Alfil y su colección (II)
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09-nov-2025 11:29
#181
Daimler  Gottlieb Daimler, trabó amistad con un inglés, Frederick Simms. Ambos se conocieron en 1890, en una muestra de mecánica celebrada en Alemania, en la que Simms quedó profundamente impresionado por el motor mono-cilíndrico de cuatro tiempos de Daimler. En 1893, Simms fundó el “Daimler Motor Syndicate” en Londres. La legislación británica del momento limitaba el uso de los automóviles, por lo que el motor sólo se podía utilizar en embarcaciones. Un financiero, Harry Lawson, logró convencer a Simms para que se separase del Daimler Motor Syndicate y en febrero de 1896 ambos fundaron la “Daimler Motor Company Limited”. Se compraron instalaciones en Coventry, y se fundó la “Motor Mills”, que fue el centro de las diversas empresas de Lawson, que incluían Daimler, la Great Horseless Carriage Company y Pennington. A principios de 1897, comenzaron a circular los primeros coches procedentes de la Motor Mills. El primer coche de la familia real fue un Daimler, adquirido por el Príncipe de Gales, lo que indudablemente ayudó a crear la imagen de calidad de la que Daimler hace gala hoy en día. A finales de siglo XIX, Daimler era ampliamente conocida por su elevada calidad. Al principio del XX, la “Birmingham Small Arms Company” compró Daimler. Ambas empresas estaban bien consideradas en el mundo de la mecánica. En 1910 Daimler formaba parte de la impresionante BSA. Por entonces, la mayoría de los principales fabricantes de coches se dedicaba a la fabricación en serie, pero los Daimler seguían haciendo gala de sus personalísimas carrocerías, fabricadas con frecuencia por especialistas externos. La I Guerra Mundial interrumpió la fabricación de coches que fue sustituida por la de motores para camiones y aviones. Finalizada la guerra, se reanudó la producción de los modelos anteriores a la contienda hasta que fue posible diseñar nuevos modelos. La reputación de Daimler se encontraba en su punto más alto y apenas tenía rivales, disfrutaba además del prestigio adicional de ser el coche real en 1919, la familia real ya había recibido 30 Daimler En 1926, Daimler presentó el legendario Double-Six, diseñado por Laurence Pomorey, en el que dos motores de seis cilindros utilizaban un cigüeñal común creando un V12. Se trataba, sin duda alguna, de uno de los mejores motores fabricados en Inglaterra. En 1930 llega otra innovación, en forma de una nueva transmisión, el volante hidráulico. En 1956 BSA se había cansado de respaldar a la marca Daimler y la vendió a Sir William Lyons, de Jaguar. El primer Jaguar-Daimler se presentó en el Salón del Automóvil de 1962, se trataba, fundamentalmente, de un Jaguar Mark II con el pequeño motor Daimler V8. En 1989 Jaguar es adquirida por Ford. En septiembre de 1994, se dio a conocer la primera gama Jaguar-Daimler producida desde la absorción de la empresa. La nueva serie XJ, El Daimler Six y el Double-Six, abanderados de la nueva gama Serie XJ incorporaban de serie la carrocería de batalla larga que conservaba la elegancia, esencial tradicional de Jaguar. Un siglo después de la creación del Daimler, la marca personifica la calidad, la artesanía y el refinamiento que Jaguar defiende como compromiso con la tradición de excelencia establecida en los albores de la historia del automovilismo. En 2007 Ford dejó de usar la marca Daimler y en 2008 la vendió junto a Jaguar y Lanchester a la compañía Tata Motors, esta compañía aún no comercializa ningún producto con marca Daimler. 1931 Daimler Double Six 50 Sport Drophead Coupé (Ixo - nº 25 Los Más Bellos Coches De Época). 7136 cc / 150 Cv.        1987 Daimler DS420 Limousine (Universal Hobbies - nº 49 James Bond Collection). 4235 cc / 164 Cv.  Miniatura que venía con una cantidad de mierda impresionante para ser nueva.   Después de limpiarlo a fondo queda:     Pues anda que el interior totalmente en negro, el poco plateado que veis se lo pinté yo. 
