Club Chrysler Voyager
Tema Cerrado
Invitado
29-oct-2006 01:35
#181
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Invitado
29-oct-2006 02:07
#182
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Cita de Bertis123
Bueno, entonces ¿que te piden por ese coche?, supongo que alrededor de 36000 euros ( con iva y matriculandolo como mixto), si es así, son 6000 euros mas que traido de Alemania. Sigue interesando mas, en ese caso, traerlo de Alemania.
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Editado: 29-oct-2006 10:34 -
Invitado
29-oct-2006 20:30
#183
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Hola de nuevo chicos, me quedan horas para ir a ver la Voyager a Asturias y me ha salido otra en Madrid del 2003 con 80000 kms sin libro de revisiones y similar en dinero;es la SE en vez de LX, no tiene garantia ni libro y tiene algún rallón y rozadura, es de particular, el dueño parece rumano y la compró hace unos meses a un particular que llevaba sin moverla 6 meses por lo menos; y la quita porque se le hace grande y necesita dinero en metálico. En principio me decantaría por ella, está más cerca y es el modelo del 2003 con motor Mercedes, pero es la SE, dueño rumano..... Por la mañana cuando vayamos a marcharnos consensuaré con mi mecánico y decidiremos hacia donde tirar. Que os parece, dadme vuestra opinión como sabios de Voyager que sois. Gracias y un saludo. PD: Os pongo unas fotos de la misma.[/quote] Sin libro, sin garantia, necesita dinero, extranjero... asi timaron a un amigo mio con un mercedes. Siento ser asi de claro. Suerte. saludos |
Invitado
29-oct-2006 20:37
#184
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He leido algo sobre la bateria. Mi G.V. 2,8 limited trae una bateria roja "optimus" creo, que dicen que es muy cara. Pero me sorprendió que era solo de 50 AH (yo siempre ví los diesel con 70 o incluso 90 AH) Parece ser que tiene muy buena arrancada para el motor, pero no tiene mucha duración. Yo me pasé un domingo por la mañana trasteando toda la mañana con las puertas electricas, todo abierto de par en par y las luces interiores de cortesia encendidas (no se me ocurrio apagarlas) y al medio dia no pude arrancar porque la bateria estaba muy baja. Aprovecho para deciros que he comprado unas "pinzas" para llevarlas en el coche (hay sitio de sobra para guardar trastos). No olvidemos que los coches automaticos no se pueden arrancar empujando y unas pinzas te salvan del apuro, teniendo otro coche al lado. saludos |
Invitado
29-oct-2006 22:58
#185
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Cita de zaronita
Hola de nuevo chicos, me quedan horas para ir a ver la Voyager a Asturias y me ha salido otra en Madrid del 2003 con 80000 kms sin libro de revisiones y similar en dinero;es la SE en vez de LX, no tiene garantia ni libro y tiene algún rallón y rozadura, es de particular, el dueño parece rumano y la compró hace unos meses a un particular que llevaba sin moverla 6 meses por lo menos; y la quita porque se le hace grande y necesita dinero en metálico.
En principio me decantaría por ella, está más cerca y es el modelo del 2003 con motor Mercedes, pero es la SE, dueño rumano..... Por la mañana cuando vayamos a marcharnos consensuaré con mi mecánico y decidiremos hacia donde tirar. Que os parece, dadme vuestra opinión como sabios de Voyager que sois. Gracias y un saludo. PD: Os pongo unas fotos de la misma. saludos[/quote] He cerrado el tema con la voyager de Madrid y el chico parece bastante seriol y no me ha dado mala espina; todo lo contrario. Dime como le timaron para tener una referencia por si acaso ya que tengo que cerrar la documentación y hacer transferencia. Gracias y un saludo. |
Asturias paraiso natural
29-oct-2006 23:16
#186
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Cita de juanjo1305
Sin libro, sin garantia, necesita dinero, extranjero... asi timaron a un amigo mio con un mercedes. Siento ser asi de claro. Suerte.
saludos He cerrado el tema con la voyager de Madrid y el chico parece bastante seriol y no me ha dado mala espina; todo lo contrario. Dime como le timaron para tener una referencia por si acaso ya que tengo que cerrar la documentación y hacer transferencia. Gracias y un saludo.[/quote] Con esto que dices veo que ni te has acercado a asturias,espero que te salga bien si las has mirado bien perfecto,ya te dije que habia que verlas 2 y ahora a disfrutar de un coche grande y ya nos contaras tu experiencia con ella salud para con ella si esta bien no te arrepentiras de haberlo comprado lo digo por mi estoy encantado y eso que yo ya habia tenido otra monovolumen no tangrande pero bueno no tiene nada que ver la una con la otra. saludos y haber si nos pones fotos de ella por que las que pusiste el otro dia no se aprecian bien. saludos 
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Asturias paraiso natural
29-oct-2006 23:19
#187
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Cita de zaronita
He leido algo sobre la bateria. Mi G.V. 2,8 limited trae una bateria roja "optimus" creo, que dicen que es muy cara. Pero me sorprendió que era solo de 50 AH (yo siempre ví los diesel con 70 o incluso 90 AH)
Parece ser que tiene muy buena arrancada para el motor, pero no tiene mucha duración. Yo me pasé un domingo por la mañana trasteando toda la mañana con las puertas electricas, todo abierto de par en par y las luces interiores de cortesia encendidas (no se me ocurrio apagarlas) y al medio dia no pude arrancar porque la bateria estaba muy baja. Aprovecho para deciros que he comprado unas "pinzas" para llevarlas en el coche (hay sitio de sobra para guardar trastos). No olvidemos que los coches automaticos no se pueden arrancar empujando y unas pinzas te salvan del apuro, teniendo otro coche al lado. saludos A mi se me olvido desenchufar la nevera y al dia siguiente tampoco me arranco le dimos con las pinzas y hasta hoy nigun problema,y eso que la habia enchufado en la clavija que supuestamente se que sin corriente al quitar la llave.. |
Invitado
30-oct-2006 00:41
#188
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Cita de juanjo1305
Sin libro, sin garantia, necesita dinero, extranjero... asi timaron a un amigo mio con un mercedes. Siento ser asi de claro. Suerte.
saludos He cerrado el tema con la voyager de Madrid y el chico parece bastante seriol y no me ha dado mala espina; todo lo contrario. Dime como le timaron para tener una referencia por si acaso ya que tengo que cerrar la documentación y hacer transferencia. Gracias y un saludo.[/quote]. |
Invitado
30-oct-2006 11:04
#189
| Una pregunta Badulake: ¿se puede aumentar de potencia un 3.3?. ¿Prejudicaría en algo al coche? |
Principe del Talante
30-oct-2006 12:35
#190
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Cita de PacoCarro
Una pregunta Badulake: ¿se puede aumentar de potencia un 3.3?. ¿Prejudicaría en algo al coche?
