FOTOS ESPECTACULARES DIARIAS vol XXX
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28-nov-2022 22:55
#214
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F.Teotónio-L.Morgadinho. Mitsubishi Lancer Evo X. Rallye Viana do Castelo 2022. TC.Montaria 2022. 
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30-nov-2022 22:23
#215
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Jaanus Ree Photography WRC 2022 #Elinchrom #RedBullPhotography #Fstopgear #TheNorthFace    
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03-dic-2022 21:56
#218
José Sales Serna, Javier Moreno Prieto y Santiago Martín Cantero.. Campeonato de España de Velocidad en Circuito Vehículos de Producción 1984 |
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09-dic-2022 17:57
#219
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12/08/1978. Trofeo Ciudad de La Línea, 3ª prueba del Campeonato de España de Velocidad.. Resultados: Tormo (50cc) Nieto (125cc) Grau (250cc) Palomo (750cc)  Benjamín Grau (Derbi 250 c.c.) "Gracias al atraso en el inicio de la temporada la tercera prueba de las programadas se tuvo que disputar en pleno mes de agosto, además se volvía a la triste realidad de motos ya con cerca de 120cv rodando entre esquinas y farolas, en un circuito mal protegido, mal organizado y con mal asfalto, con el resultado en esta ocasión ( el pasado año fue la muerte de un niño), del piloto junior Ricardo Mendo hospitalizado con conmoción cerebral, rotura de tráquea y las dos muñecas y en estado gravísimo en un accidente sucedido en entrenos al estrellarse a 140Km contra una farola, pasados unos días el infortunado piloto moriría. La carrera fue como resultado posiblemente la peor del año para Josep Mª Mallol, ya que al igual que a otros pilotos de renombre como Cortés, Pérez Rubio o Pérez Calafat tuvo todo tipo de problemas mecánicos y encima acabó el último de la clasificación en la 20ª posición".. Josep Galindo |
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10-dic-2022 00:53
#220
 Los pilotos de Alfa Romeo SpA para el III BRDC International Trophy (Silverstone) 1951: Felice Bonetto, Consalvo Sanesi, Giuseppe Farina y Juan Manuel Fangio.. |
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28-dic-2022 20:59
#223
Hans Stuck En 1932 el prestigioso piloto alemán Hans Stuck Van Villiers, acompañado por la periodista y jugadora de tenis Baronesa Paula Von Reznicek. Vinieron a correr el Gran Premio Nacional de Argentina y jugar al tenis. Aunque finalmente Stuck no corrió el Gran Premio y tampoco hubo exhibición de tenis.. El alemán vino como piloto oficial de la Daimler Benz con un Mercedes- Benz type SSKL s/n 36391 y su coche particular, un espectacular tipo SS Cabriolet carrocería Abrumster. Ambos fueron presentados en la sede del Automóvil Club Argentino, al que también fue invitado a un cóctel en su honor. Como práctica antes del Gran Premio Nacional salió a probar con Carlos Zatuszek, quien no solo tenía gran experiencia en este Gran Premio, sino que aparte había sido enviado por la fábrica Mercedes-Benz en Stuttgart el año anterior, como probador del comportamiento de sus coches en las rutas argentinas. Stuck enseguida se dio cuenta que sería imposible participar con su coche en el Gran Premio. El SSKL era muy bajo y el mal estado del recorrido le harían abandonar enseguida. Recordemos que Zatuszek que ya corría y ganaba en Argentina con el SSK; para EL Gran Premio utilizaba un Mercedes tipo K de perfil mucho más alto, el famoso “Ómnibus”. El paso del SSKL fue fugaz por Buenos Aires, donde solo llegó a rodar una mañana en el circuito de la costanera, para luego embarcarse rumbo a Brasil. En Río de Janeiro Stuck si tuvo chances de mostrar el poderío de su bólido, ganando de manera categórica la trepada Río-Petrópolis. Prácticamente inaugurando un perfecto asfalto que lo hicieron recordar a su conocido Nurburgring. Hans Stuck volvería a Brasil en 1937 con el Auto Unión 16 cilindros, a participar del Gran Premio Ciudad de Río de Janeiro en el famoso Circuito da Gavea, donde llegaría segundo a pocos segundos del astro Italo-Argentino Carlo Pintacuda, con un Alfa Romeo 8c35.. |
