ON/OFF FZ6 - Chapuzas para relajar el golpe de gas de este infame hierro

Cita de Viktoraceo

Pregunta que tal va la campaña del cambio de rotor a los propietarios de una fz8/fz1. @eddie seguro que te sabe decir. Otro ejemplo: bmw y las palomillas de los 320. Las marcas se lavan las manos por lo general.


No he encontrado el santo grial pero si que se puede hacer una ñapa que ayuda mucho.

Cita de marc16lh

Se agradece el hilo por la información que se pueda aportar, pero si quieres solucionarlo al 100% estoy bastante seguro que el paso que deberás hacer es cambiar de moto. No he conocido a nadie que lo haya podido solucionar

Cita de AxZion

Siendo un modelo que tiene alrededor de 20 años los fallos típicos estarán controlados. Creo que el fallo que tienes es fallo de tu unidad concreta y aunque sea bruco en general de las fz6 no es lo mismo que te ocurre. Al final o pasas por un mecanico que controle o empezaria cambiando todas las piezas relacionadas con el acelerador que no sera muy caro, el puño, el cable, etc. Quiza desmontar la mariposa y limpiarla bien. Si no tienes ganas de calentarte los cascos pues al mecanico o venderla y aprovechar para coger algo mas moderno.

Cita de Viktoraceo

La moto no la voy a cambiar por eso porque después de los mil y un mods ya puedo vivir con ello, quedate por aquí y llegados al final pruebalo en tu unidad.


Aprovecho para upear, que he actualizado.

Cita de isaac_ysak

O en no ser un manco...

Cita de Muttenruten

Si el tacto y entrega de la inyección en hilo de gas no es bueno, pues no es bueno y punto.
Si algo exquisito tiene un tetra es precisamente la suavidad y progresividad de entrega, si le quitamos eso abriendo hilo de gas por un defecto de diseño pues apaga y vámonos.

Que te puedes acostumbrar a todo? Por supuesto pero esa no es la cuestión.
Una cb600f 07-11 no tiene ningun problema similar y ademas es mejor en todo aspecto tecnico y de parte ciclo. Asi que personalmente considero perfectamente válida como opción la de cambiar de moto en lugar de dejarse horas y algunos cientos de euros en modificar esa fz6

Cita de isaac_ysak

Opiniones, yo desde origen hasta ahora jamás tuve un solo problema ni de tirones ni de nada...

Me considero bastante manco e inútil con moto, simplemente tengo muuuuuchisimas horas y kilómetros a mis espaldas y no me considero un manco ( técnicamente unos 24 años llevando moto ) y no soy piloto, pero se llevar motos y mi antiguo trabajo me llevaba a probar infinidad de modelos semana tras semana y en todo mi entorno que conoce bien las fz6 están los que notan ese "defecto" del cual no les causa ningún problema y estamos los que ni sabemos que está.

Para mí un motor que me transmite lo mismo abajo que arriba me parece aburrido, también es mejor triumph street triple en parte ciclo a una cb600f y no por ello digo que es mejor una que otra, simplemente som motos diferentes e ya.

Si catalogamos algo bueno o malo por nuestros gustos, pues ahí radica el problema.

Cita de Viktoraceo

Pues parece que esta el hilo lleno de mancos y tu eres de los pocos que no tiene ningun problema de tirones en apertura de gas con esta moto. Felicidades oye. De verdad que me alegro que tu moto vaya perfecta, será una rara avis entre las fz6.

Cita de pabloandshark

Te entiendo perfectamente, yo incluso me he llevado algún "susto", cada vez que pruebo otro modelo moto, voy a comprobar si hace eso...No, nunca te acostumbras. Se puede vivir con eso, si, pero te estas acordando cada vez que la coges

Cita de xekeboa

Otro con una FZ6 s2... Me dijo caer por aquí y seguiré tus andanzas shur.. gracias por la info

Cita de Shunogara

Tengo esta moto desde el 19 y había notado que era brusca al abrir gas, pero no me dio en ningún momento la sensación de ser peligroso, es más pensaba que era algo concreto de la moto y no genérico del modelo. Ante de la FZ6 s2 tuve la Fz1 s del mismo año, 2007 y está última era más brusca y me gustaba menos la entrega de potencia, en más de un par de situaciones he salido de una curva cerrada a una rueda sin querer hacerlo, también es verdad que estoy seguro de que el dueño anterior le había cambiado el plato a un diente menos y eso también influiría.