Si lo encuentras, lo que hacen las reprogramaciones es aumentar la potencia máxima generalmente a costa del consumo y de la respuesta en bajas revoluciones. Esto generalmente no le importa al chaval del Leon FR, que solo busca más prestaciones a tope. En cambio en un Voyager, lo que buscas es que tire mucho desde abajo para poder ir en una marcha larga. De hecho, al ser automático, el Voyager tiene a cambiar muy pronto. Muchas veces a 2.000 vueltas ya te cambia a la marcha superior salvo que estes adelantando o pisando puerte. Si le quitas bajos, no se como le sentará a la marcha en un coche en el que salvo estirones rara vez va a más de 2.000 vuetas. De todas maneras, el motor 3.3 anda muchísimo. Va sobrao y tu coche pesa un poco menos que el mio y seguramente es de 180 cv, que el moderno es de 174 cv. Otra opción si quieres más aceleración es reducir el diametro de la rueda con un neumático más pequeño, pero el límite para pasar la ITV es del 4% y el velocímetro también tendrá a partir de entonces ese error. |
Principe del Talante
30-oct-2006 12:43
#191
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Cita de zaronita
He leido algo sobre la bateria. Mi G.V. 2,8 limited trae una bateria roja "optimus" creo, que dicen que es muy cara. Pero me sorprendió que era solo de 50 AH (yo siempre ví los diesel con 70 o incluso 90 AH)
Parece ser que tiene muy buena arrancada para el motor, pero no tiene mucha duración. Yo me pasé un domingo por la mañana trasteando toda la mañana con las puertas electricas, todo abierto de par en par y las luces interiores de cortesia encendidas (no se me ocurrio apagarlas) y al medio dia no pude arrancar porque la bateria estaba muy baja. Aprovecho para deciros que he comprado unas "pinzas" para llevarlas en el coche (hay sitio de sobra para guardar trastos). No olvidemos que los coches automaticos no se pueden arrancar empujando y unas pinzas te salvan del apuro, teniendo otro coche al lado. saludos A mi me valió 30 euros en Lidl y es una especie de maletín con los cables pinza y permite arrancar el coche sin necesitar otro (a veces no hay o estás en un lugar sin maniobra posible). Tiene una batería de unos 20 amperios que arranca cualquier motor. Además tiene compresor para hinchar una rueda (si pinchas y es sin cámara puedes seguir sin cambiar), luz y enchufe para enchufar algún accesorio como una nevera sin tirar de la batería del coche.  (el mio es como este, pero no es este. Este no parece tener compresor ni luz). |
Editado: 30-oct-2006 12:48 -
Invitado
30-oct-2006 12:44
#192
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Cita de juanjo1305
He cerrado el tema con la voyager de Madrid y el chico parece bastante seriol y no me ha dado mala espina; todo lo contrario. Dime como le timaron para tener una referencia por si acaso ya que tengo que cerrar la documentación y hacer transferencia. Gracias y un saludo. [/quote] El entorno era parecido, coche poco usado, necesitaba dinero, etc. Era un amigo que se lo traia de Bélgica. El precio era "muy bueno". Lo compró, y lo matriculo. Al tiempo le llamaron de la Guardia Civil, llevaba documentación falsa y el numero de bastidor sobreescrito. Por favor, no prtendo decir que sea el mismo caso, pero cuidado. Yo he comprado un coche en un concesionario y antes he pedido un informe a tráfico. Tarda 3 dias y te quedas mas tranquilo. Falsificaciones, embargos, etc. etc. Las apariencias, a veces, engañan. Asegurate bien de todo y supongo que todo te saldrá bien. saludos |
Principe del Talante
30-oct-2006 12:46
#193
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Cita de aleant
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Invitado
30-oct-2006 12:58
#194
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Hola a todos, Actualmente estoy interesado en comprarme un monovolumen, por necesidades de espacio, pero ya de paso busco algo que sea fiable, seguro, confortable en marcha y en habitabilidad. Tengo en cartera 3 candidatos el Mazda 5, la vw touran y la chrysler voyager 2.5 crd SE. De siempre he estaso enamorado de la Chrysler, pero la verdad es que viendo otros foros se me han puesto los pelos de punta en cuanto a los fallos del vehiculo practicamente nuevos, culata, cambio, embrague, perdidas de aceite.... vamos que mejor que no existiera el modelo. Pero yo me niego a creerme todo eso, por ello os pido un poco de ayuda respecto al tema, que tal sale actualmente los modelos chrysler voyager????, siguen teniendo esos problemas??? y que tal el servicio de recambios y postventa?? son caros de mantenimiento??? Muchas gracias por vuesta ayuda, Carlos Ayala |
Principe del Talante
30-oct-2006 14:02
#195
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Cita de Spitfire2207
Hola a todos,
Actualmente estoy interesado en comprarme un monovolumen, por necesidades de espacio, pero ya de paso busco algo que sea fiable, seguro, confortable en marcha y en habitabilidad. Tengo en cartera 3 candidatos el Mazda 5, la vw touran y la chrysler voyager 2.5 crd SE. De siempre he estaso enamorado de la Chrysler, pero la verdad es que viendo otros foros se me han puesto los pelos de punta en cuanto a los fallos del vehiculo practicamente nuevos, culata, cambio, embrague, perdidas de aceite.... vamos que mejor que no existiera el modelo. Pero yo me niego a creerme todo eso, por ello os pido un poco de ayuda respecto al tema, que tal sale actualmente los modelos chrysler voyager????, siguen teniendo esos problemas??? y que tal el servicio de recambios y postventa?? son caros de mantenimiento??? Muchas gracias por vuesta ayuda, Carlos Ayala Los coches que comentas son absolutamente heterogeneos. El Mazda, el Tourán y puedes sumar el Scenic, son turismos con carrocería familiar, más alta que la berlina de la que derivan. Por moda se les denomina "monovolumenes compactos". Son coches de 5 plazas con un maletero ámplio donde legalmente puedes llevar dos personas de poco volumen. El Chrysler Voyager es un monovolumen grande para 7 plazas muy cómodas y maletero. El espacio interior (y el tamaño exterior) no es comparable ni de cerca. |
Invitado
30-oct-2006 14:20
#196
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Cita de badulake88
Lo de las pinzas es buena idea, pero por 30/40 euros hay una idea mucho mejor. Un equipo de autoarranque.
