¡¡Cuidado Mecanico De Nuestros Monovolumenes!!Precauciones/Consejos A Tener En Cuenta
ForoCoches: Miembro
15-feb-2008 22:13
#181
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Pregunta de ignorante...¿qué es el caudalímetro y para qué sirve?.... Saludos |
The Birreitor & Co.
15-feb-2008 22:59
#182
| En los tDi montaban el Pierzsburg y valia e iba mejor que el BOSH, en los nuestros no se si valdra, de todas maneras se puede intentar limpiar y si funciona prefecto y sino pues a cambiarlo,s2 |
Editado: 15-feb-2008 23:07 -
The Birreitor & Co.
15-feb-2008 23:02
#183
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Pues es un medidor de caudal de aire que entra en el motor,esta despues del filtro del aire,y segun el aire que va entrando y que mide el caudalimetro este manda informacion a la centralita y esta a la bomba para inyectar mas o menos gasoil en los cilindros dependiendo del caso,s2 CAUDALIMETRO   ¿Qué es el Caudalímetro? El caudalímetro es el encargado de medir la cantidad de aire que entra al motor. Para medirlo utiliza un filamento que se pone al rojo vivo. Este filamento se mancha de polvo, humos, etc....y deja de medir correctamente y envía a la centralita datos erróneos. Una de las principales causas por las que se ensucia el caudalímetro es por el retorno de gases que vuelven del motor cuando lo paramos Los filtro de aire muy usados también acortan la vida de los caudalímetros, es recomendable cambiarlo frecuentemente. Notaremos que nuestro caudalímetro está empezando a fallar por que el coche pierde aceleración, velocidad y potencia. Una buena forma de comprobarlo es en subida, el coche sube mucho mas despacio que otras veces y le cuesta pasar de 80km/h. ¿Donde se encuentra el Caudalímetro? El caudalímetro se suele encontrar inmediatamente después del filtro del aire montado en el interior del colector que sale del compartimiento del filtro. Si seguis el tubo que sale de donde se encuentra la caja del filtro del aire, dareis con él. Sueler ser redondo y es una pieza intercalada en la mitad de este tubo. ¿Como se desmonta? Es muy sencillo, simplemente se desconecta en primer lugar la clema eléctrica, hay que tener cuidado, a veces esta conexión tiene una pestañita que hay que presionar por la parte inferior para facilitar la desconexión. A continuación retiramos las abrazaderas que lo sujetan al tubo. ¿Como se limpia? Hay que tener mucho cuidado de que no le entre suciedad, el problema del caudalímetro es que cuando se ensucia, envia información erronea a la central del coche y empiezan los síntomas que mencionábamos: Falta de potencia, luz indicadora en el panel de avería en el motor, el coche se queda encendido al retirar la llave del contacto, etc... Bien, para proceder con la limpieza, hay que utilizar un Spray para limpieza de conectores electrónicos, circuitos, contactores... Estos sprays se venden en todas las tiendas de Electrónica y suelen ser muy baratos. El spray recomendado es el que no deja residuos. La marca no es muy importante. Dependiendo del tipo de tornillos que lleve, se podrá desmontar la pieza que monta el filamento y que va sujeta al tubo, normalmente el filamento es visible por el lado donde se aprecia una rejilla metálica. Si no lo podemos desmontar, normalmente estos sprays llevan unos tubitos alargadores que podemos introducir entre la rejilla y rociar el filamento con generosidad. Después lo dejamos un rato para que se seque y procedemos a montarlo. Esta solución no es la ideal, pues siempre es recomendable cambiar la pieza, que suele costar unos 300?, pero la limpieza funciona bien y el coche aguantará sin volver a dar este problema durante muchos kilómetros. |
Editado: 16-feb-2008 00:06 -
ForoCoches: Miembro
15-feb-2008 23:50
#184
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Gracias maestro, te pasas con tus explicaciones.....eres un artista. Un abrazo |
Al tajo de nuevo
15-feb-2008 23:52
#185
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Con el Toledo (170 CV en banco) era incapaz de pasar de 3000 rpm en 6ª. Bueno ni en 5, 4,.... S2!! |
1-5-94 No te olvidamos
16-feb-2008 09:54
#186
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La Ulysse lleva tambien caudalimetro?. Y que es la EGR? A mi me llamaron de la casa a revision para el cambio de estavalvula EGR. Y a vosotros? |
The Birreitor & Co.
16-feb-2008 17:06
#187
| Si claro, todos ls TDI, DCI,CDI, HDI,etc lo llevan..la Egr se esxplica mas atras y es una valvula de circuilacion de gases de escape, algunos de los gases de escape vuelven a la admision y de esa manera al cilindro dunate la admison lo que favorece la combustion y reduce las emisiones, segun dicen,s2 |
The Birreitor & Co.
08-mar-2008 13:00
#188
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Seguimos: EL PAR MOTOR Qué es el par motor? Para calificar un motor, los constructores establecen curvas de potencia y del par motor. Estos dos datos definen como reacciona el motor en función de la velocidad de rotación. EL PAR MOTOR En general, cuanto mayor sea la cilindrada del motor mayor será el par del motor. Un par motor elevado permite una aceleración más fuerte: la sensación de quedarse adherido al asiento es mayor. Por otro lado, un par motor elevado permite que se desplace un peso mayor, motivo por el que los vehículos diesel con frecuencia se emplean para la tracción de caravanas, remolques o cargas grandes. En los motores diesel, el par motor se obtiene en bajo régimen (entre 1300 y 2400 r.p.m. dependiendo de los vehículos ya que los motores modernos se aproximan a los 1300 r.p.m.). En ese momento se transmite la mayor fuerza a las ruedas. Un par motor fuerte comporta una buena recuperación (no siendo necesario retrogradar) y una buena aceleración. La fórmula del par motor es una fuerza en función de una distancia. El par motor se puede comparar con un levantador de pesas: éste levanta un peso enorme hasta la altura de su cabeza. Cuanto mayor sea el peso alzado, más fuerza tendrá el levantador de pesas. PAR MOTOR=FUERZAxDISTANCIA Aquí expresamos la fuerza en Newtons y la distancia en metros. La curva del par motor tiene su máximo en la zona baja del contador de revoluciones y decrece rápidamente en la zona alta del contador de revoluciones. Otro parámetro toma entonces su relevo... LA POTENCIA La potencia es el trabajo efectuado en un cierto tiempo. Por este motivo, ésta depende del par motor, pero también de la velocidad de rotación del motor. Cuanto más rápido gire el motor, más aumentará la potencia.hasta un límite que, en los motores diesel empieza entre 4000 y 4500 r.p.m. La potencia del motor influye en la velocidad del vehículo. La potencia puede ser comparada con dos deportistas: el primero levanta 120 kg en 1 minuto. El segundo levanta 120 kg en 30 segundos. En un minuto, el segundo atleta habrá levantado 240 kg, de tal manera que éste será el más potente. POTENCIA=PAR MOTOR/TIEMPO o POTENCIA=FUERZAxVELOCIDAD La potencia se expresa en Watios (W) o en caballos según DIN (CV). El par motor se encuentra en metros por Newton y la velocidad en radianes por segundo. Informativamente, 1 CV DIN = 735.5 W EL RÉGIMEN DEL MOTOR En la zona comprendida entre el par motor máximo y la potencia máxima es dónde el motor se muestra más grato y más manejable. Fuera de esta zona el motor no da buenos resultados. Así pués, la mejor zona se sitúa entre las 1500 y las 4000 r.p.m.: dentro de este margen el motor también consume lo mínimo. En un régimen inferior, el motor consume poco pero no puede abastecer el esfuerzo solicitado: vibra, refunfuña e incluso apretando al máximo el pedal de aceleración, la aguja del cuenta revoluciones no sube. En general ésto es debido a que el par motor o la potencia no son suficientes. En un régimen superior, el motor consume mucho más de lo realmente necesario y se desgasta más rápidamente: hay que cambiar a la marcha superior o disminuir la velocidad (en general, por encima de las 3500 r.p.m. y en quinta los vehículos turismo diesel circulan a más de 140 km/h). La zona comprendida entre las 3500 y las 4000 r.p.m., en el caso de un diesel, debería ser considerada como una zona de reserva (por ejemplo para un adelantamiento). Hasta las 4200 r.p.m. los motores diesel dan más potencia y después decaen. A partir de las 3500 r.p.m. sus pares motores dejan de ser interesantes. El motor de gasolina da una potencia más lineal, pero sobretodo hasta las 5500 r.p.m. (las curvas no son totalmente exactas), aunque a pesar de ello haga 1000 r.p.m. más que el diesel. Por debajo de las 2000 r.p.m. el par deja de ser interesante, al contrario del motor diesel, que permite una mejor recuperación a bajo régimen... Para un motor diesel en periodo de rodaje, se aconseja rodar en la zona comprendida entre las 1800 y las 3000 r.p.m.: debido a que los motores actuales han sido tallados con una precisión de centésima de micra ya no existe un rodaje previo obligatorio, aunque esta precaución permite que las diferentes piezas que se hallan en movimiento encuentren su lugar. |
Ley de la atraccion;
11-mar-2008 10:21
#189
Al final tendremos que pagarte algunas tapas, meritos ya has hecho. Sigue asi ilustrandonos, pero poco a poco que algunos somos bastantes zoquetes  y cueta de asimilar.Un fuerte abrazo 
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Invitado
04-jun-2008 17:01
#190
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Acabo de enviar un mensaje al foro de monovolúmenes y ahora acabo de descubrir esta línea relacionada con el cuidado del motor, y encima con Andosillo por medio, todo un lujo! Si este no es el foro adecuado os agradeceré que me indiquésis en cuál podria colgarlo. De todas maneras el tema creo que está relacionado con este hilo. Allá va: Queria preguntar si sabeis que pasa cuando en una Lancia Phedra se enciende el indicador amarillo relacionado con el funcionamiento del motor. Ya he llevado mi Phedra al taller oficial en 3 ocasiones por el mismo tema, pero cuando me la entregan no me saben explicar que pasaba. Tan solo me dicen que han repasado y limpiado algunos componentes. Sabeis porqué se enciende dicho indicador, cuáles son las posibles causas y qué riesgo existe si se utiliza el motor con el indicador encendido. Gracias por vuestra colaboración |
ForoCoches: Miembro
04-jun-2008 17:39
#191
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Teoricamente es un problema de los controles electronicos del funcionamiento del motor,centralita...si en el taller no les da fallo pues cambia de taller oficial porque es raro.Esos fallos is es cierto que son puñeteros porque puede ser un cable mal aislado,una masa por ahi que da ecos electronicos que engañan al check control. Pero busca otra opinion en otro taller lo de limpiar componente suena raro a mi nunca se me encendio ni he limpiado nada. S2 |
The Birreitor & Co.
