 km; 09:16 TC12 F1-Santa Lucía 12.24 km; 10:49 TC13 G1-Escuela de Pilotos 2.38 km; 12:43 TC14 D2-Roque Nublo 12.00 km; 13:46 TC15 E2-Tirajana 9.86 km; 14:49 TC16 F2-Santa Lucía 12.24 km; 16:22 TC17 G2-Escuela de Pilotos 2.38 km; 18:16 TC18 D3-Roque Nublo 12.00 km; 19:19 TC19 E3-Tirajana 9.86 km; 20:22 TC20 F3-Santa Lucía 12.24 km; 21:55 Día 3. (amarillo) TC21 H1-Telde 25.51 km; 11:00 TC22 I1-Ayacata 7.21 km; 11:48 TC23 J1-Era del Cardón 14.79 km; 12:26 TC24 K1-Ciudad Deportiva Islas Canarias 2.38 km; 14:23 TC25 H2-Telde 25.51 km; 14:56 TC26 I2-Ayacata 7.21 km; 15:44 TC27 J2-Era del Cardón 14.79 km; 16:22 TC28 K2-Ciudad Deportiva Islas Canarias 2.38 km; 18:23 TC29 H3-Telde 25.51 km; 18:56 TC30 I3-Ayacata 7.21 km; 19:44 TC31 J3-Era del Cardón 14.79 km; 20:22 DISTANCIA TOTAL: 1188,81 Kms 31 tramos, DISTANCIA TC: 377,92 Kms 1990. XIV Edición  Itinerario: Día 1. (rojo) TC1 Teror 1 11.68 km TC2 Cueva Corcho 1 12.90 km TC3 Teror 2 11.68 km TC4 Santa Lucía 1 11.80 km TC5 Escuela de Pilotos 2.38 km TC6 Santa Lucía 2 11.80 km Día 2. (azul) TC7 Las Breñas 1 21.50 km TC8 Tejeda 1 19.72 km TC9 Era del Cardón 1 14.79 km TC10 Ciudad Deportiva Islas Canarias 1 2.38 km TC11 Las Breñas 2 21.50 km TC12 Tejeda 2 19.72 km TC13 Era del Cardón 2 14.79 km TC14 Ciudad Deportiva Islas Canarias 2 2.38 km TC15 Las Breñas 3 21.50 km TC16 Tejeda 3 19.72 km TC17 Era del Cardón 3 14.79 km Día 3. (amarillo) TC18 Cueva Corcho 2 12.90 km TC19 Fagajesto 1 12.20 km TC20 Fontanales 1 7.50 km TC21 Firgas 1 11.10 km TC22 Cueva Corcho 3 12.60 km TC23 Fagajesto 2 12.20 km TC24 Fontanales 2 7.50 km TC25 Firgas 2 11.10 km TC26 Cueva Corcho 4 12.60 km TC27 Fagajesto 3 12.20 km TC28 Fontanales 3 7.50 km TC29 Firgas 3 11.10 km DISTANCIA TOTAL: 956,02 Kms 29 tramos, DISTANCIA TC: 366,13 Kms 1991. XV Edición  Itinerario: Día 1. (rojo) TC1 Teror 1 11.68 km TC2 Teror 2 11.68 km TC3 Santa Lucía 1 11.65 km TC4 Ciudad Deportiva Islas Canarias 1 2.38 km TC5 Santa Lucía 2 11.65 km Día 2. (azul) TC6 Las Breñas 1 21.50 km TC7 Tejeda 1 19.72 km TC8 Era del Cardón 1 14.79 km TC9 Ciudad Deportiva Islas Canarias 2 2.38 km TC10 Las Breñas 2 21.50 km TC11 Tejeda 2 19.72 km TC12 Era del Cardón 2 14.79 km TC13 Ciudad Deportiva Islas Canarias 3 2.38 km TC14 Las Breñas 3 21.50 km TC15 Tejeda 3 19.72 km TC16 Era del Cardón 3 14.79 km Día 3. (amarillo) TC17 Cueva Corcho 1 13.20 km TC18 Fagajesto 1 12.59 km TC19 Fontanales 1 7.50 km TC20 Firgas 1 11.10 km TC21 Cueva Corcho 2 13.20 km TC22 Fagajesto 2 12.59 km TC23 Fontanales 2 7.50 km TC24 Firgas 2 11.10 km TC25 Cueva Corcho 3 13.20 km TC26 Fagajesto 3 12.59 km TC27 Fontanales 3 7.50 km TC28 Firgas 3 11.10 km DISTANCIA TOTAL: 919,95 Kms 28 tramos, DISTANCIA TC: 355,00 Kms 1992. XVI Edición  Itinerario: Día 1. (rojo) TC1 A1-Teror 11.49 km TC2 B1-Azuaje 6.90 km TC3 C1-Moya 9.50 km TC4 D1-Fontanales 15.03 km TC5 E1-Monte Gusano 13.80 km TC6 F1-Cueva Grande 16.14 km TC7 G1-Ciudad de Las Palmas 1.80 km Día 2. (azul) TC8 H1-Maspalomas 11.13 km TC9 I1-Fataga 10.93 km TC10 J1-Era del Cardón 13.28 km TC11 K1-Gran Karting Club 1.60 km TC12 H2-Maspalomas 11.13 km TC13 I2-Fataga 10.93 km TC14 J2-Era del Cardón 13.28 km TC15 K2-Gran Karting Club 1.60 km TC16 H3-Maspalomas 11.13 km TC17 I3-Fataga 10.93 km TC18 J3-Era del Cardón 13.28 km Día 3. (amarillo) TC19 L1-Agüimes 20.11 km TC20 M1-Tirajana 17.33 km TC21 Parador de Tejeda 18.00 km TC22 A2-Teror 11.49 km TC23 B2-Azuaje 6.69 km DISTANCIA TOTAL: 650,10 Kms 23 tramos, DISTANCIA TC: 257,50 Kms 1993. XVII Edición  Itinerario: Día 1. (rojo) TC1 A1-Teror (Hitachi) 11.49 km; 09:50 TC2 B1-Azuaje (Electrodomésticos Bosch) 6.69 km; 10:20 TC3 C1-Moya (Granini) 9.50 km; 10:55 TC4 D1-Fontanales (Relojes Racer) 15.03 km; 11:25 TC5 E1-Monte Gusano (J. S. P.) 13.80 km; 12:05 TC6 A2-Teror (Hitachi) 11.49 km; 12:55 TC7 B2-Azuaje (Electrodomésticos Bosch) 6.69 km; 13:25 TC8 C2-Moya (Granini) 9.50 km; 14:35 TC9 D2-Fontanales (Relojes Racer) 15.03 km; 15:05 TC10 E2-Monte Gusano (J. S. P.) 13.80 km; 15:45 TC11 A3-Teror (Hitachi) 11.49 km; 16:35 TC12 B3-Azuaje (Electrodomésticos Bosch) 6.69 km; 17:05 TC13 C3-Moya (Granini) 9.50 km; 17:40 TC14 D3-Fontanales (Relojes Racer) 15.03 km; 18:45 TC15 E3-Monte Gusano (J. S. P.) 13.80 km; 19:25 Día 2. (amarillo) TC16 F1-Las Breñas (Gafas Vogart) 30.00 km; 07:45 TC17 G1-Era del Cardón (Lita) 23.70 km; 09:05 TC18 H1-Fataga (Moet Chandon) 6.00 km; 10:05 TC19 I1-Maspalomas (Productos La Isleña) 11.13 km; 10:30 TC20 J1-Gran Karting Club 1.60 km; 11:05 TC21 F2-Las Breñas (Gafas Vogart) 30.00 km; 12:15 TC22 G2-Era del Cardón (Lita) 23.70 km; 13:35 TC23 H2-Fataga (Moet Chandon) 6.00 km; 15:15 TC24 I2-Maspalomas (Productos La Isleña) 11.13 km; 15:40 TC25 J2-Gran Karting Club 1.60 km; 16:15 DISTANCIA TOTAL: 659,72 Kms 25 tramos, DISTANCIA TC: 314,39 Kms 1994. XVIII Edición  Itinerario: Día 1. (rojo) TC1 Las Breñas 1 21.50 km TC2 Tejeda 1 19.72 km TC3 Era del Cardón 1 15.00 km TC4 Gran Karting Club 1 1.60 km TC5 Las Breñas 2 21.50 km TC6 Tejeda 2 19.72 km TC7 Era del Cardón 2 15.00 km TC8 Gran Karting Club 2 1.60 km TC9 Las Breñas 3 21.50 km TC10 Tejeda 3 19.72 km TC11 Era del Cardón 3 15.00 km Día 2. (amarillo) TC12 Cueva Corcho 1 13.27 km TC13 Fagajesto 1 12.20 km TC14 Fontanales 1 7.50 km TC15 Firgas 1 11.10 km TC16 Cueva Corcho 2 13.27 km TC17 Fagajesto 2 12.20 km TC18 Fontanales 2 7.50 km TC19 Firgas 2 11.10 km TC20 Cueva Corcho 3 13.27 km TC21 Fagajesto 3 12.20 km TC22 Fontanales 3 7.50 km TC23 Firgas 3 11.10 km DISTANCIA TOTAL: 745,11 Kms 23 tramos, DISTANCIA TC: 304,07 Kms 1995. XIX Edición  Itinerario: Día 1. (rojo) TC1 A1-Telde-La Plata 30.00 km TC2 B1-Era del Cardón-Agüimes 25.40 km TC3 C1-Fataga 6.00 km TC4 D1-Arteara-Maspalomas 11.10 km TC5 E1-Gran Karting Club 1.70 km TC6 A2-Telde-La Plata 30.00 km TC7 B2-Era del Cardón-Agüimes 25.40 km TC8 C2-Fataga 6.00 km TC9 D2-Arteara-Maspalomas 11.10 km TC10 E2-Gran Karting Club 1.70 km TC11 A3-Telde-La Plata 30.00 km TC12 B3-Era del Cardón-Agüimes 25.40 km TC13 C3-Fataga 6.00 km TC14 D3-Arteara-Maspalomas 11.10 km TC15 E3-Gran Karting Club 1.70 km Día 2. (amarillo) TC16 F1-Cueva Grande-Ayacata 12.00 km TC17 G1-Tejeda-Juncalillo 21.00 km TC18 H1-Fagajesto-Fontanales 12.20 km TC19 I1-Monte Gusano-Aríñez 12.70 km TC20 F2-Cueva Grande-Ayacata 12.00 km TC21 G2-Tejeda-Juncalillo 21.00 km TC22 H2-Fagajesto-Fontanales 12.20 km TC23 I2-Monte Gusano-Aríñez 12.70 km DISTANCIA TOTAL: 761,30 Kms 23 tramos, DISTANCIA TC: 338,40 Kms 1996. XX Edición  Itinerario: Día 1. (rojo) TC1 Telde 1 30.00 km 08:45 TC2 Agüimes 1 17.43 km 09:55 TC3 Fataga 1 6.00 km 10:55 TC4 Maspalomas 1 11.13 km 11:20 TC5 Gran Karting Club 1 1.70 km 11:55 TC6 Telde 2 30.00 km 13:00 TC7 Agüimes 2 17.43 km 14:10 TC8 Fataga 2 6.00 km 15:42 TC9 Maspalomas 2 11.13 km 16:10 TC10 Telde 3 30.00 km 17:30 TC11 Agüimes 3 17.43 km 18:45 TC12 Fataga 3 6.00 km 20:20 TC13 Maspalomas 3 11.13 km 20:45 TC14 Gran Karting Club 2 1.70 km 21:20 Día 2. (amarillo) TC15 Cumbres de Gran Canaria 1 22.20 km 10:00 TC16 Artenara 1 31.15 km 10:50 TC17 Azuaje 1 6.70 km 12:30 TC18 Firgas 1 11.10 km 13:05 TC19 Cumbres de Gran Canaria 2 22.20 km 14:05 TC20 Artenara 2 31.15 km 14:55 TC21 Azuaje 2 6.70 km 16:35 TC22 Firgas 2 11.10 km 17:07 DISTANCIA TOTAL: 830,28 Kms 22 tramos, DISTANCIA TC: 339,38 Kms 1997. XXI Edición  Itinerario: Día 1. (rojo) TC1 Telde 1 30.00 km; 08:45 TC2 Agüimes 1 17.43 km; 09:55 TC3 Fataga 1 6.00 km; 10:55 TC4 Maspalomas 1 11.13 km; 11:20 TC5 Gran Karting Club 1 1.70 km; 11:55 TC6 Telde 2 30.00 km; 13:00 TC7 Agüimes 2 17.43 km; 14:10 TC8 Fataga 2 6.00 km; 15:42 TC9 Maspalomas 2 11.13 km; 16:10 TC10 Telde 3 30.00 km; 17:30 TC11 Agüimes 3 17.43 km; 18:45 TC12 Fataga 3 6.00 km; 20:20 TC13 Maspalomas 3 13.13 km; 20:45 TC14 Gran Karting Club 2 1.70 km; 21:20 Día 2. (amarillo) TC15 Cumbres de Gran Canaria 1 22.20 km; 10:00 TC16 Artenara 1 31.15 km; 10:50 TC17 Azuaje 1 6.70 km; 12:00 TC18 Firgas 1 11.10 km; 12:15 TC19 Cumbres de Gran Canaria 2 22.20 km; 14:05 TC20 Artenara 2 31.15 km; 14:55 TC21 Azuaje 2 6.70 km; 16:05 TC22 Firgas 2 11.10 km; 16:40 DISTANCIA TOTAL: 834,40 Kms 22 tramos, DISTANCIA TC: 341,38 Kms 1998. XXII Edición  Itinerario: Día 1. (rojo) TC1 Telde 1 30.00 km: 08:45 TC2 Agüimes 1 17.43 km; 09:55 TC3 Fataga 1 6.00 km; 10:55 TC4 Maspalomas 1 11.13 km; 11:20 TC5 Gran Karting Club 1 1.70 km; 11:55 TC6 Telde 2 30.00 km; 13:00 TC7 Agüimes 2 17.43 km; 14:10 TC8 Fataga 2 6.00 km; 15:45 TC9 Maspalomas 2 11.13 km; 16:10 TC10 Telde 3 30.00 km; 17:35 TC11 Agüimes 3 17.43 km; 18:45 TC12 Fataga 3 6.00 km; 20:20 TC13 Maspalomas 3 11.13 km; 20:45 TC14 Gran Karting Club 3 1.70 km; 21:20 Día 2. (amarillo) TC15 Cumbres de Gran Canaria 1 22.20 km; 10:00 TC16 Artenara 1 31.15 km: 10:50 TC17 Azuaje 1 6.70 km; 12:00 TC18 Firgas 11.10 km; 12:35 TC19 Cumbres de Gran Canaria 2 22.20 km; 14:05 TC20 Artenara 2 31.15 km; 14:55 TC21 Azuaje 2 6.70 km; 16:05 DISTANCIA TOTAL: 797,52 Kms 21 tramos, DISTANCIA TC: 328,28 Kms 1999. XXIII Edición  Itinerario: Día 1. (rojo) TC1 Las Breñas-Cruz de Tejeda 1 21.50 km; 10:00 TC2 Tejeda-Tunte 1 19.72 km; 10:45 TC3 Era del Cardón 1 15.00 km; 11:30 TC4 Gran Karting Club 1 1.60 km; 12:20 TC5 Las Breñas-Cruz de Tejeda 2 21.50 km; 14:05 TC6 Tejeda-Tunte 2 19.72 km; 14:50 TC7 Era del Cardón 2 15.00 km; 15:35 TC8 Gran Karting Club 2 1.60 km; 16:25 TC9 Las Breñas-Cruz de Tejeda 3 21.50 km; 18:10 TC10 Tejeda-Tunte 