A mi me valió 30 euros en Lidl y es una especie de maletín con los cables pinza y permite arrancar el coche sin necesitar otro (a veces no hay o estás en un lugar sin maniobra posible). Tiene una batería de unos 20 amperios que arranca cualquier motor. Además tiene compresor para hinchar una rueda (si pinchas y es sin cámara puedes seguir sin cambiar), luz y enchufe para enchufar algún accesorio como una nevera sin tirar de la batería del coche. (el mio es como este, pero no es este. Este no parece tener compresor ni luz). Yo de momento voy con las pinzas... De todas formas, espero no tener que gastarlas !!! saludos |
ForoCoches: Miembro
30-oct-2006 14:24
#197
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Cita de aleant
Un saludo. |
Invitado
30-oct-2006 16:04
#198
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Cita de zaronita
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Por favor, no prtendo decir que sea el mismo caso, pero cuidado. Yo he comprado un coche en un concesionario y antes he pedido un informe a tráfico. Tarda 3 dias y te quedas mas tranquilo. Falsificaciones, embargos, etc. etc. Las apariencias, a veces, engañan. Asegurate bien de todo y supongo que todo te saldrá bien. saludos[/quote] Hola zaronita, el que yo he estado viendo es nacional y tiene la documentación en regla, he visto la ficha técnica y corresponde con la realidad, de todas las maneras voy a pedir informes para asegurarme de que no tiene ninguna sorpresa, gracias y un saludo. |
Principe del Talante
30-oct-2006 19:09
#199
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No tengo el manual de la radio y tengo que aprender probando como va. Me falta el tema de las memorias. La sobresa es que metí un CD en mp3 ¡Y lo lee!. El CD es mp3. (y tiene un inutil casete, ni que estuvieramos en los 80). |
Asturias paraiso natural
30-oct-2006 19:31
#200
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Cita de badulake88
No tengo el manual de la radio y tengo que aprender probando como va. Me falta el tema de las memorias. La sobresa es que metí un CD en mp3 ¡Y lo lee!.
El CD es mp3. (y tiene un inutil casete, ni que estuvieramos en los 80). salu2 |
Asturias paraiso natural
30-oct-2006 19:39
#201
| de todas formas mira haber si tiene el boton de "set" buscas la frecuencia le das al boton y luego al numero donde quiers memorizarlo OK? |
Principe del Talante
30-oct-2006 19:58
#202
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Cita de tabsmaguila
yo tambien probe el dia que me la dieron y el mio no los lee si quieres te mando lo del libro de instrucciones pero si dices que trae cassete me parece que not te sirve de nada.
salu2 
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Asturias paraiso natural
30-oct-2006 20:22
#203
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Cita de badulake88
Creo que hay dos radios pese a ser iguales por fuera. Una para los SE y otra para los LX y limited. La LX y limited trae unos altavoces con nombre rimbombante, un amplificador de bajos bajo el asiento del acompañante, mandos en el volante y por lo que me dices, tiene a mayores leer mp3 y casette.
En la documentaxcion trae el un libro solo para las radios y si trae la tuya si esperas escaneo y te lo paso todo lo que quieras |
Asturias paraiso natural
30-oct-2006 21:10
#204
 [/IMG] [/IMG] [/IMG] [/IMG] [/IMG]Espero que te sirva de ayuda |
Invitado
30-oct-2006 22:41
#205
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Que hay de nuevo, tengo alguna duda antes de cerrar la operación el miercoles de mi próxima voyager; Qué problemas y qué gastos me puede acarrear el estar como vehiculo mixto en vez de turismo, sabeís los gastos de la ITV por hacer ese trámite. Cuando tenga la operación cerrada os contaré la segunda parte de mi aventura de compra, como habréis leído la primera parte fue para enmarcar. Un saludo. Chao. |
Invitado
30-oct-2006 23:12
#206
| Hola se me olvidaba una preguntita, sabéis si se puede contratar una garantia de esas tipo MAPFRE etc... para un vehiculo catalogado como mixto adaptable. Gracias y saludos de nuevo. |
Principe del Talante
31-oct-2006 11:07
#207
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Muchas gracias tabsmaguilla. He de copiar e imprimir las instrucciones. Ayer probé lo de memorizar con set alguna emisora y lo conseguí, pero necesito hacerlo con método para borrar las que no interesan (la SER) y poner de primeras las más oidas. Además los botones del volante tienen alguna función de búsqueda selectiva que no entiendo. La radio tiene una putada y es que no funciona sin la llave puesta. Es una faena de las peores porque no puedes estar parado en un sitio esperando o en el campo y oir música. Supongo que no hará remedio para eso. Por cierto, como tarea para hoy, podíamos ponerle las 5 estrellas a este post. Edito: Listo, ya he impreso las hojas. Se leen perfectamente. |
Editado: 31-oct-2006 11:12 -
Busco un coche pa comprá
31-oct-2006 17:51
#208
   Creador del segmento de los monovolúmenes, el Chrysler Voyager ha liderado el mismo en todo momento durante los últimos 17 años. Siempre en vanguardia, tanto en diseño como en seguridad y avances tecnológicos, el Chrysler Voyager se ha convertido en uno de esos inigualables vehículos que logran hacer historia. Una historia que queda refrendada por los casi nueve millones de unidades que se han vendido en todo el Mundo desde su aparición. Ahora, en este arranque del nuevo milenio, CHRYSLER vuelve a marcar distancias con su Voyager. Y para ello no se han escatimado esfuerzos. Todo en este Voyager es nuevo, desde su diseño, pasando por una gama de motores que incluye destacadas novedades, y culminando en la larga serie de mejoras conseguidas en lo que a confort y seguridad se refiere.El Chrysler Voyager 2001 se comercializa en Europa con tres motores diferentes, dos de gasolina –2.4I y V6 3.3I – y uno diesel, de última generación y dotado del sistema de inyección directa common rail, de 2.5 litros, sobrealimentado. Del mismo modo, los clientes podrán optar entre dos versiones de carrocería –Voyager y Grand Voyager-, tracción delantera o tracción total –sólo disponible con el motor de gasolina de 3.3 litros-. Las versiones de acabado, en función del equipamiento son tres, denominadas Limited, LX y SE.  