Ver mensajes del autor Ver mensajes propios
Suscribirse

¡¡Cuidado Mecanico De Nuestros Monovolumenes!!Precauciones/Consejos A Tener En Cuenta

4 / 8
ANDOSILLO
The Birreitor & Co.
21-feb-2007 19:40
#91
Cita de lybra333
Se puede desconectar y no pasa nada, hay un brico por aqui en el foro para el hdi que lo explica perfectamente.Vas a contaminar más y la ITV no la pasaras si no la conectas, eso tengo entendido.Yo de momento no he tocao nada pero estoy al loro del tema.S2
Asi es, es un valvula que,a bajas RPM(en altas no actua) hace que parte de los gases de escape vuelvan al sistema de admision y asi mejora la combustion y reduce la emisiones, se puede desconectar y no pasa nada,salvo que vayas a pasar la ITV,s2
ANDOSILLO
The Birreitor & Co.
24-feb-2007 11:26
#92
Cita de Wahoo
Por el foro de nuestro prestigioso "clus" se escribe ésto:

Sobre la EGR, es una valvula que abre o cierra la recirculacion de gases, para que contamine menos al mundo entero, mi concienca me dice que no la quiteis, ahora si quereis buscar mas prestaciones sin comprometer al motor la podeis desconectar sin problemas. Esta valvula lo que hace que al recircular los gases producidos por la explosion los vuelve a conducir al motor (al entrar mas calientes que los gases conducidos por la admision misma del motor, hace que el coche pierda algo de potencia con consecuencia que perdida de cv a todas revoluciones).

Por lo que he podido comprobar en los casi 20.000km q tiene mi coche es que cada vez que entra en el taller oficial de alcala el coche no es el mismo. Afortunadamente o desgraciadamente el coche consume menos, es mucho mas manejable, y por supuesto el motor gira en todos los regimenes mucho mejor ademas de que para mi en especial es mucho mas comodo.

No os quiero desalentar con este mail pero vereis que cada km que le hagais al coche vais a disfrutar de todo el placer de posiblemente el coche de tus sueños.

Yo reciclo basura y llevo "trastos" al eco parque.. ..pero..¿se puede quitar esa pieza y no pasa nada...?

Saludos

..muy bueno,para los que quieran saber como es y comoa ctua la EGR aqui dejo esto:





Valvula EGR, recirculación de gases de escape.