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05-ene-2023 06:53
#227
El ultimo Gran Premio en la Montaña Mágica. Montjuïc 1975..   Jochen Mass - Marlboro Team Texaco - McLaren M23 Ford Cosworth DFV (3.0L V8) Como en todas sus ediciones disputadas en Montjuïc, el Gran Premio de España traería consigo un pedacito de historia para la Fórmula 1. Tras varios temas de alerones y neumáticos lisos o parrillas de dos en las otras carreras disputadas en Barcelona, la historia quiso que en 1975 viéramos por vez primera a una mujer puntuar en la Fórmula 1. Pero para eso aún queda, y antes de llegar ahí, hay muchas cosas para explicar. Dos años después de la última carrera, ganada por Emerson Fittipaldi, el circo de la Fórmula 1 llega a Montjuïc, que esta vez es la cuarta carrera del campeonato del mundo. Emerson Fittipaldi llegaba como líder, tras una victoria en Argentina y un segundo puesto en Brasil.  Lella Lombardi, March-Ford 751, Gran Premio de España, circuito de Montjuic, Barcelona, 27 de abril de 1975. Lella Lombarti camino al sith place en el Gran Premio de España de 1975 en Montjuic, la única vez que una mujer piloto anotó puntos en la Fórmula Campeonato de una palabra. Fittipaldi contaba pues con 15 puntos, por delante de Carlos Pace y Carlos Reutemann, con 12 y 10 puntos respectivamente. El cuarto piloto en discordia era Jody Scheckter, con 9 valiosos puntos. Más emoción imposible, al llegar a un fin de semana que coincidía con la festividad de Nuestra Señora de Montserrat, patrona de Cataluña. Por desgracia, el fin de semana se vió empañado por la tragedia. Pero antes de eso, sigamos el orden natural de las cosas. Lo primero es ver la impresionante lista de inscritos para el Gran Premio de España. Veintiseis coches inscritos, entre los cuales encontramos a tan solo un campeón en activo, Emerson Fittipaldi, pero a cinco futuros campeones del mundo de Fórmula 1. En efecto, entre los inscritos para el gran premio encontramos a Niki Lauda, James Hunt, Mario Andretti, Jody Scheckter y Alan Jones; o lo que es lo mismo, a todos los campeones del mundo entre 1974 y 1980. Pero además, multitud de ganadores de grandes premios se encontraban inscritos para la cuarta carrera de la temporada, primera en Europa. Lista de participantes 1- - Good Year 2- Jochen Mass - Marlboro Team Texaco - McLaren M23 Ford Cosworth DFV (3.0L V8) - Good Year 3- Jody Scheckter - Elf Team Tyrrell - Tyrrell 007 Ford Cosworth DFV (3.0L V8) - Good Year 4- Patrick Depailler - Elf Team Tyrrell - Tyrrell 007 Ford Cosworth DFV (3.0L V8) - Good Year 5- Ronnie Peterson - John Player Team Lotus - Lotus 72E Ford Cosworth DFV (3.0L V8) - Good Year 6- Jacky Ickx - John Player Team Lotus - Lotus 72E Ford Cosworth DFV (3.0L V8) - Good Year 7- Carlos Reutemann - Martini Racing - Brabham BT44B Ford Cosworth DFV (3.0L V8) - Good Year 8- Carlos Pace - Martini Racing - Brabham BT44B Ford Cosworth DFV (3.0L V8) - Good Year 9- Vittorio Brambilla - Beta Team March - March 751 Ford Cosworth DFV (3.0L V8) - Good Year 10- Lella Lombardi - Beta Team March - March 751 Ford Cosworth DFV (3.0L V8) - Good Year 11- Clay Regazzoni - Scuderia Ferrari SpA SEFAC - Ferrari 