3 19.72 km; 18:55 TC11 Era del Cardón 3 15.00 km; 19:40 Día 2. (amarillo) TC12 Ariñez-Monte Gusano 1 13.27 km; 09:05 TC13 Fagajesto-Fontanales 1 12.20 km; 09:35 TC14 Fontanales-Moya 1 7.50 km; 10:00 TC15 Firgas-Teror 1 11.10 km; 10:30 TC16 Ariñez-Monte Gusano 2 13.27 km; 12:00 TC17 Fagajesto-Fontanales 2 12.20 km; 12:30 TC18 Fontanales-Moya 2 7.50 km; 12:55 TC19 Firgas-Teror 2 11.10 km; 13:25 TC20 Ariñez-Monte Gusano 3 13.27 km; 14:55 TC21 Fagajesto-Fontanales 3 12.20 km; 15:25 TC22 Fontanales-Moya 3 7.50 km; 15:50 TC23 Firgas-Teror 3 11.10 km; 16:20 DISTANCIA TOTAL: 768,09 Kms 23 tramos, DISTANCIA TC: 304,07 Kms 2000. XXIV Edición  Itinerario: Día 1. (rojo) TC1 A1-San Mateo 11.80 km; 10:05 TC2 B1-Cruz de Tejeda 14.55 km; 11:00 TC3 C1-Las Presas 23.90 km; 12:05 TC4 A2-San Mateo 11.80 km; 13:35 TC5 B2-Cruz de Tejeda 14.55 km; 14:30 TC6 C2-Las Presas 23.90 km; 15:35 TC7 A3-San Mateo 11.80 km; 17:05 TC8 B3-Cruz de Tejeda 14.55 km; 18:00 TC9 C3-Las Presas 23.90 km; 19:05 Día 2. (amarillo) TC10 D1-Agüimes 17.36 km; 08:25 TC11 E1-San Bartolomé 19.90 km; 09:15 TC12 F1-Pozo de Las Nieves 21.75 km; 10:05 TC13 G1-Gran Karting Club 1.70 km; 12:10 TC14 D2-Agüimes 17.36 km; 12:45 TC15 E2-San Bartolomé 19.90 km; 13:35 TC16 F2-Pozo de Las Nieves 21.75 km; 14:25 TC17 G2-Gran Karting Club 1.70 km; 16:30 DISTANCIA TOTAL: 732,00 Kms 17 tramos, DISTANCIA TC: 272,17 Kms 2001. XXV Edición  Itinerario: Día 1. (rojo) TC1 A1-Hoya de Pineda 32.88 km; 10:05 TC2 B1-Teror 14.96 km; 11:30 TC3 C1-Cuesta de Silva 5.10 km; 12:20 TC4 A2-Hoya de Pineda 32.88 km; 13:30 TC5 B2-Teror 14.96 km; 14:55 TC6 C2-Cuesta de Silva 5.10 km; 15:45 TC7 A3-Hoya de Pineda 32.88 km; 16:55 TC8 B3-Teror 14.96 km; 18:20 TC9 C3-Cuesta de Silva 5.10 km; 19:10 Día 2. (amarillo) TC10 D1-Agüimes 19.90 km; 08:25 TC11 E1-San Bartolomé 19.90 km; 09:15 TC12 F1-Pozo de Las Nieves 21.75 km; 10:05 TC13 G1-Gran Karting Club 1.70 km; 12:10 TC14 D2-Agüimes 19.90 km; 12:45 TC15 E2-San Bartolomé 19.90 km; 13:35 TC16 F2-Pozo de Las Nieves 21.75 km; 14:25 TC17 G2-Gran Karting Club 1.70 km; 16:30 DISTANCIA TOTAL: 726,60 Kms 17 tramos, DISTANCIA TC: 285,32 Kms 2002. XXVI Edición  Itinerario: Shakedown. (verde) Tejeda 3.00 km; 08:00 Día 1. (rojo) TC1 Mogán-La Aldea 1 16.80 km; 11:20 TC2 Acusa 1 20.75 km; 12:05 TC3 Roque Nublo 1 20.90 km; 12:55 TC4 Mogán-La Aldea 2 16.80 km; 15:55 TC5 Acusa 2 20.75 km; 16:40 TC6 Roque Nublo 2 20.90 km; 17:30 TC7 Mogán-La Aldea 3 16.80 km; 20:30 TC8 Acusa 3 20.75 km; 21:15 TC9 Roque Nublo 3 20.90 km; 22:05 TC10 Gran Karting Club 1 1.70 km; 23:30 Día 2. (amarillo) TC11 Las Breñas-Llanos de la Pez 1 17.65 km; 10:40 TC12 Tejeda-San Bartolomé 1 20.20 km; 11:25 TC13 Las Vallas-Era del Cardón 1 19.00 km; 12:15 TC14 Las Breñas-Llanos de la Pez 2 17.65 km; 15:35 TC15 Tejeda-San Bartolomé 2 20.20 km; 16:20 TC16 Las Vallas-Era del Cardón 2 19.00 km; 17:10 TC17 Gran Karting Club 2 1.70 km; 18:10 DISTANCIA TOTAL: 810,44 Kms 17 tramos, DISTANCIA TC: 292,45 Kms 2003. XXVII Edición  Itinerario: Shakedown. (verde) Cuesta de Silva 3.57 km; 09:00 Día 1. (rojo) TC1 Mogán-La Aldea 1 16.80 km; 08:54 TC2 Acusa 1 19.20 km; 09:32 TC3 Parador-Las Breñas 1 22.40 km; 10:20 TC4 Mogán-La Aldea 2 16.80 km; 12:48 TC5 Acusa 2 19.20 km; 13:26 TC6 Parador-Las Breñas 2 22.40 km; 14:14 TC7 Mogán-La Aldea 3 16.80 km; 16:42 TC8 Acusa 3 19.20 km; 17:20 TC9 Parador-Las Breñas 3 22.40 km; 18:08 TC10 Gran Karting Club 1 1.70 km; 19:01 Día 2. (amarillo) TC11 San Bartolomé-Tejeda 1 22.50 km; 10:11 TC12 Pozo de las Nieves-Las Breñas 1 16.69 km; 10:59 TC13 Agüimes-Los Cuchillos 1 12.48 km; 12:02 TC14 San Bartolomé-Tejeda 2 22.50 km; 14:22 TC15 Pozo de las Nieves-Las Breñas 2 16.69 km; 15:10 TC16 Agüimes-Los Cuchillos 2 12.48 km; 16:13 TC17 Gran Karting Club 2 1.70 km; 16:46 DISTANCIA TOTAL: 900,92 Kms 17 tramos, DISTANCIA TC: 281,94 Kms 2004. XXVIII Edición  Itinerario: Shakedown. (verde) Cuesta de Silva 3.57 km; 14:00 Día 1. (rojo) TC1 Arucas 1 11.71 km; 09:11 TC2 Artenara 1 14.12 km; 09:49 TC3 Tejeda 1 10.85 km; 10:32 TC4 San Mateo 1 9.99 km; 10:52 TC5 Arucas 2 11.71 km; 13:10 TC6 Artenara 2 14.12 km; 13:48 TC7 Tejeda 2 10.85 km; 14:31 TC8 San Mateo 2 9.99 km; 14:51 TC9 Arucas 3 11.71 km; 17:09 TC10 Artenara 3 14.12 km; 17:47 TC11 Tejeda 3 10.85 km; 18:30 TC12 San Mateo 3 9.99 km; 18:50 Día 2. (amarillo) TC13 Telde 1 2.10 km; 09:51 TC14 Llanos de La Pez 1 10.38 km: 10:44 TC15 Valleseco 1 13.66 km; 11:37 TC16 Teror 1 11.68 km; 12:20 TC17 Telde 2 2.10 km; 14:14 TC18 Llanos de La Pez 2 10.38 km; 15:07 TC19 Valleseco 2 13.66 km; 16:00 TC20 Teror 2 11.68 km; 16:43 DISTANCIA TOTAL: 713,10 Kms 20 tramos, DISTANCIA TC: 215,65 Kms 2005. XXIX Edición  Itinerario: Shakedown. (verde) Cuesta de Silva 3.57 km Día 1. (rojo) TC1 Arucas 1 7.54 km TC2 Artenara 1 16.48 km TC3 Tejeda 1 10.31 km TC4 San Mateo 1 9.99 km TC5 Arucas 2 7.54 km TC6 Artenara 2 16.48 km TC7 Tejeda 2 10.31 km TC8 San Mateo 2 9.99 km TC9 Arucas 3 7.54 km TC10 Artenara 3 16.48 km TC11 Tejeda 3 10.31 km TC12 San Mateo 3 9.99 km Día 2. (amarillo) TC13 Telde 1 2.10 km TC14 Llanos de La Pez 1 10.38 km TC15 Valleseco 1 16.66 km TC16 Teror 1 7.52 km TC17 Telde 2 2.10 km TC18 Llanos de La Pez 2 10.38 km TC19 Valleseco 2 16.66 km TC20 Teror 2 7.52 km(cancelado) DISTANCIA TOTAL: 629,20 Kms 20 tramos, DISTANCIA TC: 206,28 Kms 2006. XXX Edición  Itinerario: Shakedown. (verde) Cuesta de Silva 5.10 km; 12:30 Día 1. (rojo) TC1 Valleseco 1 15.63 km; 09:13 TC2 Tejeda 1 10.31 km; 09:56 TC3 Pozo de Las Nieves 1 11.30 km; 10:19 TC4 Valleseco 2 15.63 km; 13:18 TC5 Tejeda 2 10.31 km; 14:01 TC6 Pozo de Las Nieves 2 11.30 km; 14:24 TC7 Valleseco 3 15.63 km; 17:23 TC8 Tejeda 3 10.31 km; 18:06 TC9 Pozo de Las Nieves 3 11.30 km; 18:29 Día 2. (amarillo) TC10 Telde 1 11.31 km; 10:33 TC11 Ayacata 1 10.26 km; 10:56 TC12 Artenara 1 15.88 km; 11:34 TC13 Telde 2 11.31 km; 14:28 TC14 Ayacata 2 10.26 km; 14:51 TC15 Artenara 2 15.88 km; 15:29 DISTANCIA TOTAL: 630,76 Kms 15 tramos, DISTANCIA TC: 186,62 Kms 2007. XXXI Edición  Itinerario: Shakedown. (verde) Cuesta de Silva 3.57 km; 09:30 Día 1. (rojo) TC1 Moya-Fontanales 1 9.44 km; 9:03 TC2 Valleseco 1 21.51 km; 9:46 TC3 Teror-Arucas 1 7.52 km; 10:29 TC4 Moya-Fontanales 2 9.44 km; 13:12 TC5 Valleseco 2 21.51 km; 13:55 TC6 Teror-Arucas 2 7.52 km; 14:38 Día 2. (amarillo) TC7 Agüimes-Santa Lucía 17.85 km; 17:56 TC8 San Bartolomé-San Mateo 20.57 km; 18:49 TC9 San Mateo-San Bartolomé 1 20.61 km; 10:53 TC10 Santa Lucía-Agüimes 1 18.73 km; 11:56 TC11 San Mateo-San Bartolomé 2 20.61 km; 15:29 TC12 Santa Lucía-Agüimes 2 18.73 km; 16:32 DISTANCIA TOTAL: 595,32 Kms 12 tramos, DISTANCIA TC: 194,04 Kms 2008. XXXII Edición  Itinerario: Shakedown. (verde) Cuesta de Silva 3.57 km; 09:30 Día 1. (rojo) TC1 Moya-Fontanales 1 9.44 km; 09:03 TC2 Valleseco 1 21.21 km; 09:46 (Cancelado) TC3 Teror-Arucas 'Festina' 7.52 km; 10:29 TC4 Moya-Fontanales 2 9.44 km; 13:12 TC5 Valleseco 2 21.21 km; 13:55 TC6 Teror-Arucas 'Festina' 2 7.52 km; 14:38 TC7 El Saucillo-Artenara 28.73 km; 17:56 TC8 Parador-Lomo Magullo 23.35 km; 19:09 Día 2. (amarillo) TC9 Agüimes-Santa Lucía 'Festina' 1 17.85 km; 10:53 TC10 San Bartolomé de Tirajana-San Mateo 1 20.57 km; 11:56 TC11 Agüimes-Santa Lucía 'Festina' 2 17.85 km; 15:29 TC12 San Bartolomé de Tirajana-San Mateo 2 20.57 km; 16:32 DISTANCIA TOTAL: 593,75 Kms 12 tramos, DISTANCIA TC: 205,26 Kms 2009. XXXIII Edición  Itinerario: Shakedown. (verde) Marzagán 2.55 km; 09:30 Día 1. (rojo) TC1 Ingenio-Tejeda 1 29,98 km; 09:16 (Neutralizado) TC2 Artenara-Valleseco 1 4,84 km; 10:23 TC3 Telde-Ayacata 1 18,52 km; 12:51 TC4 Cruz de Tejeda-Fontanales 1 15,86 km; 13:44 TC5 Telde-Ayacata 2 18,52 km; 16:17 TC6 Cruz de Tejeda-Fontanales 2 15,86 km; 17:10 Día 2. (amarillo) TC7 Los Corralillos-Sardina 10,05 km; 09:03 TC8 Ingenio-Tejeda 2 29,98 km; 09:58 TC9 Agüimes-Santa Lucía 1 17,85 km; 13:17 TC10 San Bartolomé-San Mateo 1 20,57 km; 14:00 TC11 Agüimes-Santa Lucía 2 17,85 km; 16:37 TC12 San Bartolomé-San Mateo 2 20,57 km; 17:20 DISTANCIA TOTAL: 811,17 Kms 12 tramos, DISTANCIA TC: 221,37 Kms 2010. XXXIV Edición  Itinerario: Shakedown. (verde) Marzagán 2.55 km; 09:30 Día 1. (rojo) SS1 Moya 1 8.61 km; 9:00 SS2 24.85 km; 9:22 SS3 Teror 1 11.83 km; 10:20 SS4 Moya 2 8.61 km; 12:55 SS5 Fontanales 2 24.85 km; 13:17 SS6 Teror 2 11.83 km; 14:15 SS7 Era del Cardón 8.92 km; 17:33 SS8 Ingenio 29.95 km; 17:55 SS9 La Atalaya de Santa Brígida 7.80 km (Cancelado); 19:03 Día 2. (amarillo) SS10 Santa Brígida 1 7.80 km; 8:48 SS11 Telde 1 25.26 km; 9:28 SS12 Agüimes 1 9.11 km; 10:23 SS13 Santa Brígida 2 7.80 km; 12:54 SS14 Telde 2 25.26 km; 13:34 SS15 Agüimes 2 9.11 km; 14:29 DISTANCIA TOTAL: 668,11 Kms 15 tramos, DISTANCIA TC: 221,59 Kms 2011. XXXV Edición  Itinerario: Shakedown. (verde) Marzagán 2.55 km; 10:30 Día 1. (rojo) SS1 Gran Canaria 1 1.50 km; 13:48 SS2 Santa Lucía 1 24.57 km; 14:11 SS3 Ingenio 1 14.19 km; 15:04 SS4 Gran Canaria 2 1.50 km; 17:22 SS5 Santa Lucía 2 24.57 km; 17:45 SS6 Ingenio 2 14.19 km; 18:38 SS7 Valleseco 13.22 km; 22:16 SS8 Tejeda 23.07 km (cancelado); 22:49 Día 2. (amarillo) SS9 San Mateo 1 23.42 km; 08:35 SS10 Artenara 1 13.47 km; 09:22 SS11 San Mateo 2 23.42 km; 12:06 SS12 Artenara 2 13.47 km; 12:53 DISTANCIA TOTAL: 668,28 Kms 12 tramos, DISTANCIA TC: 190,59 Kms 2012. XXXVI Edición  Itinerario: Shakedown. (verde) Marzagán 2.55 km; 10:30 Día 1. (rojo) SS1 Guía 1 8.30 