04-jun-2008 23:24
#192
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Acabo de enviar un mensaje al foro de monovolúmenes y ahora acabo de descubrir esta línea relacionada con el cuidado del motor, y encima con Andosillo por medio, todo un lujo!
Si este no es el foro adecuado os agradeceré que me indiquésis en cuál podria colgarlo. De todas maneras el tema creo que está relacionado con este hilo. Allá va: Queria preguntar si sabeis que pasa cuando en una Lancia Phedra se enciende el indicador amarillo relacionado con el funcionamiento del motor. Ya he llevado mi Phedra al taller oficial en 3 ocasiones por el mismo tema, pero cuando me la entregan no me saben explicar que pasaba. Tan solo me dicen que han repasado y limpiado algunos componentes. Sabeis porqué se enciende dicho indicador, cuáles son las posibles causas y qué riesgo existe si se utiliza el motor con el indicador encendido. Gracias por vuestra colaboración |
Timonel Club de Remo FC
22-ago-2008 13:32
#193
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Haber chavales, tengo una duda sobre ruedas, llevo unas 185/65/15 y queria montar unas 195/65/15, que por lo que e mirado por hay son equivalentes, en pricipio es por tener algo mas de agarre, ademas que son mas baratas, jeejej,.... La duda es, ¿merece la pena?, a lo mejor es una tonteria y no noto nada mas de agarre, en fin, haber si me decis algo. |
The Birreitor & Co.
22-ago-2008 13:38
#194
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Haber chavales, tengo una duda sobre ruedas, llevo unas 185/65/15 y queria montar unas 195/65/15, que por lo que e mirado por hay son equivalentes, en pricipio es por tener algo mas de agarre, ademas que son mas baratas, jeejej,....
La duda es, ¿merece la pena?, a lo mejor es una tonteria y no noto nada mas de agarre, en fin, haber si me decis algo. |
Timonel Club de Remo FC
22-ago-2008 13:48
#195
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Thanks andosillo, pues si no voy a notar nada y encima voy a consumir mas pues se quedaran como estan. Si notara mas agarre en seco, las pondria, ya que la seguridad es lo primero, pero si pos pa que. |
The Birreitor & Co.
22-ago-2008 14:46
#196
| Date cuenta que la rueda mas ancha para mojado es peor,aunque ya digo, la diferencia tnto en cinsumo como en agarre o incluso esto ultimo no va a ser muy significativa,otra cosa distinta es si bajaras el perfil y demas,s2 |
Timonel Club de Remo FC
22-ago-2008 16:59
#197
| Otra equivalencia seria en vez de 195/65/15 poner 195/60/15 ¿bajando a 60 si notaria mejoria andosillo?, lo que pasa es que esa medida no me suena que sea muy normal y lo mismo se dispara el precio. |
The Birreitor & Co.
22-ago-2008 17:07
#198
 ,con las ruedas lo que puedes evitar en algun caso es algo de subviraje o asi,lo que se dice agarre,agarre, mucho no creo que lo notes,tendrias que jugar con la anchura , el perfil y la llanta,s2
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Editado: 22-ago-2008 17:13 -
ForoCoches: Miembro
26-dic-2008 19:59
#201
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Ya iba siendo hora de que hiciera un post digno de chincheta, aqui os pongo una serie de averias ordenadas alfabeticamente explicando "que es", "que pasa", "como detectarla" y "como solucionarla", además del dinero aproximado de dicha reparación. A -Ques es: Sistema electronico que, en caso de frenada brusca, evita que las ruedas se bloqueen. De esta manera, el conductor mantiene el control de direccion para poder girar, evitar un obstaculo,... -Que pasa: Falla alguna de sus piezas, normalmente, las que están en la rueda - son los que encargan de comprobar si ésta se bloquea. -Como lo detectas: Se enciencde el testigo del ABS en la instrumentacion. Si tienes que hacer una frenada de emergencia, el ABS no funiconará. -Como solucionarlo: Hay que sustituir la pieza afectada. Desde 200€ ANTIRROBO -Que es: Dispositivo electronico que en caso de que intentensustraernos el vehiculo, inmoviliza el motor y acciona la bocina y las luces. -Que pasa: Se pueden dar dos fallos: que la centralita electronica que gestionael sistema no recnozca la llave o que se bloquee el sisteam antirrobo. -Como lo detectas: El vehiculo se queda inmovilizado- no arranca hasta que lo desbloquean en el taller-, la alarma puede empezar a "sonar" al abrir la puerta. -Como solucionarlo: Si no reconoce la llave hay que reprogramar la centralita electronica para que vuelva a reconocer el codigo de la llave y si se bloquea el antirrobo,un tecnico tendra que desbloquearlo con las herramientas necesarias. Desde 100€ B BATERIA -Que es: Elemento que suministra corriente electrica al vehiculo para arrancar y cuando el motor no está en marcha. -Que pasa: Los bornes se sulfatan o se oxidan con el tiempo, por lo que pueden dejar de conducir correctamente la electricidad. Tambien se pueden soltar los cables por culpa de las vibraciones. -Como lo detectas: Se producirán continuos fallos electricos; si se sueltanlos cables, el cochese queda sin electricidad. -Como solucionarlo: Sustituyendo las conexiones aunque, en ocasiones, basta con limpiarlas. Si se han soltado, tendras que volver a conectarlos a la bateria y apretar las conexiones de los bornes. De media 160€ BOBINAS DE ENCENDIDO -Que es: Elementos que reparten las chispa que llega a las bujias. -Que pasa: Se averian. -Como lo detectas: El motor da tirones. -Como solucionarlo: Cambia la que este afectada- a veces obliga a sustituirlas todas; si no, la centralita no las reconoce. De media 160€ BUJIAS MOJADAS -Que es: Elemento que produce la chispa que quema la mezcla aire/gasolina. -Que pasa: Se mojan y la chispa es menos eficaz. -Como lo detectas: El motor falla- tiende a dar tirones-. -Como solucionarlo: Hay que secar las bujias y reparar aquello que las moja -una fuga de agua o aceite-. De media 160€ BOMBA DE COMBUSTIBLE -Que es : Elemento que bombea combustible desde el deposito a los conductos de inyeccion. -Que pasa: Se averia y no llega combustible a los inyectores. -Como lo detectas:: El motor falla y llega a pararse.-Como solucionarlo: Sustituye la bomba de combustible. De media 160€ BOMBA DE AGUA -Que es: Pieza que hace circular el agua que refrigera el motor. -Que pasa: Se oxida y las particulas metalicas que se desprenden provocan que la bomba se agarrote. -Como lo detectas: La aguja de la temperatura del motor sube en exceso. -Como solucionarlo: Cambiando la bomba. De media 500€ C CATALIZADOR -Que es: Parte del tubo de escape que quema por completo los gases que genera el motor para reducir las emisiones contaminates. -Que pasa: El escape esta formado por varios tramos unidos entre si por tuercas y sellado con una masilla muy resistente a la temperatura. Puede haber fallos en el sellado o en la propia masilla y los tornillos pueden soltarse. -Como lo detectas: Al soltarse, es probable que el escape de en el suelo. Lo veras a simple vista. -Como solucionarlo. Reemplaza el catalizador. De media 600€ CENTRALITA -Que es: Elemento que gestiona la electronica del motor. -Que pasa: Que falla - normalmente por un error de comunicacion con los sensores. -Como lo dectectas: El motor da "tirones", se para.. -Como solucionarlo: En unos casos, basta con reprogramarla- de media 150€- , en otros, hay que sustituirla por otra nueva. Hasta 2500€ CORREA DE DISTRIBUCION -Que es: Elemento que sincroniza el movimiento de las valvulas con el de los pistones. -Que pasa: Se rompe. -Como lo detectas: El motor se para emite un fuerte ruido. -Como solucionarlo: Suele afectar a partes internas del motor valvulas, pistones... Si no es asi, basta con cambair la correa. De media 2500€ CIERRE CENTRALIZADO -Ques: Sistema