312T Ferrari 312B (3.0L F12) - Good Year 12- Niki Lauda - Scuderia Ferrari SpA SEFAC - Ferrari 312T Ferrari 312B (3.0L F12) - Good Year 14- Bob Evans - Stanley BRM - BRM P201 BRM MK2 (3.0L V12) - Good Year 16- Tom Pryce - UOP Shadow Racing Team - Shadow DN5 Ford Cosworth DFV (3.0L V8) - Good Year 17- Jean-Pierre Jarier - UOP Shadow Racing Team - Shadow DN5 Ford Cosworth DFV (3.0L V8) - Good Year 18- John Watson - Team Surtees - Surtees TS16 Ford Cosworth DFV (3.0L V8) - Good Year 20- Arturo Merzario - Frank Williams Racing Cars - Williams FW04 Ford Cosworth DFV (3.0L V8) - Good Year 21- Tony Brise - Frank Williams Racing Cars - Williams FW03 Ford Cosworth DFV (3.0L V8) - Good Year 22- Rolf Stommelen - Embassy Racing with Graham Hill - Hill GH1 Ford Cosworth DFV (3.0L V8) - Good Year 23- François Migault - Embassy Racing with Graham Hill - Hill GH1 Ford Cosworth DFV (3.0L V8) - Good Year 24- James Hunt - Hesketh Racing - Hesketh 308B Ford Cosworth DFV (3.0L V8) - Good Year 25- Alan Jones - Custom Made Harry Stiller Racing - Hesketh 308 Ford Cosworth DFV (3.0L V8) - Good Year 27- Mario Andretti - Vel's Parnelli Jones Racing - Parnelli VPJ4 Ford Cosworth DFV (3.0L V8) - Good Year 28- Mark Donohue - Penske Cars - Penske PC1 Ford Cosworth DFV (3.0L V8) - Good Year 30- Wilson Fittipaldi - Copersucar-Fittipaldi - Copersucar FD02 Ford Cosworth DFV (3.0L V8) - Good Year 31- Roelof Wunderink - HB Bewaking Team Ensign - Ensign N174 Ford Cosworth DFV (3.0L V8) - Good Year  Emerson Fittipaldi - Marlboro Team Texaco - McLaren M23 Ford Cosworth DFV (3.0L V8) El viernes del gran premio, Jean-Pierre Beltoise, delegado de los pilotos, inspeccionó la instalación de los guardarraíles, y consideró que había un par de sitios conflictivos, que fueron reparados con gran presteza por parte de la organización. A pesar de todo, cuando por la tarde los pilotos saltaron a la pista, empezaron las quejas, y Emerson Fittipaldi se negó a rodar. Según la estrella brasileña, el circuito era muy peligroso por culpa del mal anclaje de los raíles. Tras plantarse algunos pilotos y negarse a conducir, la mañana del sábado volvía todo a la "normalidad", al amenazar la Comisión Deportiva con retirar las licencias de aquellos pilotos que se negaran a competir. A pesar de todo, el brasileño se negó a rodar en serio.  Tras unas vueltas a velocidad reducida, dió por terminados sus entrenamientos, con un tiempo que le daría la última posición en la parrilla de salida. En el otro extremo de la clasificación, los dos Ferrari coparon la primera fila, con Niki Lauda obteniendo la pole position por delante de Clay Regazzoni. La sorpresa era la cuarta posición de Mario Andretti, con el Parnelli, detrás de Hunt. Entrenamientos clasificatorios 1- 12 Niki Lauda Ferrari 1:23.4 2- 11 Clay Regazzoni Ferrari 1:23.5 3- 24 James Hunt Hesketh-Ford Cosworth 1:23.8 4- 27 Mario Andretti Parnelli-Ford Cosworth 1:23.9 5- 9 Vittorio Brambilla March-Ford Cosworth 1:24.2 6- 18 John Watson Surtees-Ford Cosworth 1:24.3 7- 4 Patrick Depailler Tyrrell-Ford Cosworth 1:24.4 8- 16 Tom Pryce Shadow-Ford Cosworth 1:24.5 9- 22 Rolf Stommelen Hill-Ford Cosworth 1:24.7 10- 17 Jean-Pierre Jarier Shadow-Ford Cosworth 1:25.0 11- 2 Jochen Mass McLaren-Ford Cosworth 1:25.2 12- 5 Ronnie Peterson Lotus-Ford Cosworth 1:25.3 13- 3 Jody Scheckter Tyrrell-Ford Cosworth 1:25.4 14- 8 Carlos Pace Brabham-Ford Cosworth 1:25.8 15- 7 Carlos Reutemann Brabham-Ford Cosworth 1:25.8 16- 6 Jacky Ickx Lotus-Ford Cosworth 1:26.3 17- 28 Mark Donohue Penske-Ford Cosworth 1:26.3 18- 21 Tony Brise Williams-Ford Cosworth 1:26.4 19- 31 Roelof Wunderink Ensign-Ford Cosworth 1:26.6 20- 25 Alan Jones