km; 07:53 SS2 Artenara 1 24.67 km; 08:12 SS3 Tejeda 1 14.31 km; 09:03 SS4 Guía 2 8.30 km; 12:16 SS5 Artenara 2 24.67 km; 12:35 SS6 Tejeda 2 14.31 km; 13:26 SS7 Ingenio 21.29 km; 17:29 SS8 Agüimes 22.05 km; 18:27 SS9 Gran Canaria 1.50 km; 19:21 Día 2. (amarillo) SS10 Maspalomas 1 13.28 km; 10:28 SS11 San Bartolomé de Tirajana 1 21.36 km; 11:01 SS12 Valleseco 1 16.12 km; 11:44 SS13 Maspalomas 2 13.28 km; 15:07 SS14 San Bartolomé de Tirajana 2 21.36 km; 15:40 SS15 Valleseco 2 16.12 km; 16:23 DISTANCIA TOTAL: 760,39 Kms 15 tramos, DISTANCIA TC: 240,92 Kms 2013. XXXVII Edición  Itinerario: Shakedown. (verde) Marzagán 2.55 km; 10:30 Día 1. (rojo) SS1 Moya 1 13,57 km; 07:48 SS2 Artenara 1 21,18 km; 08:24 SS3 Tejeda 1 14,31 km; 09:09 SS4 Moya 2 13,57 km; 12:17 SS5 Artenara 2 21,18 km; 12:54 SS6 Tejeda 2 14,31 km; 13:39 SS7 Agüimes 25,82 km; 17:27 SS8 Ingenio 20,88 km; 18:30 Día 2. (amarillo) SS9 Maspalomas 1 13,28(8,6) km; 10:28 SS10 San Bartolomé de Tirajana 1 21,36 km; 11:01 SS11 Valleseco 1 16,12 km; 11:44 SS12 Maspalomas 1 13,28(8,6) km ; 15:07 SS13 San Bartolomé de Tirajana 2 21,36 km; 15:40 SS14 Valleseco 2 16,12 km; 16:23 DISTANCIA TOTAL: 743,52 Kms 14 tramos, DISTANCIA TC: 236,98 Kms 2014. XXXVIII Edición  Itinerario: Shakedown. (verde) Marzagán 2.55 km; 10:00 Día 1. (rojo) SS1 Teror 1 11,86 km; 19:53 SS2 San Mateo 1 16,84 km; 20:32 SS3 Telde 1 14,09 km; 21:25 Día 2. (amarillo) SS4 Teror 2 11,86 km; 07:00 SS5 San Mateo 2 16,84 km; 08:27 SS6 Telde 2 14,09 km; 09:20 SS7 Santa Lucía 1 16,61 km; 12:38 SS8 Tejeda 1 16,88 km; 13:19 SS9 Valleseco 1 15,38 km; 13:58 SS10 Santa Lucía 2 16,61 km; 17:06 SS11 Tejeda 2 16,88 km; 17:47 SS12 Valleseco 2 15:38 km; 18:26 DISTANCIA TOTAL: 575,24 Kms 12 tramos, DISTANCIA TC: 183,32 Kms 2015. XXXIX Edición  Itinerario: Shakedown. (verde) Marzagán 2.55 km; 10:00 Día 1. (rojo) SS1 Teror 1 11,86 km; 21:08 SS2 San Mateo 1 16,84 km; 21:47 SS3 Telde 1 13,49 km; 22:40 Día 2. (amarillo) SS4 Teror 2 11,86 km; 08:18 SS5 San Mateo 2 16,84 km; 08:37 SS6 Telde 2 13,49 km; 09:50 SS7 Santa Lucía 1 15,56 km; 13:38 SS8 Tejeda 1 16,88 km; 14:19 SS9 Valleseco 1 15,38 km; 14:48 SS10 Santa Lucía 2 15,56 km; 18:06 SS11 Tejeda 2 16,88 km; 18:47 SS12 Valleseco 2 15:38 km; 19:26 DISTANCIA TOTAL: 575,24 Kms 12 tramos, DISTANCIA TC: 180,02 Kms 2016. XL Edición  Itinerario: Shakedown. (verde) Cuesta de Silva 3.57 km; 09:00-12:00 Día 1. (rojo) TC1 SSS Ciudad de Las Palmas 2.20 km; 20:30 (No se hizo) TC2 Moya 1 24.73 km; 11:21 TC3 Tejeda 1 15.01 km; 12:15 TC4 Santa Lucía 1 14.50 km; 13:08 TC5 Moya 2 24.73 km; 15:48 TC6 Tejeda 2 15.01 km 16:42 TC7 Santa Lucía 2 14.50 km 17:35 Día 2. (amarillo) TC8 Ingenio 1 22.84 km; 09:05 TC9 Gáldar 1 13.97 km; 09:58 TC10 Valleseco 1 15.45 km; 10:24 TC11 Ingenio 2 22.84 km; 13:24 TC12 Gáldar 2 13.97 km; 14:17 TC13 Valleseco 2 15.45 km; 14:43 DISTANCIA TOTAL: 576,60 Kms 13(12) tramos, DISTANCIA TC: 215,20(213) Kms 2017. XLI Edición  Itinerario: Shakedown. (verde) Cuesta de Silva 3.57 km; 11:18-12:00 Día 1. (rojo) TC1 San Mateo 1 25.13 km; 10:48 TC2 Artenara 14.79 km; 11:41 TC3 Lomo del Palo 15.14 km; 12:07 TC4 San Mateo 2 25.13 km; 15:09 TC5 Mirador de Artenara 14.38 km; 16:02 TC6 Las Palmas de Gran Canaria (SSS) 3.30 km; 17:40 Día 2. (amarillo) TC7 Moya 1 25.20 km; 10:28 TC8 Tejeda 1 15.01 km; 11:16 TC9 Las Vallas 1 14.50 km; 12:04 TC10 Moya 2 25.20 km; 14:49 TC11 Tejeda 2 15.01 km; 15:37 TC12 Las Vallas 2 14.50 km; 16:25 DISTANCIA TOTAL: 577,03 Kms 12 tramos, DISTANCIA TC: 207,29 Kms 2018. XLII Edición  Itinerario: Shakedown. (verde) Ingenio 3.43 km; 09:00-11:18 Día 1. (rojo) TC1 Valsequillo 1 10.96 km; 10:08 TC2 San Mateo 1 15.04 km; 10:31 TC3 Artenara 1 23.05 km; 11:34 TC4 Valsequillo 2 10.96 km; 14:57 TC5 San Mateo 2 15.04 km; 15:20 TC6 Artenara 2 23.05 km; 16:23 TC7 Las Palmas de Gran Canaria 1 1.44 km; 18:45 TC8 Las Palmas de Gran Canaria 2 1.44 km; 19:05 Día 2. (amarillo) TC9 Arucas 1 11.58 km; 09:42 TC10 Moya 1 15.08 km; 10:13 TC11 Gáldar 1 24.21 km; 11:28 TC12 Arucas 2 11.58 km; 14:15 TC13 Moya 2 (TC+) 15.08 km; 14:46 TC14 Gáldar 2 24.21 km; 16:01 DISTANCIA TOTAL: 602,55 Kms 14 tramos, DISTANCIA TC: 202,72 Kms 2019. XLIII Edición  Itinerario: Shakedown. (verde) Lomo Magullo 3.15 km; 09:00-11:48-13:00 Día 1. (rojo) TC1 Valsequillo 1 10.96 km; 10:08 TC2 San Mateo 1 12.01 km; 10:29 TC3 Tejeda 1 24.10 km; 11:22 TC4 Valsequillo 2 10.96 km; 14:41 TC5 San Mateo 2 12.01 km; 15:02 TC6 Tejeda 2 24.10 km; 15:55 TC7 Las Palmas de Gran Canaria 1 1.44 km; 17:56 TC8 Las Palmas de Gran Canaria 2 1.44 km; 18:16 Día 2. (amarillo) TC9 Arucas 1 7.18 km; 09:40 TC10 Moya 1 15.28 km; 10:18 TC11 Gáldar 1 14.95(13.75) km; 11:19 TC12 Valleseco 1 14.57 km; 11:52 TC13 Arucas 2 7.18 km; 14:12 TC14 Moya 2 15.28 km; 14:50 TC15 Gáldar 2 14.95(13.75) km; 15:51 TC16 Valleseco 2 14.57 km; 16:24 DISTANCIA TOTAL: 575,29 Kms 16 tramos, DISTANCIA TC: 200,98(198,58) Kms 2020. XLIV Edición  Itinerario: Shakedown. (verde) Guía 3.45 km; 12:15-15:03-16:15 Día 1. (rojo) TC1 Valsequillo 1 11,91 km; 10:08 TC2 San Mateo - Disa 1 12.01 km; 10:30 TC3 Artenara 1 11.75 km; 11:02 TC4 Tejeda 1 12.95 km; 11:24 TC5 Valsequillo 2 11,91 km; 14:47 TC6 San Mateo - Disa 2 12.01 km; 15:09 TC7 Artenara 2 11.75 km; 15.41 TC8 Tejeda 2 12.95 km; 16:03 TC9 Las Palmas de Gran Canaria - DISA 1.53 km; 18:13 Día 2. (amarillo) TC10 Valleseco - Disa 1 14.17 km; 10:04 TC11 Gáldar 1 12.40 km; 10:37 TC12 Moya 1 12.63 km; 11:28 TC13 Arucas 1 11.85 km; 11:58 TC14 Valleseco - Disa 2 14.17 km; 14:13 TC15 Gáldar 2 12.40 km; 14:46 TC16 Moya 2 12.63 km; 15:37 TC17 Arucas 2 (TC+) 11.85 km; 16:07 DISTANCIA TOTAL: 559,31 Kms 17 tramos, DISTANCIA TC: 200,87 Kms 2021. XLV Edición  Itinerario: Shakedown. (verde) Telde 2.94 km; 12:15-15:03-16:15 Día 1. (rojo) SS1 Valsequillo 1 11.91 km; 10:22 SS2 San Mateo - Disa 1 13.78 km; 10:46 SS3 Tejeda 1 13.68 km; 11:23 SS4 Santa Lucía 1 13.07 km; 12:11 SS5 Valsequillo 2 11.91 km; 14:58 SS6 San Mateo - Disa 2 13.78 km; 15:22 SS7 Tejeda 2 13.68 km; 15:59 SS8 Santa Lucía 2 13.07 km; 16:47 SS9 Las Palmas de Gran Canaria - Disa 1.53 km; 18:38 Día 2. (amarillo) SS10 Arucas 1 7.18 km; 09:43 SS11 Moya 1 12.96 km; 10:08 SS12 Valleseco 1 14.56 km; 10:33 SS13 Telde "Tradición del Motor" 10.39 km; 11:46 SS14 Arucas 2 7.18 km; 13:36 SS15 Moya 2 12.96 km; 14:01 SS16 Valleseco 2 14.56 km; 14:26 SS17 Telde "Ciudad Deportiva" 11.09 km; 15:39 DISTANCIA TOTAL: 568,33 Kms 17 tramos, DISTANCIA TC: 197,29 Kms 2022. XLVI Edición  Itinerario: Shakedown. (verde) San Mateo 3.09 km; 12:15-15:03-16:15 Día 1. (rojo) SS1 Las Palmas de Gran Canaria - Disa 1.50 km; 20:35 Día 2.SS2 Valsequillo 1 11.91 km; 10:22 SS3 Santa Lucía 1 14.82 km; 11:40 SS4 Tejeda 1 20.78 km; 12:25 SS5 Valsequillo 2 11.91 km; 15:37 SS6 Santa Lucía 2 14.82 km; 16:55 SS7 Tejeda 2 20.78 km; 17:40 Día 3. (amarillo) SS8 Moya-Valleseco 1 27.42 km; 10:00 SS9 Arucas 1 9.30 km; 11:18 SS10 San Mateo 1 12.04 km; 12:08 SS11 Moya-Valleseco 2 27.42 km; 14:28 SS12 Arucas 2 9.30 km; 15:46 SS13 San Mateo 2 (Power Stage) 12.04 km; 17:08 DISTANCIA TOTAL: 640,69 Kms 13 tramos, DISTANCIA TC: 194,04 Kms 2023. XLVII Edición  Itinerario: Shakedown. (verde) San Mateo 3.09 km; 12:15-15:03-16:15 Día 1. (rojo) TC1 Las Palmas de Gran Canaria - Disa 1.88 km; 21:05 Día 2 .TC2 Gáldar 1 14.95 km; 10:28 TC3 Tejeda 1 10.41 km; 11:21 TC4 Santa Lucía 1 19.00 km; 12:11 TC5 Gáldar 2 14.95 km; 15:20 TC6 Tejeda 2 10.41 km; 16:13 TC7 Santa Lucía 2 19.00 km; 17:03 Día 3. (amarillo) TC8 Arucas 1 8.99 km; 09:54 TC9 Moya-Valleseco 1 27.74 km; 10:42 TC10 San Mateo-Valsequillo 1 13.00 km; 12:05 TC11 Arucas 2 8.99 km; 14:24 TC12 Moya-Valleseco 2 27.74 km; 15:12 TC13 San Mateo-Valsequillo 2 (Power Stage) 13.00 km; 17:05 DISTANCIA TOTAL: 584,54 Kms 13 tramos, DISTANCIA TC: 190,06 Kms 2024. XLVIII Edición  Itinerario: Shakedown. (verde) Cuesta de Silva 3.54 km; 12:15-15:03-16:15 Día 1. (rojo) SS1 Las Palmas de Gran Canaria - Disa 1.80 km; 20:35 Día 2 .SS2 Agüimes-Santa Lucía 1 14.83 km; 10:38 SS3 Tejeda 1 11.07 km; 11:33 SS4 Artenara-Gáldar 1 21.15 km; 12:25 SS5 Agüimes-Santa Lucía 2 14.83 km; 15:48 SS6 Tejeda 2 11.07 km; 16:43 SS7 Artenara-Gáldar 2 21.15 km; 17:35 Día 3. (amarillo) SS8 Arucas-Firgas 1 9.41 km; 09:17 SS9 Moya-Valleseco 1 27.70 km; 10:07 SS10 San Mateo-Valsequillo 1 11.50 km; 11:35 SS11 Arucas-Firgas 2 9.41 km; 14:07 SS12 Moya-Valleseco 2 27.70 km; 14:57 SS13 San Mateo-Valsequillo 2 (Power Stage); 17:05 DISTANCIA TOTAL: 617,68 Kms 13 tramos, DISTANCIA TC: 193,12 Kms 2025. XLIX Edición  Itinerario: Shakedown. (verde) Santa Brígida 6.26 km; 09:01-13:01 Día 1. (rojo) SS1 Valsequillo - Telde 1 26.32 km; 08:03 SS2 Valleseco - Artenara 1 15.27 km; 09:49 SS3 La Aldea - Mogán 1 17.83 km; 11:25 SS4 Valsequillo - Telde 2 26.32 km; 15:18 SS5 Valleseco - Artenara 2 15.27 km; 17:04 SS6 La Aldea - Mogán 2 17.83 km; 18:40 Día 2. (azul) SS7 Moya - Gáldar 1 24.09 km; 08:05 SS8 Arucas - Firgas - Teror 1 13.75 km; 09:48 SS9 Tejeda - San Mateo 1 23.30 km; 10:58 SS10 Moya - Gáldar 2 24.09 km; 15:05 SS11 Arucas - Firgas - Teror 2 13.75 km; 16:48 SS12 Tejeda - San Mateo 2 23.30 km; 17:58 SS13 Las Palmas de Gran Canaria 1.80 km; 20:35 Día 3. (amarillo) SS14 Agüimes - Santa Lucía 1 14.97 km; 08:10 SS15 Maspalomas 1 13.47 km; 09:05 SS16 Costa Canaria 1.50 km; 10:35 SS17 Agüimes - Santa Lucía 2 14.97 km; 11:21 SS18 Maspalomas 2 (Power Stage) 13.47 km; 13:15 DISTANCIA TOTAL: 1080,20 Kms 18 tramos, DISTANCIA TC: 301,30 Kms 2026. L Edición  Itinerario: Shakedown. (verde) Santa Brígida 6.26 km; 11:01-12:31 Día 1. (verde) SS1 BP Ultimate Las Palmas de GC 1.89 km; 18:05 Día 2. (rojo) SS2 Valleseco - Artenara 1 13.13 km; 08:20 SS3 Tejeda - San Mateo 1 18.62 km; 09:23 SS4 Mogán - La Aldea 1 21.70 km; 11:16 SS5 Valleseco - Artenara 2 13.13 km; 14:56 SS6 Tejeda - San Mateo 2 18.62 km; 15:59 SS7 Mogán - La Aldea 1 21.70 km; 17:52 SS8 BP Ultimate Las Palmas de GC 1.89 km; 20:25 Día 3. (azul) SS9 Maspalomas 1 13.47 km; 08:20 SS10 Arucas - Teror 1 13.75 km; 09:35 SS11 Moya - Gáldar 1 28.90 km; 10:51 SS12 Maspalomas 2 13.47 km; 14:50 SS13 Arucas - Teror 2 13.75 km; 16:05 SS14 Moya - Gáldar 2 28.90 km; 17:21 Día 4. (amarillo) SS15 Ingenio - Valsequillo 1 25.93 km; 07:35 SS16 Santa Lucía - Agüimes 1 13.27 km; 09:05 SS17 Ingenio - Valsequillo 2 25.93 km; 10:50 SS18 Santa Lucía - Agüimes 2 (Power Stage) 13.27 km; 13:15 DISTANCIA TOTAL: 1309,16 Kms 18 tramos, DISTANCIA TC: 301,30 Kms |
