Cambiar Montero V20 2.5Tdi por V60 3.2DI-D ?

Cita de mfes

Yo lo haría sin dudarlo, mi padre hizo el mismo cambio hace unos años ya, tenía un montero con 100cv atmosférico y pasó al 3.2DI-D y no puede estar más contento. Con 350.000km que tiene el coche solo ha tenido que cambiarle el embrague a los 250.000. El motor es una maravilla, 205cv con el turbo en carretera responde muy bien, eso si, es muy tragón.

Cita de mfes

Yo lo haría sin dudarlo, mi padre hizo el mismo cambio hace unos años ya, tenía un montero con 100cv atmosférico y pasó al 3.2DI-D y no puede estar más contento. Con 350.000km que tiene el coche solo ha tenido que cambiarle el embrague a los 250.000. El motor es una maravilla, 205cv con el turbo en carretera responde muy bien, eso si, es muy tragón.

Cita de die5

Como coche el v60 es un salto bastante cualitativo, a nivel de motor, confort, prestaciones... No hay color. Eso si, para un uso más exigente en campo prefiero el V20 con su chasis independiente y eje rígido trasero.
Los primeros v60 me suena que no todos tenían bloqueo trasero aún teniendo super select II, échale un ojo que nunca está de más tenerlo

Cita de KKB_4X4

Chasis de largueros y travesaños. Independiente es la suspensión delantera. No todos los V20 llevan bloqueo trasero.
En los V60 hasta el 2003 montaron bloqueo, por lo menos los vendidos en España, posteriormente no lo equipaban y llevaban control de tracción.
En los V80 creo que montaban ambas cosas.

Cita de KKB_4X4

Chasis de largueros y travesaños. Independiente es la suspensión delantera. No todos los V20 llevan bloqueo trasero.
En los V60 hasta el 2003 montaron bloqueo, por lo menos los vendidos en España, posteriormente no lo equipaban y llevaban control de tracción.
En los V80 creo que montaban ambas cosas.

Cita de MenaRR

El v20 2.5 es de lo más fiable de los monteros que hay pero claro, es lo que es y no le puedes pedir mucho más estando motor/bomba/turbo sin tocar...
Como comodidad y algo de chicha vete al did ahora... Si te gusta el v20 mira a ver algún 2.8 que se puede potenciar fácil y tratándolo bien es interminable también...

Cita de die5

Igual me has entendido mal, decía lo mismo. V20 chasis independiente (largueros), frente a monocasco del V60. Prefiero un chasis independiente para uso más offroad.

Justo, por año no lo recordaba pero sabía que había V60 sin bloqueo en una determinada franja

Cita de Sparazza

Buenas. Me encuentro en esta disyuntiva. Tengo un V20 con el 2.500cc de 99cv, que siendo como es un tractor, estoy bastante contento con él, me he dejado varios miles de € para arreglarlo, incluyendo culata nueva, bomba inyectora, 4 neumáticos, aire acondicionado... aunque tiene ahora 315.000 kms, está al día de todo y debería poder hacer muchos más kms sin problemas. Lo que menos me gusta es lo mucho que vibra a ralentí y que en carretera se queda claramente corto, por potencia y desarrollos.

El V60 tiene 265.000 kms y según dice el propietario también se ha reparado la bomba inyectora (me suena que es un problema típico) y se supone que está al día de todo, excepto algo de pintura. Aún no lo he visto en persona, seguramente vaya este fin de semana. No he probado ningún 3.2, pero me imagino que ese motor debe ser bastante mas fino y capaz en carretera.


Apuntar que para hacer kms por carretera tengo una berlina moderna, por lo que el Montero tampoco es que vaya a hacer kilometradas por autovía. Teniendo en cuenta que por el mío podría sacar 5 o 6.000€, tan sólo tendría que poner 2 o 3.000€ para el V60.


Lo haríais?

Cita de MalditoBendito

Revisa que tenga el brico del filtro de gasoil realizado. Y de paso pregunta por la pintura del depósito.

Cita de Sparazza

He visto algo que me ha tirado bastante para atrás. El coche ha tenido 7 dueños, y el actual lo compró hace apenas 6 meses. Por que motivo? No lo sé, pero no me huele bien.