Hesketh-Ford Cosworth 1:26.7 21- 30 Wilson Fittipaldi Copersucar-Ford Cosworth 1:27.2 22- 23 François Migault Hill-Ford Cosworth 1:27.9 23- 14 Bob Evans BRM 1:28.8 24- 10 Lella Lombardi March-Ford Cosworth 1:30.3 25- 20 Arturo Merzario Williams-Ford Cosworth 1:54.3 26- 1 Emerson Fittipaldi McLaren-Ford Cosworth 2:10.2  Llegada la hora de la carrera, quedaba confirmado el boicot de Fittipaldi a la carrera. El piloto de McLaren se negó a salir a pista, y su postura fué secundada por su hermano Wilson y por Arturo Merzario. La salida se dió con retraso, y en las mentes de todos los pilotos debían de estar las razones por las que esos tres pilotos no competían. Probablemente así debió de ser, puesto que al llegar a la primera frenada, Mario Andretti golpeó a Niki Lauda, que había realizado una salida fantástica, y el desequilibrio causado por el contacto entre los dos coches lanzó a Lauda hacia el otro lado de la pista. La mala suerte quiso que impactara con su compañero de equipo, Clay Regazzoni. Niki Lauda se vió obligado a abandonar, y Clay Regazzoni se quedaba con ninguna opción para la carrera. Por delante, salta la sorpresa con James Hunt liderando, por delante de Andretti y Watson. Tras las posiciones de podio, los beneficiados del caos de la salida, Rolf Stommelen, Vittorio Brambilla y Carlos Pace entre otros pilotos. Mientrastando, Wilson Fittipaldi y Arturo Merzario paraban a los boxes, tal y como ya habían dicho que harían, tras tan solo una vuelta. Por la zona alta de la carrera, James Hunt duraría tan solo cinco vueltas en cabeza del gran premio, antes de golpear el guardarraíl. John Watson, por su parte tuvo que entrar a cambiar los neumáticos demasiado pronto. Tampoco aguantaría Mario Andretti por delante, a causa de un golpe en la última curva, fruto de un fallo en la suspensión delantera de su Parnelli. Con todo esto, Rolf Stommelen heredaba el liderato, en el Hill GH1, por delante de Carlos Pace y Ronnie Peterson, que intensificaron la lucha en saber que Andretti había tenido que abandonar. La valiente defensa de Stommelen, mucho más lento que sus perseguidores, hizo que Jacky Ickx y Jochen Mass se acercaran al trío de cabeza, aunque no terminaban de cogerles. En la vuelta 23, Ronnie Peterson se vió obligado a abandonar, tras golpear a François Migault. pero lo peor aún estaba por llegar, tan solo unas vueltas después.  Wilson Fittipaldi - Copersucar-Fittipaldi - Copersucar FD02 Ford Cosworth DFV (3.0L V8) / Niki Lauda - Scuderia Ferrari SpA SEFAC - Ferrari 312T Ferrari 312B (3.0L F12) En el rasante de la recta de meta, el piloto alemán del equipo de Graham Hill frenó más de lo que el piloto brasileño de Brabham esperaba, y la colisión fue inevitable. El coche de Stommelen salió lanzado por los aires, cayendo sobre un puesto de la guardia civil. El balance fue de cuatro muertos y varios heridos. Lo peor fue el caos que se vivió en el circuito de Montjuïc. Entre ambulancias, nerviosismo general y poca organización, nadie sabía cómo proceder en una situación parecida. Ante una situación tal, en pocos minutos el Conde de Villapadierna decidió dar por finalizada la carrera, mostrando la bandera a cuadros antre un sorprendidísimo Jochen Mass, que había superado a Jacky Ickx poco antes. El podio lo completaría Carlos Reutemann, seguido de Jean Pierre Jarier y Vittorio Brambilla. Mención especial para la persona que ocupó la sexta plaza, Lella Lombardi, la primera (y hasta hoy única) mujer en puntuar en el mundial de Fórmula 1, aunque no llegó ni a un punto. Al ser cortada la carrera antes de cubrir el 50% de distancia prevista, la puntuación se redujo a la mitad. Medio punto, pués, para