>>>>>Novedades gama Renault<<<<<
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22-may-2013 21:27
#211
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Renault pregunta por facebook si les gustaria un Zoe cabrio Y es que un fan transformó en descapotable al Zoe y se lo enseñó a Renault. Esta lo ha puesto en el facebook preguntando si a la gente le gustaria la idea de hacerlo. Y a mucha gente parece que les gusta la idea Hay dos imagenes (supongo que de 2 personas diferentes)  [img]http://img402.**************/img402/1015/renaultzoerearstencabri.jpg[/img] https://www.facebook.com/RenaultZE Ahora, no se si lo preguntan de verdad o están de cachondeo. Y lo pongo por aqui porque no sabia donde ponerlo  Si, lo se, hay una foto de imagshuck o como se escriba, pero estoy en el curro y no puedo resubirla jejeje |
Editado: 22-may-2013 21:29 -
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22-may-2013 21:30
#213
Y digo yo, si ya pesa mas de 1400kg un utilitario de 4.10m, ¿cuanto pesaria su versión cabrio? mas de 1500? 
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22-may-2013 21:33
#215
No me recuerdes el Wind, que cada vez que sale el nombre me cabreo por lo que podria haber sido y lo que al final fue  Por lo menos seria mas bonito y limpio
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Düsseldorf
22-may-2013 21:35
#216
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Pues como un buen Opel. Seguro que es el carácter alemán que le quiere dar Renault a sus modelos. Ahora en serio, con ese peso no es viable. |
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22-may-2013 21:39
#217
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Na, si la culpa es de las baterias...A ver si para el phase II (si es que hay cambios importantes para llamarlo asi) cambia a unas baterias mejores, mas ligeras, etc...Asi bajaria algo el peso, mejoraria prestaciones y autonomia, etc...Vamos, como ha pasado ahora con el Leaf y pasará con el Fluence a finales de este año Pero para un cabrio, es inviable, estoy de acuerdo. 88cv, 100kg o mas de peso añadido, prestaciones muy mermadas, autonomia idem...no lo veo Ahora, una versión R.S. si que podria, aunque no ahora. Mas arriba pongo una noticia del por qué podrian hacer una versión asi pero no la harán en la actualidad |
ForoCoches: Miembro
22-may-2013 21:53
#218
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A mi también me gustaría que hubiese triunfado. El concepto en si me parece muy interesante y no es una preciosidad, pero tampoco me parece un coche feo... ¿Te refieres a que podrían haber llegado a meterle el motor del Clio 180? |
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22-may-2013 23:20
#219
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No creo que le hubiesen llegado a meter el F4R al Wind que se vendió, yo tenia entendido que le iban a meter el dci 85, pero al final no lo hicieron... |
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22-may-2013 23:20
#220
Bueno, a cosas muy interesantes  Renault presentará los Laguna IV, Espace V y Scenic IV en 2014 La propia marca ha confirmado que su planta de Douai (Georges Besse) va a recibir una inversión de 420 millones de € para su transformación para producirlos. Está transformación consistira, entre otras cosas, en que una linea de producción sea capaz de producir los 5 modelos: Espace, Laguna berlina y familiar, Scenic y Grand Scenic Con esto, conseguirian una mayor adaptación ante la fluctuabilidad del mercado, pudiendo producir mas o menos segun lo que se demande. Esto es gracias a compartir muchos componentes estructurales comunes, tanto para Renault como para Nissan nota de prensa, en inglés The Douai site undergoes a transformation to build its future The Georges Besse plant in Douai (France) is undergoing a transformation that will enable it to welcome the successors of Espace, Laguna and Scénic from 2014. Renault has announced an industrial investment of €420 million for this project. - From 2014, the plant will be able to build five bodies on a single line meeting the highest standards of performance. - This is an industrial challenge for the plant, which will implement new technologies while modernizing its existing tool base. It is also a human challenge, based on skills-building and more than 35 years of expertise. A plant undergoing major changes in order to build its future Plant performance is key to the success