Recirculación de gases de escape
Misión
La recirculación de gases de escape tiene dos misiones fundamentales, una es reducir los gases contaminados procedentes de la combustión o explosión de la mezcla y que mediante el escape salen al exterior. Estos gases de escape son ricos en monóxido de carbono, carburos de hidrógeno y óxidos de nitrógeno.
La segunda misión de la recirculación de gases es bajar las temperaturas de la combustión o explosión dentro de los cilindros. La adición de gases de escape a la mezcla de aire y combustible hace más fluida a esta por lo que se produce la combustión o explosión a temperaturas más bajas.
Válvula EGR
La válvula EGR, recirculación de gases de escape toma su nombre del inglés cuya nomeclatura es: Exhaust Gases Recirculation.
En la figura principal tenemos una válvula seccionada y en ella podemos distinguir las siguientes partes:
- Toma de vacío del colector de admisión.
- Muelle resorte del vástago principal
- Diafragma
- Vástago principal
- Válvula
- Entrada de gases de escape del colector de escape
- Salida de gases de escape al colector de admisión
La base de la válvula es la más resistente, creada de hierro fundido ya que tiene que soportar la temperatura de los gases de escape (sobrepasan los 1000ºC) y el deterioro por la acción de los componentes químicos de estos gases.
Estas altas temperaturas y componentes químicos que proceden del escape son los causantes de que la válvula pierda la funcionalidad, pudiendo quedar esta agarrotada, tanto en posición abierta como cerrada, por lo que los gases nocivos saldrían, en grandes proporciones al exterior y afectando a la funcionalidad del motor.
Tipos de válvulas EGR
El efecto de recirculación de gases lo podemos encontrar hoy en día tanto en motores gasolina como diesel, pero sobretodo en los diesel es donde con más frecuencia las veremos ya que la mayoría de los vehículos con estos motores la llevan incorporada al salir de fábrica.
Los tipos de válvulas EGR no son tipos como tal sino complementos, es decir que la válvula EGR mecánica se puede encontrar en los motores sola o se puede encontrar con un accionamiento electrónico que depende exclusivamente de la unidad de mando del motor. Qué tenga este accionamiento electrónico depende de las necesidades del motor, como veremos en la sección de funcionamiento.
Mantenimiento
El mantenimiento consiste en su desmontaje para comprobación de su estado y proceder a la limpieza de la misma, el mantenimiento en si se debería realizar sobre los 20.000 kms. y se debería comprobar el manguito de conexión entre la válvula y el colector de admisión así como el cuerpo de la válvula.
En algunas válvulas EGR se ve el vástago de la misma por lo qué podemos comprobar su funcionamiento acelerando y dejando el motor a ralentí, por lo que veremos actuar al vástago abriendo y cerrando la misma.
El estado del manguito de conexión entre el colector de admisión y la válvula, anula la funcionalidad del sistema en caso de estar deteriorado, ya que cualquier toma de aire que tenga impide que el vacío actue sobre el diafragma y a su vez sobre la apertura y cierre de la válvula.
Funcionamiento del sistema de recirculación de gases
La apertura de la válvula del sistema, se realiza a baja y media potencia aproximadamente puesto que para las altas prestaciones de un motor, se necesita una entrada de aire más denso que se mezcle con el combustible, lo que se denomina en automoción aire fresco.
Esto sucedería contando con que la válvula EGR dispusiera de un mando eléctrico, que bajo el mando de la unidad de mando del motor, actuase sobre el vástago de la válvula abriendo y cerrando a esta.
Si la válvula EGR no cuenta con un dispositivo electrónico que interrumpa su funcionamieto, siempre estaría más o menos abierta (dependiendo de la admisión del colector, es decir, de la potencia solicitada por el motor) pero abierta.
No es raro, si no todo lo contrario, encontrarnos con sistemas que solo cuentan con la válvula EGR, pero tenemos que pensar que no es lógico que continue la introdución de gases de escape a la admisión a grandes revoluciones, ya que precisamente lo que necesita la mezcla es densidad (aire fresco). Por esto mismo el sistema de recirculación mejoró incorporando estos mandos electrónicos.
Ahora, nos encontramos con un problema a la hora de cerrar la válvula EGR a altas revoluciones y es el ya tan conocido fenómeno de la contaminación. Todos los gases que estaban siendo reducidos en las cámaras de combustión, ahora son liberados (CO, HC y NOx).
Después de esta pequeña introducción de funcionamiento, describamos el funcionamiento teórico de una válvula mecánica EGR:
El colector de admisión como ya sabemos es el encargado de llevar al interior de los cilindros el aire de la mezcla (o la mezcla de aire y combustible) por demanda de los pistones de los cilindros. La toma de vacío que tiene la válvula EGR basa su funcionamiento en este efecto, la succión de aire crea un vacío que actua sobre el diafragma de la válvula comprimiendo el muelle resorte y levantando la válvula que permite el paso del gas de escape desde el colector de escape hacia el colector de admisión.
De la misma forma cuando menor sea la succión de aire (o mezcla) por parte de los cilindros, menor será el vacío por lo que el diafragma permitirá al muelle resorte a bajar a su posición dejando al vástago cerrar la válvula de entrada de gases de escape al colector de admisión.
Editado: 24-feb-2007 11:29 -
LUIS-R
Echando chispas
26-feb-2007 12:17
#93
Cita de ANDOSILLO
..muy bueno,para los que quieran saber como es y comoa ctua la EGR aqui dejo esto:





Valvula EGR, recirculación de gases de escape.


