¡¡Cuidado Mecanico De Nuestros Monovolumenes!!Precauciones/Consejos A Tener En Cuenta
ForoCoches: Miembro
03-abr-2007 09:11
#121
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Gracias popr la ilustración,ya me pongo a buscarla a ver si la veo, creo que es una cosa queva detras de ande llevan elgato las primas en el motor, mirare con mas detalle. S2 |
Echando chispas
03-abr-2007 14:28
#122
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De todas formas espero hacer unas fotos para explicarlo. |
ForoCoches: Miembro
10-abr-2007 21:10
#123
| Hoal leyendo en otro foro he visto gente que al cambio de aceite echa sulfuro de molibdeno para proteccion del motor, como no tengo ni idea y vale una pasta, 42 pavos dicen.Espero que los gurus de la mecanica nos digan si merece la pena esto o el slick50 o son tontunas.gracias.S2 |
The Birreitor & Co.
10-abr-2007 21:21
#124
| El sulfuro de molibdeno se usa como lubricante dado que es anticirrosivo y tambien se usa para fabricar diferentes partes del motor en conjunto con el acero dado que hace las piezas mas resistentes a la presion, ahora que echarselo al aceite lo veo una tonteria, con exharle al coche un buen aceite sintetico llega de sobra,s2 |
ForoCoches: Miembro
10-abr-2007 21:35
#125
| Segun me informaron los aceites de hoy en dia ya llevan aditivos para ese tipo de cosas,por lo que es tonteria echarle extras por nuestra cuenta, aparte de que ellos ya tienen medios para calcular cantidades |
Echando chispas
11-abr-2007 08:09
#126
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El slick 50 funciona...............pero para motores con muchos km , desgastados.........en uno nuevo no creo que merezca la pena. Se nota que al poco tiempo de usarlo tira menos humo , por experiencia en un motor Toyota 2.5 td con unos 400.000km. |
ForoCoches: Miembro
11-abr-2007 10:39
#128
El slick 50 funciona y efectivamente solo es efectivo en motores viejos con muuuuuuchos km y con holguras en pistones y ovalamientos en cilindros y cosas por el estilo, yo lo probe en un seat 131 1.6 del año 1975 (que gozada de coche)  al grano con unos consumos de aceite brutales y por no rectificar cilindros y poner segmentos mas grandes lo probe y hombre . . . . . no es la panacea universal pero funciona por que el consumo de aceite se redujo casi en su totalidad hasta que se pasan los efectos y habia que echarlo otro vez Siento el rollo  es que me emociona cuando recuerdo aquella maquina.Saludos 
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ForoCoches: Miembro
11-abr-2007 11:23
#129
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El slick 50 funciona y efectivamente solo es efectivo en motores viejos con muuuuuuchos km y con holguras en pistones y ovalamientos en cilindros y cosas por el estilo, yo lo probe en un seat 131 1.6 del año 1975 (que gozada de coche)
al grano con unos consumos de aceite brutales y por no rectificar cilindros y poner segmentos mas grandes lo probe y hombre . . . . . no es la panacea universal pero funciona por que el consumo de aceite se redujo casi en su totalidad hasta que se pasan los efectos y habia que echarlo otro vez Siento el rollo es que me emociona cuando recuerdo aquella maquina.Saludos |
ForoCoches: Miembro
11-abr-2007 13:05
#130
Tu si que sabes . . .  Con 95 cv de los de antes carburador weber de doble cuerpo y traccion por supuesto trasera, era la bomba 
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ForoCoches: Miembro
11-abr-2007 13:10
#131
Ahhhh se me olvidaba doble arbol de levas en cabeza en el AÑO 1975 ¡¡¡ojo al dato !! en el año 1975 ya lo llevaban era una maquina. 