of the Renault group’s strategic plan. As part of this plant, Renault is upgrading its industrial base and has announced an investment of €420 million for the Douai plant. The objective is to build five bodies on a single line meeting the highest standards of performance. Building the successors to Espace, Laguna (estate & hatch) and Scénic (short and long) from 2014 is an industrial challenge for the plant. Thierry Bolloré, Executive Vice-President, Manufacturing and Supply Chain, Renault group, said: “The aim is for the plant to move into a new segment – executive vehicles – and to manage an unprecedented level of diversity. This will make it less dependent on market fluctuations and thus more efficient.” The Douai plant is also preparing to switch to a single-flow “standard”, i.e. with just one line. Single-flow operation is a strategic choice that is becoming a standard common to all Renault group plants in Western Europe (France, Spain Slovenia). It will enable plants to adapt more easily to fluctuating demand and to react more quickly, while also demanding greater flexibility and better management of diversity. Reflecting this aim, the Douai plant has cut capacity in order to adapt to the structural downturn in the market, but the actual planned level of production is higher than today. This ability to manage a wide diversity of vehicles from different range segments has been made possible by the engineering department, which has designed a number of standardized architectural components for vehicles from the same Renault and Nissan family. This new approach to engineering will concern a growing number of vehicles in the range. From an industrial standpoint, this approach can be seen in the shared sequencing of assembly operations. An industrial and human challenge Work began in summer 2011 to adapt the industrial base for the arrival of five new vehicle bodies. A significant part of the work currently in progress involves the introduction of new stamping technologies (Douai has one of the Renault group’s biggest press shops): Hot stamping: a first in the Renault group. This technology brings reductions in weight since the sheet metal is thinner (thus also cutting CO2 emissions), while improving safety, since the material gains the advanced mechanical characteristics of tempered steel: strength and elasticity. Expansion of the plastics unit: two new presses and a new assembly line. Douai is to increase production in this unit, with a significant part of output being exported to other Renault group plants. Aluminium stamping: used for the first time at the Douai plant, this technology will bring reductions in weight, thus also cutting CO2 emissions. Major work is also underway to modernize the existing tool base. For example: the re-gauging of some tools and installations, particularly in the paint shop, the transformation and modernization of tools, to increase flexibility and thus manage greater product diversity. In the body shop, introduction of a new panel line to manage greater product diversity. In the final assembly shop, switch to a single line organized in a large U-shape, with logistics nearby. In this way, the plant is switching to a full kitting assembly process: logistics prepares parts kits that are placed next to the line for direct assembly. This improves both ergonomics and quality. Lineside areas are freed up, for an airier working environment and improved safety conditions. A variable height seating (SHV) programme has been introduced to improve working comfort from an ergonomic standpoint. This industrial challenge goes hand-in-hand with a human challenge: building the skills required by the new industrial environment around a quality policy implemented by the entire workforce. The quality expertise of the Douai plant already meets high standards. This is clear from its results. The 2012 ADAC ratings place Scénic and Mégane just behind the premium brands. Specifically, for the arrival of the new range, all personnel will receive training covering the new products, the new industrial facilities, and the associated objectives. http://media.renault.com/global/en-g...?mediaid=46943 |
Conducción flanderrima
23-may-2013 01:03
#221