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09-nov-2025 21:11
#182
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Interesantes todos y cada uno de los aquí presentes Alfonso estan muy bien algunos los compartimos Saludos 
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10-nov-2025 16:05
#184
Darracq Pierre Alexandre Darracq, nacido en 1855 en Burdeos, Francia, de padres vascos, se formó como dibujante. Fundó la Gladiator Cycle Company en 1891, dedicada a la fabricación de bicicletas, con la que obtuvo un gran éxito, la vendió en 1896 por una cantidad de dinero considerable. Fundó Automóviles Darracq SA en Suresnes, cerca de París, donde fue pionero en la fabricación de los chasis de acero prensado y el uso de maquinaria de producción en lugar de mano de obra. A pesar de fundar un negocio de automóviles, Alexandre Darracq fue un hombre que no le gustaba conducirlos, él sólo persigue su interés en la fabricación y en ganar dinero. La compañía empezó construyendo coches de motor eléctrico hasta 1900 cuando produjeron su primer vehículo con motor de combustión interna. En 1902, Alexandre Darracq firmó un contrato con Adam Opel para producir coches en común en el Imperio Alemán bajo la marca “Opel Darracq.” Esta aventura duró hasta 1907. La compañía de automóviles Darracq fue prosperando y en 1904 apareció el modelo "Genevieve", un modelo producido con excepcional calidad que ayudó a la Compañía a obtener el diez por ciento del mercado del automóvil en Francia de aquella época. En 1905, la Compañía se expandió a Gran Bretaña constituyéndose como “Darracq Company Ltd.”. Esta Compañía fue vendida por Darracq en 1913. En 1906 la Compañía también se instaló en Portello, un suburbio de Milán, Italia. Se establecieron como “Società Italiana Automobili Darracq” (SIAD) asociados con el Cavaliere Ugo Stella, un aristócrata de Milán. El negocio no fue bien y Darracq lo cerró en 1909, pero una nueva sociedad llamada “Anonima Lombarda Fabbrica Automobili” (ALFA) compró sus instalaciones. En 1907, Darracq formó la “Sociedad Anónima Española de Automóviles Darracq” en Vitoria, España, con un capital de 1.000.000 de Pesetas. Después de la Primera Guerra Mundial, optó por retirarse a la Riviera francesa. Murió en 1931 en su casa de Monte Carlo y fue enterrado junto a su esposa Louise en el mausoleo familiar en el cementerio de Père Lachaise en París. En 1922, el nombre de Darracq se eliminó de sus productos y el negocio pasó a llamarse Talbot S.A. Inicialmente, sus productos se denominaron Darracq-Talbot y luego solo Talbot, dentro del conglomerado de empresas STD (Sunbeam-Talbot-Darracq). La empresa matriz de Londres, A. Darracq and Company Limited sufrió un colapso financiero durante la Gran Depresión y, en 1935, Talbot S.A. fue adquirida por un grupo de inversores liderados por el entonces director general de Talbot, Antonio Lago, que refundó la compañía con el nombre de Talbot Lago, dando por finalizada la andadura de Darracq como empresa con identidad propia. 1905 Darracq V8 200 (Brumm). 22.518 cc / 200 Cv.       
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10-nov-2025 21:15
#185
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Interesante artefacto Alfonso me gusta por lo curioso que es, y amén de ser parte de la historia Saludos
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Mincho, never forget you.
