Distintas relaciones de transmisión delante y detrás
ForoCoches: Miembro
19-oct-2024 18:03
#1
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Buenas tardes, Hace una semana me compré un galloper super exceed corto 2.5 115 cv. Revisándolo hoy, he visto que el diferencial trasero tiene una pegatina que pone 4.875, sin embargo, el diferencial delantero tiene una pegatina que pone 4.636. ¿Esto es normal? ¿No deberían estar igualadas las relaciones del diferencial delantero y el trasero? Actualizo con más información. Mi Galloper al ser super exceed creo que todos traen 265/70R15. En el botón donde va el bloqueo no viene el símbolo de Rear Lock sino tiene un botón como de limpia parabrisas trasero. Al hacer pruebas cuando lo fui a comprar sí tiene el diferencial trasero con bloqueo. La instalación del diferencial trasero parece original, no veo nada extraño, más allá del cable del sensor del bloqueo trasero que en una parte parece que se rozó con algo y hizo corto y está quemado (esto tengo que solucionarlo). Otra cosa que creo que tiene, son los muelles traseros cambiados por unos más altos o también estuve leyendo que pueden ser del montero largo que son más duros y levantan algo. Por consiguiente, las barras de torsión están también apretadas porque se nota en la rosca. (A ver si puedo pegar una foto para ambientar el hilo) Mañana realizaré la prueba que comenta el shur @fersape79 (Ponerlo en llano, conectar el 4x4, dejarlo libre y empujarlo con el cuerpo a ver si avanza o se bloquea) Muchas gracias a todos por la ayuda y los comentarios! 
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Editado: 21-oct-2024 17:28 -
ForoCoches: Miembro
20-oct-2024 02:52
#2
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En teoría deben de ser iguales o muy poca diferencia 1% Se me ocurre: Que hayan reparado/cambiado el diferencial y le hayan puesto uno de Mitsubishi o de un Exceed. O bien que tenga una explicación lógica que desconozco. |
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20-oct-2024 02:57
#3
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Hay muchas combinaciones de desarrollos, cajas, motores y años Hasta octubre 1993 3.0 = 3p: 4,875 5p: 4,625 (GLX) 4,875 (GLS) 2.5 D = 3p: 4,625 (GLX) 4,875 (GLS) 5p: 4,875 (GLX) 5,285 (GLS) A partir de noviembre de 1993 (fecha de fabricación): 3.0 (12 V) = 3p: 4,875 5p: 4,875 3.0 (24 V) = 3p: 4,636 (GLX) 4,875 (GLS) 5p: 4,636 (GLX) 4,875 (GLS) 3.5 = 3p: 4,636 5p: 4,625 (GLX) 4,875 (GLS) 2.5 D = 3p: 4,625 (GLX) 4,875 (GLS) 5p: 4,875 (GLX) 5,285 (GLS) 2.8 D = 3p: 4,636 5p: 4,900 De los galloper desconozco. Pero están basados en estos Mitsubishi, sería buscar Para entendernos, cuanto mayor es el número de la relación, más revolucionado va. Ejemplo, no es real. Con 4.875 a 3000 vueltas irías a 100 Con 4.636 a 3000 vueltas irías a 105 Visto de otra manera. Con 4.875 a 100km/h irías a 3000 vueltas Con 4.636 a 100km/h irías a 2900 vueltas |
Editado: 20-oct-2024 03:27 -
ForoCoches: Miembro
20-oct-2024 05:11
#4
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Hay muchas combinaciones de desarrollos, cajas, motores y años
Hasta octubre 1993 3.0 = 3p: 4,875 5p: 4,625 (GLX) 4,875 (GLS) 2.5 D = 3p: 4,625 (GLX) 4,875 (GLS) 5p: 4,875 (GLX) 5,285 (GLS) A partir de noviembre de 1993 (fecha de fabricación): 3.0 (12 V) = 3p: 4,875 5p: 4,875 3.0 (24 V) = 3p: 4,636 (GLX) 4,875 (GLS) 5p: 4,636 (GLX) 4,875 (GLS) 3.5 = 3p: 4,636 5p: 4,625 (GLX) 4,875 (GLS) 2.5 D = 3p: 4,625 (GLX) 4,875 (GLS) 5p: 4,875 (GLX) 5,285 (GLS) 2.8 D = 3p: 4,636 5p: 4,900 De los galloper desconozco. Pero están basados en estos Mitsubishi, sería buscar Para entendernos, cuanto mayor es el número de la relación, más revolucionado va. Ejemplo, no es real. Con 4.875 a 3000 vueltas irías a 100 Con 4.636 a 3000 vueltas irías a 105 Visto de otra manera. Con 4.875 a 100km/h irías a 3000 vueltas Con 4.636 a 100km/h irías a 2900 vueltas Me imagino que la diferencia entre las dos relaciones del GLX y el GLS es por las ruedas, ya que traían distintas medidas de llantas y neumáticos (unas más anchas que otras), y me imagino que de perfil. Cambiando la relación de los diferenciales hacen que el coche vaya a X velocidad a X revoluciones, así que si dos versiones llevan ruedas de diferente medida, salen de fábrica con diferenciales con distinta relación, pero van a la misma velocidad a las mismas revoluciones de motor. Me imagino que por el tema de homologar consumos o algo así. No se me ocurre otra cosa. |