Lo más llamativo del nuevo Voyager es su impresionante aspecto. De líneas vanguardistas y elegantes, esta cuarta generación supone un continuismo mejorado en cuanto a concepto y una auténtica revolución en cuanto a estética y soluciones aplicadas para alcanzar el mayor confort. El Chrysler Voyager 2001 mantiene inalterada su batalla. Sin embargo, sorprende su interior que es netamente más amplio.Exteriormente, lo más destacado es el impresionante aspecto del nuevo frontal, presidido por una generosa parrilla, flanqueada por una ópticas dobles carenadas que brindan casi el doble de luminosidad que las equipadas en la anterior generación. Visto lateralmente, el nuevo Voyager ofrece un aspecto más agresivo que su antecesor, al ser más contundente el perfil del frontal. En la zaga llaman la atención los nuevos grupos ópticos, de formas más redondeadas. Pero lo realmente importante en un Voyager es su interior. Ahí sí que se marcan unas claras diferencias con sus competidores. Por lo pronto, para acceder a él se puede contar ahora con un accionamiento electrónico que abre y cierra tanto las puertas deslizantes posteriores como el portón trasero. Esta función, inexistente hasta la fecha en ningún vehículo de gran serie, cuenta en los tres casos con detectores de obstáculos y un dispositivo antipellizcos que evita que la puerta se cierre si, por ejemplo, un niño mete un dedo en el último momento entre el marco y la puerta. Y una vez en el interior, el Voyager 2001 no hace sino confirmar las espectativas despertadas por su atractivo exterior. No en vano se trata del monovolumen que ofrece el habitáculo más alto y más amplio del mercado. Los asientos son de nuevo diseño, aún más amplios y ergonómicos que los usados en la anterior generación. De esta manera se alcanza el mayor confort y una excelente sujeción lateral. La configuración de los mismos ha variado. Ahora, los asientos de las dos primera filas son independientes, siendo corrido el de la tercera fila. Aquellos que no precisen más de seis plazas, pueden optar por una tercera fila con dos sillones independientes. De esta manera se consigue el máximo aprovechamiento de la zona de carga. Ésta es, de todas formas, la mayor de su categoría. Con todos los asientos puestos, el Voyager cuenta con una capacidad de carga de 428 litros, llegando en el Grand Voyager a los 566 litros. Otra novedad destacada es que el sistema de aire acondicionado cuenta, según versiones, con tres zonas independientes de control de la temperatura, permitiendo a los ocupantes de cualquiera de las tres filas de asientos adaptarla a sus gustos.  También primicia absoluta en el mercado del automóvil presentada en el nuevo Voyager es la consola central extraíble eléctrica. Esta consola puede instalarse en la zona delantera central del habitáculo o entre los asientos de la segunda fila, según se precise. Ésta se compone de dos compartimentos independientes. El compartimento delantero incluye un soporte para el teléfono móvil y una salida de corriente para cargar el mismo, el trasero es más amplio e incluye un portamapas y un sujetapañuelos. La consola cuenta con luz.Algo siempre de primordial importancia para CHRYSLER es brindar a sus clientes la máxima seguridad. Para ello, se ha trabajado muy a fondo en el diseño del chasis de este monovolumen del siglo XXI, consiguiendo alcanzar hasta un 20% más de rigidez estructural frente a su predecesor. Esto unido a las zonas de deformación programadas, le permiten superar las pruebas más extremas exigidas tanto en Europa como en los Estados Unidos. Además, nuevo Voyager cuenta con un sofisticado sistema antibloqueo de los frenos, ABS, dotado de un dispositivo de distribución de la frenada entre ejes, airbags frontales y laterales en las plazas delanteras –los frontales dotados de un sistema de hinchado progresivo y selectivo en función de la violencia del impacto-, cinturones de seguridad con pretensores y una larga serie de pequeños detalles destinados a preservar la integridad de los ocupantes en caso de colisión. También son de destacar las innovaciones que presentan los motoresdestinados a animar al Voyager. Los de gasolina son los conocidos hasta la fecha, pero a los que se ha sometido a una profundísima revisión. El motor de 2.4 mantiene invariables sus cotas de potencia y par máximos, con 108 kW (150 CV) a 5.200 rpm y 226 Nm (23 mkg) a 4.000 rpm respectivamente. En lo que sí ha ganado notablemente es en elasticidad, una mejor respuesta a bajo régimen, una excepcional suavidad de funcionamiento, menor rumorosidad, una importante reducción en las emisiones y, una gran fiabilidad. El motor V6 de 3.3 litros ha sido sometido a tal cura de juventud que ha jubilado al hasta la fecha tope de gama, el V6 de 3.8 litros, al haber igualado sus cotas de potencia y par. Y es que ahora, el V6 3.3I rinde 128 kW (180 CV) a 5.100 rpm. Para alcanzarlo, se han efectuado importantes modificaciones, entre las que cabe destacar las nuevas culatas de alto rendimiento, los nuevos árboles de levas y la total remodelación de los sistemas de admisión y escape, ambos de mayor caudal. El sistema de tracción total tan sólo se equipa en el Voyager con este motor. Pero, sin lugar a dudas, lo más destacado en lo referente a las mecánicas es la llegada de un propulsor turbodiesel de 2.5 litros, dotado del sistema de inyección directa common rail. Un motor que destaca no sólo por sus impresionantes prestaciones, sino también por su reducidísimo consumo. El nuevo 2.5 CDR rinde una potencia máxima de 104 kW (140 CV= a 4.000 rpm, con un par máximo de 312 Nm (32 mkg) a 1.800 rpm, lo que le sitúa como el más potente turbodiesel de su segmento. En cuanto a las transmisiones, el Voyager se ofrece con cajas de cambios manual de 5 velocidades ó automática de 4 relaciones. Ambas han sido revisadas para extraer el máximo rendimiento de los tres grupos propulsores disponibles. El sistema de tracción tan sólo estará disponible con el motor V6 de 3.3 litros. El Chrysler Voyager 2001 estará disponible en toda la red de concesionarios de CHRYSLER-JEEP IBERIA, S.A. a partir de este mismo mes, con unos precios que oscilan entre los 4.308.000 del Chrysler Voyager 2.4I SE y los 7.808.000 del Chrysler Grand Voyager V6 3.3I AWD Limited. Historia del Chrysler Voyager Buscando ofrecer un nuevo estilo de vehículo para pasajeros, CHRYSLER creó el Chrysler Voyager. Se trataba de un automóvil capaz de transportar con total comodidad a 7 personas adultas y su equipaje, pero a la vez fácil de introducir en un garaje privado. En definitiva, se abría un nuevo territorio en el mundo de la automoción. Ya no sería preciso adaptar una furgoneta, poniéndole asientos para convertirla en un vehículo capaz de transportar más personas que un turismo. El Voyager es un auténtico turismo con una capacidad inusitada hasta su aparición. Llegado a Europa en 1987, enseguida se convirtió en uno de los automóviles más conocidos y codiciados en el viejo continente. Tan sólo un año después de llegar a nuestro continente, se alcanzaba la cifra de un millón de unidades vendidas en todo el Mundo. Y lo más espectacular es que tan sólo hicieron falta dos años para alcanzar los dos millones de Voyager vendidos –1990-. Este