Editado: 14-abr-2026 02:50 -
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27-ago-2025 22:04
#12
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Un poquito de números... en 50 años PARTICIPACIÓN (Datos actualizados) Total de equipos inscritos: 4068 Tomaron la salida en total: 3635 Total equipos clasificados: 2306 Abandonos registrados: 1268 En las 49 ediciones anteriores, un 63,44% de los participantes vieron cruzar la meta (aumentado por la fiabilidad de los coches y el formato de SuperRally que permite reincorporarte si abandonaste el día anterior)  En la historia del rally han participado 3635 equipos y destacamos la edición del 2017, donde hasta 124 equipos tomaron la salida LAS EDICIONES CON MÁS... Inscritos: Edición 29, año 2005, con 134 equipos inscritos; celebrada entre el 15-16 de Abril de 2005 Clasificados: La edición número 41, que vió en la línea de meta a 89 equipos y en la que más equipos tomaron la salida, con 124 equipos. Se celebró entre el 4 al 6 de Mayo de 2017 Abandonos: La edición de 2005, que dejó hasta 42 equipos retirados; celebrada entre el 15-16 de Abril de 2005 Velocidad media: La número 49 y última, que se celebró los días 24 al 27 de Abril de 2025. La velocidad media alcanzada fue de 103,5 Km/h, alcanzada por el vencedor Kalle Rovanperä-Jonne Haltunen (Toyota GR Yaris Rally1), además de ser la primera edición puntuable en la historia del WRC en Gran Canaria.  Record de velocidad promedio, coincidiendo con el debut del Rally en el WRC el año pasado, ganada por el finlandés Kalle Rovanperä a los mandos de su Toyota GR Yaris Rally1 a 103,5 Km/h de velocidad media! LAS EDICIONES CON MENOS... Inscritos: Edición 27, año 2003, con 43 equipos inscritos; entre el 11-12 de Abril de 2003 Clasificados: La edición número 27, que vió en la línea de meta a 20 equipos, tomaron la salida 38 y abandonaron 18. Abandonos: La edición de 2025, con 7 equipos retirados; del 23-26 de Abril de 2025 y se reengancharon en super-rally 5 equipos más. Velocidad media: La primera, en el que el promedio del equipo ganador (Medardo Pérez-Juan J. Alonso) fue de 77,5 Km/h  La edición con menos coches que tomaron la salida y que menos vieron la meta, en la descafeinada edición del 2003, ganada por el portugués Miguel Campos a los mandos de su Peugeot 206 WRC RECORRIDO Kilómetros recorridos en las anteriores 49 ediciones: 34769,91 Total km en pruebas cronometradas: 11996,28 Total de pruebas especiales disputadas: 888 Pruebas especiales diferentes: 405 Tramo más largo: "Hoya de Pineda" (Gáldar-Monte Gusano-Pinos de Gáldar-Valleseco) de 32,88 km. disputada en la XXV Edición (21-22 de Abril de 2001) Tramo más corto: "Las Palmas de Gran Canaria" versión corta, tramo disputado en la ciudad en los años 2018-2019, con 1,44 kilómetros Tiempo total realizado en todas las ediciones: 126 horas, 46 minutos, 57.1 segundos LAS EDICIONES MÁS HARD La edición con más kilómetros de recorrido: La edición de este año, con 1309,16 kilómetros totales (debido a las modificaciones de última hora, en especial a enlaces) La Edición con más kilómetros cronometrados: Edición número XII, con 385,72 kilómetros, del 27-29 de Noviembre de 1988 La Edición con más tramos disputados: La Edición VI, con 32 tramos cronometrados, del 1 al 3 de Octubre de 1982 La Edición con más especiales diferentes:La Edición VI, con 17 tramos cronometrados diferentes   Para dureza, los recorridos de finales de los años 80, con al menos ¡1000 kilómetros totales! y superando los 380 kilómetros en total, otros tiempos... También en común el ganador de esos años, dominio de Carlos Sainz, futuro campeón del mundo en 1990 y 1992  El rally con más especiales y tramos diferentes fue la de 1982, con 32 tramos cronometrados, 17 de ellos, diferentes LAS EDICIONES MÁS SOFT La edición con menos kilómetros de recorrido: La 1ª inaugural, con 239 kilómetros totales, del 5 de Noviembre de 1977 La Edición con menos kilómetros cronometrados: La 1ª inaugural, con 25,80 kilómetros cronometrados La Edición con menos tramos disputados: La 1ª inaugural, con 6 La Edición con más especiales diferentes: La 1ª inaugural, con 4 tramos diferentes  Aquí un extracto de cómo fueron los comienzos del Rally, a finales de los años 70. Quien iba a decir que una prueba promocionada por la famosa cadena comercial Corte Inglés iba a regalarnos después una prueba mundialista y mucha, mucha historia! TABLA DE EQUIPOS TOTALES HISTÓRICA   TABLA DE RECORRIDO HISTÓRICA
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Editado: 13-abr-2026 23:00 -
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27-ago-2025 22:05
#13
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ESTADÍSTICAS DEL RALLY ISLAS CANARIAS/CORTE INGLÉS EN SU HISTORIA RANKING DE PILOTOS  Impresionante la huella que nos dejó Carlos Sainz, con un pleno de ¡5 victorias consecutivas! Además, es el rally que más veces ha ganado, todas ellas entre 1985 a 1989     RANKING POR PAÍSES  RANKING DE COPILOTOS  El más vencedor del llamado "asiento del miedo" tiene en en cabeza al ruso Alexey Arnautov, copiloto de Alexey Lukyanuk, vencedor 4 ocasiones en 2016, 2017, 2018 y 2021      RANKING POR PAÍSES  RANKING DE MARCAS Arriba. Chus Puras ganando con Citroën en 1997. Abajo. Yoann Bonato ganando con Citroën en 2024. La marca gala es la más triunfadora, con hasta 9 victorias  RANKING POR PAÍSES  TABLA DE MUNICIPIOS   Como curiosidad: ¿Sabias que el único municipio que NO ha tenido un tramo en el Rally ha sido Agaete? A ver si pronto se unen con los demás DEFENSORES DE LA VICTORIA     Se sabe que para ganar es ya de por sí una tarea muy difícil, pero lo es aún más el mantenerse. Si bien hasta 14 veces han vuelto a repetir; en ¡18 veces no volvieron al año siguiente!  PRIMER CANARIO CLASIFICADO     Nuestra tierra ha estado bien representada y también hemos estado a la altura. 4 de ellos han logrado ganar: Medardo Pérez, Luis Monzón, José Mari Ponce y Armide Martín. En la imagen, Luis y José Mari en el podium de la XXIII edición de 1999, que fue la única vez que los dos mejores pilotos canarios vencedores subieran al mismo podium, acompañando al cántabro Chus Puras en esa ocasión DORASL 1. ¿BENEFICIADO O NO?     A Carlos Sainz no le ha hecho falta usar el codiciado dorsal 1 para triunfar en este Rally, le ha bastado con el 5, 3, 5, 2 y finalmente ¡otra vez el 2! Si, el 1 ha triunfado más que nadie, peeero, desde 2018, nadie lo ha conseguido, conseguido por Alexey Lukyanuk. ¿Podrá conseguir romper esta racha del 1 Sebastien Ogier este año? MÁS PARTICIPACIONES PILOTOS    Para récord de participaciones sin duda en lo más alto tenemos al carismático José Mari Ponce, que participó ininterrumpidamente desde la edición inaugural ¡hasta 2021!, incluyendo sus dos memorables victorias en 1995-1996. Tras un breve parón, volvería en 2023, pero sufriría el mayor accidente de su carrera deportiva COPILOTOS   El copiloto que dijo más veces presente en este Rally es José Carlos Déniz cuyo estreno fue en 1990 con Sergio Marrero, luego en 1991-1992 con Jose Mari Ponce y desde 1995, ininterrumpidamente con Luis Monzón. Cabe destacar que es el único copiloto canario campeón de España, ¡conseguido en 3 ocasiones con Jose Mari y Luis! MÁS SCRATCH MÁS SCRATCH CONSEGUIDOS   Para récord de mejores tiempos, lo tiene Luis Monzón, en las que si incluyésemos los scratch en clasificaciones no puntuables, ¡su total sería más de 80! MÁS SCRATCH CONSECUTIVOS    Si creían que la tremenda racha del año pasado de Kalle Rovänpera era el récord del rally, pues estás equivocado. Ese récord le corresponde a Luis Monzón, que hizo ¡13 scratch consecutivos! en plena remontada a Piero Liatti en 1992 (destacar que ese año ¡hubieron 23 TC!. Sin embargo, la diferencia es que el finlandés sí que triunfó, mientras que Luis abandonó de la manera más dolorosa a tramo y medio del final TABLA DE SCRATCHS EN TODAS LAS EDICIONES
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Editado: 12-abr-2026 23:51 -
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27-ago-2025 22:07
#14