10-nov-2025 21:19
#186
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Daimler
Gottlieb Daimler, trabó amistad con un inglés, Frederick Simms. Ambos se conocieron en 1890, en una muestra de mecánica celebrada en Alemania, en la que Simms quedó profundamente impresionado por el motor mono-cilíndrico de cuatro tiempos de Daimler. En 1893, Simms fundó el “Daimler Motor Syndicate” en Londres. La legislación británica del momento limitaba el uso de los automóviles, por lo que el motor sólo se podía utilizar en embarcaciones. Un financiero, Harry Lawson, logró convencer a Simms para que se separase del Daimler Motor Syndicate y en febrero de 1896 ambos fundaron la “Daimler Motor Company Limited”. Se compraron instalaciones en Coventry, y se fundó la “Motor Mills”, que fue el centro de las diversas empresas de Lawson, que incluían Daimler, la Great Horseless Carriage Company y Pennington. A principios de 1897, comenzaron a circular los primeros coches procedentes de la Motor Mills. El primer coche de la familia real fue un Daimler, adquirido por el Príncipe de Gales, lo que indudablemente ayudó a crear la imagen de calidad de la que Daimler hace gala hoy en día. A finales de siglo XIX, Daimler era ampliamente conocida por su elevada calidad. Al principio del XX, la “Birmingham Small Arms Company” compró Daimler. Ambas empresas estaban bien consideradas en el mundo de la mecánica. En 1910 Daimler formaba parte de la impresionante BSA. Por entonces, la mayoría de los principales fabricantes de coches se dedicaba a la fabricación en serie, pero los Daimler seguían haciendo gala de sus personalísimas carrocerías, fabricadas con frecuencia por especialistas externos. La I Guerra Mundial interrumpió la fabricación de coches que fue sustituida por la de motores para camiones y aviones. Finalizada la guerra, se reanudó la producción de los modelos anteriores a la contienda hasta que fue posible diseñar nuevos modelos. La reputación de Daimler se encontraba en su punto más alto y apenas tenía rivales, disfrutaba además del prestigio adicional de ser el coche real en 1919, la familia real ya había recibido 30 Daimler En 1926, Daimler presentó el legendario Double-Six, diseñado por Laurence Pomorey, en el que dos motores de seis cilindros utilizaban un cigüeñal común creando un V12. Se trataba, sin duda alguna, de uno de los mejores motores fabricados en Inglaterra. En 1930 llega otra innovación, en forma de una nueva transmisión, el volante hidráulico. En 1956 BSA se había cansado de respaldar a la marca Daimler y la vendió a Sir William Lyons, de Jaguar. El primer Jaguar-Daimler se presentó en el Salón del Automóvil de 1962, se trataba, fundamentalmente, de un Jaguar Mark II con el pequeño motor Daimler V8. En 1989 Jaguar es adquirida por Ford. En septiembre de 1994, se dio a conocer la primera gama Jaguar-Daimler producida desde la absorción de la empresa. La nueva serie XJ, El Daimler Six y el Double-Six, abanderados de la nueva gama Serie XJ incorporaban de serie la carrocería de batalla larga que conservaba la elegancia, esencial tradicional de Jaguar. Un siglo después de la creación del Daimler, la marca personifica la calidad, la artesanía y el refinamiento que Jaguar defiende como compromiso con la tradición de excelencia establecida en los albores de la historia del automovilismo. En 2007 Ford dejó de usar la marca Daimler y en 2008 la vendió junto a Jaguar y Lanchester a la compañía Tata Motors, esta compañía aún no comercializa ningún producto con marca Daimler. Miniatura que venía con una cantidad de mierda impresionante para ser nueva. Después de limpiarlo a fondo queda: Pues anda que el interior totalmente en negro, el poco plateado que veis se lo pinté yo. Ando detrás del que hace Oxford. Y con éste fabricante hay que tener un cuidado extremo. A la mínima te cuelan un 1/76. |
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11-nov-2025 09:37
#187
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Muy bonitos, como siempre, el último no lo conocía y me ha dejado sorprendido. Saludos. |
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11-nov-2025 15:22
#188
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Gracias V-27PcPobla, Quebec y B.i.k.e.r.. |
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11-nov-2025 15:25
#189
