No es un TODOTERRENO puro pero se puede comprar [DACIA DUSTER 3 2024 ]
ForoCoches: Miembro
12-ene-2025 23:33
#241
| No me compro este coche ni por recomendación médica. He visto fotos de accidentes y es plastilina |
ForoCoches: Miembro
23-ene-2025 12:35
#243
| Mi Kangoo 4x4 está ya la pobre tullida... creo que esto puede ser un buen remplazo... |
ForoCoches: Miembro
13-feb-2025 17:32
#244
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LÁrgus ya ha probado la transmisión dual eléctrica, primero para el Bigster después para el Duster. https://www.largus.fr/actualite-auto...-30038840.html Puede entregar hasta 1.800 Nm de torque a la rueda y proporcionar hasta 25 kW (34 CV) de potencia máxima y 20 kW/27 CV continuos. De hecho, el sistema desarrollado con Dacia permitirá corregir la pérdida de tracción en el eje trasero o mejorar el comportamiento en curva gracias al control electrónico. Este último también impulsará la reducción de la máquina trasera para la conducción todoterreno . Pero este sistema no se limita a la transmisión 4x4. El motor eléctrico complementará al motor ECO-G durante el despegue y también recargará la batería de 48V durante la desaceleración y el frenado.  transmisión automática de doble embrague de seis velocidades diseñada por Getrag-Magna. |
AUTT socio nº 2078
13-feb-2025 22:14
#245
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LÁrgus ya ha probado la transmisión dual eléctrica, primero para el Bigster después para el Duster.
https://www.largus.fr/actualite-auto...-30038840.html Puede entregar hasta 1.800 Nm de torque a la rueda y proporcionar hasta 25 kW (34 CV) de potencia máxima y 20 kW/27 CV continuos. De hecho, el sistema desarrollado con Dacia permitirá corregir la pérdida de tracción en el eje trasero o mejorar el comportamiento en curva gracias al control electrónico. Este último también impulsará la reducción de la máquina trasera para la conducción todoterreno . Pero este sistema no se limita a la transmisión 4x4. El motor eléctrico complementará al motor ECO-G durante el despegue y también recargará la batería de 48V durante la desaceleración y el frenado. transmisión automática de doble embrague de seis velocidades diseñada por Getrag-Magna. Creo que hay un cero de más en el par. |
ForoCoches: Usuario
14-feb-2025 11:48
#246
| Y yo me pregunto; si se queda sin bateria en mitad del campo te quedas sin tracción trasera, no? |
AUTT socio nº 2078
14-feb-2025 12:20
#247
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Pues no, porque el motor de combustión carga también batería y nunca se descarga del todo. |
ForoCoches: Miembro
17-feb-2025 13:42
#248
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Parece que podría abrirse la veda del Duster Adventure a otros países europeos. Aquí hablan de 23 unidades inicialmente a 32.600 euros (de algún país que no es Rumanía) amortiguadores Koni y nuevos muelles, 30 mm, y BFGoodrich de tamaño 215/70 R16. protección debajo del motor -duraluminio de 6 mm- y la caja de cambios- acero de 2,5 mm- la versión Adventure incluye pintura de carrocería color caqui (con calcomanías laterales), focos LED y un portaequipajes de acero, además de una antena CB.  https://autoreview.ru/news/vnedorozh...ennym-tirazhom https://www.largus.fr/actualite-auto...-30038887.html https://www.autopista.es/novedades-c...06240_102.html |
ForoCoches: Miembro
24-feb-2025 14:57
#249
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No es un error. Al igual que en el Avenger 4xe que aporta 1.900 Nm, es fruto del sistema reductor o sistema dual del motor eléctrico trasero, desarrollado por Valeo (para ambos modelos con las oportunas diferencias). Pero son picos máximos de potencia y tiempo. En Dacia suena que son 1800 durante un periodo de 10 segundos a esa intensidad. Motor 25kw máximo con 20 continuos durante ese periodo. En las notas de prensa de Jeep, indican un sistema reductor de 22,7:1 en el motor trasero. Luego hasta 30 km/h el sistema actúa permanente, luego según necesidad, y a más de 90 se desacopla. En el Yaris Cross, es un sistema mucho menos desarrollado, habría que entrar a compararlo con los RAV4 4wd-i y el e-4ORCE de Nissan para tener más referencias, pero no lo he hecho. Últimas pruebas en España antes de su llegada a final de año.  Edito para ampliar datos de kW en Duster Trails Technical |