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LOS PILOTOS Y COPILOTOS DE LA 50ª EDICIÓN DEL RALLY ISLAS CANARIAS WRC SEBATIEN OGIER  ELFYN EVANS  TAKAMOTO KATSUTA  SAMI PAJARI  OLIVER SOLBERG  THIERRY NEUVILLE  ADRIEN FOURMAUX  DANI SORDO  JOSH MCERLEAN  JON ARMSTRONG  WRC2 LEO ROSSEL  ROBERT VIRVES  ROBERTO DAPRÁ  ARTHUR PELAMOURGES  FABRIZIO ZALDÍVAR  ERIC CAMILLI  DIEGO DOMÍNGUEZ  NIKOLAY GRYAZIN  GIOVANNI TRENTIN  YOHAN ROSSEL  ANDREA LAFARJA  ALEJANDRO CACHÓN  JAN SOLANS  EMIL LINDHOLM  ALEKSEY LUKYANUK  ENRIQUE CRUZ  ARMIDE MARTÍN  ROMET JÜRGENSON  MILLE JOHANSSON  YUKI YAMAMOTO  PHILLIP ALLEN  PABLO SARRAZIN  ALEJANDRO MAURO  ANTONIO FORNÉ  JULIO MARTÍNEZ CAZORLA  ZÓSIMO HERNÁNDEZ  JOHANNES KEFËRBOCK  ADRIEN MOSCA  CARLOS MORENO  MIGUEL GRANADOS  MAURIZIO CHIARANI  FILIPPO MARCHINNO  WRC3[/CENTER] TYMOTEUSZ ABRAMOWSKI  RAÚL HERNÁNDEZ  GHJUVANNI ROSSI  GIL MEMBRADO  NICOLÁS OTTO BOEHRINGER  SANTI PÉREZ DORTA  DEAN MASCARENHAS  |
Editado: 13-abr-2026 01:34 -
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16-oct-2025 23:40
#15
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Fuera de categoría DANIEL GUEX  ALEJANDRO MARTÍN  DAVID SÁNCHEZ  JAVIER AZCONA  ÁLVARO SANTANA  NICOLÁS CASTELLANO  LEONARDO RANCEL  MANUEL NARANJO  PEDRO PEÑATE  RAFAEL OLIVERO  LOS COCHES DEL 50 RALLY ISLAS CANARIAS CATEGORÍA RALLY1 TOYOTA GR YARIS RALLY1  HYUNDAI I20 N RALLY1  FORD PUMA RALLY1  CATEGORÍA RALLY2 TOYOTA GR YARIS RALLY2  HYUNDAI I20 N RALLY2  FORD FIESTA RALLY2  LANCIA YPSILON RALLY2 HF INTEGRALE  CITROËN C3 RALLY2  SKODA FABIA RS RALLY2  CATEGORÍA RALLY3 FORD FIESTA RALLY3  RENAULT CLIO RALLY3  FUERA DE CATEGORÍA PEUGEOT 208 RALLY4  RENAULT CLIO RALLY4  RENAULT CLIO RALLY5  |
Editado: 15-abr-2026 18:51 -
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16-oct-2025 23:41
#16
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LOS TRAMOS DEL 50 RALLY ISLAS CANARIAS JUEVES. SHAKEDOWN  UBICACIÓN, ZONAS DE PÚBLICO Y GUAGUAS  Repitiendo la misma sección que transcurre entre por la zona satauteña de Pino Santo, el WRC empieza su primera toma de contacto con un firme de numerosas curvas, sobretodo cerradas, que aparecen a partir de la segunda mitad en donde la velocidad media será de las más bajas. Además, la carretera presentará un firme estrecho, aunque de buen agarre, por lo que no conviene arriesgar desde el inicio en exceso para no comprometerse antes de tiempo. Después del festival de paellas de la bajada, el final se presenta de más acción, incluyendo un pequeño salto en el cruce de la zona de las Meleguinas (zona de público 7) a donde la velocidad puede recuperarse. Tiempo récord: Kalle Rovanperä-Johnne Halttunen (Toyota GR Yaris Rally1): 4:10.0 a 90,14 Km/h JUEVES. ETAPA 1  UBICACIÓN, ZONAS DE PÚBLICO Y GUAGUAS    En un principio se iban a hacer hasta 2 tramos espectáculos, uno en el circuito Islas Canarias y otro por la zona de Santa Catalina, pero debido a discrepancias en el primero de ellos, la organización ha obrado el plan B y se decanta por hacerlo en la zona de 7 Palmas, cambiando el Gran Canaria Arena que se hizo el pasado año por el Estadio de Gran Canaria. Construido en 2003, este recinto deportivo es la casa principal y donde juega como local la UD Deportiva Las Palmas, equipo que actualmente milita en la Liga Hypermotion. Además para el año 2030, estará previsto que sea una de las sedes del Campeonato Mundial de Fútbol en donde se harán importantes actualizaciones para dejarlo todo a punto de cara a las exigencias de la FIFA. Este tramo tendrá la particularidad de que los participantes salgan de dos en dos, pero no a la vez como en una típica super-especial, sino desde dos puntos diferentes, uno por lado. En cualquier caso, los pilotos deberán mostrar sus habilidades en un circuito de Gymkana, compuesto de varias curvas cerradas, dos saltos y una zona de donut 360º donde se harán buenos trompos y las delicias de la afición, donde se esperan más de 20000 espectadores. Por si esto fuera poco, el viernes se repite como último tramo de la jornada. A los aficionados se aconseja el uso de transporte público para evitar problemas a la hora de aparcar por 7 Palmas, ya que se prevé que sea muy complicado aparcar en buen sitio. Tiempo récord: Inédito, ya que no hay registros previos VIERNES. ETAPA 1  UBICACIÓN, ZONAS DE PÚBLICO Y GUAGUAS   La acción sale de la ciudad y vamos hasta la zona de Valleseco, concretamente en un cruce llamado la curva del Arco. La especial comienza con una serie de curvas medias/técnicas en subida en donde la posición a la hora de afrontarlas resulta crucial, ya que las curvas son muy seguidas y esa es la tónica del sector Valsendero-Montañón Negro hasta la llegada de la zona de Pinos de Gáldar, reconvertida en 3 cruces-horquillas muy cerradas donde hay que poner a prueba los frenos. Luego la segunda parte va de manera más fluida, en donde la velocidad aumenta notablemente, pero ojo con las frenadas, ya que ahora esta segunda parte va en bajada lleno dirección a Artenara, lugar donde acaba la especial. Se trata de una versión de unos 2 kilómetros más corta que la versión del año pasado y estuvo marcada al igual que la descripción, por dos partes climatológicas, una primera, donde estaba nuboso y con niebla y la segunda, con un sol radiante. Este paisaje denominada "panza de burro" es una característica muy típica de la isla y mientras el norte suele haber muchas nubes, del aeropuerto hacia abajo, brilla el sol y esto hizo flipar a los pilotos cuando se encontraron con este fenómeno la primera vez aquí. Por cierto, eso no hizo frenar a Kalle Rovanperä, que marcó los mejores tiempos. Tiempo récord: Inédito, ya que no hay registros previos  UBICACIÓN, ZONAS DE PÚBLICO Y GUAGUAS   Este tramo originalmente iba a empezar por la zona de Tejeda e iba a subir hacia la Cruz de Tejeda, pero las borrascas recientes han hecho cambiar hasta la zona de Cueva Grande, que ahí, mantiene el recorrido original. La primera parte ahora comienza en las inmediaciones del Roque Nublo, orografía más conocida de la isla. Con 1813 metros de altura, es una elevación única en el mundo, en la que sus 80 metros de altura dominan y marcan el paisaje. Mientras se sube, la velocidad media puede ser muy alta, ya que confluyen varias curvas suaves y alguna que otra curva que conviene estar atentos. Al llegar al "Cruce de Cueva Grande", zona muy habitual de público, la carretera empieza a bajar, manteniendo la tónica de curvas de media velocidad, aunque hay un par de curvas algo cerradas que obligan a enderezar un poco el rumbo hasta llegar al pueblo de Cueva Grande, en donde la cosa cambia, al estrecharse algo el asfalto, aunque el firme se mantiene excelente. Llegamos a la zona del Portillo en una curva compleja a derechas y comienza la última parte, que baja a San Mateo, en donde las curvas son más lentas y hay curvas cerradas que ponen a prueba los frenos, por lo que conviene tenerlos bien a punto. Ese frenético ritmo en bajada desemboca finalmente dentro del casco de San Mateo, tras superar una rotonda de 270º. La primera parte hasta llegar a Cueva Grande se usó como tramo del año pasado "Tejeda-San Mateo" y aparte de que Rovanperä se mostró imparable, vimos en abandono de Sami Pajari al irse contra las protecciones al irse largo. El sector Roque Nublo-Cueva Grande es el 50% del tramo, usado el año anterior, por lo que pueden aprovecharse las notas recogidas, para afinarlas aún más en cada pasada. Tiempo récord: Inédito, ya que no hay registros previos  UBICACIÓN, ZONAS DE PÚBLICO Y GUAGUAS   Debido a los efectos ocurridos con los recientes fenómenos meteorológicos adversos, la organización ha cambiado el sentido del tramo, ahora proviniendo de un enlace muy largo con autopista del sur mediante. Dejando los tramos del centro, ahora bajamos durante numerosos kilómetros hasta la zona suroeste, comenzando por el municipio de Mogán. Trata de un asfalto de muchas curvas, pero de asfalto ancho y de buen firme, cosa que nos acompaña en toda la especial. Allí se recorren paisajes pintorescos como el "paisaje de los Azulejos", lugar de valles de piedra calcárea con bellas vistas, así como de varios miradores como el de San Nicolás. A diferencia del año pasado, la mayor parte del tramo va en bajada y en especial, hacia la segunda mitad, las curvas van tornando en duras frenadas, ojo a los frenos, sobretodo a partir del mirador de San Nicolás, donde se encuentran varias apellas idóneas para hacer buenos derrapes. A partir de esas curvas, la velocidad aumenta y va sin parar hasta llegar al casco de La Aldea de San Nicolás, pueblo del oeste donde acaba el tramo. En caso de que aparezca el calor, los neumáticos podrían sufrir aún más el desgaste acumulado y lo abrasivo del firme. A diferencia del año pasado, ahora como dijimos se invierte el sentido, recuperando la versión de los años 2002-2003 y en un par de ediciones del Rally de Maspalomas, donde si hay algún veterano en linces, como Armide Martín o Enrique Cruz, podrían sacar algún rédito extra. Cabe también destacar que a Takamoto Katsuta le encanta este tramo y dice que es su tramo favorito de asfalto y ahora lo puede redescubrir con este nuevo formato. Tiempo récord: Inédito, ya que no hay registros previos UBICACIÓN, ZONAS DE PÚBLICO Y GUAGUAS  Reemplazando al tramo del puerto del sábado, lo sustituye con la segunda pasada al Estadio de Gran Canaria, en donde su parking anexo, termina la primera jornada. En sí no hay mucho misterio, pero una característica de tramos así es que son de "poco que ganar y mucho que perder" por lo que aunque hay tentación de atacar mejor las enlazadas, el salto o el donut, no es el lugar idóneo para ganar segundos, sino que en caso de pifia, se puede perder el rally de la manera más estrepitosa. Los lugares más críticos posiblemente sean los saltos, donde habrá que tener cuidado al encararlos para no correr peligro de empotrarse contra los muros. Ahora la diferencia más destacada es que se corre casi de noche, por lo que habrá que estar atentos con las pocas horas de luz natural, aún con los focos del estadio. En cualquier caso, a pesar de los remplazos de los tramos originales, estamos convencidos que el público va a disfrutar y a raudales de los mejores pilotos del mundo. Tiempo récord: Inédito, ya que no hay registros previos SÁBADO. ETAPA 2 SS9/12 MASPALOMAS UBICACIÓN, ZONAS DE PÚBLICO Y GUAGUAS13,47 kms.    