Recirculación de gases de escape
Misión
La recirculación de gases de escape tiene dos misiones fundamentales, una es reducir los gases contaminados procedentes de la combustión o explosión de la mezcla y que mediante el escape salen al exterior. Estos gases de escape son ricos en monóxido de carbono, carburos de hidrógeno y óxidos de nitrógeno.
La segunda misión de la recirculación de gases es bajar las temperaturas de la combustión o explosión dentro de los cilindros. La adición de gases de escape a la mezcla de aire y combustible hace más fluida a esta por lo que se produce la combustión o explosión a temperaturas más bajas.
Válvula EGR
La válvula EGR, recirculación de gases de escape toma su nombre del inglés cuya nomeclatura es: Exhaust Gases Recirculation.
En la figura principal tenemos una válvula seccionada y en ella podemos distinguir las siguientes partes:
- Toma de vacío del colector de admisión.
- Muelle resorte del vástago principal
- Diafragma
- Vástago principal
- Válvula
- Entrada de gases de escape del colector de escape
- Salida de gases de escape al colector de admisión
La base de la válvula es la más resistente, creada de hierro fundido ya que tiene que soportar la temperatura de los gases de escape (sobrepasan los 1000ºC) y el deterioro por la acción de los componentes químicos de estos gases.
Estas altas temperaturas y componentes químicos que proceden del escape son los causantes de que la válvula pierda la funcionalidad, pudiendo quedar esta agarrotada, tanto en posición abierta como cerrada, por lo que los gases nocivos saldrían, en grandes proporciones al exterior y afectando a la funcionalidad del motor.
Tipos de válvulas EGR
El efecto de recirculación de gases lo podemos encontrar hoy en día tanto en motores gasolina como diesel, pero sobretodo en los diesel es donde con más frecuencia las veremos ya que la mayoría de los vehículos con estos motores la llevan incorporada al salir de fábrica.
Los tipos de válvulas EGR no son tipos como tal sino complementos, es decir que la válvula EGR mecánica se puede encontrar en los motores sola o se puede encontrar con un accionamiento electrónico que depende exclusivamente de la unidad de mando del motor. Qué tenga este accionamiento electrónico depende de las necesidades del motor, como veremos en la sección de funcionamiento.
Mantenimiento
El mantenimiento consiste en su desmontaje para comprobación de su estado y proceder a la limpieza de la misma, el mantenimiento en si se debería realizar sobre los 20.000 kms. y se debería comprobar el manguito de conexión entre la válvula y el colector de admisión así como el cuerpo de la válvula.
En algunas válvulas EGR se ve el vástago de la misma por lo qué podemos comprobar su funcionamiento acelerando y dejando el motor a ralentí, por lo que veremos actuar al vástago abriendo y cerrando la misma.
El estado del manguito de conexión entre el colector de admisión y la válvula, anula la funcionalidad del sistema en caso de estar deteriorado, ya que cualquier toma de aire que tenga impide que el vacío actue sobre el diafragma y a su vez sobre la apertura y cierre de la válvula.
Funcionamiento del sistema de recirculación de gases
La apertura de la válvula del sistema, se realiza a baja y media potencia aproximadamente puesto que para las altas prestaciones de un motor, se necesita una entrada de aire más denso que se mezcle con el combustible, lo que se denomina en automoción aire fresco.