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Pues en vista de la noticia que vemos, y teniendo en cuenta como intuimos que estás de desarrollados los modelos, como va su vida comercial y demás... Apostaría a que el Ginebra 2014 podremos ver el nuevo Espace (de los citados parece que es el más cercano a ver la luz), y posteriormente ya en París 2014, presentación de los Laguna/Laguna Grand Tour IV. Lo que ya no tengo tan claro es o no entiendo tan bien es el caso de la Scenic IV. La actual se lazó en 2009, y viendo que la vida media de un modelo es de 6 años, me cuadraría más que la presentación de su sustituto fuera en Ginebra/Francfort u otro salón intermedio en 2015. Aunque por otro lado, adelantar la aparición de IV a 2014 no me parece descabellado si lo que se pretende es producir directamente a la vez todos los modelos que van sobre la misma base por costes de fabricación más favorables o algo así. |
ForoCoches: Miembro
23-may-2013 10:19
#222
| ¿Y no estarán hablando de los correspondientes restyling n+1? O eso o presentarán concepts. Me parece un poco raro que hablen de presentaciones, cuando creo que de esos nuevos modelos no hemos visto ni una puta mula... |
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23-may-2013 10:54
#223
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No, no están hablando de ellos porque hablan de la fabricación conjunta de 3 modelos de categorias diferentes. Y es que el Scenic actual usa una plataforma diferente a la de los otros 2, y entre estos, el Espace utiliza la del Laguna de la generación anterior y el Laguna III la misma pero modificada. Ahora, en vez de usar 3 plataformas, pasan a una con el enorme ahorro en costes que ello supone. Y como es modular, es adaptable. Vamos, como VAG y PSA Si se ha visto una mula, un Scenic con ruedas gigantescas con 4RD. Lo que no se sabe es a que coche pertenece, si el Espace o al Scenic. Como comparten plataforma modular, podrian estar probando el "esqueleto" de todos jejejeje Vamos, que creo que a partir del verano podriamos ver algo en condiciones, como mas mulas o incluso modelos camuflados |
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24-may-2013 19:39
#224
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Creo que he entendido mal una frase. En cochespias me han comentado que es posible que sea a partir de y no en. Y es que no creo que sean capaces de sacar 4 modelos a la vez en 2014
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29-may-2013 12:32
#225
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El Banco Europeo de Inversiones da un credito de 400m de € para el desarollo del R. Twingo No ha concretado el concepto del crédito, pero si ha explicado en qué se invertirá: desarrollo de nuevos materiales y afinamiento aerodinamico para reducir consumos y emisiones http://es.autoblog.com/2013/05/29/40...ollar-el-nuev/ |
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29-may-2013 12:39
#226
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Renault y el Automobile Club de Monaco extienden su asociación durante 3 años mas Continuará su asociación para seguir siendo el proveedor de vehiculos para el GP de Monaco, el GP historico de Mónaco, el rallye de Montecarlo y el energy rallye de Montecarlo. Además, Renault seguirá presentando novedades y concept cars en Mónaco y la World series by Renault seguirá siendo la carrera soporte del Gp de F1 nota de prensa, en inglés - Renault and the Automobile Club de Monaco (ACM) confirmed their renewed partnership on race day of the 71st Monaco Grand Prix. - Renault confirms it will continue as official vehicle supplier for ACM-sponsored events, including the Grand Prix de Monaco, the historic Grand Prix de Monaco, Rallye Monte-Carlo and Monte Carlo New Energy Rally. - Renault has used events to showcase new cars and unique marketing and press activities. - World Series by Renault will continue as race support to the Grand Prix de Monaco - Renault and the ACM have been partners for more than 25 years. The Renault Group and the Automobile Club de Monaco (ACM) are delighted to announce the extension of their strategic partnership for an additional three years. The ACM is one of the most famous motoring clubs in the world, organizing some of the classic races on the motorsport calendar, including the Formula 1 Grand Prix, Rallye Monte-Carlo and the Rallye Monte-Carlo Historique, which now attracts more than 300 entries. The new agreement will see Renault provide support and VIP vehicles across all ACM events. At the Grand Prix de Monaco, Renault supplies 80 vehicles for the use of ACM and FIA VIP guests, FIA