Datsun En 1914 la empresa Kaishinsha Motorcar Obras (快進自動車 Kaishin Jidosha Kōjō?) fabricó un automóvil llamado DAT, nombre derivado de las iniciales de los fundadores de la empresa: Den, Aoyama y Takeuchi. En 1918 la empresa pasó a llamarse Kaishinsha Motorcar Co. Y en 1925 pasó a llamarse DAT Motorcar Co. su producción se centró en camiones para el mercado militar. La baja demanda del mercado militar durante la década de 1920 obligó DAT a considerar la fusión con otras industrias automotrices. En 1926 se fusionó con Jitsuyo Motors para convertirse en DAT Automóvil Manufacturing Co., Ltd. (ダット自動車製造 Datto Jidosha Seizo Kabushiki-Gaisha(?)) hasta 1932. En 1930 el gobierno japonés creó una ordenanza ministerial que permitió coches con motores de hasta 500 cc para ser conducido sin licencia. DAT comenzó el desarrollo de una línea de coches de 495 cc para vender en este nuevo segmento de mercado, llamándolos "Datson" - que significa "Hijo de DAT", nombre que en japonés suena como una expresión que viene a decir "Por poco dinero". Cuando Nissan tomó el control de DAT en 1934, el nombre "Datson" fue cambiado a "Datsun", porque "son" también significa "pérdida" (損) en japonés y también para honrar al sol representado en la bandera nacional Después de que Japón entró en guerra con China en 1937, la producción de automóviles de pasajeros fue restringido, por lo que, en 1938, la planta de Yokohama de Datsun se concentró en la construcción de camiones para el Ejército Imperial Japonés. Cuando la Guerra del Pacífico terminó, Datsun volvería a copiar coches contemporáneos Austin, no fue hasta 1955 cuando ofreció un diseño propio. El logo Datsun "clásico" sigue siendo el mismo usado ahora por Nissan, con "Datsun" sustituido por "Nissan". Los coches Nissan en Japón Siempre fueron calificados como Datsun. Por lo tanto, para los ejecutivos de Nissan sería lógico utilizar un nombre tan acertado al exportar modelos a los Estados Unidos. Los coches pequeños que la firma exporta a Estados Unidos hoy en día se conocen con el nombre Datsun. Además, Nissan tuvo una participación importante en la fabricación de vehículos militares y es por eso que en su desembarco en el mercado USA lo hiciera bajo este nombre. Datsun entra en el mercado estadounidense en 1958, y en 1959 comenzó a vender el 310 conocido como Bluebird. A partir de 1960, las exportaciones y la producción siguieron creciendo. La compañía presentó en 1968 el icónico 240Z, que resultaron asequibles coches deportivos y se podría construir y vender de forma rentable. En el periodo 1965-1975, los coches fueron vendidos como Datsun. En 1981 se tomó la decisión de dejar de usar el nombre de la marca Datsun en todo el mundo, con el fin de reforzar el nombre de la empresa Nissan. Un solo nombre en todo el mundo aumentaría la posibilidad de que las campañas de publicidad, folletos y material promocional se podrían utilizar en distintos países y simplificarían el diseño y fabricación de productos. En última instancia, la campaña de cambio de nombre se extendió por un período de tres años entre 1982 y 1984. El 20 de marzo de 2012, se anunció que Nissan podría revivir la marca Datsun para su uso en Indonesia, Sudáfrica, India y Rusia. El 15 de julio de 2013, Datsun fue formalmente relanzada como una marca de bajo costo, casi tres décadas después de que fuera eliminado en 1986. Nissan dijo que la reputación de la marca para el valor y fiabilidad le ayudaría a ganar cuota de mercado en los mercados emergentes. La marca fue relanzada en Nueva Delhi, con el Datsun Go, planeaba estar a la venta en Indonesia, Rusia, India y Sudáfrica en 2014. 1969 Datsun Bluebird 1600 SSS (P510) (Almost Real - nº16 Japanese Cars Premium Collection). 1595 cc / 100 Cv.           1970 Datsun 240 Z (nº 48 The Ultimate Car Collection - delPrado). 2393 cc / 151 Cv.      
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12-nov-2025 15:42
#190
De Tomaso  Alejandro De Tomaso, hijo de un político argentino, demostró desde pequeño una particular afición por los automóviles. Llegó a correr en F1 con un Maserati durante dos carreras en los años 1957 y 1959 y después pasó a la OSCA (Officine Specializzate di Construzione Automobili). Ganó las 12 horas de Reims y los 1.000 km de Buenos Aires junto a la canadiense Isabel Haskell. Esta victoria no solamente supuso una alegría para De Tomaso, sino que le cambió la vida, porque meses después acabó casándose con Isabel. Debida a la situación en Argentina emigran al norte de Italia, donde trabajaría para Maserati en Bolonia, después se trasladó a Módena en 1959, donde fundó la empresa De Tomaso. Primero se dedicaron a realizar vehículos de competición. Los motores utilizados eran de OSCA, pero enseguida se empezaron a montar propulsores Ford, con la que tuvo mucha relación. Pero las dificultades económicas de finales de los 60 le obligaron a