AUTT socio nº 2078
20-oct-2024 05:34
#5
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Se ha debido de cambiar uno de los dos.. Habría que saber el acabado, o el neumático de serie en ficha, para saber cuál le corresponde. Aunque si el correcto es el delantero (más largo) podrías cambiarlo por uno de desarrollo igual al trasero (más corto) y de esa manera se nota menos si metes un neumático de mayor diámetro. Los GLX llevaban 235/75R15 y los GLS la 265/70R15. En Jeep, por ejemplo te puedes encontrar con un eje con 4,10 y otro con 4,11, siendo despreciable la diferencia. |
ForoCoches: Miembro
20-oct-2024 09:18
#6
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Sea como sea tienes que igualar los desarrollos del diferencial. Más o menos. Galloper Exceed = Montero 1gen 2.5 100 cv. Suspensión como la de los 2gen Galloper Súper Exceed = Montero 2gen 2.5 99 o 115 cv Sin saberlo, apostaría que el suyo es el trasero (4.875) y lo han apañado con uno delantero de un Mitsubishi 2.8. Si es así buscaría diferencial y árbol de transmisión delantero (4.875) menos cotizados y más unidades de 2.5, tienes los Mitsubishi y los Galloper. |
ForoCoches: Miembro
20-oct-2024 09:48
#7
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Creo que las l200 también llevan ese diferencial. He estado viendo por internet 500-600€, seguro que se encuentra más barato. Lo mismo que te cueste el diferencial podrás sacar por el tuyo. Pero si no te lo haces tú, fácil 500€ de taller. MO + cambiar todos los líquidos. Aceite de diferenciales, transfer y caja de cambios. Y seguro que le sale algún rodamiento, silentblocks y mierdas varias. O si puedes un lacito y de vuelta al vendedor. |
AUTT socio nº 2078
20-oct-2024 10:09
#8
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Creo que las l200 también llevan ese diferencial.
He estado viendo por internet 500-600€, seguro que se encuentra más barato. Lo mismo que te cueste el diferencial podrás sacar por el tuyo. Pero si no te lo haces tú, fácil 500€ de taller. MO + cambiar todos los líquidos. Aceite de diferenciales, transfer y caja de cambios. Y seguro que le sale algún rodamiento, silentblocks y mierdas varias. O si puedes un lacito y de vuelta al vendedor. Las L200, al igual que los Montero Sport, por lo menos en las dos primeras generaciones, llevan grupos muy cortos. Por comentarios que he visto de la velocidad y revoluciones que circulan a determinada velocidad. Lo mismo son de 5 y pico. Yo me aseguraría antes. |
ForoCoches: Miembro
20-oct-2024 10:17
#9
| Creo que es por las ruedas. Pero si, me aseguraría antes. Solo es dar ideas si lo va a buscar, que no se centre solo en un modelo, hay varios que los llevan. También tendría que revisar los anclajes (pletinas) si es 100% compatible o tiene que adaptar algo para montarlo. |
ForoCoches: Miembro
20-oct-2024 10:21
#10
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El mío es 3.90 y encima llevo algo más de goma. Resultado:  Para carretera muy bien, pero es verdad que en campo, especialmente bajando, se queda largo.encima es automático. |
AUTT socio nº 2078
20-oct-2024 10:30
#11
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Delante será muy similar, pero detrás (si es el que se va a sustituir) las L200 llevan ballestas, y seguramente los anclajes de los amortiguadores también varíen su ubicación. |
ForoCoches: Miembro
20-oct-2024 10:38
#12
| Apostaría que el delantero no es el suyo y el que tendría que cambiar |
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20-oct-2024 17:14
#13
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No habran cambiado solo la carcasa por haber tenido golpe? Me extrañaria mucho que nadie con 2 dedos de frente metiera diferentes desarrollos delante y detras. |
ForoCoches: Miembro
20-oct-2024 17:22
#14
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Pero un trasera conectable lo apaño para venderlo y le pongo lo que tengo a mano. Piensa mal y acertaras |
AUTT socio nº 2078
20-oct-2024 17:39
#15
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El trasero podría ser, a pesar de ser muy robusto. El delantero queda resguardado. |
ForoCoches: Miembro
20-oct-2024 17:50