electrico que cierra y abre las puertas. -Que pasa: Se averia uno de los motores o la centralita que lo controla, por lo que no "activa" la puerta del motor afectado... o ninguna de ellas. Ademas, el mando a distancia puede quedarse sin pila o decodificarse -el vehiculo no lo reconoce-. -Como lo detectas: No se puede abrir o cerrar el coche. Si es el mando el que esta decodificado, puede que no consigas arrancar. -Como lo detectas:Primero, revisa que las conexiones esten bien, si es asi, deberas sustituir el motor o la centralita. Si es el mando comprueba la pila o codifica la llave en el taller. Desde 30€ CIRCUITO DE ALIMENTACION -Que es: Conjunto de elementos que llevan el combusitlbe desde el deposito a los cilindros. -Que pasa: Los roedores se meten en el vano del motor para resguardarse del frio y roen los manguitos que transportan el combustible. -Como lo detectas: Puede perder combustible y si no llega suficiente presion al sistema, el motor puede fallar y hasta no funcionar. -Como solucionarlo: Sustituye el manguito roido y revisa la instalacion.De media 200€ CIRCUITO DE REFRIGERACION -Que es: Elemento que refrigera el agua del motor. -Que pasa: Se produce una fuga por la que se escapael agua. -Como lo detectas: El coche deja un charco al estar parado, la temperatura del motor sube mucho. -Como solucionarlo: Tendras que taponar la fuga -unos 90€- o le radiador -250€. De media 250€ COMBUSTIBLE -Que es: Liquido inflamable que necesita el motor para funcionar. -Que pasa: El conductor se equivoca y reposta un combustible equivocado - diesel en lugar de gasolina o viceversa -. -Como lo detectas: Depende de la cantidad de combustible que hayas echado; si es poco, oslo se producirian fallos a largo plazo; si no, el motor fallrá enseguida, pudiendo llegar a reventar. -Como solucionarlo: Lo mejor es avisar a una grua para llevar el coche a un taller y que alli vacien el deposito y limpien el circuito de alimentacion. De media 100€ CAUDALIMETRO -Que es: Sensor que mide el caudal de aire que entra al motor. -Que pasa: Se ensucia, por lo que no calcula con exactitud cuanto aire entra. -Como lo detectas: El motor pierde potecia. -Como solucionarlo: Sustituir el caudalimetro por uno nuevo. De media 250€ CONSUMO DE ACEITE -Que es: Averia que te obliga a detenerte para no dañar el motor por falta de aceite. -Que pasa: El motor consume aceite por desgaste de pistones, cilindros y valvulas o por un fallo de su diseño. -Como lo detectas: El nivel del aceite va descendiendo paulatinamente. Si el descenso es acusado - mas de 1 litro/1000km -, veras salir humo azulado del escape. -Como solucionarlo: Las marcas no lo consideran un problema mientras no sea superior a un litro cada mil km. Si es mayor, hay que rectificar, -reparar- el motor. Desde 1800€ CORREA DE ACCESORIOS -Que es:Correa que mueve el alternador, el compresor del aire acondicionado... -Que pasa: Se afloja y se suelta o se rompe. -Como lo detectas: El alternador no carga. Enseguida se enciende la luz de la bateria en la instrumentacion. Si no paras, te quedaras sin bateria. -Como solucionarlo: Hay que poner una correa nueva. De media 100€ CAJA MANUAL -Que es: Dispositivo que transmite la potencia del motor a las ruedas. -Que pasa: La presencia de impurezas internas daña sus piñones, sincronizadores... -Como lo detectas: El cambio hace un ruido -parecido a un ronroneo- y a veces, las marchas no entran bien o se saltan. -Como solucionarlo: Si la situacion se vuelve critica -no entrar marchas-, hay que sustituir la caja. Para prevenirlo, cambia el aceite del cambio, al menos cada 60.000km -60€ aprox- y verficia el nivel cada 30.000km. De media 1.600€ CAMBIO AUTOMATICO -Que es: Caja que cambia automaticamente de marcha. -Que pasa: Falla la centralita electronica que gestiona su funcionamiento. Tambien sufre desperfectos por la presencia de virutas provenientes del propio desgaste interno. -Como lo detectas: No cambia de marchas, el coche " da tirones"... -Como soluionarlo: Cambiando la centralita electronica de control o toda la caja. Desde 2.500€ D DIRECCION ASISTIDA -Que es:Sistema hidraulico o controlado electronicamente que reduce el esfuerzo que hace el conductor para girar el volante. -Que pasa: Los manguitos que llevan el liquido a la bomba que genera la asistencia se sueltan o se rompen. -Como lo detectas: La dirección del coche -si es asistida- se endurecerá y te costará esfuerzo girar el volante. -Como solucionarlo: Hay que sustituir el manguito afectado y reponer el liquido. De media 240€ E ELECTRO VENTILADOR -Que es: Ventilador que refrigera el radiador de agua del motor. -Que pasa: Se suelta o se rompe alguno de sus cables. -Como lo detectas: El motor se calienta demasiado -puede quemarse-. -Como soluionarlo: Revisa la instalacion y repara la parte afectada. De media 160€ ELEVALUNAS ELECTRICOS -Que es: Sitema que sube y baja las ventanillas. -Que pasa: Se estropea el motor electrico que acciona la ventanilla o se suelta alguna de las grapas que sujetan el cristal, de forma que éste cae por su propio peso y la ventanilla no se puede subir. -Como lo detectas: En el mejor de los casos, notas un ruido al accionarlo; en el peor, la ventanilla se desploma y solo se puede volver a subirse tras desmontar la puerta. -Como solucionarlo: Sustituye el motor averiado o vuelve a colocar la grapa -en ocasiones se rompe, por lo que entonces no quedará mas remedio que cambiarla-. De media 150€ EMBRAGUE -Que es: Elemento que acopla y desacopla el motor al cambio para transmitir su fuerza a las ruedas. -Que pasa: La bomba del embrague se rompe o presenta mucha holgura el cable que lo acciona. -Como lo detectas: Cuesta engranar cualquier marcha al pisar el embrague - se endurece la palanca y llega a "rascar"-. Si es el cable, el embrague no funciona y no podras utilizar el cambio. -Como solucionarlo: Cambiar la bomba o el cable. De media 360€ ENCENDIDO -Que es: Sistema que, en los motores de gasolina, genera la corriente eléctrica necesaria para que la bujia pueda inflamar la mezcla aire-gasolina. -Que pasa: Los cables que llevan las corriente se deterioran o se sueltan. También los dañan los roedores. -Como lo detectas: El motor falla. -Como solucionarlo: Revisa el sistema y aprieta o sustituye los cables afectados. De media 80€ F FAROS -Que es: Sistema de alumbrado. -Que pasa: Se funde alguna bombilla o falla la centralita de control. -Como lo detectas: El coche se queda sin luces. -Como solucionarlo: Hay que reprogramar la centralita del sistema o sustituir la pieza afectada. De media 150€ FRENO DE MANO -Que es: Es el freno que acciona cuando estacionamos el vehiculo. -Que pasa: Se rompe el cable que lo activa o el freno se queda bloqueado- en Alemania, es frecuente que se congele-. -Como lo detectas: El coche se queda frenado cuando intentas avanzar..., o al tirar de la palanca del freno de mano, éste no se activa. -Como solucionarlo: Deberas cambiar el cable o la pieza afectda. Si está congelado, basta con esperar a que se deshile. Hasta 200€ I, J, L INTERRUPTORES DE LA LUZ DE FRENO -Que es: El freno dispone en el pedal que enciende las luces...y, en algunos modelos, añade una segunda funcion: informa a la centralita del motor para que aumente el efecto del motor al frenar. -Que pasa: Se queda activado por suciedad o porque se deforma, de manera que el motor no acelera. -Como lo detectas: La luz de freno no se apaga y no consigues acelerar. -Como solucionarlo: Sustituyendo el interruptor que lleva el pedal. De media 90€ JUNTA DE CULATA -Que es: Elemento de union que se intercala entre la culata y el bloque motor. -Que pasa: Se quema por un sobrecalentamiento del motor. -Como lo detectas: La aguja