la italiana. Resultado de la carrera 1 2 Jochen Mass McLaren-Ford Cosworth 29 42:53.7 2 6 Jacky Ickx Lotus-Ford Cosworth 29 + 1.1 segundos 3 7 Carlos Reutemann Brabham-Ford Cosworth 28 + 1 Vuelta 4 17 Jean-Pierre Jarier Shadow-Ford Cosworth 28 + 1 Vuelta 5 9 Vittorio Brambilla March-Ford Cosworth 28 + 1 Vuelta 6 10 Lella Lombardi March-Ford Cosworth 27 + 2 Vueltas 7 21 Tony Brise Williams-Ford Cosworth 27 + 2 Vueltas 8 18 John Watson Surtees-Ford Cosworth 26 + 3 Vueltas Ret 22 Rolf Stommelen Hill-Ford Cosworth 25 Accidente Ret 8 Carlos Pace Brabham-Ford Cosworth 25 Accidente NC 11 Clay Regazzoni Ferrari 25 + 4 Vueltas Ret 5 Ronnie Peterson Lotus-Ford Cosworth 23 Accidente Ret 16 Tom Pryce Shadow-Ford Cosworth 23 Accidente Ret 31 Roelof Wunderink Ensign-Ford Cosworth 20 Transmisión NC 23 François Migault Hill-Ford Cosworth 18 + 11 Vueltas Ret 27 Mario Andretti Parnelli-Ford Cosworth 16 Suspensión trasera Ret 14 Bob Evans BRM 7 Sistema de gasolina Ret 24 James Hunt Hesketh-Ford Cosworth 6 Accidente Ret 3 Jody Scheckter Tyrrell-Ford Cosworth 3 Motor Ret 25 Alan Jones Hesketh-Ford Cosworth 3 Accidente Ret 28 Mark Donohue Penske-Ford Cosworth 3 Accidente Ret 4 Patrick Depailler Tyrrell-Ford Cosworth 1 Accidente Wdr 20 Arturo Merzario Williams-Ford Cosworth 1 Razones de seguridad Wdr 30 Wilson Fittipaldi Copersucar-Ford Cosworth 1 Razones de seguridad Ret 12 Niki Lauda Ferrari 0 Accidente DNS 1 Emerson Fittipaldi McLaren-Ford Cosworth Consideró inseguro el trazado  Evidentemente, lo que sucedió ese día en Montjuïc fue una desgracia que, aunque no tuvo necesariamente nada que ver con los problemas en los guardarraíles de los que hablaba Fittipaldi, dejó patente la poca seguridad de un circuito que pertenecía ya a una generación pasada. Con todo, se tomó la decisión de no volver a Montjuïc, y de esta forma se terminó la historia del que, en mi opinión, es el circuito más bello de la historia de la Fórmula 1. En cuanto a lo que queda de temporada, Ferrari fué capaz de recuperarse de una forma sorprendente, a pesar del pobre comienzo de temporada, y Niki Lauda se convertiría en campeón del mundo por vez primera, comenzando así una época dorada para Ferrari, que luchó por ganar los campeonatos de Fórmula 1 hasta 1979, con Jody Scheckter. ÀLEX GARCIA |
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07-ene-2023 15:46
#233
Podría ser..   C.E.T. 1995. Antonio Albacete - Fina BMW 318 iS #2 "Teo Martín Motorsport”. Albacete fue el piloto más laureado de la temporada con 5 victorias, pero la descalificación para las rondas de Estoril, por la penalización en el Jarama, le impidieron luchar por el Campeonato… Segunda carrera de la sexta ronda de diez, disputada en Calafat, donde vemos a los cuatro pilotos en las posiciones invertidas al resultado final del Campeonato de España de Superturismos de 1995. En cuarta posición el Campeón Luis Villamil con el Alfa Romeo Corse 155 TS #3, seguido del Subcampeón Jordi Gené con el Opel Team Ibérica Vectra GT #5, Eric van de Poele con el Repsol Nissan Primera GTE #33 y Antonio Albacete con el BMW 318 iS #2 de Teo Martin. La ronda de Calafat fue para Nissan, la primera carrera para Van de Poele y la segunda para Luis Pérez-Sala, seguido de Albacete. En la espectacular temporada de 1995, participaron siete pilotos ex F1, cinco a temporada completa; Francia, Campos, Caffi, Pérez-Sala y Van der Poole. Sumándose en algunas carreras Reid con Opel oficial y Capelli con Nissan. nSsoerotdpcd2e0466542 niaje9dgu940513uua m816i 5u6fo guc140m · |
ForoCoches: Miembro
28-ene-2023 07:49
#239
 Sergio Vallejo, bajando hacia Melias en el 99, con el Saxo Kit Car PH1.. foto Tonino Marelli |