Repitiendo el tramo de "Power Stage" del año pasado, y ahora procediendo de un largo y complejo enlace, el tramo de Maspalomas vuelve a hacer aparición este año, pero ahora comenzando la 2ª etapa. Tramo estrecho, pero de altísima velocidad media, comienza su andadura en la inmediaciones de Fataga, lugar que en verano suele ser muy calurosa y donde es clave empezar bien con las gomas. Zonas de 5ª velocidad, seguidas de vez en cuándo de alguna dura frenada marcan la tónica de la primera parte hasta llegar a dos horquillas consecutivas en subida, cerca de la "Degollada de las Yeguas". Una vez aquí, la cosa sigue tornando a velocidad, pero con el añadido de que la carretera va en bajada, por lo que conviene estar muy alerta con las frenadas. Un par de curvas cerradas y varios tramos rectos te llevan hacia la meta, cerca de la localidad de Maspalomas. Sinuoso, pero a la vez veloz tramo, puede que no sea el tramo más recordado, pero fue la primera "power stage" mundialista en Gran Canaria y Kalle Rovänpera puso ley y orden llevándose el pleno (sólo cedería en los tramos espectáculos, para no arriesgar) a una velocidad de ¡más de 120 km/h de velocidad media! Cabe destacar que la segunda pasada hubo intervalo entre coches de hasta 4 pilotos, lo cual motivó alguna queja por la demora. Tiempo récord: Kalle Rovanperä-Johnne Halttunen (Toyota GR Yaris Rally1): 6:39.1 a 121,5 Km/h  UBICACIÓN, ZONAS DE PÚBLICO Y GUAGUAS   Cambiando de tercio sur y volviendo a la zona norte de la isla y hasta quizás de tiempo en cuanto a climatología lo único en común con el tramo anterior es que el protagonismo vuelve a estar presente por la velocidad y las fuertes frenadas, además de repetir exactamente el mismo tramo del año pasado. Empezando por el barrio de los Castillos, se va hacia una rotonda donde los pilotos hacen un donut para deleite de la afición y seguidamente, subimos en un asfalto estrecho pero muy veloz, manteniendo la constante hasta la curva de "Los Chorros", reconvertida en una curva más cerrada, donde hay que ser especialmente cuidadoso con los frenos. A partir de ahí, se sigue cuesta arriba en el sector del "Zumacal" donde la velocidad media va cada vez más en aumento y las trazadas son cruciales para ganar tiempo. Todo viento en popa hasta la curva del cruce de "La Laguna" de Valleseco en donde volvemos al show de derrapes y curvas cerradas, con un asfalto más ancho y hasta 6 curvas cerradas casi consecutivas seguidas de buenas rectas, en donde allí acaba la especial cerca de Teror. Siendo el mismo tramo del año pasado, cabe destacar que los que hayan competido el año anterior podrían tener alguna ventaja adicional para retomar y mejorar las notas, pues el apurar bien las trazadas puede permitir ganancias de tiempo, pero en esta ocasión hay que pensar en la longitud del siguiente tramo... Propongamos a los mejores del WRC que superen el tiempo de Kalle Rovänpera del año pasado y así hagamos juego... Tiempo récord: Kalle Rovanperä-Johnne Halttunen (Toyota GR Yaris Rally1): 7:41.3 a 107,3 Km/h  UBICACIÓN, ZONAS DE PÚBLICO Y GUAGUAS   Siguiendo por la zona norte, ahora vamos con el tramo más largo de la jornada y del rally. Para poder explicarlo mejor, este tramo tiene tres sectores diferenciados: Moya-Fonatanales, Fontanales-Caideros, Caideros-Saucillo. El primer sector comienza desde el mismo pueblo de Moya, con curvas de 90º y un donut incluido en la plaza central donde calentar las cosas. Al salir del pueblo, vamos a la "curva de la Josefa" yendo hacia arriba, en la carretera de la conocida prueba de la "Subida de Moya", con alrededor de 9-10 kilómetros con zonas muy rápidas en donde el paisaje de los Tilos de Moya decora de manera espectacular el paisaje, y en especial se hay mucha humedad, lo cual hace ser decidido en la monta de neumáticos. Al llegar al pueblo de Fontanales, giramos y bajamos a la derecha en donde comienza el segundo sector, con curvas más lentas y convertido en varios toboganes eso sí, empezando una ligera tendencia descendente. Las trazadas han de ser más cuidadosas, al estrecharse algo más la carretera, incluyendo un par de cruces cerrados. Al superar el segundo de ellos, comienza el tercer y último sector, ya con clara tendencia en bajada en donde las curvas cerradas de Caideros y una larga zona rápida por el Incensal protagonizan, una vez más la dura batalla por los frenos y además, si los neumáticos andan desgastados, se puede pasar muy mal en los últimos metros. Con una sucesión de varias horquillas en los metros finales, acabamos el tramo. La primera parte comparte el tramo de "Moya-Gáldar" del año pasado, pero en esta ocasión va hacia más abajo y no a Monte Gusano, se puede decir que el 40% del tramo es idéntico con el año anterior. El segundo sector recuerda a esta sección hecha en los años 90, donde se hizo el tramo de "Fagajesto" donde muchos ni siquiera habían nacido entonces. Y ya como novedad, el tramo de bajada al Saucillo, donde la adrenalina se disparará. Se podrían ver las primera diferencias de tiempo importantes de cara a la clasificación final, así que ojo a la administración de gomas y frenos de los dos tramos anteriores, más sus largos enlaces correspondientes. Tiempo récord: Inédito, ya que no hay registros previos DOMINGO. ETAPA 3  UBICACIÓN, ZONAS DE PÚBLICO Y GUAGUAS   Posiblemente pueda considerarse el tramo más complicado y el más decisivo de todo el rally, y más ya acercándonos al final. Empezando en las afueras de Ingenio, la cosa empieza con un sector estrecho, pero de muy alta velocidad, hasta llegar al pueblo de la Pasadilla, donde la cosa cambia. A partir de ahí la pendiente sube de manera considerable y el asfalto se hace más exigente por varios kilómetros. Por si fuera poco las curvas son lentas y difíciles y alli es donde uno puede perder toda opción en caso de cualquier desliz. La cosa se mantiene igual hasta el pueblo de Cazadores, donde, ahora en esta ocasión se hace en un no menos peligroso salto seguido de una curva a derechas. Ahora pasamos a un sector en bajada constante, pero más ancho y de buen firme, donde se puede sacar toda la maestría de las mejores trazadas con largas rectas y curvas muy cerradas, metidos en la falda de la Caldera de los Marteles. Enfilándonos hasta Lomo Magullo, todo cambia en una horquilla-cruce cerradísima de 180º en donde la cosa vuelve a cambiar y en la que volvemos a una zona parecida a la de la Pasadilla, pero posiblemente aún más compleja, donde rodeamos el barranco de los Cernícalos con curvas muy lentas y estrechas en donde no conviene comenter el más mínimo error, para ir de camino rumbo a Valsequillo en donde finalmente tendremos un respiro en cuanto a anchura y firme y las curvas parecen suavizarse incluso, pero sin lujo a confiarse y cerca del pueblo, acaba la especial. Combina el tramo de "Ingenio" del año 2011 en donde también en esta ocasión, el cruce de Cazadores hace de salto y habrá que tener mucho cuidado y el "Valsequillo-Telde", pero en esta ocasión en sentido inverso. Un tramo donde combina velocidad, anchura, estrechez, dificultad, acción y drama, y posiblemente se podría empezar a decidir el ganador de esta edición, un tramo digno de valientes. Tiempo récord: Inédito, ya que no hay registros previos  UBICACIÓN, ZONAS DE PÚBLICO Y GUAGUAS  Y acabamos con el tramo que cierra el rally y hará del tramo puntuable de la "Power Stage", estará a la altura con la zona más recordada y recorrida de la historia del rally, la "Era del Cardón", un tramo muy técnico donde se bordean el barranco de Balos y los Corralillos en un ambiente seco y rocoso en la que cuentan con numerosas curvas de todo tipo entre subidas y bajadas, lo cual a los pilotos les encanta. Empezando desde Sardina del Sur se va a buena velocidad hasta la llegada del cruce de la Era, en donde se estrecha el asfalto y vamos por un buen zig-zag de curvas de todo tipo, bordeando entre barrancos y varios puentes por varios kilómetros en toda una montaña rusa hasta llegar al cruce de los Corralillos, que hace de nexo final entre curvas más amplias y zonas más sueltas hasta quedarnos a las puertas de Agüimes, en donde te espera la meta. Con el Roque Aguayro como juez final, este clásico hará de examen final en la zona del suroeste grancanario. Siendo una versión más corta e intensa, los pilotos deberán tener los Cuchillos afilados en busca del objetivo de llevarse el mayor botín posible tanto de tiempo como de puntos. Al acabarlo, les espera la recompensa final en el casco de Agüimes en donde esperamos tener el mejor final posible de esta edición tan especial. Tiempo récord: Inédito, ya que no hay registros previos Y POR ÚLTIMO, Y DISCULPEN LAS MAYÚSCULAS, PERO AHÍ VIENE LA PARTE MÁS IMPORTANTE DE ESTE RALLY, SOBRETODO SI VAS A IR A VERLO EN VIVO: LA SEGURIDAD. LEANSELO MUY BIEN!!!!!  