Esto sucedería contando con que la válvula EGR dispusiera de un mando eléctrico, que bajo el mando de la unidad de mando del motor, actuase sobre el vástago de la válvula abriendo y cerrando a esta.
Si la válvula EGR no cuenta con un dispositivo electrónico que interrumpa su funcionamieto, siempre estaría más o menos abierta (dependiendo de la admisión del colector, es decir, de la potencia solicitada por el motor) pero abierta.
No es raro, si no todo lo contrario, encontrarnos con sistemas que solo cuentan con la válvula EGR, pero tenemos que pensar que no es lógico que continue la introdución de gases de escape a la admisión a grandes revoluciones, ya que precisamente lo que necesita la mezcla es densidad (aire fresco). Por esto mismo el sistema de recirculación mejoró incorporando estos mandos electrónicos.
Ahora, nos encontramos con un problema a la hora de cerrar la válvula EGR a altas revoluciones y es el ya tan conocido fenómeno de la contaminación. Todos los gases que estaban siendo reducidos en las cámaras de combustión, ahora son liberados (CO, HC y NOx).
Después de esta pequeña introducción de funcionamiento, describamos el funcionamiento teórico de una válvula mecánica EGR:
El colector de admisión como ya sabemos es el encargado de llevar al interior de los cilindros el aire de la mezcla (o la mezcla de aire y combustible) por demanda de los pistones de los cilindros. La toma de vacío que tiene la válvula EGR basa su funcionamiento en este efecto, la succión de aire crea un vacío que actua sobre el diafragma de la válvula comprimiendo el muelle resorte y levantando la válvula que permite el paso del gas de escape desde el colector de escape hacia el colector de admisión.
De la misma forma cuando menor sea la succión de aire (o mezcla) por parte de los cilindros, menor será el vacío por lo que el diafragma permitirá al muelle resorte a bajar a su posición dejando al vástago cerrar la válvula de entrada de gases de escape al colector de admisión.
Una pregunta ANDOSILLO , Crees que es muy complicado anular la dichosa EGR en nuestro motor? Lo digo por el tema de los errores (tenemos mas electronica en nuestros coches que en la NASA) y no quiero tener problemas al respecto.
Un mecanico amigo me comento de poner unas chapas a medida para cortar la entrada y salida de gases pero sin desconectar la EGR. ¿Que opinas de este apaño?
ANDOSILLO
The Birreitor & Co.
26-feb-2007 12:55
#94
Cita de LUIS-R
Una pregunta ANDOSILLO , Crees que es muy complicado anular la dichosa EGR en nuestro motor? Lo digo por el tema de los errores (tenemos mas electronica en nuestros coches que en la NASA) y no quiero tener problemas al respecto.
Un mecanico amigo me comento de poner unas chapas a medida para cortar la entrada y salida de gases pero sin desconectar la EGR. ¿Que opinas de este apaño?
Anular, se puede anular taponando la toma de vacio de admision, pero en muchos motores hay que hacerlo ademas electronicamente en la centralita,lo que te dice el mecanico ese es factible,de hecho para anular completamente la entrada de aire, se debe hacer eso, pero no entiendo porque no desconectarla de paso,puede ser porque de algun tipo de fallo algo asi,lo mejor es desconectarla totalmente y para eso tendrias, ademas de taponar la entrada y salida de aire,quitar el radiador EGR y desconctarla de la centralita, mejor que lo haga tu colega,s2