vender su empresa a Ford Motor Company. En 1972 recupera la totalidad de las acciones de su compañía y compra Benelli. En febrero de 1976 compró a BMC el cuarenta y cuatro por ciento de Innocenti con la ayuda de un plan de una agencia pública italiana. Así se la renombró como Nuova Innocenti. La administración fue totalmente asumida por De Tomaso, antes del fin de 1976 compraron el 95% del paquete accionario de Innocenti y todo el de Maserati expandiendo así la compañía. Debido al poco éxito de Maserati, esta fue vendida a Fiat en la década del '80, De Tomaso se dedicó a realizar pequeñas evoluciones del Pantera y a ensayar nuevos negocios con Innocenti, fabricante de autos pequeños y ciudadanos, como el Mini De Tomaso. En 1990, la empresa decidió vender Innocenti a Fiat. Tres años después le diagnostican una grave enfermedad, por lo que decide ceder la parte que le quedaba de Maserati a Fiat. Alejandro De Tomaso murió el 21 de mayo de 2002 en Módena a los 74 años de edad. El logo de la marca simboliza la herramienta de hierro utilizada para herrar a los caballos, mientras que los colores son los de la bandera argentina. En febrero de 2012, De Tomaso vende a unos inversores chinos (el grupo Hotyork) parte de su sociedad que controlaba unas antiguas instalaciones de Pininfarina en la ciudad de Grugliasco. A finales de marzo, el estado italiano se hace cargo de parte de las nóminas de los 1200 empleados de la firma. En mayo De Tomaso presenta una propuesta de convenio para el pago de sus deudas, paso previo a una declaración de concurso de acreedores. El 6 de julio el tribunal de Livorno (Toscana) declara oficialmente en bancarrota la empresa De Tomaso. En noviembre de 2013, la compañía italiana Automobili Turismo e Sport (ATS), anunciaba la adquisición de los derechos para explotar comercialmente a la marca De Tomaso, sin embargo, la historia volvió a acabar mal. A finales de abril de 2015, la firma salía nuevamente a subasta y esta vez el grupo chino Ideal Team Venture. El grupo chino carece de un plan de negocios, pero asegura que producirá en China, vehículos bajo la marca De Tomaso. 1972 De Tomaso Pantera (Minichamps). 5763 cc / 310 Cv.          1973 De Tomaso Pantera GTS (Ixo - nº 28 Dream Cars). 5763 cc 300 Cv.        1979 De Tomaso 892 Deauville “Policía Italiana” (Grani & Partners). 5763 cc / 268 Cv.      
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13-nov-2025 15:54
#191
Delage Louis Delage, francés, nacido en Cognac en 1874, fue empleado como Gerente de Investigación en Peugeot. Allí conoció al que sería su mano derecha: el Ingeniero Agustín Legros, quien había trabajado para Clement-Bayard y Daimler UK. En 1905 fundó su propia compañía: Delage & Cie. Louis Delage tenía 31 años y Legros 25. Si bien L.D. fue, al principio, ayudado un tanto por el Marqués de Dion, su mayor habilidad fue su capacidad organizativa, lo que lo llevó a rodearse de un excelente equipo regentado por el habilísimo Legros. Pronto, la decisión de Delage de buscar fama en la competición deportiva, daría sus frutos, ganó un Campeonato Mundial de carreras, un Campeonato Mundial de Constructores y se hizo con un lugar definitivo en la historia del automóvil. El éxito de ventas fue así asegurado por la brillante carrera deportiva, complementada con una inteligente política de marketing. Asimismo, su producto resultó extraordinario por la calidad de su ingeniería y el tratamiento de objeto de arte y elemento de belleza que le proporcionó Delage. Esa misma sensibilidad estética fue la que le permitió seleccionar los mejores carroceros franceses para sus automóviles y sugerir la mejor firma a cada cliente que deseara carrozar sus chasis. En 1921 sus autos llevaban frenos delanteros, en 1930 lanzó su prestigioso 8 cilindros y en 1933 todos sus autos llevaban suspensión independiente delantera. Su empresa empleaba, por entonces, 3.500 obreros. Su compulsiva obsesión por las carreras, lo llevó a gastar su fortuna rivalizando obstinadamente con su vecino Hispano-Suiza, poniéndolo al borde de la bancarrota. El esfuerzo financiero que supuso el desarrollo del equipo de competición, sumado a la recesión mundial que afectó a los autos de lujo, obligó a Delage a ceder la marca a Delahaye. No obstante, su tarea continuó y hubo automóviles Delage hasta 1953. Louis Delage murió en 1947. Su vida fue plena y su actividad deportiva exitosa. Aunque en ésta estuvieron la razón de su éxito y la pérdida de su empresa al mismo tiempo. 1932 Delage D8 SS Fernández & Darrin Cabriolet (Ixo - nº 32 Los Más Bellos Coches De Época). 4060 cc / 145 Cv.       