de temperatura del motor sube por encima de lo normal y sale vaho por el motor. -Como solucionarlo: Sustituye la junta y revisa el bloque y la culata por si se hubieran dañado. De media 900€ LIMPIAPARABRISAS -Que es: Sistema que barre el agua de las lunas cuando llueve. -Que pasa: En ocasiones, falla el motor electrico del sistema; en otra, existen problemas con el propio mecanismo -por ejemplo, se dan casos en los que se anclan las escobillas-. -Como lo detectas: El "limpia" no funciona -se queda parado-. -Como solucionarlo: Sustituir el motor o comprobar que parte del mecanismo falla. A veces, basta con apretar los tornillos de los brazos. De media 60€ M MOTOR DE ARRANQUE -Que es: Elemento que pone en marcha el motor al accionar el contacto. Consta de una parte electrica y otra mecanica; ésta ultima transforma la corriente que recibe de la bateria en fuerza para arrancar el motor. -Que pasa: Falla alguna conexion electrica o puede que no funcione el sistema mecanico. -Como lo detectas: El coche no arranca aunque la bateria tiene carga y no se produce el tipico sonido de la puerta en marcha. -Como solucionarlo: Habra que verificar las conexiones electricas, si el fallo está en ellos habra que cambiarlos, pero si están bien el problema estará en el motor de arranque que -compensa sustituirlo en vez de repararlo ya que constaria casi lo mismo-. De media 200€ MOTOR "BLOQUEADO" -Que es: Se refiere al sistema que bloquea la centralita del motor por un fallo en el sistema antirrobo. -Que pasa: El antirrobo se "olvida" de desbloquear la centralita. -Como lo detectas: No hay forma de arrancar el motor. -Como solucionarlo: Hay que resetear la centralita del motor o el antirrobo. De media 90€ MOTOR ROTURA -Que es: Es la rotura de alguno de los elementos del interior del motor que "recogen" la fuerza generada por el propulsor para transmitirla al cambio. -Que pasa: Se rompe. -Como lo detectas: El motor emite un ruido metalico extraño y muy fuerte; por supuesto, deja de funcionar. -Como solucionarlo: Se deben cambiar los elementos dañados y habrá que revisar todos los componentes internos del motor: bielas, bloque... De media 3.000€ N, P , S NEUMATICOS-PINCHAZOS -Que es: Pinchazo con kit reparapinchazos. -Que pasa: Si el pinchazo es grande, el kit reparapinchazos no puede sellarlo. -Como lo detectas: Tratas de inflar la rueda pero pierde aire inmediatamente. -Como solucionarlo: Arregla el pinchazo, si no cambia la rueda. De media 90€ PANTALLA MULTIFUNCION -Que es: Display de informacion que incorporan muchos vehiculos en el salpicadero. -Que pasa: Este dispositivo consume demasiada electricidad... y puede dejar a todo el vehiculo sin ella durante un par de segundos -incluso podria detener el motor en marcha-. -Como lo detectas: La pantalla presenta un funcionamiento anormal. -Como solucionarlo: Sustituye la pantalla y comprueba que no demanda mas electricidad de la debida. Desde 1.500€ SISTEMA DE INYECCION -Que es: Sistema que introduce el combustible en los cilindros. -Que pasa: Lo mas habitual es que se averien los inyectores o que revientan los conductos a traves de los que llega el carburante por sobrepresion. -Como lo detectas: El motor falla -puede llegar a pararse-. A veces, huele a combustible. -Como solucionarlo: Encontrando el elemento afectado y sustituyendolo. Un conducto vale 100€ de media, pero un inyector diesel de alta presion cuesta unos 600€ y un inyector bomba -VW, Seat, Audi, Skoda-... ¡unos 1.500€!. Hasta 1.500€ SOBRECALENTAMIENTO -Que es: Se produce cuando el motor trabaja a una temperatura superior a la normal. -Que pasa: Normalmente, falla el termostato - valvula que permite el paso del refrigerante al alcanzar una determinada temperatura- y el liquido refrigerante no puede circular por el circuito. -Como lo detectas: La aguja que mide la temperatura del motor sube mas de lo normal. -Como solucionarlo: Si es el termostato, hay que cambiarlo. Si no, revisa todo el sistema de refrigeracion y de encendido -éste ultimo solo en motores gasolina- y repara la pieza afectada. De media 1.400€ SONDA LAMBDA -Que es: Sensor que analiza los gases de escape para regular la mezcla de aire-combustible. -Como lo detectas: Si no funciona, su medicion es incorrecta, por lo que el motor falla. El consumo aumento un 10%. -Como solucionarlo:Hay que sustituirla y verificar que las bujias, inyectores... están en buen estado -si no, la sonda tampoco rendira bien. TAPA DEL MOTOR SUELTA -Que es: Son las tapas de plástico que cubren el motor -o que lo protegen por debajo-. -Que pasa: Las vibraciones terminan aflojando esas tapas. -Como lo detectas: Por los ruidos que generan o incluso porque dan golpes. -Como solucionarlo: Normalmente, basta con apretar los tornillos pero, a veces, las tapas pueden romperse con los golpes, o las zonas de los tornillos pueden desgarrarse; entonces, conviene reemplazarla. De media 100€ TECHO SOLAR -Que es: -es un elemento de cristal -o de un material de plastico- integrado en el techo de chapa del vehiculo y que se puede abrir. -Que pasa: Sus juntas se deterioran y se desajustan. -Como lo detectas: Puede entrar agua en el interior, genera un ruido aerodinamico extraño... o no llega a cerrarse -en los electricos, puede quedarse abierto por completo-. -Como solucionarlo: Sustituye las juntas afectadas. De media 240€ TESTIGO DEL AIRBAG -Que es: Es un chivato del cuadro de instrumentos que informa de anomalias en el airbag. -Que pasa: Los sensores de ocupacion -informan a la centralita del airbag de si hay alguna anomalia -normalmente son falsas alarmas- y eso provoca que el airbag deje de funcionar. -Como lo detectas: Se enciende el testigo del cuadro. -Como solucionarlo: Revisa el sistema y, si es necesario, reemplaza el sensor afectado. De media 60€ TESTIGO DE COMBUSTIBLE -Que es: Sistema que controla el nivel de carburante que hay en el deposito. -Que pasa: Cuenta con una boya en el propia circuito que mide el nivel. Esta tiende a oxidarse y no medir con exactitud. -Como lo detectas: No marca bien el combustible que queda o sufre constantes oscilaciones. -Como solucionarlo: Sustituyendo la boya y limpiando todo el deposito de oxido e impurezas. De media 70€ TRANSMISION -Que es: Barras que transmiten la fuerza de motor desde la caja de cambios -o el diferencial- a las ruedas. -Que pasa: Se desajustan o desengrasan. -Como lo detectas: Se aprecia un ruido -"clack"- en las ruedas motrices. -Como solucionarlo: Hay que revisar y sustituir la pieza afectada- junta, fuelle,...-. De media 200€ TURBO -Que es: Es un elemento que incrementa el volumen de aire que entra en el motor para mejorar su rendimiento. -Que pasa: Se rompe el turbo o uno de sus manguitos se suelta, pudiendo provocar rotura. -Como lo detectas: El rendimiento del propulsor decae de forma abrumadora. Tambien se puede apreciar un silbido fuerte en el motor, ademas de ver mas humo por el escape. -Como solucionarlo: Apretando los manguitos, si es que se han aflojado -menos de 20€-. Si falla el sensor de presion, es necesario sustituirlo -unos 150€-. El problema mas serio es que el turbo esté dañado, habra que cambiarlo. Hasta 1.000€ V VARILLAJE -Que es: Son las varillas que cambian de marcha cuando se acciona la palanca de cambio de una caja manual. -Que pasa: Que presentan demasiada holgura. -Como lo detectas: El cambio pierde precision y la palanca que lo acciona muestra una holgura mayor de lo habitual. -Como solucionarlo: Cambiando la caja -normalmente no puede cambiarse solo el varillaje-. Hasta 2.000€ VALVULA DE INYECCION - MARIPOSA - -Que es: Es una valvula ubicada dentro del colector de admision -lugar por donde se conduce el aire que necesita el motor