primer Voyager vendido en Europa contaba con motores de gasolina de 2.2, 2.6 y 3.0 litros. Su longitud total era de 4.521 mm y su batalla de 2.845 mm. En 1991 apareció la segunda generación del pionero en el segmento de los monovolúmenes. Nota de gran relevancia es que se inicia su producción en Europa, concretamente en la planta de Graz (Austria). Siguiendo la demanda de sus clientes, este nuevo Voyager contaba con un hermano de superior tamaño, el Grand Voyager para aquellos que precisan un mayor espacio de carga y, opcionalmente, con un sistema de tracción total permanente. Ya en esta generación, el Voyager cuenta con airbags para conductor y acompañante, siendo el primer monovolumen en contar con este importante elemento de seguridad. Ese mismo año se alcanzan los tres millones de unidades vendidas. Dos años más tarde, en 1993, se introducen las barras de protección lateral. Esta segunda generación del Voyager contaba con una longitud total de 4.525 mm –4.895 mm en el caso del Grand Voyager-, con una batalla de 2.850 mm –3.030 mm para el Grand Voyager-. Su gama de motores estaba compuesta por tres propulsores de gasolina: 2.5, 3.0 y 3.3 litros y uno turbodiesel de 2.5 litros. La tercera generación del Voyager llega en 1995, coincidiendo con el momento en que se alcanzan los cuatro millones de unidades vendidas. El diseño del mismo, siguiendo la característica distintiva de la marca, es de cabina adelantada. Se incorporan los nuevos asientos con rodillos para facilitar su extracción. Se añade una segunda puerta posterior deslizante en el costado izquierdo. En 1996 se comienza en Graz la producción del Voyager con volante a la derecha. Un año más tarde, en 1997, se alcanzan los cinco millones de unidades vendidas, continuándose esta progresión de un millón de unidades más vendidas cada año hasta llegar en 2000 a los ocho millones. La longitud total de esta tercera generación del Voyager era de 4.733 mm –5.070 mm en el caso del Grand Voyager-, con una batalla de 2.878 mm .3.030 mm en el Grand Voyager-. Su gama de motores estaba compuesta por cuatro motores de gasolina, de 2.0, 2.4, 3.3 y 3.8 litros y el turbodiesel de 2.5 litros. 2001 vuelve a marcar una fecha histórica para el Chrysler Voyager, al darse a conocer su cuarta generación. Un vehículo que aporta importantes novedades en la industria del automóvil, tales como el portón trasero de apertura eléctrica, los portones deslizantes de accionamiento eléctrico, los sistemas de detección de obstáculos en las puertas deslizantes y la consola central eléctrica y extraíble. Y como primicia en los monovolúmenes, el Voyager cuenta con control automático de temperatura en tres zonas. Por otra parte, el Voyager aporta importantes innovaciones en sus motores, siendo la principal la llegada de un nuevo propulsor turbodiesel de 2.5 litros, dotado del sistema de inyección directa common rail.  Diseño exteriorEl diseño exterior del Chrysler Voyager no hace sino reafirmar su elevada robustez y seguridad. En efecto, al contemplarlo, lo primero que transmite esta cuarta generación del Voyager es una gran sensación de seguridad, de poder. Estas características ya se dejan notar en el frontal. La parrilla es de mayor tamaño y está contorneada por un perfil cromado. El logo alado de la marca lo preside, dándole un toque de exclusividad y distinción. Esta amplia parrilla y las tomas de aire del paragolpes garantizan una perfecta refirgeración del motor. Las ópticas delanteras son de cuádruple faro. Aparte de su atractivo diseño, son sumamente efectivos, brindando hasta un 200% más de luminosidad que los anteriores. El paragolpes, integrado a la carrocería, alberga las luces antiniebla, entre las que se ubica la toma de aire para la refrigeración del motor. El parabrisas es de mayores dimensiones que en su predecesor, brindando una mejor visión. Los limpiaparabrisas son, también, de nuevo diseño, aportando una mejor aerodinámica y una mayor capacidad de evacuación del agua. Lateralmente, el nuevo Voyager reafirma su robustez y agresividad con una línea de la cintura que sigue una línea ascendente de delante a atrás y unos generosos pasos de rueda de generosas dimensiones y con aletines. Los tiradores de las puertas van enrasados con la carrocería para mejorar la aerodinámica. Los espejos retrovisores exteriores son de nuevo diseño y ofrecen una mejor aerodinámica, lo que se traduce en menor rumorosidad transmitida al interior del habitáculo y un menor consumo. Según versiones, se dispone de las nuevas puertas correderas de accionamiento eléctrico, auténtica primicia en el mercado automovilístico. Basta con pulsar un botón en el mando a distancia o en el interior –accionando un interruptor situado en el techo- para hacer que se abran o cierren, a voluntad. El dispositivo cuenta con varios mecanismos de seguridad para evitar accidentes. El primero de ellos evita que se abran o cierren las puertas cuando el vehículo esté en marcha –aunque esté en punto muerto-, por más que se pulse el botón de apertura. El segundo, y aún más innovador, es un detector de obstáculos que permite detectar la presencia de cualquier cuerpo u objeto, evitando que sea atenazado por la puerta al cerrarse. En cualquier caso, si se manipula el tirador durante la apertura o el cierre el mecanismo eléctrico se desconecta, obligando a abrir o cerrar de manera manual. En la zaga, como es habitual hoy en día en los vehículos de corte deportivo, los grupos ópticos aportan una sensación de continuidad entre el lateral y la parte posterior. Estas ópticas son de nuevo diseño, generosas dimensiones y gran luminosidad. El paragolpes posterior, integrado a la carrocería, ha sido modelado para permitir que el portón trasero abra desde muy abajo. De esta manera, se facilita el acceso a la zona de carga. El portón trasero aporta otra de las grandes innovaciones, que es su sistema de apertura eléctrico. Éste tarda 4 segundos en abrirse o cerrarse, pudiéndose accionar desde el botón del mando a distancia o desde el interruptor situado en la consola del techo. Al igual que en las puertas laterales, el dispositivo no se acciona cuando el motor está en marcha, aunque sea en punto muerto. Un pitido de aviso se activa mientras el portón se abre o se cierra. El detector de obstáculos se complementa con unos sensores de pellizcos que detectan la presencia de un cuerpo en apoyo en las gomas del marco de la puerta, deteniendo el funcionamiento de la misma para evitar que pueda coger los dedos en un despiste.  