#16
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Yo en el patrol he doblado 3 puentes delanteros (da para post) El segundo era de un topline y lleva un desarrollo más largo que mi original atmosférico. Lo monté por que necesitaba el coche, me habían "prestado" el puente y era el único vehículo que tenía en esa época. La condición era que no pusiera el 4x4, precisamente por tener grupos distintos, debido a ello en una trialera al entrar con mucha velocidad lo doblé también  En una cantera de zahorra, me quedé enterrado y en tracción trasera no había manera de sacarlo. Me vi obligado a poner el 4x4 y no pasó nada, saqué el coche de la zona y listo. En terreno suelto es viable usarlo si no hay otra opción, en mi caso arrastraria las ruedas traseras o escarbarian las delanteras. En asfalto iria arrastrando las traseras. En un foro canario hace muchos años, un paisano que vivía en Polonia tenía uno de esos 4x4 rusos, no recuerdo exactamente cual (no era un niva) y contaba que en asfalto iba dando saltos y consultó el tema en el foro... Al final descubrió que llevaba grupos distintos
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Multi user account
20-oct-2024 18:05
#17
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Puede ser, yo lo he visto tambien en otros coches al hacer reparaciones de emergencia por Africa, solo que con traccion integral permanente. Lo unico en estos casos era no meterle el bloqueo central. En tu caso, como la delantera es conectable, no le metas el 4x4 nada mas que en zonas muy deslizantes. Tambien es posible que solo sean numeros marcados en la carcasa, pero el grupo sea igual delante que detras. En asfalto pon el 4x4 en parado, e intenta mover el coche empujando con las manos. Si se mueve, es que son iguales y si el coche se queda frenado totalmente, ya sabes que cada grupo es diferente. |
AUTT socio nº 2078
20-oct-2024 18:36
#18
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Puede ser, yo lo he visto tambien en otros coches al hacer reparaciones de emergencia por Africa, solo que con traccion integral permanente. Lo unico en estos casos era no meterle el bloqueo central. En tu caso, como la delantera es conectable, no le metas el 4x4 nada mas que en zonas muy deslizantes.
Tambien es posible que solo sean numeros marcados en la carcasa, pero el grupo sea igual delante que detras. En asfalto pon el 4x4 en parado, e intenta mover el coche empujando con las manos. Si se mueve, es que son iguales y si el coche se queda frenado totalmente, ya sabes que cada grupo es diferente. Podría ser que haya roto carcasa, la hayan cambiado bastante y hayan metido dentro piñón, corona etc. del grupo original.También se puede contar vueltas de giro y comparar las de rueda con el árbol de transmisión correspondiente. |
Multi user account
20-oct-2024 18:41
#19
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Exacto, es facil romper carcasa y usar otra con otro grupo, pero acabar montando el grupo original. El metodo que pones tambien es muy bueno, pues es mas preciso. Lo de empujar el coche si los grupos son muy parecidos, a lo mejor necesitas empujarlo decenas de metros hasta que el coche "se clava", y pensando que son iguales luego conectas la delantera en marcha y se jode algo. |
ForoCoches: Miembro
21-oct-2024 17:13
#20
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Añado más información en el post inicial. Hay muchas combinaciones de desarrollos, cajas, motores y años
Hasta octubre 1993 3.0 = 3p: 4,875 5p: 4,625 (GLX) 4,875 (GLS) 2.5 D = 3p: 4,625 (GLX) 4,875 (GLS) 5p: 4,875 (GLX) 5,285 (GLS) A partir de noviembre de 1993 (fecha de fabricación): 3.0 (12 V) = 3p: 4,875 5p: 4,875 3.0 (24 V) = 3p: 4,636 (GLX) 4,875 (GLS) 5p: 4,636 (GLX) 4,875 (GLS) 3.5 = 3p: 4,636 5p: 4,625 (GLX) 4,875 (GLS) 2.5 D = 3p: 4,625 (GLX) 4,875 (GLS) 5p: 4,875 (GLX) 5,285 (GLS) 2.8 D = 3p: 4,636 5p: 4,900 De los galloper desconozco. Pero están basados en estos Mitsubishi, sería buscar Para entendernos, cuanto mayor es el número de la relación, más revolucionado va. Ejemplo, no es real. Con 4.875 a 3000 vueltas irías a 100 Con 4.636 a 3000 vueltas irías a 105 Visto de otra manera. Con 4.875 a 100km/h irías a 3000 vueltas Con 4.636 a 100km/h irías a 2900 vueltas Sea como sea tienes que igualar los desarrollos del diferencial.