Resumo, había notado la entrega pero no le di importancia, la comparo con la fazer de 1000 y la Fz1 es aún más brusca.

Cita de malahierba

No entiendo bien como entonces el del vídeo del post que abriste antes de este, había solucionado lo del fuel cut, y se veía en el "datalog" como se corregía, ¿no has podido hacer lo mismo? ¿Que es lo que a el le funcionó que no has encontrado tu?

Cita de Viktoraceo

La fazer 1000 era carburación y no adolecía de problemas de fuel cut, por eso notabas mucho mas brusca la fz1 que ya era efi, porque tiene una gestión de la inyección electronica de pena, igual que la fz6.

Cita de Viktoraceo

Creo que estas mezclando videos.


Los videos del post que abrí antes de este son primero de un ingles que se hace llamar piggyback en youtube. También abrió un hilo en 600 riders desesperado y probó varias cosas sin éxito. Lo último que dijo es que se haría con una power commander o que reprogramaría la ecu y que reportaría los resultados y nunca más se supo. Contacté con él a finales del verano pasado y me dijo que tenía el tema parado.


Luego estan los videos del datalog. Esos son de un americano. Ivan de Ivan Performance Products. Este tio vende un cacharrito al que llama fuel cut eliminator. El problema es que dios sabe que hay dentro del cacharro. Evidentemente lo guarda en secreto como el que guarda la formula de la coca cola. Al fin y al cabo es su negocio y lo que le da de comer. Además, solo lo vende en USA, no hace envíos internacionales, cuesta como unos 170 dolares y solo sirve para la fz1. Es más, diría que ya ni lo vende y solo hace repros.

Cita de Viktoraceo

Última edición y fin!


Saludos

Cita de melkhior

He visto que no te importaría probar otros escapes. Si eres de mi zona y los vienes a buscar te los puedes llevar (gratis, me refiero).


Son unos GPR Ghost.

Cita de Viktoraceo

Queridos shurs. Me he decidido a abrir este hilo tras haber estado sufriendo las coces de la apertura de gas de esta moto durante casi 2 años.

A los que no sabeis a lo que me refiero lo traté un poco por encima aqui:


https://forocoches.com/foro/showthre...#post473125156


Estamos hablando de que, al menos en mi unidad, por ejemplo en puerto de montaña de curvas cerradas no podía usar 3era ni 2da porque era un puto calvario. Para poneros en situación antes de la FZ6 tuve una GSX-R 600 k6, una GS500, una er6f y una HD sportster 1200. Motos variopintas tanto EFI como a carburatas. He probado otras motos de colegas como la FZ8 o la SV650 pero esto... ESTO de la FZ6 no lo había sufrido en ninguna de ellas, ni por asomo, ni la mitad.

Cansado de oír constantemente que el problema era mi tacto girando muñeca y de contrastar que es un problema endémico de la moto empecé a meter horas leyendo en como solucionarlo por todos los lados. Me gustaría compartir mi experiencia personal y de paso recoger parte de la vuestra. Empezamos!

DISCLAIMER!

1. Este es un post de carácter puramente pedagógico. No me hago responsable de ninguna de vuestras acciones. De si os matais o poneis la ECU en llamas.
   
2. En este post cuento lo que me ha funcionado a mi. Con mi moto y mis sensaciones. Luego cada moto y piloto tendrá sus particularidades

De acuerdo, voy a empezar por todas las cosas que he probado y en el orden que lo he probado. Casi todo lo he sacado de foros yankees tipo "600riders.com" y demás. Las primeras cosas y como no podía ser otra: lo que es gratis y todo el mundo puede hacer casi sin herramientas:


1.- Ajustar la tensión de la cadena. Ya os digo que a mi no me sirvió absolutamente para nada. La cadena ha de ir en su punto de ajuste según manual de fábrica. La tensión no empeora ni mejora el problema. Next.