para funcionar hasta los cilindros- que regula la cantidad de aire que lentra al motor. -Que pasa: Se desgasta, por lo que no se llega a cerrar por completo. Esto permite que, al ralentí- o cuando se acelera-, entre más aire del debido al propulsor, por lo que el rendimiento de éste es irregular. -Como lo detectas: El funcionamiento del motor al ralentí no es constante. Además, el coche puede llegar a detenerse. -Como solucionarlo: Obliga a sustituir todo el colector de admisión, pues esta pieza no se vende por partes. Eso eleva su coste de reparacion. De media 150€ VALVULA EGR -Que es: Es una valvula ubicada en el motor; se encarga de volver a introducir en los cilindros los gases de escape para completar su combustión - EGR significa Exhaust Gas Recirculation, es decir, recirculacion de gases de escape-. Así, estos contaminan menos. -Que pasa: Se averia y no permite que lo gases vuelvan a quemarse. A la larga, puede afectar a elementos como la sonda lambda. -Como lo detectas: Es dificil de notar, pero puede provocar un funcionamiento irregular del motor, e incluso llegar a pararse. -Como solucionarlo: Hay que sustituir la valvula EGR por una nueva. De media 220€ VOLANTE BIMASA -Que es: Es un volante motor -elemento que transmite la fuerza motor al disco de embrague con uan pieza elástica para que el acoplamiento del embrague sea mas progresivo; asi, el conductor no aprecia tanta brusquedad al levantar el pedal de embrague. Se emplea en motores con mucha fuerza, como los turbodiesel. -Que pasa: Se rompe el elemento elástico que amortigua el acoplamiento. -Como lo detectas: Se preducen unos molestos tirones al arrancar y soltar el pedal del embrague -sobre todo en primera velocidad-. -Como solucionarlo: Cambiando el volante bimasa. De media 500€ VOLANTE BLOQUEADO -Que es: Sistema de seguridad que "bloquea" el motor mientras no se inserte la llave en el contacto para evitar el robo -en los coches con dispositivo "manos libres" no lo desbloquea hasta que detecta la tarjeta. -Que pasa: El bloqueo se queda trabado. -Como lo detectas: No puedes girar la dirección. -Como solucionarlo: Por seguridad tendrás que sustituir el bloqueo por uno nuevo -en ocasiones, es posible desbloquearlo si pruebas a meter varias veces la llave de contacto e intentas girar el volante-. De media 150€ Lo he sacado de un post de otro foro creo que puede ser interesante el tenerlo asi resumidito y su correspondiente coste. Se podria ir actualizando costes si sus parece |
The Birreitor & Co.
26-dic-2008 20:40
#202
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Ya iba siendo hora de que hiciera un post digno de chincheta, aqui os pongo una serie de averias ordenadas alfabeticamente explicando "que es", "que pasa", "como detectarla" y "como solucionarla", además del dinero aproximado de dicha reparación.
A -Ques es: Sistema electronico que, en caso de frenada brusca, evita que las ruedas se bloqueen. De esta manera, el conductor mantiene el control de direccion para poder girar, evitar un obstaculo,... -Que pasa: Falla alguna de sus piezas, normalmente, las que están en la rueda - son los que encargan de comprobar si ésta se bloquea. -Como lo detectas: Se enciencde el testigo del ABS en la instrumentacion. Si tienes que hacer una frenada de emergencia, el ABS no funiconará. -Como solucionarlo: Hay que sustituir la pieza afectada. Desde 200€ ANTIRROBO -Que es: Dispositivo electronico que en caso de que intentensustraernos el vehiculo, inmoviliza el motor y acciona la bocina y las luces. -Que pasa: Se pueden dar dos fallos: que la centralita electronica que gestionael sistema no recnozca la llave o que se bloquee el sisteam antirrobo. -Como lo detectas: El vehiculo se queda inmovilizado- no arranca hasta que lo desbloquean en el taller-, la alarma puede empezar a "sonar" al abrir la puerta. -Como solucionarlo: Si no reconoce la llave hay que reprogramar la centralita electronica para que vuelva a reconocer el codigo de la llave y si se bloquea el antirrobo,un tecnico tendra que desbloquearlo con las herramientas necesarias. Desde 100€ B BATERIA -Que es: Elemento que suministra corriente electrica al vehiculo para arrancar y cuando el motor no está en marcha. -Que pasa: Los bornes se sulfatan o se oxidan con el tiempo, por lo que pueden dejar de conducir correctamente la electricidad. Tambien se pueden soltar los cables por culpa de las vibraciones. -Como lo detectas: Se producirán continuos fallos electricos; si se sueltanlos cables, el cochese queda sin electricidad. -Como solucionarlo: Sustituyendo las conexiones aunque, en ocasiones, basta con limpiarlas. Si se han soltado, tendras que volver a conectarlos a la bateria y apretar las conexiones de los bornes. De media 160€ BOBINAS DE ENCENDIDO -Que es: Elementos que reparten las chispa que llega a las bujias. -Que pasa: Se averian. -Como lo detectas: El motor da tirones. -Como solucionarlo: Cambia la que este afectada- a veces obliga a sustituirlas todas; si no, la centralita no las reconoce. De media 160€ BUJIAS MOJADAS -Que es: Elemento que produce la chispa que quema la mezcla aire/gasolina. -Que pasa: Se mojan y la chispa es menos eficaz. -Como lo detectas: El motor falla- tiende a dar tirones-. -Como solucionarlo: Hay que secar las bujias y reparar aquello que las moja -una fuga de agua o aceite-. De media 160€ BOMBA DE COMBUSTIBLE -Que es : Elemento que bombea combustible desde el deposito a los conductos de inyeccion. -Que pasa: Se averia y no llega combustible a los inyectores. -Como lo detectas:: El motor falla y llega a pararse.-Como solucionarlo: Sustituye la bomba de combustible. De media 160€ BOMBA DE AGUA -Que es: Pieza que hace circular el agua que refrigera el motor. -Que pasa: Se oxida y las particulas metalicas que se desprenden provocan que la bomba se agarrote. -Como lo detectas: La aguja de la temperatura del motor sube en exceso. -Como solucionarlo: Cambiando la bomba. De media 500€ C CATALIZADOR -Que es: Parte del tubo de escape que quema por completo los gases que genera el motor para reducir las emisiones contaminates. -Que pasa: El escape esta formado por varios tramos unidos entre si por tuercas y sellado con una masilla muy resistente a la temperatura. Puede haber fallos en el sellado o en la propia masilla y los tornillos pueden soltarse. -Como lo detectas: Al soltarse, es probable que el escape de en el suelo. Lo veras a simple vista. -Como solucionarlo. Reemplaza el catalizador. De media 600€ CENTRALITA -Que es: Elemento que gestiona la electronica del motor. -Que pasa: Que falla - normalmente por un error de comunicacion con los sensores. -Como lo dectectas: El motor da "tirones", se para.. -Como solucionarlo: En unos casos, basta con reprogramarla- de media 150€- , en otros, hay que sustituirla por otra nueva. Hasta 2500€ CORREA DE DISTRIBUCION -Que es: Elemento que sincroniza el movimiento de las valvulas con el de los pistones. -Que pasa: Se rompe. -Como lo detectas: El motor se para emite un fuerte ruido. -Como solucionarlo: Suele afectar a partes internas del motor valvulas, pistones... Si no es asi, basta con cambair la correa. De media 2500€ CIERRE CENTRALIZADO -Ques: Sistema electrico que cierra y abre las puertas. -Que pasa: Se averia uno de los motores o la centralita que lo controla, por lo que no "activa" la puerta del motor afectado... o ninguna de ellas. Ademas, el mando a distancia puede quedarse sin pila o decodificarse -el vehiculo no lo reconoce-. -Como lo detectas: No se puede abrir o cerrar el coche. Si es el mando el que esta decodificado, puede que no consigas arrancar. -Como lo detectas:Primero, revisa que las conexiones esten bien, si es asi, deberas sustituir