Stewards and FIA club members. Renault also showcases its latest cars, including the new electric city car, Zoe, crossover SUV Captur and the new Clio R.S. 200 EDC, throughout the weekend. At the Rallye Monte-Carlo this year Renault transported over 800 people in its toughest all-terrain vehicles, including the Dacia Duster and the Renault Espace. Renault has additionally leveraged the partnership for unique sporting, press and commercial events. The Formula Renault 3.5l series, one of the most established junior single seater categories, has supported the F1 Grand Prix for some years, while the radical new concept car, Alpine 110-50 (ZAR), designed by Laurens van den Acker was launched at the 2012 Monaco Grand Prix, with the sporty Twin’Run unveiled at this year’s race. Earlier in the year, Chief Operating Officer Carlos Tavares and former Renault rally driver Jean Ragnotti competed in the historic rally in Alpine Berlinettes, while significant commercial incentives were organized within the framework of the World Rally Championship Rallye Monte-Carlo in January. Jean-Michel Jalinier, President of Renault Sport F1, commented: “Our collaboration with the ACM is one of the most enduring partnerships in our history. What started as a logical affiliation between two French speaking companies working in the car industry has evolved into a collaboration that has produced numerous benefits for both companies. Through this close association with the ACM, we have leveraged opportunities that would not have been possible otherwise. We look forward to creating many more activities through this partnership and continuing to provide the highest levels of support to the ACM and its guests." http://media.renault.com/global/en-g...?mediaid=47541 |
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05-jun-2013 15:35
#227
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Alpine podria aumentar su gama Asi lo dice Van der Acker, el diseñador jefe. La idea seria que el Alpine que salga ahora (2016) sea como el 911 (no tecnicamente, sino la imagen, idea, etc), y si funciona, aumentar la gama con un modelo inferior (Cayman) e incluso una berlina (Panamera) Comentan que el 911 no es intocable, pero lleva mucho tiempo hacer algo como él (segumos sin hablar de la tecnica) http://www.pistonheads.com/news/defa...ryId=27838.htm |
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05-jun-2013 16:07
#229
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Si consiguen hacer un modelo que recuerde al coche en si, pero sea moderno y bonito, no se que problema habria. De hecho, ellos ya dicen que tendrá reminiscencias del A110 El 911 funciona por la idea del coche en si, y por su imagen, que mantiene reminiscencias a los anteriores 911s pero es muy diferente Y, de funcionar, habrá tanto sacrilegio como lo ha hecho Porsche , solo que parece que no habrá SUV de por medio...
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Düsseldorf
05-jun-2013 16:13
#230
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Bueno, Alpine digamos que es un muerto insigne, pero que es poco recordado. Mientras no hagan una tontería como el Clio Gordini por ejemplo pues mira. Y que se hayan unido con Caterham para desarrollarlo, a mí me parece que apunta en la dirección correcta.
Hay marcas bien resucitadas como Bugati. Y otras que me parece que han prostituido el sentido de la marca como Mini pese al éxito y otras como Maybach que han sido un fracaso pese a intentar mantener la esencia de la marca. Si consiguen hacer un modelo que recuerde al coche en si, pero sea moderno y bonito, no se que problema habria. De hecho, ellos ya dicen que tendrá reminiscencias del A110
El 911 funciona por la idea del coche en si, y por su imagen, que mantiene reminiscencias a los anteriores 911s pero es muy diferente Y, de funcionar, habrá tanto sacrilegio como lo ha hecho Porsche , solo que parece que no habrá SUV de por medio...Sea lo que sea, va a ser muy arriesgado jugar con el nombre Alpine y más justamente si lo hacen en vano como con el Clio III "Gordini", que si no estoy equivocado se podía montar en el 1.5 DCi. Resucitar algo como esto;  No es fácil, y bajo mi punto de vista no es el momento idóneo. |
Düsseldorf
05-jun-2013 16:23
#231
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No, el Clio y el Twingo Gordini eran gasolina, con el motor más alto en cada caso. Era una "versión" de los respectivos RS.