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14-nov-2025 15:26
#192
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Como siempre modelos que evocan al arte de lo que era hacer un coche y no lo de ahora Saludos
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14-nov-2025 15:48
#193
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Gracias V-27PcPobla. |
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14-nov-2025 15:53
#194
1937 Delage D8 120 Aerosport Coupé by Letourneur & Marchand (Ixo - nº 11 Los Más Bellos Coches De Época). 4743 cc / 120 Cv.     
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17-nov-2025 15:50
#195
1938 Delage D8 120 Coupé de Ville (Solido - nº 110 Coches inolvidables Salvat). 4743 cc / 120 Cv.      
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18-nov-2025 14:53
#197
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Auténticas preciosidades, el Pantera me ha traído recuerdos de mi infancia, buena reproducción igualmente. Saludos. |
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18-nov-2025 15:36
#198
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Son auténticas joyas sobre ruedas. Gracias Repollo y B.i.k.e.r. |
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18-nov-2025 15:44
#199
1938 Delage D8 120 S Pourtout Aero Coupé (Ixo - nº14 Voitures Françaises d'Autrefois). 4743 cc / 120 CV.      
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in the puddles is happine
18-nov-2025 21:05
#200
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Yo también tengo el de tomaso de ixo,hace menos de un año que entro en mi garaje 43. También me tienta la berlina deauville pero aún no di el paso.. |
Mincho, never forget you.
18-nov-2025 22:06
#201
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Al Deauville le quité ese.... no sé ni cómo definir lo que le han puesto en el maletero, y lo he sustituido por un pelo de escoba. El Delage dorado lo compartimos, y dudo si el plateado. |
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19-nov-2025 15:43
#202
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El plateado es un espectáculo. Gracias calibraazul y Quebec. |
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19-nov-2025 15:46
#203
Delahaye Emile Delahaye comenzó a producir sus primeros automóviles en 1894 en Tours, Francia, empezó construyendo vehículos con motores de uno y dos cilindros, salió de su compañía en 1900, justo un año antes de construir una fábrica en París. Se desconoce por qué el fundador dejó su compañía. La producción de motores de cuatro cilindros comenzó en 1908, en tamaños de 1.460 cc y 2.120 cc. Además, un V6 fue construido en un tamaño de 2.565 cc. Su producción se vio impulsada por la fabricación bajo licencia en Estados Unidos y Alemania de sus modelos. Al final de la Primera Guerra Mundial la producción de camiones fue pilar de Delahaye. En 1934, fueron introducidos dos nuevos coches, los 12cv y 18cv. Ambos con motores modificados sobre los usados en sus camiones. En el año siguiente Delahaye presentó sus coches más famosos, la Coupé des Alpes y el 135. El modelo que más contribuyó a la reputación de la marca fue el famoso tipo 135 (y sus derivados) se le conoce por su participación en todas las competiciones de antes de la segunda guerra mundial: victorias en las 24 horas de Le Mans, en el Rallye de Monte-Carlo, en Paris-San Rafael, etc... Sus chasis usados por los más grandes carroceros de la época, consiguieron numerosos concursos de elegancia y Delahaye fue adquiriendo un reconocimiento mundial, consiguiendo ser proveedor de numerosos reyes y de personajes del mundo del espectáculo. Delahaye no escapó a las dificultades que durante los años 50 afectaron a las actividades de los constructores de vehículos de lujo en Francia. En 1954 las conversaciones iniciadas desde hacía algún tiempo con la Sociedad de Automóviles Hotchkiss para acuerdos de fabricación se paralizaron para realizar una fusión y acabaron en un acto de aportación-fusión para la constitución de la nueva Sociedad Hotchkiss-Delahaye. Esta empresa finalizó la fabricación de automóviles de turismo en 1955. 1938 Delahaye 165 Cabriolet Figoni & Falaschi (Ixo - nº 15 Los Más Bellos Coches De Época). 4496 cc / 175 Cv.       
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20-nov-2025 15:33
#204
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De este no tengo foto real. 1939 Delahaye 135 M Cabriolet Figoni & Falaschi (Solido - nº 40 Coches inolvidables Salvat). 3557 cc / 115 Cv.     
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21-nov-2025 15:34
#205
1939 Delahaye Type 103 con escalera Magirus hidráulica TTL de 26 metros “Bomberos del Principado de Mónaco” (Ixo - nº 4 Test Camiones y Vehículos de Bomberos - Salvat). 3557 cc / 65 Cv.      Una pieza llena de detalles.        Y el mejor detalle, escalera practicable. 
