Presentación y rescate, Audi A6 Allroto 3.0 TDI quattro

Cita de Joschelito

Por dónde nos habíamos quedado? Habíamos puesto ya la culata, montado distribución, correa frontal, y tapado por detrás.

Faltaba poco realmente. Montar colector de admisión, tuberías de refrigerante, inyectores y tapa de balancines, calentadores, depresor...





Y con todo ya montado, refrigerante hasta arriba, comprobamos de nuevo el nivel de aceite, y damos contacto. Le quité el sensor de presión de la rampa inyectora para evitar que abriera inyectores desde el principio, y giré llave. El motor se clava y se apaga todo. Un escalofrío recorre mi cuerpo. Qué ha pasado ahora?

Batería. El coche un mes parado, con la llave puesta en el contacto, y el capó abierto, como soy muy inteligente y no desconecté batería pues esta se vino abajo.

Conecto pinzas y cargador, y giramos llave. El motor de arranque hace girar al V6 unas cuantas vueltas, sin aparentes ruidos raros ni nada parecido. Quito contacto, conecto el regulador de la rampa inyectora y, ahora sí, llega el momento de la verdad. Giro llave...



Y vuelve a la vida!

No sabéis la satisfacción que da haber desmontado medio motor con tus propias manos, haber visto que está hecho polvo, haberlo vuelto a montar reparando lo necesario, y que arranque y suene fino fino

Lo dejamos en marcha, vamos rellenando anticongelante según lo pide, y cerramos tapón. El coche cada vez suena más fino, más redondo. Voy controlando temperaturas con la diagnosis, y vigilando que no haya fugas de nada. Todo marcha bien.



Pero los más observadores habréis visto en el vídeo que el testigo de la suspensión neumática estaba parpadeando. Claro, está en modo elevador, bloqueada, y hay que hacer el ajuste básico de la suspensión para que recupere su nivel normal. Bajo el coche al suelo, y se queda planchado

Intento hace el ajuste básico, y da error. El compresor de la suspensión neumática no se oye. No actua. No le llega corriente. Pues vamos bien, ahora que el motor funciona se rompe la neumática

Me da por abrir la caja de relés que va situada en el torpedo, justo delante del parabrisas, bajo de los limpias, y me encuentro restos de agua . Quito el relé de la neumática y me lo encuentro tal que así.



Como en el taller siempre guardamos cosas varias que sabemos que funcionan aunque se retiren de los coches, tenía una caja con unos cuantos relés guardada en el almacén, con la suerte de que uno de ellos coincide en tamaño, patillas y circuito con este de la suspensión. Curiosamente es de Mercedes, y es que se lo cambié al SLK hace años por sospecha. Lo puse en el sitio, hice el ajuste básico y ahora sí, el Allroad volvió a ser Allroad

Revisamos la comparación de caudal de los inyectores y, ahora sí, están todos en orden.



Qué falta ahora? Pues llenar el depósito y hacer el rodaje. Quiero hacerle un rodaje de unos 1000km a un ritmo tranquilo, de momento no lo he pasado de 3.000rpm, siempre con poca carga y sin forzar. Iremos subiendo poco a poco y revisando que vaya todo bien.

De momento, le he podido ver tras unos 150km, que tiene una pequeña fuga de gasoil por el retorno del inyector 4, seguramente la junta, pese a ponerla nueva, se ha pellizcado un poco, y gotea a ralentí. El lunes la cambiaré y seguiremos observando qué tal va todo.



Y poco más, hasta aquí este capítulo del allroto, que tras un mes parado, ha vuelto a la carretera