En el caso del Alpine, hablan de un biplaza que saldrá bajo el logo Caterham y Alpine (ambos con diferentes carrocerías) con motor central que ronde los 50.000 €, irá por otro rollo distinto al dci.  Este es el concept. Demasiado concept veo yo en ese modelo. Aunque bueno, todavía no se sabe nada, y espero que la jugada les salga bien, aunque auguro que la tarea no va a ser fácil, y menos en ese segmento en el que las marcas tradicionales juegan con ventaja. Por cierto: PRECIOS CLIO GORDINI EN FRANCIA
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05-jun-2013 16:26
#232
Khöl, Alpine va a ser lo que comenta DILINGER no otra cosa  Por cierto, hay que actualizarse , Renault ha dicho que Gordini no será lo que ha sido en este intento de resurrección, sino que será lo mas de lo mas en las gamas donde salgan.Se habla de que el Clio Gordini podria llegar hasta los 220cv frente a los 200 del normal y cup, y con una mayor radicalización |
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05-jun-2013 16:29
#233
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El diseño parte del DeZir, al que le han metido el chasis Shilouette del Megane Trophy, y ha salido el A110-50 (que podria tener su copa monomarca) El Alpine no será asi, sino con un aspecto mas esbelto, mas en dirección al Alpine A110 original Además, esto lo deberias de saber cuando participas en el hilo del Alpine jejeje |
Düsseldorf
05-jun-2013 16:37
#234
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Khöl, Alpine va a ser lo que comenta DILINGER no otra cosa
Por cierto, hay que actualizarse , Renault ha dicho que Gordini no será lo que ha sido en este intento de resurrección, sino que será lo mas de lo mas en las gamas donde salgan.Se habla de que el Clio Gordini podria llegar hasta los 220cv frente a los 200 del normal y cup, y con una mayor radicalización Es que, como bien dices, es un concept
El diseño parte del DeZir, al que le han metido el chasis Shilouette del Megane Trophy, y ha salido el A110-50 (que podria tener su copa monomarca) El Alpine no será asi, sino con un aspecto mas esbelto, mas en dirección al Alpine A110 original Además, esto lo deberias de saber cuando participas en el hilo del Alpine jejeje No estaba al día, ahora me actualizo. Mencionaba lo anterior, puesto que me quedé un poco aturdido cuando vi la información del acabado gordini sobre el Clio y el Twingo. En todo caso reitero que Renault tiene que ofrecer un producto muy interesante bajo el título Alpine, que ese segmento está muy cerrado y no admite mucho más. Es en el que más predomina el estilo clásico, y una marca nueva con un modelo vanguardista, puede resultar muy productivo o ser la mayor frustración para la división de la marca. |
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05-jun-2013 16:48
#235
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No estaba al día, ahora me actualizo.
Mencionaba lo anterior, puesto que me quedé un poco aturdido cuando vi la información del acabado gordini sobre el Clio y el Twingo. En todo caso reitero que Renault tiene que ofrecer un producto muy interesante bajo el título Alpine, que ese segmento está muy cerrado y no admite mucho más. Es en el que más predomina el estilo clásico, y una marca nueva con un modelo vanguardista, puede resultar muy productivo o ser la mayor frustración para la división de la marca. Aqui tienes lo de Gordini http://www.forocoches.com/foro/showt...#post123654658 En cuanto a Alpine, toda la info que ha ido saliendo, está en el hilo Ahora se rumorea que podria seguir el camino del 4c, aunque ya veremos. Pero la plataforma, el motor y la caja de cambios ya están definidos (aunque no sueltan prenda los jodios )
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05-jun-2013 17:00
#236
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A.P.M., el otro día topé una revista que comentaba alguna cosa sobre Alpine que igual te interesa:
https://www.dropbox.com/s/e7g79j8t1t...515_182454.jpg http://www.forocoches.com/foro/showt...#post123554439 Deberia haberlo puesto por aqui jejeje |
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05-jun-2013 17:15
#237
| Si, aunque hecho de menos a Ragnotti ahí, ya que es "piloto" Renault |
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20-jun-2013 09:13
#238