http://www.fullcustom.es/data/car_le...anualmente.pdf
Editado: 26-feb-2007 12:57 -
LUIS-R
Echando chispas
26-feb-2007 14:29
#95
Cita de ANDOSILLO
Anular, se puede anular taponando la toma de vacio de admision, pero en muchos motores hay que hacerlo ademas electronicamente en la centralita,lo que te dice el mecanico ese es factible,de hecho para anular completamente la entrada de aire, se debe hacer eso, pero no entiendo porque no desconectarla de paso,puede ser porque de algun tipo de fallo algo asi,lo mejor es desconectarla totalmente y para eso tendrias, ademas de taponar la entrada y salida de aire,quitar el radiador EGR y desconctarla de la centralita, mejor que lo haga tu colega,s2

http://www.fullcustom.es/data/car_le...anualmente.pdf
ANDOSILLO he preguntado a un amiguete de lancia y me ha comentado que estas en lo cierto......da fallo si se desconecta.......me he decidido a anularla dentro de un par de meses (cuando cambie el aceite filtros ...) y te comento como funciona el coche con este cambio. Gracias por tus sabios consejos.
LUIS-R
Echando chispas
27-feb-2007 11:04
#96
Por cierto , cambie de marca de aceite en el ultimo cambio ( JODER COMO SE NOTA) puse BP visco7000 turbodiesel 0-40 100x100 sitetico .
Antes ponia el de la casa pero un poco mejor (sintetico no semi ) Seleni WRdiesel 5-40.
No lo dejo mas de 10000 km de todas formas no he llegado a los 10000 nunca.
EL ACEITE DE ALTA CALIDAD SE NOTA.
ANDOSILLO
The Birreitor & Co.
27-feb-2007 11:08
#97
Cita de LUIS-R
Por cierto , cambie de marca de aceite en el ultimo cambio ( JODER COMO SE NOTA) puse BP visco7000 turbodiesel 0-40 100x100 sitetico .
Antes ponia el de la casa pero un poco mejor (sintetico no semi ) Seleni WRdiesel 5-40.
No lo dejo mas de 10000 km de todas formas no he llegado a los 10000 nunca.
EL ACEITE DE ALTA CALIDAD SE NOTA.
Si, se nota, pero ese aceite lo puedes cambiar con total tranquilidad cada 15.000 o 20.000kms,s2
LUIS-R
Echando chispas
27-feb-2007 11:50
#98
Cita de ANDOSILLO
Si, se nota, pero ese aceite lo puedes cambiar con total tranquilidad cada 15.000 o 20.000kms,s2
Seguro que si.............pero cambiare cada 10.000 , con la reprogramacion y por si acaso.....
En mi anterior coche, un celica , lo hacia cada 7.500 Mobil1 5-50 hoy en dia tengo entendido que supera los 200.000 km sin problemas.
ANDOSILLO
The Birreitor & Co.
27-feb-2007 11:58
#99
Cita de LUIS-R
Seguro que si.............pero cambiare cada 10.000 , con la reprogramacion y por si acaso.....
En mi anterior coche, un celica , lo hacia cada 7.500 Mobil1 5-50 hoy en dia tengo entendido que supera los 200.000 km sin problemas.
Un 10w40 puesdes cambiarlo en un diesel cada 10.000kms y un 5w40 cada 15.000kms sin porblemas, el 0w40 aun mas, pero con que lo cambies cada 15.000 estaria bien, y aun conservaria susu propiedades sin porblemas, el vectra que tuve yo antes que este un dti 16v, le hechaba un 10w40 y se lo cambaiba cada 15.000kms y lo tiene ahora mi suegro con 160.000kms y ni un porblema mecanico, por eso te lo digo,ese aceite estara igual casi a los 10.000 que a los 15.000kms,tenia yo una prueba de un 607 con nuestro motor que andubieron 50.000kms con el mismo aceite(un 5w40) y despues de eso desmontaron el motor enterito para medir el desgaste y dijeron que el desgaste era tan inapreciable que no merecia tenerlo en cuenta, asi que ya ves,tranqulio que puedes rodar con ese aceite esos kms sin preocuparte aunque le hayas hecho la repro,s2
kokanjai
ForoCoches: Miembro
11-mar-2007 00:18
#100
Enhorabuena por el post, no me habia dado cuenta de que estaba, ya lo ire leyendo poco a poco que hay tema para rato. Andosillo eres el p. amo.

Ya que estamos una consultilla, en algunas curvas sobre todo en ciudad noto el la ulisses como si flotara, como si botara de atras hacia la parte de fuera de la curva ¿puede ser por tener el perfil "alto" (ruedas de serie)efecto globo?y como podria corregirlo? si nop tiene importancia me olvido del tema.

Muchas gracias
ANDOSILLO
The Birreitor & Co.
11-mar-2007 00:36
#101
Cita de kokanjai
Enhorabuena por el post, no me habia dado cuenta de que estaba, ya lo ire leyendo poco a poco que hay tema para rato. Andosillo eres el p. amo.

Ya que estamos una consultilla, en algunas curvas sobre todo en ciudad noto el la ulisses como si flotara, como si botara de atras hacia la parte de fuera de la curva ¿puede ser por tener el perfil "alto" (ruedas de serie)efecto globo?y como podria corregirlo? si nop tiene importancia me olvido del tema.

Muchas gracias
puede ser una impresion por el voluemen del bicho o tambien por la presion de las ruedas, que presion llevas detras?,s2
Editado: 11-mar-2007 00:38 -
LUIS-R
Echando chispas
12-mar-2007 15:44
#102
Cita de kokanjai
Enhorabuena por el post, no me habia dado cuenta de que estaba, ya lo ire leyendo poco a poco que hay tema para rato. Andosillo eres el p. amo.