QUEREMOS SEGUIR SIENDO WRC POR MUCHOS AÑOS MÁS  RECUERDEN: UN RALLY SEGURO, SERÁ UN BUEN RALLY  Canarias ya hizo historia... ahora viene lo difícil: no fallar al mundo en el WRC 2026 Hacer historia una vez fue increíble. Mantenerlo... es lo que define quiénes somos Hace apenas un año, Canarias no solo acogió una prueba del Campeonato del Mundo de Rallyes. Canarias dejó huella. Lo ocurrido durante el Rally Islas Canarias WRC 2025 no fue únicamente un éxito organizativo o deportivo; fue una demostración colectiva de lo que significa estar a la altura de un evento de máximo nivel. Desde dentro de Dirección de Carrera se vivió algo que no se ve todos los días: una afición implicada, responsable y consciente de que su comportamiento formaba parte del propio rally. Hubo momentos que explican por sí solos lo que ocurrió. Aficionados ayudando a comisarios de ruta a mantener el orden en zonas de público, personas corrigiendo con respeto a otros espectadores que no estaban correctamente ubicados, gente preguntando antes de situarse para asegurarse de que su posición era segura. Incluso, tras el paso del último coche, muchos se quedaron en las cunetas y laderas recogiendo residuos. Son gestos que no se improvisan, que nacen de una forma de entender este deporte y de un orgullo compartido. Ese fue el verdadero éxito de Canarias. Pero precisamente por eso, el reto de este 50 Rally Islas Canarias - Rally de España WRC 2026 es aún mayor. Si el año pasado había que demostrar que Canarias podía estar en el Mundial, este año hay que demostrar que merece seguir estando. Ya no se trata de sorprender, sino de confirmar. Y eso, en cualquier ámbito, es siempre más difícil. El mundo del motor ya sabe lo que ocurrió en Gran Canaria. Equipos, pilotos, responsables de la FIA y del promotor del WRC llegan con una referencia clara de lo vivido. Este año no se viene a descubrir Canarias, se viene a comprobar si aquello fue real. Y en ese contexto conviene recordar una realidad que no admite matices: en el WRC no hay margen para errores en materia de seguridad. Si las condiciones no se cumplen, los tramos no se disputan. A esa exigencia se suma un escenario que hace esta edición aún más especial. Tras casi dos décadas sin una situación similar, la borrasca Therese ha devuelto a Gran Canaria una imagen espectacular. Presas llenas, barrancos activos, una isla que luce con una fuerza difícil de describir. Es un escaparate natural único, probablemente irrepetible a corto plazo, y eso convierte este rally en algo todavía más grande. Pero también implica una responsabilidad mayor: cuidar ese entorno y estar a la altura del esfuerzo que se ha realizado para que todo esté listo. Porque no se puede olvidar que detrás de este evento hay meses de trabajo, decisiones complejas y un esfuerzo enorme por parte de la organización y de las instituciones. Carreteras reparadas, infraestructuras adaptadas, dispositivos de seguridad reforzados y tramos y horarios ajustados. Todo para que el rally se celebre y se celebre bien. Y en ese contexto, el papel del aficionado no es secundario. Es determinante. El año pasado quedó claro que el éxito no depende solo de los coches o de la organización. Depende, en gran medida, de la actitud del público. De entender que cada decisión individual tiene un impacto colectivo. De asumir que colocarse correctamente, respetar una cinta o seguir una indicación no es un detalle menor, sino parte esencial del desarrollo del rally. Ese espíritu es el que hay que repetir en 2026. Porque si algo se demostró, es que cuando la afición responde, todo funciona. Los tramos salen, el espectáculo se desarrolla con normalidad y la imagen que se proyecta al mundo es la de una isla preparada para estar en la élite del automovilismo. Ahora bien, también es necesario ser claros en aquello que el pasado año generó más dificultades. Uno de los aspectos que más trabajo requirió desde Dirección de Carrera fue la colocación de público en zonas no permitidas, especialmente detrás de los guardarraíles. Es importante insistir en ello con total claridad: esa ubicación no es segura ni está autorizada. No es una recomendación, es una norma. Y su incumplimiento puede comprometer directamente la celebración de un tramo. Del mismo modo, hay una serie de normas básicas que no pueden relajarse ni interpretarse. Son las que garantizan que el rally se desarrolle con normalidad y seguridad: - Prohibido estacionar en los márgenes de la carretera, accesos a fincas, miradores o zonas no habilitadas. - Cierre de carreteras desde la noche anterior, permitiendo únicamente el acceso a residentes acreditados. - Corte total de accesos horas antes del inicio de cada tramo, sin excepciones. - Prohibición de movimientos, cruces o desplazamientos en los 30 minutos previos al paso del primer vehículo. - Respeto absoluto a la señalización: cinta amarilla como zona habilitada para público y cinta roja como zona prohibida. - Prohibición de ubicarse en zonas no autorizadas, incluyendo guardarraíles u otras áreas de riesgo. - Cumplimiento de las indicaciones de comisarios y personal de la organización en todo momento. Estas normas no son nuevas, ni responden a decisiones locales. Son exigencias propias del Campeonato del Mundo y están directamente relacionadas con las características de los tramos en Canarias, donde la orografía limita de forma natural las zonas seguras para el público. Este año, además, el componente deportivo acompaña como pocas veces. La Lista de Inscritos presenta una calidad y una cantidad que refuerzan el nivel del evento, consolidándolo dentro del calendario mundial. Todo está preparado para que el Rally Islas Canarias vuelva a ser una referencia. Pero, como ya se demostró, el resultado final no depende únicamente de lo que ocurra dentro del coche. Depende de lo que ocurra fuera. Depende de cada aficionado que decide hacer las cosas bien. Depende de cada persona que avisa a otra, que respeta una norma, que entiende que este rally es algo más que un espectáculo. Porque lo que se consiguió en 2025 no fue solo organizar una prueba del WRC. Fue ganar una reputación. Y las reputaciones no se mantienen solas. Mantener lo conseguido es siempre el verdadero desafío. En este 2026, Canarias no parte de cero. Parte desde lo más alto. Y eso implica una responsabilidad mayor, pero también una oportunidad única: la de demostrar, una vez más, que aquí no solo sabemos vivir el rally, sino también cuidarlo. El mundo vuelve a mirar. Y esta vez, espera lo mismo. O incluso más. |
Editado: 14-abr-2026 00:38 -
ForoCoches: Miembro
16-oct-2025 23:42
#17
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CÓMO VA EL MUNDIAL CLASIFICACIÓN DE PILOTOS  CLASIFICACIÓN DE CONSTRUCTORES  Y el Rally nos quiere decir unas palabras... ¡Hola amigos del motor! Nos volvemos a encontrar un año más por aquí, con la acción por las carreteras de mi prueba, mi rallye y a esta querida afición canaria que está ante una ocasión histórica. ¡Nada menos que cumplo 50 años! Y me gustaría que este número tan redondo, merezca estar a su altura que sea una edición que se recuerde para bien, todo sea dicho en la gran fiesta del motor de las Islas Canarias y por supuesto, amigos míos, quiero que seáis parte de esta celebración, estén aquí o al otros lado del mundo e incluso a los que están desde más allá. Empezamos en un lejano otoño del año 1977, en una prueba que nos asociamos con unos señores de la cadena El Corte Inglés y desde que en los 70 se recuperasen las carreras de motor en las islas, decidimos apostar con una sencilla prueba donde participarían algunos de los mejores pilotos de Canarias e incluso hubo algún que otro valiente foráneo que se atrevió a ir a ese lugar tan recóndito del Atlántico. Como la idea gustó, subimos peldaños de la escalera y fue a un ritmo vertiginoso: Al año siguiente formamos parte del campeonato insular, al siguiente, al campeonato de España y en 1982, promocionamos al Campeonato de Europa donde cada vez venían pilotos más veloces ya no sólo de aquí, sino de la península ibérica e incluso vinieros pilotos extranjeros y cada vez en mayor número. Esos años 80 fueron de Rock & Roll en el motor, pues llegaron los salvajes Grupo B, con potencias que iban siendo espectaculares que al final fueron demasiado lejos (ya os lo cuento en otro momento). Los siguientes años andábamos un poquito confusos en cuanto a fechas y fueron variando desde el verano hasta el otoño hasta que en el 91 nos establecimos en la Primavera, que irónicamente dicen que Canarias es la eterna primavera... Con nuestra buena organización, nos hicieron abrir más puertas dentro del campeonato europeo: coeficientes 2, 5, 10 y en 1995, nos llegó el 20, que era el más alto y significaba que estábamos en la antesala del WRC, llegando a ser preinscritos y a modo de reserva del mundial. Fueron años de puro caviar, viendo ver a algunos de los más prestigiosos pilotos de talla mundial y tramos que ponían a prueba la pericia y coraje, llegando a disfrutarlos, además