Más o menos. Galloper Exceed = Montero 1gen 2.5 100 cv. Suspensión como la de los 2gen Galloper Súper Exceed = Montero 2gen 2.5 99 o 115 cv Sin saberlo, apostaría que el suyo es el trasero (4.875) y lo han apañado con uno delantero de un Mitsubishi 2.8. Si es así buscaría diferencial y árbol de transmisión delantero (4.875) menos cotizados y más unidades de 2.5, tienes los Mitsubishi y los Galloper. Exacto, es facil romper carcasa y usar otra con otro grupo, pero acabar montando el grupo original. El metodo que pones tambien es muy bueno, pues es mas preciso. Lo de empujar el coche si los grupos son muy parecidos, a lo mejor necesitas empujarlo decenas de metros hasta que el coche "se clava", y pensando que son iguales luego conectas la delantera en marcha y se jode algo.
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Multi user account
22-oct-2024 08:36
#21
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Lo que comento es una prueba rapida, pero hay que ir con cuidado si las relaciones son muy muy parecidas, pues como digo igual de esa forma andas bastantes metros y el coche no se queda clavado, pero luego en marcha se jode todo. En tu caso, con las relaciones que pone perezosillo, el problema vendria si uno llevase 4,625 y el otro 4,636, o si uno llevase 4,875 y el otro 4,90. Pero como comentas que en uno pone 4,875 y el otro 4,636, en ese caso si realmente llevase esas relaciones, se bloquearia bastante rapido si realmente llevasen esas. |
ForoCoches: Miembro
22-oct-2024 11:06
#22
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Lo que comento es una prueba rapida, pero hay que ir con cuidado si las relaciones son muy muy parecidas, pues como digo igual de esa forma andas bastantes metros y el coche no se queda clavado, pero luego en marcha se jode todo.
En tu caso, con las relaciones que pone perezosillo, el problema vendria si uno llevase 4,625 y el otro 4,636, o si uno llevase 4,875 y el otro 4,90. Pero como comentas que en uno pone 4,875 y el otro 4,636, en ese caso si realmente llevase esas relaciones, se bloquearia bastante rapido si realmente llevasen esas. Pues después de realizar la prueba hoy, el coche se frenó muchísimo a los 5-6 metros y era imposible seguir empujándolo. Así que los grupos son diferentes. Me va a tocar buscar un grupo delantero con relación 4.875 y cambiárselo porque así no se puede conectar el 4x4. Vaya faena, soy su tercer propietario, al que yo se lo compré lo tuvo dos años y no sabía meter ni el 4x4 ni la reductora. Un mes antes de venderlo le puso una batería nueva tudor y 4 falken A/T de casi 600€, lo usaba para moverse a sitios cercanos por lo que dudo mucho que este supiera nada de esto. De todas formas lo llamaré a ver que me cuenta. |
berserkeeeer!
22-oct-2024 12:21
#23
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Y ponerle ruedas distintas delante y detrás para compensar? Es broma. Suerte con el asunto, te comes un buen marrón sin comerlo ni beberlo. Ya nos contarás. |
Forero sin dinero ni 25cm
22-oct-2024 20:01
#24
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Pues después de realizar la prueba hoy, el coche se frenó muchísimo a los 5-6 metros y era imposible seguir empujándolo. Así que los grupos son diferentes. Me va a tocar buscar un grupo delantero con relación 4.875 y cambiárselo porque así no se puede conectar el 4x4.