Ya que estamos una consultilla, en algunas curvas sobre todo en ciudad noto el la ulisses como si flotara, como si botara de atras hacia la parte de fuera de la curva ¿puede ser por tener el perfil "alto" (ruedas de serie)efecto globo?y como podria corregirlo? si nop tiene importancia me olvido del tema.

Muchas gracias

Buenooooooo.....tranquilo le he dado muchas vueltas al tema (y modificaciones) y mas o menos consegui el comportamiento que queria.

- Si solamente quieres mas aplomo sin gastarte mucho dinero = muelles mas cortos (deportivos)"ojo con el carter"
- Si ademas quieres mejor comportamiento (muy deportivo) tambien tienes que cambiar amortiguadores+muelles cortos , personalmente no te lo recomiendo en carreteras de montaña no se menea pero en los baches.....te dejas los empastes.
- El mejor resultado lo obtendrias cambiando solo los amortiguadores. Yo coloque Koni rojos regulables , los delanteros a 2 cliks y los traseros a 1 clik. Pero tengo entendido que Koni saco al mercado unos amortiguadores (inteligentes por frecuencia van blandos en baches secos y no se hunden en curvas).
Espero te solucione algo. Un saludo.

PD : delanteras 2,5 y traseras 2,5
CarlosMad
ForoCoches: Miembro
12-mar-2007 16:32
#103
Cita de kokanjai
Enhorabuena por el post, no me habia dado cuenta de que estaba, ya lo ire leyendo poco a poco que hay tema para rato. Andosillo eres el p. amo.

Ya que estamos una consultilla, en algunas curvas sobre todo en ciudad noto el la ulisses como si flotara, como si botara de atras hacia la parte de fuera de la curva ¿puede ser por tener el perfil "alto" (ruedas de serie)efecto globo?y como podria corregirlo? si nop tiene importancia me olvido del tema.

Muchas gracias
Mirale la presion como te ha dicho Andosillo. A mi me pasó lo mismo y llevaba mas de 3kg en todos los neumáticos y eso hace botar mucho si no vas cargado a tope.

Un Saludo,
Carlos
ANDOSILLO
The Birreitor & Co.
12-mar-2007 17:39
#104
Cita de LUIS-R
Buenooooooo.....tranquilo le he dado muchas vueltas al tema (y modificaciones) y mas o menos consegui el comportamiento que queria.

- Si solamente quieres mas aplomo sin gastarte mucho dinero = muelles mas cortos (deportivos)"ojo con el carter"
- Si ademas quieres mejor comportamiento (muy deportivo) tambien tienes que cambiar amortiguadores+muelles cortos , personalmente no te lo recomiendo en carreteras de montaña no se menea pero en los baches.....te dejas los empastes.
- El mejor resultado lo obtendrias cambiando solo los amortiguadores. Yo coloque Koni rojos regulables , los delanteros a 2 cliks y los traseros a 1 clik. Pero tengo entendido que Koni saco al mercado unos amortiguadores (inteligentes por frecuencia van blandos en baches secos y no se hunden en curvas).
Espero te solucione algo. Un saludo.

PD : delanteras 2,5 y traseras 2,5
Luis , te aconsejo que si llevas esas presiones le heches un pelin mas, por lo menos delante, hasta 2,7 o 2,8, sino te las va a pulir volao, aunque tu tienes otra llanta tambien....., a mi es que en su dia me recomendaron llevar como 0,3 o o,5 de mas de lo que dice le fabricante y llevo delante 3,0 y detras 3,0 y el coche va perfecto, desgasta las ruedas bien y lleva 43.000kms con las mismas ruedas, ademas con ams presion corriges el subviraje y agarra al go mejor, eso si sin pasarse,la presion del fabricante no caso, siempre 0,3/o,5 o asi de mas va mejor,s2
Editado: 12-mar-2007 17:41 -
CarlosMad
ForoCoches: Miembro
12-mar-2007 17:46
#105
Pues yo con 3 lo notaba demasiado inflado, muchos botes y duros. Ahora llevo 2,7 en todas y va bastante mejor. En cuanto a desgaste no puedo decir nada pues solo estoy en 5000 km.