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24-nov-2025 15:42
#206
1952 Delahaye 235 Coach (Ixo - nº 3 Voitures Françaises d'Autrefois). 3557 cc / 152 Cv.        |
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25-nov-2025 21:30
#207
DKW  La empresa comienza su existencia en el año 1907, instalando su planta en el sudeste de Alemania en la localidad de Zschopau (Sajonia), fundada por el danés Jorgen Skafte Rasmussen. Las siglas DKW poseen diferentes interpretaciones a través del tiempo, incluyendo Deutsche Kraftfahrzeug Werke (Empresa Alemana de Automóviles), Dampf Kraft Wagen (Vehículos a Vapor), Das Kleine Wunder (La Pequeña Maravilla), Des Knaben Wunsch (Deseo de Niño), por lo que la verdadera terminología de la marca parece combinar a través de su historia, un poco de cada uno de estos adelantos tecnológicos. En sus inicios se dedicó a la fabricación de maquinarias y productos metálicos. Durante la primera guerra mundial hacia el año 1916 comenzó con el desarrollo de motores a vapor, que no tardaron en popularizarse en Alemania y luego en el resto de Europa. Posteriormente, fabrica un pequeño motor para juguetes de dos tiempos (el deseo de un niño). Para 1921 se montó una versión más grande de este motor para fabricar una bicicleta (una pequeña maravilla). Esto da origen el año siguiente al inicio de la producción de motocicletas ligeras con motor de dos tiempos. Entre 1922 y 1928 la marca se convirtió en el mayor fabricante mundial de motocicletas. En 1927, la empresa concentra todos sus esfuerzos en la fabricación de su primer automóvil, este vehículo se convierte en el primer auto de serie con tracción delantera. El 29 de Junio de 1932, se produce la fusión de Horch, Audi, DKW y Wanderer, las cuales se unen para crear el consorcio Auto Unión AG, con oficinas centrales en Chemnitz, dando origen al escudo que estaba compuesto por cuatro anillos entrelazados representando a cada uno de los participantes. En mayo de 1940 la producción de vehículos civiles se vio interrumpida con motivo de la segunda guerra mundial y solamente se fabricaron vehículos militares hasta 1945. En dicho año la administración soviética en Alemania desmantela las plantas de Auto Unión y sus activos son confiscados, es por el momento el fin de la marca. Al terminar la 2ª Guerra Mundial, el grupo Auto Unión, fue reconstruido en 1950, en Dusseldorf, iniciando una nueva producción a base de antiguos sistemas de fabricación de DKW, pero con la marca DKW-Auto Unión. El 24 de Abril de 1.958 la firma Daimler-Benz AG con sede en Stuttgart adquiere la mayoría del paquete accionario de Auto Unión GmbH., por lo que DKW se convierte en subsidiaria de aquella. Para Diciembre de 1.964 la empresa cambia de manos y se convierte en subsidiaria de Volkswagenwerk AG. La nueva firma abandona el motor de dos tiempos y utiliza motores de cuatro cilindros y cuatro tiempos en el último DKW, el F 102, que fue lanzado al mercado como Audi en 1.965, La producción de DKW cesó en 1966. IMOSA  Arturo Echevarría Uribe, propietario de varias acerías y que llegó a ser Director General de Industria, decidió que la España devastada por la Guerra Civil necesitaba una industria automovilística que favoreciese la reconstrucción y modernización del país. Para ello, en 1940, fundó la SIAT (Sociedad Ibérica de Automóviles de Turismo) con participación de Hispano-Suiza y de la italiana FIAT para construir un utilitario práctico, el Fiat 1.100. Las conversaciones avanzaban lentamente entre la penuria económica y las trabas burocráticas. Finalmente, el INI decidió crear un monopolio estatal y frustró la iniciativa fundando en 1950 SEAT. Frustrado, el Sr. Echevarría tuvo que modificar sus planes iniciales. Por ello se fijó en EUCORT S.A., fundada en 1945 por Eusebio Cortés en Barcelona, esta fabricaba unos turismos económicos con motor de dos tiempos de la alemana DKW (perteneciente al grupo Auto Unión que estaba prácticamente destruido tras la 2ª Guerra Mundial) En la