el motor o la centralita. Si es el mando comprueba la pila o codifica la llave en el taller. Desde 30€ CIRCUITO DE ALIMENTACION -Que es: Conjunto de elementos que llevan el combusitlbe desde el deposito a los cilindros. -Que pasa: Los roedores se meten en el vano del motor para resguardarse del frio y roen los manguitos que transportan el combustible. -Como lo detectas: Puede perder combustible y si no llega suficiente presion al sistema, el motor puede fallar y hasta no funcionar. -Como solucionarlo: Sustituye el manguito roido y revisa la instalacion.De media 200€ CIRCUITO DE REFRIGERACION -Que es: Elemento que refrigera el agua del motor. -Que pasa: Se produce una fuga por la que se escapael agua. -Como lo detectas: El coche deja un charco al estar parado, la temperatura del motor sube mucho. -Como solucionarlo: Tendras que taponar la fuga -unos 90€- o le radiador -250€. De media 250€ COMBUSTIBLE -Que es: Liquido inflamable que necesita el motor para funcionar. -Que pasa: El conductor se equivoca y reposta un combustible equivocado - diesel en lugar de gasolina o viceversa -. -Como lo detectas: Depende de la cantidad de combustible que hayas echado; si es poco, oslo se producirian fallos a largo plazo; si no, el motor fallrá enseguida, pudiendo llegar a reventar. -Como solucionarlo: Lo mejor es avisar a una grua para llevar el coche a un taller y que alli vacien el deposito y limpien el circuito de alimentacion. De media 100€ CAUDALIMETRO -Que es: Sensor que mide el caudal de aire que entra al motor. -Que pasa: Se ensucia, por lo que no calcula con exactitud cuanto aire entra. -Como lo detectas: El motor pierde potecia. -Como solucionarlo: Sustituir el caudalimetro por uno nuevo. De media 250€ CONSUMO DE ACEITE -Que es: Averia que te obliga a detenerte para no dañar el motor por falta de aceite. -Que pasa: El motor consume aceite por desgaste de pistones, cilindros y valvulas o por un fallo de su diseño. -Como lo detectas: El nivel del aceite va descendiendo paulatinamente. Si el descenso es acusado - mas de 1 litro/1000km -, veras salir humo azulado del escape. -Como solucionarlo: Las marcas no lo consideran un problema mientras no sea superior a un litro cada mil km. Si es mayor, hay que rectificar, -reparar- el motor. Desde 1800€ CORREA DE ACCESORIOS -Que es:Correa que mueve el alternador, el compresor del aire acondicionado... -Que pasa: Se afloja y se suelta o se rompe. -Como lo detectas: El alternador no carga. Enseguida se enciende la luz de la bateria en la instrumentacion. Si no paras, te quedaras sin bateria. -Como solucionarlo: Hay que poner una correa nueva. De media 100€ CAJA MANUAL -Que es: Dispositivo que transmite la potencia del motor a las ruedas. -Que pasa: La presencia de impurezas internas daña sus piñones, sincronizadores... -Como lo detectas: El cambio hace un ruido -parecido a un ronroneo- y a veces, las marchas no entran bien o se saltan. -Como solucionarlo: Si la situacion se vuelve critica -no entrar marchas-, hay que sustituir la caja. Para prevenirlo, cambia el aceite del cambio, al menos cada 60.000km -60€ aprox- y verficia el nivel cada 30.000km. De media 1.600€ CAMBIO AUTOMATICO -Que es: Caja que cambia automaticamente de marcha. -Que pasa: Falla la centralita electronica que gestiona su funcionamiento. Tambien sufre desperfectos por la presencia de virutas provenientes del propio desgaste interno. -Como lo detectas: No cambia de marchas, el coche " da tirones"... -Como soluionarlo: Cambiando la centralita electronica de control o toda la caja. Desde 2.500€ D DIRECCION ASISTIDA -Que es:Sistema hidraulico o controlado electronicamente que reduce el esfuerzo que hace el conductor para girar el volante. -Que pasa: Los manguitos que llevan el liquido a la bomba que genera la asistencia se sueltan o se rompen. -Como lo detectas: La dirección del coche -si es asistida- se endurecerá y te costará esfuerzo girar el volante. -Como solucionarlo: Hay que sustituir el manguito afectado y reponer el liquido. De media 240€ E ELECTRO VENTILADOR -Que es: Ventilador que refrigera el radiador de agua del motor. -Que pasa: Se suelta o se rompe alguno de sus cables. -Como lo detectas: El motor se calienta demasiado -puede quemarse-. -Como soluionarlo: Revisa la instalacion y repara la parte afectada. De media 160€ ELEVALUNAS ELECTRICOS -Que es: Sitema que sube y baja las ventanillas. -Que pasa: Se estropea el motor electrico que acciona la ventanilla o se suelta alguna de las grapas que sujetan el cristal, de forma que éste cae por su propio peso y la ventanilla no se puede subir. -Como lo detectas: En el mejor de los casos, notas un ruido al accionarlo; en el peor, la ventanilla se desploma y solo se puede volver a subirse tras desmontar la puerta. -Como solucionarlo: Sustituye el motor averiado o vuelve a colocar la grapa -en ocasiones se rompe, por lo que entonces no quedará mas remedio que cambiarla-. De media 150€ EMBRAGUE -Que es: Elemento que acopla y desacopla el motor al cambio para transmitir su fuerza a las ruedas. -Que pasa: La bomba del embrague se rompe o presenta mucha holgura el cable que lo acciona. -Como lo detectas: Cuesta engranar cualquier marcha al pisar el embrague - se endurece la palanca y llega a "rascar"-. Si es el cable, el embrague no funciona y no podras utilizar el cambio. -Como solucionarlo: Cambiar la bomba o el cable. De media 360€ ENCENDIDO -Que es: Sistema que, en los motores de gasolina, genera la corriente eléctrica necesaria para que la bujia pueda inflamar la mezcla aire-gasolina. -Que pasa: Los cables que llevan las corriente se deterioran o se sueltan. También los dañan los roedores. -Como lo detectas: El motor falla. -Como solucionarlo: Revisa el sistema y aprieta o sustituye los cables afectados. De media 80€ F FAROS -Que es: Sistema de alumbrado. -Que pasa: Se funde alguna bombilla o falla la centralita de control. -Como lo detectas: El coche se queda sin luces. -Como solucionarlo: Hay que reprogramar la centralita del sistema o sustituir la pieza afectada. De media 150€ FRENO DE MANO -Que es: Es el freno que acciona cuando estacionamos el vehiculo. -Que pasa: Se rompe el cable que lo activa o el freno se queda bloqueado- en Alemania, es frecuente que se congele-. -Como lo detectas: El coche se queda frenado cuando intentas avanzar..., o al tirar de la palanca del freno de mano, éste no se activa. -Como solucionarlo: Deberas cambiar el cable o la pieza afectda. Si está congelado, basta con esperar a que se deshile. Hasta 200€ I, J, L INTERRUPTORES DE LA LUZ DE FRENO -Que es: El freno dispone en el pedal que enciende las luces...y, en algunos modelos, añade una segunda funcion: informa a la centralita del motor para que aumente el efecto del motor al frenar. -Que pasa: Se queda activado por suciedad o porque se deforma, de manera que el motor no acelera. -Como lo detectas: La luz de freno no se apaga y no consigues acelerar. -Como solucionarlo: Sustituyendo el interruptor que lleva el pedal. De media 90€ JUNTA DE CULATA -Que es: Elemento de union que se intercala entre la culata y el bloque motor. -Que pasa: Se quema por un sobrecalentamiento del motor. -Como lo detectas: La aguja de temperatura del motor sube por encima de lo normal y sale vaho por el motor. -Como solucionarlo: Sustituye la junta y revisa el bloque y la culata por si se hubieran dañado. De media 900€ LIMPIAPARABRISAS -Que es: Sistema que barre el agua de las lunas cuando llueve. -Que pasa: En ocasiones, falla el motor electrico del sistema; en otra, existen problemas con el propio mecanismo -por ejemplo, se dan casos en los que se anclan las escobillas-. -Como lo detectas: El "limpia" no funciona -se queda