Editado: 25-feb-2025 09:59 -
AUTT socio nº 2078
25-feb-2025 00:46
#250
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No es un error. Al igual que en el Avenger 4xe que aporta 1.900 Nm, es fruto del sistema reductor o sistema dual del motor eléctrico trasero, desarrollado por Valeo (para ambos modelos con las oportunas diferencias). Pero son picos máximos de potencia y tiempo. En Dacia suena que son 1800 durante un periodo de 10 segundos a esa intensidad. En las notas de prensa de Jeep, indican un sistema reductor de 22,7:1 en el motor trasero. Luego hasta 30 km/h el sistema actúa permanente, luego según necesidad, y a más de 90 se desacopla.
En el Yaris Cross, es un sistema mucho menos desarrollado, habría que entrar a compararlo con los RAV4 4wd-i y el e-4ORCE de Nissan para tener más referencias, pero no lo he hecho. Últimas pruebas en España antes de su llegada a final de año. Es engañoso. Puesto que dice que entrega esa cantidad de par a la rueda, pero no es el motor sólo el que eroga ese par. Como pones en esta otra noticia, es con la reducción. El motor por si sólo, en el Jeep da sólo 83,7 nm. |
ForoCoches: Usuario
26-feb-2025 14:31
#251
Por lo que se en los videos la sonoridad en marcha sigue siendo muy elevada Ya se que se considera "low cost" , pero con lo que vale actualmente podían haber cuidado un poquito más ese aspecto |
ForoCoches: Miembro
26-feb-2025 18:06
#253
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Aquí lo comparan con el C3 Aircross híbrido... y tiene peor insonorizacón el Citroën. Pero vamos que lo queremos todo, un Dacia premium, que pese <1500 kg en híbrido para tener buenos consumos y menor necesidad de motor y que cueste los 10.900 euros del Base de hace 10 años. Todo no puede ser. https://www.largus.fr/actualite-auto...-30039074.html |
ForoCoches: Usuario
26-feb-2025 19:18
#254
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Aquí lo comparan con el C3 Aircross híbrido... y tiene peor insonorizacón el Citroën. Pero vamos que lo queremos todo, un Dacia premium, que pese <1500 kg en híbrido para tener buenos consumos y menor necesidad de motor y que cueste los 10.900 euros del Base de hace 10 años. Todo no puede ser.
https://www.largus.fr/actualite-auto...-30039074.html  Igualmente es un producto que no tiene competencia, si alguien busca un SUV que vaya decente por los caminos 
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ForoCoches: Miembro
05-mar-2025 16:17
#255
| Para un uso de unos 20.000 km anuales, cuál veis mejor el de 130cv o el glp de 100 CV? |
AUTT socio nº 2078
05-mar-2025 21:14
#256
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El de 100 no es 4x4, con 130 si. Si vas a hacer algo de ciudad, veo mejor opción el híbrido de 140. |
Editado: 05-mar-2025 23:05 -
ForoCoches: Miembro
07-mar-2025 22:15
#257
Duster 3 dci 115 disponible en Moldavia, lider de ventas en los últimos años en dicho pais por cierto. También disponible en Marruecos, dónde supera la cuota de ventas de Rumanía.
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Editado: 08-mar-2025 10:31 -
ForoCoches: Miembro
13-mar-2025 00:00
#260
Da gusto ver un 4x4 con la carrocería por encima del buje de las ruedas. ¿cuál es el límite para poner la barra antiempotramiento?  El nuevo 4x4 Overland.  El pequeño ha debido llegar a Sudáfrica.   Lo que sería con un motor en condiciones, y lo que hubiera parido Lada... 