línea de producción de Auto Union también había furgonetas ligeras, así que el Sr. Echevarría intentó recabar la colaboración de EUCORT, que poseía las licencias de fabricación del motor. Pero EUCORT pasaba por grandes dificultades, viéndose abocado a la suspensión de pagos y la disolución en 1953. El Sr. Echevarría consiguió involucrar a importantes empresarios de todo el país esta aventura, la fundación de IMOSA en 1953 para construir furgonetas ligeras, que no entraban en conflicto con los planes del INI (SEAT y Pegaso). IMOSA aprovechó para adquirir las licencias de Auto Union y en muy poco tiempo pudo construir una fábrica en Ali (Vitoria) donde se construyeron las DKW F89L El éxito de ventas es conocido. En España, "DKW" se pronunciaba tal cual “decauve” y todavía se utiliza como sinónimo de furgoneta. Animados, en 1961 intentan ampliar la gama con el turismo 3=6 (este extraño nombre viene del motor de dos tiempos y 3 cilindros que equipa. Mecánicamente tiene la misma suavidad que uno de 6 cilindros y cuatro tiempos) Pero el INI es implacable pone todas las trabas posibles hasta que se abandona la idea. Inicialmente la DKW se montaba en España con componentes importados de Alemania. Poco a poco se fue nacionalizando la producción que llegó a completarse en 1955. El motor de dos tiempos es su principal virtud y defecto. Tiene 2 cilindros, 684 cm³ y 22 CV que le permiten alcanzar los 80 Km/h. Pero lo mejor de todo es su seguridad: con su refrigeración por termosifón (sin bomba) todo el conjunto tiene sólo 5 piezas móviles (2 pistones, 2 bielas y el cigüeñal) Sin árboles de levas, válvulas que ajustar, cadenas de distribución... Si no le falta aceite es indestructible. A cambio, como todos los motores de dos tiempos, consume más combustible y se debe mezclar con éste un porcentaje de aceite. Para paliar este inconveniente, algunos usuarios le cambiaron el motor original por uno Diesel de Barreiros o Matacás como los que se utilizaban para convertir los Seat 1400 a gasoil. Con la misma base del motor, pero modificaciones importantes (arranque eléctrico, mezcla automática del combustible...) nacieron en 1960 la DKW F700 y la F800S. La economía mundial iba mejorando, y el grupo Auto-Union se centró en la construcción de automóviles. En 1963 las furgonetas DKW pasaron a fabricarse en exclusiva en España y Argentina. En la misma fecha IMOSA presenta la F1000. La diseñó el carrocero Fissore, que ya colaboraba con los subcontratistas de IMOSA fabricando algunas de las versiones carrozadas. La F1000 montaba un motor de 2 tiempos, 3 cilindros y 881 cm³ (el mismo del 3=6) o el diesel de cuatro cilindros Mercedes-Benz fabricado por la barcelonesa ENMASA mucho mejor pero que añadía cerca de un 50% al precio de venta. En 1965 Volkswagen adquiere las acciones de Auto-Union que poseía Mercedes, pasando a controlar IMOSA indirectamente. Se intentó reconvertir la fábrica para construir turismos, pero nuevamente fue denegado el permiso para no perjudicar a la estatal SEAT. En 1975 IMOSA se fusiona con ENMASA, que fabrica los motores Mercedes Benz e importa los vehículos de la marca. Desde entonces pasa a ser una simple fábrica más del grupo Mercedes especializada en furgonetas, aunque durante un tiempo se siguió fabricando la exitosa F1000 (y sus derivados) con la marca Mercedes. 1954 DKW F 89 L Minibús (Ixo - nº 21 Nuestros Queridos Coches). 684 cc / 22 Cv.        1960 DKW F 89 L Furgón “Cervezas Moritz” (Ixo - nº 22 Furgonetas de Antaño). 792 cc / 32 Cv.       
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Forocochero 100%
26-nov-2025 03:21
#208
| Siempre me ha parecido "simpática" la DKW. Con la decoración de Moritz es muy bonita. |
Mincho, never forget you.
27-nov-2025 00:36
#209
| Nunca me habían gustado las F89, y de un tiempo a hoy, alguna he ido cogiendo. |
ForoCoches: Miembro
27-nov-2025 16:05
#210
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Yo tengo dos más que saldrán a la venta. Gracias Templat y Quebec. |