Diseño interiorTal y como afirma Trevor M. Creed, Vicepresidente de Diseño de CHRYSLER, nosotros diseñamos nuestro monovolúmenes de dentro a fuera y, en el caso de esta cuarta generación del Voyager hemos echado el resto para brindar a nuestros clientes el automóvil más amplio, confortable y seguro del mercado. Es decir, justamente lo que se puede esperar de un auténtico líder, con cerca de nueve millones de unidades vendidas. Y basta con acceder al interior del nuevo Voyager comprobar el esfuerzo realizado por los ingenieros de la compañía. El espacio interior ha crecido. Hay más espacio para las piernas y el maletero ofrece una superior capacidad – la mayor en su clase-. Los asientos son de nuevo diseño. Más anchos, más largos en su banqueta y en su respaldo, ofrecen un confort superior, al tiempo que mejor sujeción lateral. También la configuración interior básica ha cambiado. Las dos primeras filas de asientos son individuales, siendo corrida la banqueta posterior. El puesto de conducción ha sido totalmente rediseñado con respecto a su predecesor. El asiento ofrece una gran cantidad de reglajes para encontrar la mejor posición, en tanto que la columna de la dirección es regulable en altura. El volante, de cuatro radios, ofrece un tacto excelente. Todos los mandos han sido estudiados ergonómicamente para su más cómodo y sencillo accionamiento. El cuadro de mandos es de corte sumamente atractivo, al tiempo que cómodo de leer, cuenta con esferas redondas con fondo blanco. Los dos relojes principales son los del tacómetro y el velocímetro. En la consola central son de destacar las nuevas salidas de ventilación de mayor capacidad. Aunque la gran novedad en este sentido es el ATC (Sistema de control automático de la temperatura). Éste permite mantener la temperatura deseada en cada una de las tres filas de asientos, siendo además en la primera independientes los controles de conductor y acompañante. Por otra parte, este sistema cuenta con un sofisticado dispositivo de infrarrojos que permite mantener la temperatura ideal en el habitáculo. Este dispositivo controla el impacto de factores tales como la exposición directa de la piel a los rayos del sol y el caudal de aire ambiente a una temperatura elegida por cada persona. El panel de control de las plazas posteriores está montado en el techo para que no pueda ser accionado por los niños. Por otra parte, el control principal de las plazas traseras se encuentra en el panel de instrumentos delantero. Una pantalla digital informa al conductor de la temperatura en cada una de las zonas. El conductor siempre cuenta con la posibilidad de corregir la temperatura en cualquiera de las zonas. El equipo de sonido puede contar, opcionalmente, con un cargador de cuatro CD´s encastrado en el salicadero. Otra de las grandes novedades que equipa el Chrysler Voyager 2001 es la consola central eléctrica desmontable. Esta consola cuenta con dos compartimentos independientes. El delantero incluye un soporte para el teléfono móvil y una salida de corriente para el cargador del mismo. El posterior cuenta con una amplia zona. En la parte interior de su tapa está equipado con un portamapas y un sujetapañuelos. La consola cuenta con una luz que se enciende cuando se abre la tapa posterior. La gran peculiaridad de esta consola estriba en que puede ser desanclada de su lugar habitual en la parte delantera central y anclarla entre los asientos de la segunda fila. Si está anclada en su posición habitual, toma la corriente directamente de la batería del vehículo. En caso de estar ubicada entre los asientos de la segunda fila, tan sólo contará con corriente cuando el motor esté en marcha. Y es que la lista de elementos que pueden conformar el equipamiento de este nuevo Chrysler Voyager es casi infinita. Una de las más llamativas es la posibilidad de contar con un equipo de video dotado de auriculares para disfrutar de la mejor calidad de sonido, cuyas pantallas se ubican en los reposacabezas de las plazas delanteras. Motores y sistemas de transmisión El Chrysler Voyager llega a Europa con tres motores diferentes, dos de ellos de gasolina –2.4I y V6 3.3I- y un nuevo motor turbodiesel de 2.5 litros y dotado de inyección directa Common Rail. El motor de gasolina de 2.4 litros, dotado de cuatro válvulas por cilindro y dos árboles de levas en culata, es el ya conocido por su empleo en la anterior versión del Voyager, pero en el que se ha trabajado para mejorar su elasticidad, atenuar los ruidos y vibraciones y conseguir un nivel de emisiones mucho más bajo. Para ello, se le han incorporado nueva culata, pistones y árbol de levas. Además, se ha rediseñado el colector de admisión y se le ha dotado de válvulas y colectores de escape de menor diámetro. Las prestaciones de este tetracilíndrico de 2.4 litros se mantienen invariables, con una potencia máxima de 108 kW (150CV) a 5.200 rpm, con un par máximo de 226 Nm (23 mkg) a 4.000 rpm. Y aún ha sido más importante la remodelación sufrida por el V6 de 3.3 litros. Tanto es así que se mejora en prestaciones ha hecho innecesario mantener en la gama el motor de 3.8 litros, ahora igualado en potencia por este renovado 3.3. Nada menos que en 22 CV se ha incrementado la potencia, que ahora se sitúa en 128 kW (172 CV) a 5.100 rpm, con un par máximo de 285 Nm (29 mkg) a 4.000 rpm. Además, se ha logrado una mayor fiabilidad, un claro ahorro en el combustible, al tiempo que se han reducido las emisiones. Para conseguir estas mejoras, se han introducido importantes innovaciones en este propulsor. Tanto los colectores de admisión como los de escape son de mayores dimensiones. Las culatas se han rediseñado, ubicándose los inyectores en una situación más apropiada. Los árboles de levas también son de nuevo diseño. Pero la auténtica estrella en lo que a motores se refiere es el nuevo propulsor turbodiesel dotado de inyección directa common rail. Esta mecánica CRD rinde una potencia máxima de 103 kW (140 CV) a 4.000 rpm –la más elevada en vehículos de su categoría- con un par máximo de 312 Nm (32 mkg) a 1.800 rpm. Gracias al empleo de la tecnología Common Rail y al sistema de inyección directa, este motor rinde una potencia máxima de 103 kW (140 CV) a 4.000 rpm, con un par máximo de 312 Nm (17,6 mkg) a 1.800 rpm. El sistema de inyección directa common rail de alta presión de Bosch permite obtener el máximo rendimiento del motor con un consumo muy contenido. Este sistema consiste en un único conducto en el que una bomba acumula diesel a una presión muy elevada (de hasta 1.350 bar). El sistema de gestión decide el momento óptimo para abrir cada uno de los inyectores encargados de llevar el diesel a la cámara de combustión –de ahí su nombre: conducto común-. De esta manera, se consigue una mayor condensación del gas oil inyectado a los cilindros, lo que supone una mejor combustión. Ésto se traduce en mejores prestaciones y un mayor aprovechamiento del combustible. La presión en el conducto común se mantiene gracias a la acción de la