parado-. -Como solucionarlo: Sustituir el motor o comprobar que parte del mecanismo falla. A veces, basta con apretar los tornillos de los brazos. De media 60€ M MOTOR DE ARRANQUE -Que es: Elemento que pone en marcha el motor al accionar el contacto. Consta de una parte electrica y otra mecanica; ésta ultima transforma la corriente que recibe de la bateria en fuerza para arrancar el motor. -Que pasa: Falla alguna conexion electrica o puede que no funcione el sistema mecanico. -Como lo detectas: El coche no arranca aunque la bateria tiene carga y no se produce el tipico sonido de la puerta en marcha. -Como solucionarlo: Habra que verificar las conexiones electricas, si el fallo está en ellos habra que cambiarlos, pero si están bien el problema estará en el motor de arranque que -compensa sustituirlo en vez de repararlo ya que constaria casi lo mismo-. De media 200€ MOTOR "BLOQUEADO" -Que es: Se refiere al sistema que bloquea la centralita del motor por un fallo en el sistema antirrobo. -Que pasa: El antirrobo se "olvida" de desbloquear la centralita. -Como lo detectas: No hay forma de arrancar el motor. -Como solucionarlo: Hay que resetear la centralita del motor o el antirrobo. De media 90€ MOTOR ROTURA -Que es: Es la rotura de alguno de los elementos del interior del motor que "recogen" la fuerza generada por el propulsor para transmitirla al cambio. -Que pasa: Se rompe. -Como lo detectas: El motor emite un ruido metalico extraño y muy fuerte; por supuesto, deja de funcionar. -Como solucionarlo: Se deben cambiar los elementos dañados y habrá que revisar todos los componentes internos del motor: bielas, bloque... De media 3.000€ N, P , S NEUMATICOS-PINCHAZOS -Que es: Pinchazo con kit reparapinchazos. -Que pasa: Si el pinchazo es grande, el kit reparapinchazos no puede sellarlo. -Como lo detectas: Tratas de inflar la rueda pero pierde aire inmediatamente. -Como solucionarlo: Arregla el pinchazo, si no cambia la rueda. De media 90€ PANTALLA MULTIFUNCION -Que es: Display de informacion que incorporan muchos vehiculos en el salpicadero. -Que pasa: Este dispositivo consume demasiada electricidad... y puede dejar a todo el vehiculo sin ella durante un par de segundos -incluso podria detener el motor en marcha-. -Como lo detectas: La pantalla presenta un funcionamiento anormal. -Como solucionarlo: Sustituye la pantalla y comprueba que no demanda mas electricidad de la debida. Desde 1.500€ SISTEMA DE INYECCION -Que es: Sistema que introduce el combustible en los cilindros. -Que pasa: Lo mas habitual es que se averien los inyectores o que revientan los conductos a traves de los que llega el carburante por sobrepresion. -Como lo detectas: El motor falla -puede llegar a pararse-. A veces, huele a combustible. -Como solucionarlo: Encontrando el elemento afectado y sustituyendolo. Un conducto vale 100€ de media, pero un inyector diesel de alta presion cuesta unos 600€ y un inyector bomba -VW, Seat, Audi, Skoda-... ¡unos 1.500€!. Hasta 1.500€ SOBRECALENTAMIENTO -Que es: Se produce cuando el motor trabaja a una temperatura superior a la normal. -Que pasa: Normalmente, falla el termostato - valvula que permite el paso del refrigerante al alcanzar una determinada temperatura- y el liquido refrigerante no puede circular por el circuito. -Como lo detectas: La aguja que mide la temperatura del motor sube mas de lo normal. -Como solucionarlo: Si es el termostato, hay que cambiarlo. Si no, revisa todo el sistema de refrigeracion y de encendido -éste ultimo solo en motores gasolina- y repara la pieza afectada. De media 1.400€ SONDA LAMBDA -Que es: Sensor que analiza los gases de escape para regular la mezcla de aire-combustible. -Como lo detectas: Si no funciona, su medicion es incorrecta, por lo que el motor falla. El consumo aumento un 10%. -Como solucionarlo:Hay que sustituirla y verificar que las bujias, inyectores... están en buen estado -si no, la sonda tampoco rendira bien. TAPA DEL MOTOR SUELTA -Que es: Son las tapas de plástico que cubren el motor -o que lo protegen por debajo-. -Que pasa: Las vibraciones terminan aflojando esas tapas. -Como lo detectas: Por los ruidos que generan o incluso porque dan golpes. -Como solucionarlo: Normalmente, basta con apretar los tornillos pero, a veces, las tapas pueden romperse con los golpes, o las zonas de los tornillos pueden desgarrarse; entonces, conviene reemplazarla. De media 100€ TECHO SOLAR -Que es: -es un elemento de cristal -o de un material de plastico- integrado en el techo de chapa del vehiculo y que se puede abrir. -Que pasa: Sus juntas se deterioran y se desajustan. -Como lo detectas: Puede entrar agua en el interior, genera un ruido aerodinamico extraño... o no llega a cerrarse -en los electricos, puede quedarse abierto por completo-. -Como solucionarlo: Sustituye las juntas afectadas. De media 240€ TESTIGO DEL AIRBAG -Que es: Es un chivato del cuadro de instrumentos que informa de anomalias en el airbag. -Que pasa: Los sensores de ocupacion -informan a la centralita del airbag de si hay alguna anomalia -normalmente son falsas alarmas- y eso provoca que el airbag deje de funcionar. -Como lo detectas: Se enciende el testigo del cuadro. -Como solucionarlo: Revisa el sistema y, si es necesario, reemplaza el sensor afectado. De media 60€ TESTIGO DE COMBUSTIBLE -Que es: Sistema que controla el nivel de carburante que hay en el deposito. -Que pasa: Cuenta con una boya en el propia circuito que mide el nivel. Esta tiende a oxidarse y no medir con exactitud. -Como lo detectas: No marca bien el combustible que queda o sufre constantes oscilaciones. -Como solucionarlo: Sustituyendo la boya y limpiando todo el deposito de oxido e impurezas. De media 70€ TRANSMISION -Que es: Barras que transmiten la fuerza de motor desde la caja de cambios -o el diferencial- a las ruedas. -Que pasa: Se desajustan o desengrasan. -Como lo detectas: Se aprecia un ruido -"clack"- en las ruedas motrices. -Como solucionarlo: Hay que revisar y sustituir la pieza afectada- junta, fuelle,...-. De media 200€ TURBO -Que es: Es un elemento que incrementa el volumen de aire que entra en el motor para mejorar su rendimiento. -Que pasa: Se rompe el turbo o uno de sus manguitos se suelta, pudiendo provocar rotura. -Como lo detectas: El rendimiento del propulsor decae de forma abrumadora. Tambien se puede apreciar un silbido fuerte en el motor, ademas de ver mas humo por el escape. -Como solucionarlo: Apretando los manguitos, si es que se han aflojado -menos de 20€-. Si falla el sensor de presion, es necesario sustituirlo -unos 150€-. El problema mas serio es que el turbo esté dañado, habra que cambiarlo. Hasta 1.000€ V VARILLAJE -Que es: Son las varillas que cambian de marcha cuando se acciona la palanca de cambio de una caja manual. -Que pasa: Que presentan demasiada holgura. -Como lo detectas: El cambio pierde precision y la palanca que lo acciona muestra una holgura mayor de lo habitual. -Como solucionarlo: Cambiando la caja -normalmente no puede cambiarse solo el varillaje-. Hasta 2.000€ VALVULA DE INYECCION - MARIPOSA - -Que es: Es una valvula ubicada dentro del colector de admision -lugar por donde se conduce el aire que necesita el motor para funcionar hasta los cilindros- que regula la cantidad de aire que lentra al motor. -Que pasa: Se desgasta, por lo que no se llega a cerrar por completo. Esto permite que, al ralentí- o cuando se acelera-, entre más aire del debido al propulsor, por lo que el rendimiento de éste es irregular. -Como lo detectas: El funcionamiento del motor al ralentí no es constante. Además, el coche puede llegar a detenerse. -Como solucionarlo: Obliga a sustituir todo el colector de admisión, pues esta pieza no