Carlos
ANDOSILLO
The Birreitor & Co.
12-mar-2007 17:51
#106
Cita de CarlosMad
Pues yo con 3 lo notaba demasiado inflado, muchos botes y duros. Ahora llevo 2,7 en todas y va bastante mejor. En cuanto a desgaste no puedo decir nada pues solo estoy en 5000 km.

Carlos
El mio es que ya vino con esa presion delnate y detras, tambien puede influir la marca de neumatico, dado que unos suelen ser mas duros, otros mas blandos ,etc, pero hecharle la presion del fabricante...vamos las puela hechando virutas, eso si notaras algo mas de bote, pero es lo mismo que si le metes una amortiguacion algo mas dura , eso no queire decir que el coche se valla a ir, es mas como dije antes, se corrije en muchos casos el subviraje y el neumatico tiene a deformarse menos, vamos esto me lo dijo en su dia donde suelo cambiar los neumaticos y desde a quella siempre le meto algo mas de presion y me vam muy bien,s2
kokanjai
ForoCoches: Miembro
12-mar-2007 23:01
#107
De momento probare cambiando presiones. Muchas graciasd, ya os ire contando
LUIS-R
Echando chispas
13-mar-2007 08:56
#108
Cita de ANDOSILLO
Luis , te aconsejo que si llevas esas presiones le heches un pelin mas, por lo menos delante, hasta 2,7 o 2,8, sino te las va a pulir volao, aunque tu tienes otra llanta tambien....., a mi es que en su dia me recomendaron llevar como 0,3 o o,5 de mas de lo que dice le fabricante y llevo delante 3,0 y detras 3,0 y el coche va perfecto, desgasta las ruedas bien y lleva 43.000kms con las mismas ruedas, ademas con ams presion corriges el subviraje y agarra al go mejor, eso si sin pasarse,la presion del fabricante no caso, siempre 0,3/o,5 o asi de mas va mejor,s2
Normalmente le pongo 2.6 del /tras pero como el perfil es menor y los neumaticos son Michelin diamaris 4x4 (mas duros de perfil) no necesita mas .

PD: cuando pases por aqui nos damos un voltio con el coche y asi pruebas la amortiguacion y la repro...........eso si unas birras caeran
LUIS-R
Echando chispas
29-mar-2007 18:24
#109
PRIMERAS IMPRESIONES AL DESCONECTAR LA VALVULA EGR:

-No tira mas humo
-Despues de unos 50 kmt no me da ningun error o fallo( y que siga asi )
-La respuesta del coche es mas lineal ( esa falta de inmediatez al acelerar se nota bastante menos )
-Si que contamina mas pero en la maquina de humos no dio un valor mucho mas alto que con la valvula conectada.
ANDOSILLO
The Birreitor & Co.
29-mar-2007 20:34
#110
Cita de LUIS-R
PRIMERAS IMPRESIONES AL DESCONECTAR LA VALVULA EGR:

-No tira mas humo
-Despues de unos 50 kmt no me da ningun error o fallo( y que siga asi )
-La respuesta del coche es mas lineal ( esa falta de inmediatez al acelerar se nota bastante menos )
-Si que contamina mas pero en la maquina de humos no dio un valor mucho mas alto que con la valvula conectada.
La valavula esa por lo menos en estos motores de PSA es una tonteria que la monten, porque el nivel de contamienacion apenas sube y la verdad es que es mejor no llevarla para el motor, lo unico que hace es ensuciar la admision,s2
LUIS-R
Echando chispas
29-mar-2007 22:30
#111
Cita de ANDOSILLO
La valavula esa por lo menos en estos motores de PSA es una tonteria que la monten, porque el nivel de contamienacion apenas sube y la verdad es que es mejor no llevarla para el motor, lo unico que hace es ensuciar la admision,s2

Solamente la he taponado con unos tapones de boligrafo bic , pienso hacerlo como dios manda con unas chapas para la admision.

Le hare unos cuantos km por si da fallo y te cuento............igual te animas a hacerlo tu tambien . total en 2 minutos puedes ponerlo o quitarlo.
Si te interesa te mando fotos con el proceso.
ANDOSILLO
The Birreitor & Co.
29-mar-2007 22:44
#112
Cita de LUIS-R
Solamente la he taponado con unos tapones de boligrafo bic , pienso hacerlo como dios manda con unas chapas para la admision.