bomba de alta presión accionada por el árbol de levas. El sistema de gestión electrónica que regula el sistema common rail evalúa las señales del motor, del pedal del acelerador, las condiciones ambientales y la temperatura del aire para decidir el momento y la duración de la apertura de los inyectores. Una célula, situada en el interior del conducto de admisión, analiza la cantidad de aire y la temperatura con la que entra en la cámara de combustión, calibrando la necesidad exacta de combustible para optimizar la combustión. La culata es de aluminio y las 16 válvulas son accionadas por dos árboles de levas. Para garantizar un reducido nivel sonoro y un bajo mantenimiento, dispone de empujadores hidráulicos y correa autotensable. Este nuevo motor ha soportado las más duras pruebas montado en el nuevo Voyager antes de salir al mercado, saliendo airoso en todos los casos y marcando dos records mundiales de su categoría en consumo y velocidad media alcanzada en 24 horas. Tanto la versión animada por el motor de gasolina de 2.4 litros como el turbodiesel de 2.5 litros cuentan con una caja de cambios manual de 5 velocidades en la que se ha cuidado hasta el más mínimo detalle para ofrecer un funcionamiento muy silencioso y preciso. Las relaciones son diferentes para adaptarse a las especiales características de cada uno de los dos motores. En el caso de las versiones dotadas del motor V6 de 3.3 litros, la caja de cambios en automático, de cuatro velocidades. Las versiones dotadas con el motor de 3.3 litros podrán equipar el sistema de tracción total permanente de la marca, ya conocido por su empleo en las versiones 3.8 litros de la anterior generación del Voyager. Chasis: Bastidor, suspensiones, dirección y frenos Para la construcción del chasis de este nuevo Chrysler Voyager, los ingenieros de la marca contaron con los más avanzados sistemas de diseño asistido por ordenador, tales como el CATIA –ya empleado en toda la nueva generación de turismos CHRYSLER-, el Structural Finite Analysis y el Digital Model Assembly. Gracias a ello se ha conseguido construir un chasis sumamente rígido, sin ser por ello más pesado. El nuevo chasis del Chrysler Voyager ofrece una rigidez de hasta el 20% superior a la alcanzada en la anterior generación de este monovolumen. La carrocería se ha visto reforzada en todos los puntos críticos y se han empleado materiales de mayor resistencia. Entre los puntos que han sido objeto de especial atención caben destacar los marcos de las puertas, el panel frontal situado entre salpicadero y vano motor, los travesaños delantero y trasero, los travesaños laterales y los soportes de las suspensiones. La suspensión delantera es de tipo MacPherson, con triángulo inferior asimétrico, resortes helicoidales, amortiguadores de gas y barra estabilizadora. La geometría de la misma ha sido revisada para ofrecer un mayor aplomo y una mejor maniobrabilidad. La suspensión trasera es de eje rígido con ballesta simple y amortiguadores de gas. En el caso del Grand Voyager o del Voyager AWD la suspensión trasera cuenta con ballestas superpuestas. El nuevo Chrysler Voyager incorpora un poderoso equipo de frenado, con discos ventilados en las ruedas delanteras y macizos en las traseras. El sistema antibloqueo de los frenos, ABS, es de última generación y está dotado de un sofisticado sistema de reparto de la frenada entre ejes. Seguridad Con la llegada del Chrysler Voyager 2001, CHRYSLER vuelve a marcar nuevos standars en lo que a seguridad concierne. El nuevo Voyager está preparado para afrontar las más duras pruebas de impacto frontal y lateral que se llevan a cabo en Europa y Estados Unidos. El nuevo Chrysler Voyager ofrece hasta un 20% más de rigidez estructural que su antecesor. En este chasis de nuevo diseño se ha puesto especial énfasis en reforzar los puntos críticos de la carrocería, tales como los marcos de las puertas, los travesaños longitudinales y transversales, los puntos de anclaje de la suspensión o el tabique de separación entre el habitáculo y el vano motor. A la hora de diseñar esta carrocería se crearon nuevas áreas de deformación programada, así como la manera de alcanzar la mayor absorción de un impacto sobre una zona determinada por todo el conjunto del bastidor. En las plazas delanteras, el nuevo Chrysler Voyager cuenta con cinturones de seguridad dotados de pretensores, airbags frontales de hinchado multi-etapas –se disparan con mayor o menor violencia en función de la fuerza de la colisión-, y airbags laterales. La columna de la dirección es colapsable, evitando así que pueda provocar daños al conductor en caso de colisión frontal. Todos los asientos del Voyager disponen de cinturones de seguridad de tres puntos de anclaje y reposacabezas de nuevo diseño, que aportan una mayor seguridad al sujetar de manera más efectiva la cabeza, cuello y espalda en caso de alcance. Los cinturones de seguridad de la segunda y tercera fila cuentan con el sistema Latch, un dispositivo de amarre y anclaje más bajos para sujetar de manera más efectiva a los niños. En cuanto a seguridad activa, el Chrysler Voyager brinda un comportamiento inmejorable sobre todo tipo de carreteras, gracias a la mayor rigidez estructural y al revisado esquema de las suspensiones. Por otra parte, las nuevas ópticas delanteras, que ofrecen hasta un 200% más de luminosidad, aportan un importante plus a la seguridad en conducción nocturna. El sistema antibloqueo de los frenos, ABS, es de última generación, con cuatro canales y cuatro sensores. Además, incorpora el sistema de distribución de la fuerza de la frenada entre ejes. Este dispositivo envía mayor presión de frenada a un eje u otro en función del peso soportado por el mismo y su tendencia a llegar a bloquear las ruedas. Y como medidas de seguridad contra los amigos de lo ajeno, el nuevo Chrysler Voyager cuenta con el dispositivo de inmovilizador, Sentry Key, diseñado por CHRYSLER. Ecología y Medio Ambiente El Chrysler Voyager es un enteramente nuevo, adaptado a los nuevos tiempos que vivimos. La salvaguarda del medio ambiente se ha convertido en una de las principales preocupaciones para la humanidad en los últimos años. Esta preocupación también se refleja en la actitud adoptada por marcas como CHRYSLER, modificando sus sistemas de producción para hacerlos más limpios y lanzando al mercado automóviles que no sólo emitan menos sustancias contaminantes, sino que también resulten fáciles de reciclar al término de su vida útil. El nuevo Chrysler Voyager es un vehículo que ha superado con facilidad todas las pruebas sobre emisiones que se efectúan en California y que son las más exigentes del Mundo. Y además, la práctica totalidad de las piezas que lo componen son reciclables y llevan un código impreso para facilitar esta labor al término de la vida del vehículo. Los nuevos sistemas de producción son mucho más limpios. En ellos se procuran evitar los agentes nocivos. Las pinturas empleadas en el Voyager son de nueva generación, así como los lacados de las mismas, resultando mucho menos contaminantes. El sistema de aire acondicionado emplea el gas R-134a, que no daña la capa de ozono. Los dos motores de gasolina, el 2.4I y el V6 3.3I han sido profundamente revisados para reducir sus emisiones. En la actualidad, ambos superan con creces las normativas europeas y americanas. El motor turbodiesel 2.5 CRD es todo un ejemplo en lo que a motores limpios se refiere. El sistema de inyección directa common rail permite una excelente pulverización del diesel en la cámara de combustión, mejorando su quemado. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento del combustible y unas emisiones más contenidas. Este motor dispone, además, del sistema de recirculación de los gases de escape, EGR, sonda Lambda y catalizador de tres vías. Las pastillas de frenos del Voyager, sin asbestos, ayudan también a reducir la contaminación. Con todas estas mejoras, el Chrysler Voyager se sitúa en vanguardia, también en lo que a ecología respecta en el segmento de los monovolúmenes. Fabricación europea del nuevo Chrysler Voyager El nuevo Chrysler Voyager se fabrica en la factoría europea de la compañía, EUROSTAR, ubicada en Graz (Austria). EUROSTAR es una de las más sofisticadas plantas destinadas a la construcción de automóviles de cuantas existen en el Mundo y, sin lugar a dudas, es la mejor fábrica de CHRYSLER. Con más de 70.000 metros cuadrados de extensión y más de 1.400 operarios. Hasta la fecha, en EUROSTAR se han fabricado 370.000 Voyager, una cifra realmente importante si se tiene en cuenta la juventud de esta factoría. En la actualidad, se han invertido 145 millones de euros en el nuevo Voyager que será construido en esta factoría. Otro producto CHRYSLER que será fabricado en breve en EUROSTAR es el aclamado Chrysler PT Cruiser, un automóvil que ha conseguido devolver la pasión por el automóvil a muchos que creían haberla perdido. Especificaciones técnicas Motor 2.4Tipo2.4 DOHC. De cuatro cilindros en línea, delantero transversal.ConstrucciónBloque de aleación y culata de aluminio.Cilindrada2.499 cc.Diámetro x Carrera87,5 x 101,0 mm.Relación de compresión9,4:1DistribuciónCuatro válvulas por cilindro, accionadas por dos árboles de levas en culata, mandados por correa dentada.AlimentaciónInyección electrónica multipunto, catalizador de tres vías, EGR y sonda Lambda. Gasolina sin plomo.Potencia máxima110 kW (150 CV) a 5.200 rpm.Par máximo226 Nm (23 mkg) a 4.000 rpmMotor V6 3.3Tipo3.3 SOHC, de seis cilindros en V a 60ºConstrucciónBloque de fundición y culatas de aleación ligera.Cilindrada3.301 cc.Diámetro x carrera93,0 x 81 mm.Relación de compresión9,3:1DistribuciónDos válvulas por cilindros accionadas por árbol de levas en culata, mandado por correa dentada.AlimentaciónInyección secuencial electrónica multipunto.Potencia máxima134 kW (180 CV) a 5.200 rpmPar máximo285 Nm (29 Nm) a 4.000 rpmMotor 2.5 TDITipo2.5 litros DOHC, de cuatro cilindros en línea, delantero transversal.ConstrucciónBloque de fundición, culata de aleación ligera.Cilindrada2.500 cc.Diámetro x carrera92,0 x 94,0 mm.Relación de compresión17,5:1DistribuciónCuatro válvulas por cilindros, accionadas por dos árboles de levas en culata.AlimentaciónInyección electrónica directa con tecnología common rail. Turbocompresor e intercooler. Catalizador de tres vías y EGR.Potencia máxima103 kW (140 CV) a 4.000 rpmPar máximo312 Nm (32 mkg) a 1.800 rpm TransmisiónTracciónDelantera (salvo versión Grand Voyager 3.3 AWD, de tracción total permanente).EmbragueMonodisco en seco (versiones con caja de cambios manual).Caja de cambiosManual, de cinco velocidadesCaja de cambios manual Motor 2.4 Relaciones de cambioMotor 2.5 CRD 3,647:13,462:1Primera 2,064:12,046:1Segunda 1,394:11,367:1Tercera 1,025:10,974:1Cuarta 0,826:10,756:1Reducción del Grupo3,773:13,526:1Quinta BastidorDirecciónDe cremallera, asistida.Diámetro de giro11,5 m (Voyager); 12 m (Grand Voyager).Vueltas de volante3,14Suspensión delanteraIndependiente, de tipo MacPherson, con triángulo inferior asimétrico, con resortes helicoidales, amortiguadores de gas y barra estabilizadora.Suspensión traseraEje rígido, con ballesta simple y amortiguadores de gas (ballestas superpuestas en el caso de la versión con tracción total).Sistema de frenadoDoble circuito hidráulico, con servofreno. Discos ventilados delante de 302 mm de diámetro y macizos de 290 mm de diámetro detrás. ABS.LlantasDe acero ó aleación (según versiones), de 6,5" x 16".Neumáticos215/65 HR16CotasVoyagerLargo/ancho/alto4.803/1.997/1.803 mm.Vias (del/tras)1.600/1.626 mm.Batalla2.878 mm.Depósito de combustible75 litrosPeso1.834 kg (SE) - 1.840 (LX)Reparto de peso58/42Grand VoyagerLargo/ancho/alto5.094/1.997/1803 mm.Vías (del/tras)1.600/1.626 mm.Batalla3.030 mm.Depósito de combustible75 litrosPeso1.855 kg (SE) - 1.892 kg (LX) - 1.965 kg (Limited) - 2.048 kg (LX AWD) - 2.083 kg (Limited AWD)Reparto de peso57/43PrestacionesVelocidad máxima2.5 TD (185 km/h) - 2.4L (183 km/h) - 3.3L (190 km/h)Consumos a los 100km Urbano2.5 TD (9,7litros) - 2,4L (13,6 litros) - 3.3L (17,3 litros) Extraurbano2.5 TD (6,5 litros) - 2,4L (8,1 litros) - 3.3L (9,3 litros) Combinado2.5 TD (7,7 litros) - 2.4L (10,1 litros) - 3.3L (12,2 litros) |
Invitado
01-nov-2006 00:56
#209
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Muchas gracias por esta completísima información, aunque creo que sobre estos modelos ha habido modificaciones, no? Sinceramente, para mí que seguramente señalice un Voyager en unos dias me ha sido de gran ayuda. Insisto, GRACIAS. |
Asturias paraiso natural
01-nov-2006 12:02
#210
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Cita de badulake88
Muchas gracias tabsmaguilla.
He de copiar e imprimir las instrucciones. Ayer probé lo de memorizar con set alguna emisora y lo conseguí, pero necesito hacerlo con método para borrar las que no interesan (la SER) y poner de primeras las más oidas. Además los botones del volante tienen alguna función de búsqueda selectiva que no entiendo. La radio tiene una putada y es que no funciona sin la llave puesta. Es una faena de las peores porque no puedes estar parado en un sitio esperando o en el campo y oir música. Supongo que no hará remedio para eso. Por cierto, como tarea para hoy, podíamos ponerle las 5 estrellas a este post. Edito: Listo, ya he impreso las hojas. Se leen perfectamente. yo creo que se merece mas de 5 estrellas(por lo menos aqui no nos metemos los unos con los otros)jaja saludos 
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