Renault-Nissan presenta la nueva plataforma modular CMF  nota de prensa, en inglés Common Module Family (CMF): a new approach to engineering for the Renault-Nissan Alliance A source of increased competitiveness and synergies, CMF extends manufacturing commonalisation to an unprecedented number of vehicles developed within the Alliance. - CMF will generate an average 30-40% reduction in entry cost per model and 20-30% reduction in parts cost for the Alliance. - CMF will be deployed across 5 continents in more than 10 countries through 2020. - The first deployment of CMF, for the compact and large car segments, will cover 1.6 million vehicles per year and 14 models (11 Renault group + 3 Nissan). June 19, 2013 - A Common Module Family (CMF) is an engineering architecture that covers Renault/Nissan Alliance vehicles, from one or more segments, based on the assembly of compatible Big Modules: engine bay, cockpit, front underbody, rear underbody and electrical/electronic architecture. Therefore, a CMF is not a platform; it can involve several platforms. A platform is a horizontal segmentation; a CMF is a cross-sector concept. For the Alliance: a new stage with different types of vehicles from different segments CMF is an additional tool that goes further than carryovers on a single platform, to expand the product range. The trend will be to increase the modules common to several platforms with a view to standardizing components and increasing the number of vehicles per platform. CMF will gradually be extended to Renault and Nissan ranges between 2013 and 2020. CMF will be first applied to the compact and large car segments, then to be followed by models in other segments. CMF for the compact and large car segments: global coverage CMF for the compact and large car segments will include 1.6 million vehicles per year and 14 models (11 Renault group + 3 Nissan): - The first Nissan vehicles will be released in late 2013: replacements for Rogue, Qashqai and X-Trail. - The first Renault vehicles will be released in late 2014: replacements for Espace, Scénic and Laguna CMF generates economies of scale and lowers costs within the Alliance to meet client demands for product diversity. CMF will create an “Alliance parts bank” that is just the right size for a varied product range as close as possible to customer needs. - Sharing and carryover of parts between models and entities generates economies of scale. - Applying the system throughout volume production of the vehicles guarantees long-term performance. CMF addresses all items of expenditure, through synergies, shared volumes, economies of scale and shared risks within the Alliance in: - Component purchasing: a 20%-30% cost reduction for the Alliance - Investment (a single entry cost): a 30-40% cost reduction in product + process engineering, with variations for Nissan and Renault. Compared with the savings achieved by commonalisation on the B platform (which was originally intended for Modus and Clio for Renault and Micra for Nissan), CMF generates economies of scale through the unprecedented coverage offered by the Alliance in terms of number of vehicles and geographical regions. Jean-Michel Billig, Engineering, Quality & IT Director of Renault said: “With CMF, the investments in vehicle architecture and non-visible parts are mutualized, resulting in significant cost reductions that allow us to roll out our innovation policy in terms of environment, safety and new technologies for all our customers.” Tsuyoshi Yamaguchi, Alliance Director responsible for engineering, said: “CMF opens a new era in engineering synergies for the Alliance. This will enable us to pursue volume efficiencies and introduce attractive new technologies in our products faster than before, creating additional value for our customers.” The Big Modules must satisfy the pre-requisites of the Alliance Integrated Manufacturing System (AIMS) process AIMS is a standard, flexible process, which: enables the same product to be manufactured at several different sites or many products to be manufactured at a single site; simplifies planning, facilitates management, enables adjustments to global capacity and lowers entry costs. When a plant starts manufacturing a new product, AIMS limits the additional investment for the first volume production of a new model. |
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20-jun-2013 12:20
#239
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Cambia un poco jejeje |
Düsseldorf
20-jun-2013 12:28
#240
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La teoría que dice el artículo, de reportar beneficios y ahorrar costes es lo que realmente importa. Además ya podremos verlo el año que viene con la presentación de los nuevos modelos. Sin duda es muy interesante, con el dividendo de las marcas y de la alianza en general, espero que ofrezcan unos productos mejores a un precio competitivo. Porque actualmente Renault creo que ha bajado un poco los rasantes de calidad. |