de convivir con la Carrera de Campeones durante varios años, donde como dije, era caviar de numerosos quilates... Decían que todo lo que sube baja y así fue, los principios de 2000 estuvimos confundidos además de perplejos, perdimos la parte del europeo y algunos apoyos y aunque los más leales seguían apoyándonos, nos sentimos, cuanto menos, extraños: Vimos ver a los espectaculares Kit Car a los eficaces WRC a conformarnos con los tímidos S1600... e incluso viví un par de cambios de nombres. Pero un buen día de 2010, venía un campeonato emergente que nos rescató de esos años difíciles, y ese fue el IRC, que nos hizo recuperar la gloria de los 90 y entre mezcla de entusiasmo y un poquito de nostalgia, donde los S2000 venían sonando y yendo como balas, aunque después se fusionaría con el europeo, que sería el ERC, igual de espectacular, pero después nos dieron de lado unos señores de las altas esferas y nos mandaron a un par de años de ostracismo, salvados porque la nostalgia quiso recuperar a unos pilotos del pasado y podríamos haber sido un rally de leyendas, pero en 2016 nos dieron la nueva oportunidad del ERC y en verdad no defraudamos, superándonos cada vez más y al siguiente año, adopté el nombre definitivo, El Islas Canarias, dejando al Corte Inglés como actor secundario. Con una organización de primer nivel más unos tramos de vértigo, los del ERC y nosotros nos enorgullecimos, incluso en los difíciles años de la pandemia más una tarjeta amarilla de seguridad. Finalmente todo lo bueno se hace llegar y el 11 de marzo de 2024, derribamos la última puerta, que es el FIA World Rally Championship y vimos ya desde el año pasado a los mejores pilotos oficiales del momento y si lo disfrutamos... ¡Vaya si lo disfrutamos con los Rally1 de por medio! ¿Saben lo mejor de todo? Estaremos en la categoría reina hasta el 2031, al menos... Desde Ángel Dávila hasta Rafael Olivero pasando por Medardo Pérez, Marc Etchebers, Beny Fernández, Genito Ortiz, Carlos Sainz, Chus Puras, Pep Bassas, los hermanos Ponce, Luis Monzón, Juha Kankkunen, François Delecour, Bruno Thiry, Jimmy Mcrae, Antonio Zanini, Enrico Bertone, Miguel Fuster, Jan Kopecky, Andreas Mikkelsen, Piero Liatti, Didier Auriol, Alexey Lukyanuk, Robert Kubica, Craig Breen, Patrik Snijers, Pepe López, Kalle Rovanperä, Sebastien Ogier, Thierry Neuville, Kris Meeke, Dani Sordo, Adrien Fourmaux, Ott Tänak, Oliver Solberg, Guy Wilks, Juho Hänninen, los hermanos Rossel, Yoann Bonato, los hermanos Solans... Si consiguiera acordarme de todos no me daría ni para el año 2027 jajaj, pero en cualquier caso, entre todos han escrito sobre mis carreteras, muchas, muchas historias. Desde los sencillos grupo 4 de Rally hasta los Rally 1, pasando por los monstruos del grupo B, los confiables Grupo A, los rabiosos Kit Car, los soberbios WRC, los ágiles S1600, las maravillas de los S2000, los espectaculares GT, los raudalosos R5/Rally2 hasta el poder de los Rally1, todo ellos sin olvidarme de los grupos N de producción y de los modestos con sus copas monomarca, que hacían las delicias de decorar la lista de inscritos, año tras año... En otro aspecto me siento plenamente orgulloso de que tantos y tantos de mis amigos hayn podido disfrutar de estas maravillosas ubicaciones: desde la Fuente Luminosa, pasando por Infecar, la Avenida de Mesa y López, la Expomeloneras, las playas del sur de la islas, por zona del Parque de Santa Catalina hasta los alrededores del Anexo del Estadio de Gran Canaria en donde estamos convencidos de que vamos a disfrutarlo, en donde habrán muchos actos y actividades junto con varias sorpresas que vamos muy pronto a descubrir... Sin ninguna vanidad, sólo como un simple agradecimiento, hagamos que esta quincuagésima edición pudiera pervivir por siempre en la memoria de todos y así sea la mejor demostración de todos hemos sido inmensamente felices en esta gran fiesta que cada primavera ofrezco con toda mi satisfacción y orgullo a todos mis amigos que serán muy numerosos ¡Bienvenidos todos y disfrutad conmigo del deporte y de todas las generaciones de la amistad! Por siempre RALLY ISLAS CANARIAS  |
Editado: 15-abr-2026 18:51 -
ForoCoches: Miembro
23-oct-2025 03:44
#18
| Voy cogiendo sitio, si se necesita para contenido, me decis y borro |
Kalise Para Todos
23-oct-2025 08:48
#20
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gracias por la cita shur. uno por aqui ya con los vuelos del 22 al 26 de abril 
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ForoCoches: Miembro
25-oct-2025 20:36
#24
Bienvenidos shurs again por aquí!  A ver que nos trae la siguiente edición! 
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Asturias ye racing
29-oct-2025 19:41
#25
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Ya se va acabando el WRC 2025 y el 2026 cada vez mas cerca esta .... |
Gran Canaria
05-nov-2025 13:20
#27
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TC Telde-La Plata (Gran Canaria) 30,0 km El mítico tramo "Telde-La Plata" (30,0 km) se realizó tan sólo en las ediciones de 1993, 1995, 1996, 1997 y 1998. Descripción del tramo: El tramo arranca en el barrio de La Breña (Telde), cota de 748 m sobre el nivel del mar. Iniciándose con 15 km de neto ascenso en una carretera rápida, atravesando primero el barrio de Cazadores en el P.K. 5´8. Después de tocar prácticamente el “techo” de la isla de Gran Canaria, en el P.K. 15´4, cota de 1.860 m sobre el nivel del mar, se inicia un descenso muy virado hasta el cruce de 90 grados de Cueva Grande-Roque Nublo, en el P.K. 17´7, en donde se gira a la izquierda.A partir de ese punto se produce un nuevo cambio de ritmo con grandes rectas, como en la zona recreativa de Los Llanos de La Pez, suaves desniveles y unos márgenes poblados de frondosos pinares. Desde la zona de acceso al Roque Nublo, situada en el P.K. 22´5, con un firme de poca anchura, se desciende a “tumba abierta”, junto a espectaculares riscos, hasta el cruce de Ayacata , situado en el P.K. 25´4, en donde se gira a la izquierda. La parte final, acusadamente plana, es sin duda, la más selectiva de este espectacular tramo cuya meta está en el barrio de La Plata, cota de 1.192 m sobre el nivel del mar.A pesar de ser un tramo muy recordado por los aficionados canarios, tan sólo se disputó con ese recorrido y esa distancia en cinco ediciones del Rally El Corte Inglés, en los años 90´s. Por sus 30 km pasaron pilotos mundialistas como Kankkunen, Panizzi, Delecour, Schwarz, Thiry, Fiorio y Gardemeister, entre otros. https://www.rally-maps.com/Rallye-El...A9s-1997/Telde Luís Monzón, Rally El Corte Inglés 1995, Ford Escort Cosworth Gr.A. TC1 "Telde-La Plata", viernes 24 de marzo de 1995 La foto corresponde al TC1 (Telde-La Plata) de la XIX edición del Rally El Corte Inglés, disputada en marzo de 1995. En ese tramo Luís Monzón (Ford Escort Cosworth) marcó un 18´40", un tiempo estratosférico ya que nadie en esa edición de 1995 se pudo acercar. Hay que tener en cuenta que en esa temporada se estrenaba una brida restrictiva en los coches turboalimentados, que hacía que estos fueran menos potentes que en años anteriores. El piloto que más se acercó a ese tiempo fue Enrico Bertone con un 18´50" en la segunda pasada. La pena es que Luís Monzón se salió de la carretera en el TC2, la Era del Cardón al adelantar al austriaco Kurt Gotticher que salía con el número 4, tomando la salida un minuto antes que el piloto grancanario. El anterior, y primer récord, lo instauró Gustavo Trelles (Lancia Delta HF Integrale), en 1993, parando el crono en 18´51" Hay que considerar que en las ediciones de 1996 y 1998 el tiempo estuvo lluvioso en la cumbre de Gran Canaria y el tramo Telde-La Plata nunca se pudo disputar completamente en seco como sí se hizo en 1995 y 1997. De hecho los tiempos más bajos de esas ediciones fueron un 18´48" en 1996, conseguido por Oriol Gómez (Renault Maxi Megane) y precisamente un 18´40" conseguido por Chus Puras (Citroen ZX Kit Car), en su terrible duelo con Gilles Panizzi y su Peugeot 306 Maxi en 1998. Los mejores tiempos en 1997 fueron el récord absoluto de Chus Puras (Citroen ZX Kit Car) con un 17´54", conseguido en la tercera y última pasada por dicho tramo, un tiempazo de Bruno Thiry con un 18¨02" (Ford Escort Cosworth), estando algo más atrás el 18´15" de Jose Mari Ponce (Toyota Célica GT Four), y el 18´16" de Jaime Azcona (Peugeot 306 Maxi) y Juha Kankkunen (Toyota Célica GT Four). Si bien es cierto que Jaime Azcona sólo pudo disputar la primera pasada. Por profundizar en el tema y juagando a ser "futurólogos", yo diría que Luís Monzón podía haber conseguido en 1995, si lo hubiera necesitado en las dos siguientes pasadas, un tiempo aproximado de 18´25"/18´30". Y con datos más contrastados, y haciendo una extrapolación de los tiempos que hizo Puras en 1997, con el Citroen ZX Kit Car, cuando consiguió el 17´54" y los tiempos que hizo con el mismo coche en 1998, en los tramos secos del sur de la isla como la Era del Cardón y Arteara-Maspalomas, cuando mantuvo un terrible duelo con Panizzi, podemos decir que de media mejoró sus tiempos 0,58 seg/km en esos tramos secos, siendo las mismas condiciones en 1997 y 1998. Pudiendo "afirmar" que Puras y Panizzi podían haber conseguido en 1998, si no hubiera llovido, un tiempo aproximado de 17´35" / 17´40" |
Editado: 26-nov-2025 15:08 -