Por otro lado, el mío sé que tiene la culata nueva, bomba reparada, 4 ruedas nuevas, y repasado absolutamente todo. Funciona el aire acondicionado, cierre, elevalunas, todo... Además de que ya puedo hacerlo vehículo histórico.

No sé, siento que si lo compro me estoy metiendo en problemas, y es lo último que me apetece. Y para el uso que le doy, que es moverme por un pueblo 3 o 4 kms al día, igual es menos problemático el V20, sin EGR, sin filtro de partículas, y sin electrónica.

Cita de Sparazza

He visto algo que me ha tirado bastante para atrás. El coche ha tenido 7 dueños, y el actual lo compró hace apenas 6 meses. Por que motivo? No lo sé, pero no me huele bien.

Por otro lado, el mío sé que tiene la culata nueva, bomba reparada, 4 ruedas nuevas, y repasado absolutamente todo. Funciona el aire acondicionado, cierre, elevalunas, todo... Además de que ya puedo hacerlo vehículo histórico.

No sé, siento que si lo compro me estoy metiendo en problemas, y es lo último que me apetece. Y para el uso que le doy, que es moverme por un pueblo 3 o 4 kms al día, igual es menos problemático el V20, sin EGR, sin filtro de partículas, y sin electrónica.

Cita de 4x4

Con ese historial, para el uso que le das y teniendo el tuyo funcionando bien, yo no lo cambiaba.

Cita de perezosillo

Pues si, es raro. No tanto los 7 dueños en 20 años, pero si lo de los 6 meses.

8000€ que es lo que me parece haber leído es barato para como están las cosas.
El mío con 270.000km no lo vendería por menos de 10.000€

Bomba de gasoil nueva? Muchas veces se van por qué el depósito desprende una pintura de recubrimiento que lleva en el interior. Estás "virutas" de pintura se las traga la bomba y adiós. Podría ser que le haya pasado eso, hayan cambiado la bomba y el mecánico del haya dicho lo que hay, cambio lo justo y lo vendo. Pero el problema sigue ahí.

Otras veces se van, especialmente en los 5 puertas, aunque he visto un 3 puertas con ese problema. Por qué se abolla el depósito de gasoil (por qué le has pegado haciendo 4x4) estos restringe el paso de gasoil. Posiblemente te des cuenta antes de que el coche no anda bien, pero si insistes en circular así, sobreesfuerzas a la bomba y adios.

Embrague? Es manual? Revisa el bimasa, es relativamente sencillo cambiarlo y convertirlo a mono masa. Pero puede ser otra cosa de la que está pecando y el dueño pasa de gastarse 1000€.

Luego tienen problemas con las excéntricas de los brazos de suspensión traseros. Se gripan y no puedes hacer el paralelo, se quedan espatarrados. Tampoco es el fin del mundo. 500€ que te pueden servir para negociar el precio.

Radiador de la calefacción? Se suelen obturar, tampoco es grave, pero revisa y negocia el precio. Pon la calefacción y si está mal verás que apenas calienta.

Y ahora no me acuerdo de más miserias

Cita de Sparazza

Más o menos conocía esos problemas, el bimasa, el problema de la bomba inyectora por la pintura del depósito... pero es eso, demasiados posibles problemas, teniendo un V20 al día de todo.


No sé, igual voy a verlo, pero me he enfriado bastante.

Cita de ibizagti

Si es para el uso que dices, el v20 creo que va muy bien. Si vibra tanto como dices, revisa que la correa de los contrarotantes no haya roto y que los soportes de motor y caja estén en buen estado. Es un coche sencillo de reparar y con mil recambios baratos.

El v60 es infinitamente mejor en uso por carretera, pero si es para el uso que dices.... Más vale malo conocido que bueno por conocer.

Cita de Sparazza

Mi 2.500 vibra bastante, si. Sobre todo cuando usas el aire acondicionado. La correa de los contrarotantes está bien, ya que se puso la distribución nueva a principio de año, cuando se hizo culata. Los soportes motor igual los cambio, porque son unas gomas con 30 años.


Me quedo con tú última frase, y aún más después de ver y probar el V60. Noté varias cosas que no me gustan. Un golpe/vibración fuerte al arrancar (posible bimasa), el coche no iba recto y me confesó haber tenido un accidente grave que se reparó.