Vaya faena, soy su tercer propietario, al que yo se lo compré lo tuvo dos años y no sabía meter ni el 4x4 ni la reductora. Un mes antes de venderlo le puso una batería nueva tudor y 4 falken A/T de casi 600€, lo usaba para moverse a sitios cercanos por lo que dudo mucho que este supiera nada de esto. De todas formas lo llamaré a ver que me cuenta. Que fino estuviste fijandote en ese detalle macho 
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ForoCoches: Miembro
22-oct-2024 20:27
#25
| Pues si, lo normal, yo lo hubiese echo, hubiera sido tocar tierra, conectar el 4x4 y ver como salta todo por los aires. |
Editado: 22-oct-2024 20:29 -
ForoCoches: Miembro
22-oct-2024 21:51
#26
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Pues lo probé en un descampado de tierra suelta un par de metros, viendo que se conectaba y desconectaba bien y no noté a priori nada extraño, fue una prueba rápida. Imagino que al ser tierra suelta y no andar muchos metros pues no noté nada, más allá que cuando coloqué el bloqueo de diferencial trasero si que parecía que le costaba un pelín más andar, pero como nunca había tenido un coche con bloqueo no le presté importancia. Creo que si lo hubiera probado en asfalto o la diferencia de relaciones fuera mayor, no hubiera andado ni 10 metros sin que se rompiera algo. |
ForoCoches: Miembro
15-abr-2026 00:11
#27
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Pues lo probé en un descampado de tierra suelta un par de metros, viendo que se conectaba y desconectaba bien y no noté a priori nada extraño, fue una prueba rápida. Imagino que al ser tierra suelta y no andar muchos metros pues no noté nada, más allá que cuando coloqué el bloqueo de diferencial trasero si que parecía que le costaba un pelín más andar, pero como nunca había tenido un coche con bloqueo no le presté importancia.
Creo que si lo hubiera probado en asfalto o la diferencia de relaciones fuera mayor, no hubiera andado ni 10 metros sin que se rompiera algo. |
ForoCoches: Miembro
15-abr-2026 17:09
#28
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Al final me tocó buscar un diferencial delantero con la misma relación que el trasero y cambiarlo. Por lo que puedo deducir, mi modelo venía sin bloqueo de diferencial trasero y le instalaron el eje trasero de uno con bloqueo. Lo que no me cuadra es que sean capaces de hacer esa obra, añadiendo el compresor de aire para el bloqueo, instalación eléctrica, etc y luego dejen el diferencial delantero "original" con una relación de transmisión distinta. En fin... las sorpresas de comprar coches de segunda mano. Por suerte me di cuenta a tiempo y no me metí por el monte a usar el 4x4 y reductoras. Ahora mismo funciona sin problemas, no parece que la cadena de la transfer se haya alargado. |
AUTT socio nº 2078
15-abr-2026 21:47
#29
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Al final me tocó buscar un diferencial delantero con la misma relación que el trasero y cambiarlo.
Por lo que puedo deducir, mi modelo venía sin bloqueo de diferencial trasero y le instalaron el eje trasero de uno con bloqueo. Lo que no me cuadra es que sean capaces de hacer esa obra, añadiendo el compresor de aire para el bloqueo, instalación eléctrica, etc y luego dejen el diferencial delantero "original" con una relación de transmisión distinta. En fin... las sorpresas de comprar coches de segunda mano. Por suerte me di cuenta a tiempo y no me metí por el monte a usar el 4x4 y reductoras. Ahora mismo funciona sin problemas, no parece que la cadena de la transfer se haya alargado. Es lo que tiene el tocar el coche un cambia piezas, y no un mecánico de verdad. Seguramente lo vendieron porque andaba raro al meter el 4x4, con el diferencial central bloqueado. |
ForoCoches: Miembro
15-abr-2026 22:56
#30
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Al final me tocó buscar un diferencial delantero con la misma relación que el trasero y cambiarlo.
Por lo que puedo deducir, mi modelo venía sin bloqueo de diferencial trasero y le instalaron el eje trasero de uno con bloqueo. Lo que no me cuadra es que sean capaces de hacer esa obra, añadiendo el compresor de aire para el bloqueo, instalación eléctrica, etc y luego dejen el diferencial delantero "original" con una relación de transmisión distinta. En fin... las sorpresas de comprar coches de segunda mano. Por suerte me di cuenta a tiempo y no me metí por el monte a usar el 4x4 y reductoras. Ahora mismo funciona sin problemas, no parece que la cadena de la transfer se haya alargado. |