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ForoCoches: Miembro
14-mar-2025 17:10
#262
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Los alemanes de Taubenreuther ya tienen su Duster 3. amortiguadores Koni Heavy Track 40 milímetros. 933 euros 245/ 70 R16 y 245/ 65 R17 espaciadores de rueda que ponen 18 milímetros más delante y 24 milímetros extras detrás. protecciones aluminio 6mm. 1300 euros baca. 1600 euros. https://www.offroad24.de/index.php?n...II&pli=1031020 https://www.motor.es/noticias/dacia-...025107164.html 
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Editado: 15-mar-2025 16:25 -
¡Anda ya!
14-mar-2025 17:16
#263
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Pues si pasas de la baca que te ahorras 1600€, por lo demás, ni tan mal. Al final va a ser la única opción en coche nuevo para darse un garbeo por el monte... |
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18-mar-2025 10:33
#264
| La versión adventure se ve muy bien, estos coches son tracción 4x4 permanente y tiene una marcha más corta que la primera o como? |
AUTT socio nº 2078
18-mar-2025 17:02
#265
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Es una primera con el desarrollo más corto que el modelo 4x2, pero no que tenga una marcha como tal, por debajo de la primera. |
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19-mar-2025 01:52
#266
| Sabes si estos duster van bien por el campo? Ese duster adventure me ha gustado y me cuadra de precio, pero vaya entiendo que no va a ir igual que mi nissan terrano 2 con su reductora. |
ForoCoches: Miembro
19-mar-2025 09:32
#267
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Para meterte por pistas y caminos reales te vale. Yo siempre digo que en zonas onduladas (aún levantando las ruedas, vas a punta de gas o con cierta inercia) se defiende dignamente, pero sus límites son las zonas rotas y lentas con pendiente positiva. Ahí es donde ni los recorridos de rueda, motor, cambio encuentran su límite y te encuentras con la realidad del coche. En zonas blandas tambien muy bien. Puntos a mejorar,la suspension comprime mucho, y proteger siempre el paragolpes delantero con un cubrecarter mayor. |
ForoCoches: Miembro
19-mar-2025 09:34
#268
| AH y no te hace falta el acabado xtrem, afortunafamente dispone de un amplio mercado de accesorios y kit suspension, empezando por Mudster. |
AUTT socio nº 2078
19-mar-2025 10:15
#269
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Por lo que he visto en pruebas del nuevo, todos los probadores coinciden en que se ha notado una mejora notable en su comportamiento en carretera. Aunque sería normal que al mejorar en carretera, perdiera comportamiento en campo, no ha sido así. Además de ganar un cm de altura al suelo, que puede parecer poco pero se nota en campo, han afinado el sistema de tracción o suspensiones, en comparación a la generación anterior. Eso si, no es un todo terreno. No tiene tanto recorrido de suspensión, ni reductora (vital en fuertes desniveles). Aunque su peso, y unas buenas aptitudes (para ser suv) le convierten en una buena opción en campo para un uso no intensivo. |
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19-mar-2025 10:42
#270
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Por lo que he visto en pruebas del nuevo, todos los probadores coinciden en que se ha notado una mejora notable en su comportamiento en carretera. Aunque sería normal que al mejorar en carretera, perdiera comportamiento en campo, no ha sido así.
Además de ganar un cm de altura al suelo, que puede parecer poco pero se nota en campo, han afinado el sistema de tracción o suspensiones, en comparación a la generación anterior. Eso si, no es un todo terreno. No tiene tanto recorrido de suspensión, ni reductora (vital en fuertes desniveles). Aunque su peso, y unas buenas aptitudes (para ser suv) le convierten en una buena opción en campo para un uso no intensivo. Mi coche de diario tiene ya 340000km y quizá este sea buen candidato. |