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ForoCoches: Miembro
11-abr-2007 22:33
#132
| gracias por la informacion, ya se que echarle cuando tenga años |
ForoCoches: Miembro
12-abr-2007 09:38
#133
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.Si era otra manera de hacer coches todo mecanica de electronioca las luces.S2
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ForoCoches: Miembro
12-abr-2007 10:54
#134
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ForoCoches: Miembro
13-abr-2007 00:22
#135
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Saludos |
ForoCoches: Miembro
13-abr-2007 00:26
#136
| Oño....que casualidad, yo tambíen tuve un lada (Samara)...con un destornillador lo desarmabas entero |
ForoCoches: Miembro
13-abr-2007 22:25
#139
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Que vá....lo dejé nuevo y lo vendí por más de lo que me costó de segunda mano...  Saludos |
ForoCoches: Miembro
13-abr-2007 22:29
#140
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No recuerdo bien cuanto tragaba el angelito...., pero para ser tracción integral permanente y gasolina, no me llamó la atención. Por campo era una gozada, sobre todo cuando conseguías, a golpes, bloquear el diferencial central.... Saludos |
ForoCoches: Miembro
16-abr-2007 20:23
#141
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Ostias el Niva ,yo flipe cuando vi que traia juego de herramientas y una manivela pa arrancarlo al estilo soviet en la estepa siberiana k fuerte, La pena que gastaba mas gasolina que un Tigre y no pasaba de 140 el io p...S2 |
ForoCoches: Miembro
16-abr-2007 20:25
#142
| El campo dejaba tirado alos Land Cruiser,cherokees, e incluso a los suzuky, tenia algo importante poco peso y poca rueda por lo que en las trialeras y con barro donde los otros se aplastaban el Niva flotaba, para campo de lo mejorcito me reafirmo. |
ForoCoches: Miembro
16-abr-2007 22:34
#143
| bonito parato, rudo en carretera e incomodo , pero para campo y nieve el Rey |
Nº537
ForoCoches: Miembro
16-abr-2007 22:53
#144
 También dejé a unos amigos con un Range Rover hundidos en el barro... ..el Lada..como una pluma...Creo que es el coche que más echo de menos...  ....con sus triangulos tipo 1430 en las ventanillas delanteras....Saludos... |
ForoCoches: Miembro
30-abr-2007 23:14
#146
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He estado buscando la famosa valvula la EGR , y no la he visto, en el brico sale un motor que no kle veo similitud al mio que es el 2.2 jtd. Si alguno me puede asesorar. gracias |
ForoCoches: Miembro
05-sep-2007 00:05
#147
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Un hilo muy pero que muy interesante, gracias por culturizarnos en estos temas de mecanica, usos y cuidados del motor. Saludos. |
Echando chispas
05-sep-2007 13:46
#148
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2 paso: con un tapon de boli Bic tapas el tubo y le das cinta aislante. 3 paso: pones cinta aislante o algun tapon de la medida adecuada al pulmon de la egr ( sale un tubo muy pequeño ). Te pongo una foto para ver el resultado.  Con esto se gana alegria al motor en bajas ( sale antes) Dime que tal funciona cuando lo hagas. Solo con hacer esto la tienes anulada . |
Echando chispas
05-sep-2007 23:02
#149
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Por cierto a los que tengan dudas de si da fallos en el ordenador yo no toque nada mas que eso y despues de unos 3000km recoridos no da ningun tipo de fallo. Todo lo antes comentado sobre un motor 2.2 PSA. |
The Birreitor & Co.
05-sep-2007 23:38
#150
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1 paso: localizas el pulmon de la egr (el de la conexion azul) y tiras del tubo.
2 paso: con un tapon de boli Bic tapas el tubo y le das cinta aislante. 3 paso: pones cinta aislante o algun tapon de la medida adecuada al pulmon de la egr ( sale un tubo muy pequeño ). Te pongo una foto para ver el resultado. Con esto se gana alegria al motor en bajas ( sale antes) Dime que tal funciona cuando lo hagas. Solo con hacer esto la tienes anulada . |
Editado: 05-sep-2007 23:43 -