se vende por partes. Eso eleva su coste de reparacion. De media 150€ VALVULA EGR -Que es: Es una valvula ubicada en el motor; se encarga de volver a introducir en los cilindros los gases de escape para completar su combustión - EGR significa Exhaust Gas Recirculation, es decir, recirculacion de gases de escape-. Así, estos contaminan menos. -Que pasa: Se averia y no permite que lo gases vuelvan a quemarse. A la larga, puede afectar a elementos como la sonda lambda. -Como lo detectas: Es dificil de notar, pero puede provocar un funcionamiento irregular del motor, e incluso llegar a pararse. -Como solucionarlo: Hay que sustituir la valvula EGR por una nueva. De media 220€ VOLANTE BIMASA -Que es: Es un volante motor -elemento que transmite la fuerza motor al disco de embrague con uan pieza elástica para que el acoplamiento del embrague sea mas progresivo; asi, el conductor no aprecia tanta brusquedad al levantar el pedal de embrague. Se emplea en motores con mucha fuerza, como los turbodiesel. -Que pasa: Se rompe el elemento elástico que amortigua el acoplamiento. -Como lo detectas: Se preducen unos molestos tirones al arrancar y soltar el pedal del embrague -sobre todo en primera velocidad-. -Como solucionarlo: Cambiando el volante bimasa. De media 500€ VOLANTE BLOQUEADO -Que es: Sistema de seguridad que "bloquea" el motor mientras no se inserte la llave en el contacto para evitar el robo -en los coches con dispositivo "manos libres" no lo desbloquea hasta que detecta la tarjeta. -Que pasa: El bloqueo se queda trabado. -Como lo detectas: No puedes girar la dirección. -Como solucionarlo: Por seguridad tendrás que sustituir el bloqueo por uno nuevo -en ocasiones, es posible desbloquearlo si pruebas a meter varias veces la llave de contacto e intentas girar el volante-. De media 150€ Lo he sacado de un post de otro foro creo que puede ser interesante el tenerlo asi resumidito y su correspondiente coste. Se podria ir actualizando costes si sus parece |
Invitado
29-dic-2008 20:22
#203
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Hola Andosillo, Trasladarte una cuestión. Tengo un Toyota Previa D4D con 115 CV y 150.000km Ultimamente, le he notado que, cuando le "pido un poco" en 3ª ó 4ª velocidad, sube bien hasta las 3.000 vueltas, y allí se me "queda", costánddole un horror subir más. Parece como si se hubiera quedado sin potencia. A bajas vueltas (hasta las 3000) funciona correctamente y, como suelo ir tranquilo, no hecho mucho de menos la potencia en alta. ¿Sabrías aventurar qué puede estar pasando? Muchas gracias de antemano. |
The Birreitor & Co.
30-dic-2008 00:22
#205
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Hola Andosillo,
Trasladarte una cuestión. Tengo un Toyota Previa D4D con 115 CV y 150.000km Ultimamente, le he notado que, cuando le "pido un poco" en 3ª ó 4ª velocidad, sube bien hasta las 3.000 vueltas, y allí se me "queda", costánddole un horror subir más. Parece como si se hubiera quedado sin potencia. A bajas vueltas (hasta las 3000) funciona correctamente y, como suelo ir tranquilo, no hecho mucho de menos la potencia en alta. ¿Sabrías aventurar qué puede estar pasando? Muchas gracias de antemano. |
Invitado
30-dic-2008 17:05
#206
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Se nota mucho cuando estás subiendo que "se clava". Tengo que tener cuidado si pretendo adelantar. Si voy en llano, puede acabar "venciendo la pereza" y sube poco a poco. Pero, como os decía, sólo las pocas veces que voy solo intento subir de los 120Km/h un ratito para "desatocinar" la maquinaria. No sé, si alguien tiene una idea, le estaré agradecido. No están los tiempos para ir al taller a que experimenten con uno. ¿Por cierto, qué es el EGR que comentaba el compañero del Foro?. Saludos, gracias y Feliz Año 2009 a todos. |
The Birreitor & Co.
30-dic-2008 17:23
#207
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Pues no, no se me enciende nada. Todo es aparentemente normal, salvo que deja de empujar a las 3000.
Se nota mucho cuando estás subiendo que "se clava". Tengo que tener cuidado si pretendo adelantar. Si voy en llano, puede acabar "venciendo la pereza" y sube poco a poco. Pero, como os decía, sólo las pocas veces que voy solo intento subir de los 120Km/h un ratito para "desatocinar" la maquinaria. No sé, si alguien tiene una idea, le estaré agradecido. No están los tiempos para ir al taller a que experimenten con uno. ¿Por cierto, qué es el EGR que comentaba el compañero del Foro?. Saludos, gracias y Feliz Año 2009 a todos. |
Editado: 30-dic-2008 17:25 -
ForoCoches: Miembro
31-dic-2008 10:23
#208
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Me paso en un Omega TD algo parecido venia zumbando 150 y de repente parecio como si alguien diera un interruptor note como un tironcillo y de 120 en llano no pasaba y en repechos te quedabas a 90.Previo paso por talleres les dio fallo en una valvula de la EGR no la EGR en si,aparte de eso el coche echaba una zorrera impresionante cunado le paso. Como opcion podrias probar ha anular la EGR y circular un poco si notas mejoria el fallo es ese,pq entiendo que si se anula tambien anulas la averia,que confirmen los expertos que tyo de mecanica lo justo. S2 y feliz año http://www.forocoches.com/foro/showt...ght=anular+egr |
The Birreitor & Co.
03-ene-2009 17:17
#209
| Bueno, aunque no es un monovoluemen,comentar que hace dos dias se jodio el astra 1.8i de la mujer, aunque ahora lo uso yo para ir al trabajo y por ciudad para no andar con el prima, resulta que se jodio la bomba del agua, se bloqueo y pulio todos los dientes de la correa de la ditribucion, la correa no ha roto ,pero se ha pasado y claro, se paro, llevaba unos dias haciendo un ruido raro,pero pense que eran la correa del alternador por las heladas, justo el dia que lo iba a mirar lo cojio la mujer y al poco se le paro,mire la correa de la distribucion y ya lo vi,lo bueno, espero, es que es el motor OHC 8V de opel, estes motores aunque la correa se joda, no suele fastidiar las valvulas debido a la holgura hasta el piston y mas si vas despacio,esta semana cambiaremos la bomba del agura, un amigo y yo,el entiende bastante mas, y probaremos si ha jodido alguna valvula,al estar la bomba jodida no podemos probarlo solo cambiando la correa,ya os contare,pero a el se le jodio la correa en un astra 1.6i 8v OHC igual y no le paso nada a las valvulas, cambio al correa y hasta hoy,s2 |
Editado: 03-ene-2009 17:20 -
The Birreitor & Co.
14-ene-2009 20:58
#210
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Bueno, aunque no es un monovoluemen,comentar que hace dos dias se jodio el astra 1.8i de la mujer, aunque ahora lo uso yo para ir al trabajo y por ciudad para no andar con el prima, resulta que se jodio la bomba del agua, se bloqueo y pulio todos los dientes de la correa de la ditribucion, la correa no ha roto ,pero se ha pasado y claro, se paro, llevaba unos dias haciendo un ruido raro,pero pense que eran la correa del alternador por las heladas, justo el dia que lo iba a mirar lo cojio la mujer y al poco se le paro,mire la correa de la distribucion y ya lo vi,lo bueno, espero, es que es el motor OHC 8V de opel, estes motores aunque la correa se joda, no suele fastidiar las valvulas debido a la holgura hasta el piston y mas si vas despacio,esta semana cambiaremos la bomba del agura, un amigo y yo,el entiende bastante mas, y probaremos si ha jodido alguna valvula,al estar la bomba jodida no podemos probarlo solo cambiando la correa,ya os contare,pero a el se le jodio la correa en un astra 1.6i 8v OHC igual y no le paso nada a las valvulas, cambio al correa y hasta hoy,s2
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