Experiencias neumáticos polivalentes 4x4 A/T

Cita de Montañes

Pues yo diría que no, que todo viene a ser lo mismo. Los que cito arriba, Continental, Michelin, Pirelli... supuestamente son neumáticos de la rama "todoterreno" de cada marca, pero como se puede observar son modelos asfálticos o HT, que al menos para mí no me dan garantías suficientes para un uso habitual aunque sea 4x4 ligero o llámalo familiar. De hecho esos Continental son la monta oficial de algún Mercedes.

Al final un neumático resistente para campo depende de la estructura interna (capas, tecnologías, kevlar etc), del índice de carga (que automáticamente supone un refuerzo de la carcasa para adaptarlo en relación al peso), del código XL (extra load) y también de la profundidad del taco que mientras esta exista, al final aísla del suelo. También últimamente se tiende a extender los tacos o refuerzos de goma al flanco del neumático.

Luego otro tema sería la tracción, que le das menos importancia, en relación al predominio de líneas trasversales o zig-zags frente a las longitudinales, la profundidad y separación del taco y el compuesto de la goma. Si encontramos un neumático con esto, ya deberíamos dar por hecho que a nivel interno está más especializado o reforzado.

En base a esto, sin cambiar la medida, a mi me inspira más confianza el Yokohama 4S 061 que el Pirelli Scorpion Zero All Season que parece hecho para circular por las autopistas suizas a bordo de un Cayenne, y que conste que el Yokohama está lejos de ser un auténtico A/T, pero hay muy pocas opciones en tu caso.

Cita de Perfil Bajo

@Gilfoyle

Te comento precisamente porque hemos montado las Yokohama Geolandar A/T G015 en medida 235/55R19” 105H XL M+S 3PMSF en un Sportage PHEV Drive Pack Design 4X4 (tracción integral real con árbol de transmisión que conecta ambos ejes) con distintos mapas de gestión electrónica de la tracción, Snow/Mud/Sand, y se aprecia una barbaridad el cambio de capacidad de aplicar par de giro a cada rueda en función de su adherencia con respecto a la monta de origen, de turismo, verano 100% asfalto, que hipotecaban las posibilidades del vehículo fuera de carretera.

Es simplemente otro nivel para un SUV, porque en los mismos pasos donde antes empezaban a actuar, con mejor o peor suerte, las ayudas electrónicas por pérdidas de tracción, ahora pasa sin notar ninguna intervención de las mismas, lo que denota que hay agarre, dentro de su capacidad de meterse en fregaos que viene limitada por altura libre, recorridos de suspensiones y cotas, en especial ángulos de ataque y ventral, donde no está bien dotado, sin embargo tiene un tacto muy dulce del cambio, lo que permite modular perfectamente sus 350Nm para salir de sitios donde nadie en su sano juicio metería este modelo, si bien es cierto que también se han montado protecciones metálicas de bajos Asfir.

En asfalto, por el uso del vehículo, sin apenas autovía, no se ha notado mucha diferencia de consumo, apenas 0,5l/100km, y en modo eléctrico sigue manteniendo su autonomía en torno a 50km reales (70km homologados en ciclo urbano WLTP). Y apenas se distingue algo más de sonoridad sobre asfalto rugoso, más perceptible en modo eléctrico, obviamente, por no tener arrancado el motor térmico.


Aun así, por mi experiencia en otros 4x4 con las Falken Wildpeak A/T AT3WA XL M+S 3PMSF, las montaría a igualdad de precio con respecto a las Yokohama, porque todavía me parecieron un punto por encima en cuanto a comportamiento en carretera, sin perder nada de nada fuera del asfalto, incluso bajando presiones, diría que cuentan con mejor dibujo en los flancos para mejorar el rendimiento en esas situaciones.


Ya nos contarás la decisión, y tu experiencia, así como el modelo en que las montas.
Un saludo.

Cita de Gilfoyle

Que tal van las G015 con el paso del tiempo? Habeis notado variacion de consumo por autovia?

En verano os han dado buenos resultados?

Saludos!

Cita de Montañes

Cita de adam22

Yo llevo las yokohama g015 (265/65/17) en el ranger. En nieve y barro (nada extremo) han cumplido bien. En monte seco también cumplen en pistas y en zonas complicadas y sueltas con reductora no patina en exceso. En asfalto buen agarre en seco y en mojado. Estoy contento con su comportamiento pero me han durado menos de 30.000km. No se han roto mucho. Si me hubiera durado 50.000km repetiría.
Ahora no sé si poner las michelín latitude cross o las hankook dynapro at2 extreme.

Cita de Lorainne

Comparto las apreciaciones con la salvedad que a mi me han durado 50000 km., eso sí, el 85% carretera.

Cita de adam22

Yo llevo las yokohama g015 (265/65/17) en el ranger. En nieve y barro (nada extremo) han cumplido bien. En monte seco también cumplen en pistas y en zonas complicadas y sueltas con reductora no patina en exceso. En asfalto buen agarre en seco y en mojado. Estoy contento con su comportamiento pero me han durado menos de 30.000km. No se han roto mucho. Si me hubiera durado 50.000km repetiría.
Ahora no sé si poner las michelín latitude cross o las hankook dynapro at2 extreme.

Cita de the_owner

Yo veo más similar la hankook a la yokohama que la Michelín, si haces barro y campo en general de nivel medio no contemplaba la Michelín

Cita de adam22

Gracias. He ido al taller y me ha recomendado las Falken wildpeak at3 o at1

Cita de Montañes

Imaginome yo que el comparativo es el mismo de la respuesta 1398, que dieron la victoria al Falken seguido del General.

Cita de Montañes

@Ceylon , bonitas imágenes. Tus dudas son las mismas que las de cuslquiera que se compra un coche moderno para usarlo en campo con llantas poco adecuadas.

En neumàticos.es puedes filtrar por neumáticos 4x4, veo que todos los AT tienen un código de carga de 111.

De todas las opciones, creo que el Goodyear
Wrangler Duratrac RT
255/55 R19 115Q es el único que tiene el flanco con 3 capas. Ojo pues el modelo viejo no era así.