Le hare unos cuantos km por si da fallo y te cuento............igual te animas a hacerlo tu tambien . total en 2 minutos puedes ponerlo o quitarlo.
Si te interesa te mando fotos con el proceso.
Eso es muy sencillo,lo que pasa es que habia que desconectarla de la centralita porque a veces da fallo,s2
kokanjai
ForoCoches: Miembro
29-mar-2007 23:18
#113
Perdon respecto a lo de las ruedas que os comentaba le puse 3 como dijo Andosillo y que gozada. Muchhhhhhhhhhhhisimas gracias te debo dos que recuerde
ANDOSILLO
The Birreitor & Co.
29-mar-2007 23:25
#114
Cita de kokanjai
Perdon respecto a lo de las ruedas que os comentaba le puse 3 como dijo Andosillo y que gozada. Muchhhhhhhhhhhhisimas gracias te debo dos que recuerde
Te va mejor con esas presiones , no?,es que no hay que hacerle mucho caso a las presiones del fabricante,s2



...por cierto, son 1000 euracos el consejo!!.... aqui estamos para echarnos una mano en lo que se pueda,faltaria mas.. un abrazo.s2
Editado: 29-mar-2007 23:28 -
lybra333
ForoCoches: Miembro
30-mar-2007 08:52
#115
Cita de LUIS-R
Solamente la he taponado con unos tapones de boligrafo bic , pienso hacerlo como dios manda con unas chapas para la admision.

Le hare unos cuantos km por si da fallo y te cuento............igual te animas a hacerlo tu tambien . total en 2 minutos puedes ponerlo o quitarlo.
Si te interesa te mando fotos con el proceso.
Seria de agradecer que colgaras las fotitos para los manazas no se aque taponemos la la bomba de inyección o el tubo de escape con un corcho.
Gracias
LUIS-R
Echando chispas
30-mar-2007 13:10
#116
Cita de lybra333
Seria de agradecer que colgaras las fotitos para los manazas no se aque taponemos la la bomba de inyección o el tubo de escape con un corcho.
Gracias

JAJAJAJA............ Tampoco es pa tanto solo hay que sacar el motor ( para hacerlo mejor ) y despues solo cuesta 2 minutos .

En cuanto tenga un ratillo pongo las fotos.
ANDOSILLO
The Birreitor & Co.
30-mar-2007 14:07
#117
Cita de lybra333
Seria de agradecer que colgaras las fotitos para los manazas no se aque taponemos la la bomba de inyección o el tubo de escape con un corcho.
Gracias
..aqui te dejo, que supongo es lo que habra hecho Luis:

http://www.fullcustom.es/data/car_le...anualmente.pdf
LUIS-R
Echando chispas
30-mar-2007 14:53
#118
Cita de ANDOSILLO
..aqui te dejo, que supongo es lo que habra hecho Luis:

http://www.fullcustom.es/data/car_le...anualmente.pdf
Joer macho eres mas rapido que un Bugatti Beyron .

Exactamente es como comentas , solo que como la valvula esta inaccesible sin hacer el "cabra" lo he hecho desde el pulmon de accionamiento de la valvula.
Hay un brico muy bien explicado por Erzgheiz : BRICO: Anular válvula EGR en motor 2.0HDi .
"OJO" ES LA DEL CONECTOR AZUL.
kokanjai
ForoCoches: Miembro
02-abr-2007 23:03
#119
y ¿de verdad se nota algo el anular esta valvula?
LUIS-R
Echando chispas
03-abr-2007 07:44
#120
Cita de kokanjai
y ¿de verdad se nota algo el anular esta valvula?
No esperes un aumento de potencia , solamente notas mas rapidez de respuesta al acelerador en bajas RPM .
En general notas un veiculo mas FINO en su funcionamiento ( no le metes porqueria por la admision )

-Y segun la maquina de humos tampoco contamina mucho mas.
4 / 8
← A Monovolúmenes
⌃