2.- Eliminar al mínimo el juego del puño del gas. Esto lo acompañé de un buen chute de valvulina a las vainas de los cables del gas. A quitar toda la roña de dentro del puño y en el manillar y engrasar de nuevo. Ahora el gas volvía con un bonito sonido a "SLAP!". Una delicia en comparación al tacto aspero y mugroso que tenía antes. Yo creo que el anterior dueño no lo engrasó en la vida. Aquí si que note una ligera mejora ya que tienes mas control para abrir suave en los primeros puntos del TPS. Tienes mas control con lo que fallas menos en las curvas que te puedes permitir el lujo y el tiempo de curva como para abrir el gas micronanometricamente. El problema sin embargo seguía ahi, recordandome lo miserable de mi existencia en cada ápice de cada curva.


3.- Subir el ralentí un pelín por encima de especificaciones de fabrica. La horquilla del manual es 1250-1350. Notareis cuando os estáis pasando si la primera entra pegando una buena ostia. Yo no lo he pasado de 1400-1500. No os paseis, vuestra caja de cambios lo agradecerá. Esta fue la primera leve mejora real que noté.


4.- Ajustes de CO. Basicamente esto que cuentan por aqui https://youtu.be/R1ClIq5UANg?si=3w1_E0dv5RQBXenG pero sin el analizador de gases de un gritón de euros. Salí de ruta y estuve jugando con valores de mas y menos CO sin respuesta alguna. Next

Llegados a este punto y habiendo ganado muy poco empecé a descender por la madriguera de conejo. ¿Y si tenía mal el TPS? Esta moto salió con problemas de TPS de origen en su primera versión y aunque la mía ya era la S2 siempre me quedó la mosca detrás de la oreja porque era 2007 justo cuando salió. ¿Y la sincronización del vacío de los cuerpos de mariposa? En los foros usanos hablaban también mucho de ello. Además cuando ajusté el ralentí me di cuenta de que no podía subirlo de 1400/1500. De la mitad de recorrido en adelante del tornillo no hacia nada. Así que tocaba levantar deposito y cacharrear. Lo primero y mas facil era ver si tenía el TPS fuera de punto así que lo comprobé.


5.- Comprobación del TPS. Entrando en modo diagnostico desde el display del cuadro puedes ver los valores de lectura del TPS. En teoría deberían ir de 15-17 en reposo a 99-101 con el gas a fondo. En mi caso lo tenía en 15-100 y el display mostraba lectura en todo el recorrido del puño sin saltos de varios digitos ni nada por el estilo así que no me quedaba otra que asumir que todo estaba correcto.

Por otro lado también habia leído que ajustar el TPS a 18 ayuda porque así la centralita entiende que le estas pidiendo un hilo de gas. En los foros de GSX-S hablaban maravillas del ajuste del TPS. Fuí a ver si sería capaz de aflojar los tornillos para poder ajustarlo y mierda para mi:





Ahí está entre el cuerpo de inyección y el lateral del deltabox. El problema: Los tornillos de ajuste quedan escondidos detrás de este y encima son torx inviolables. Empecé a desmontar enajenado y cuando ya estaba apunto de sacar el cuerpo de inyección vi que las toberas de admisión estaban con alguna pequeña grieta. Si desmontaba iba a tocar cambiar si o si porque al volver a montar el cuerpo corría el riesgo de cargarmelas. Ahi en (1) y (2) las culpables de mi frustración:



No me podía permitir estar sin moto varios dias así que preferí hacer el moonwalk. Al fin y al cabo estaba dentro de parámetros. Por si fuera poco vino un guarda del parking comunitario a recordarme que las reparaciones no estaban permitidas en ese lugar. Maravillas de vivir en una gran ciudad...


6.- Sincronización de los cuerpos de mariposa. Un tiempo más tarde decidí reincidir con mis artes oscuras por el parking. Armado de valor, de un banco de vacuometros y de las indicaciones del manual me dispuse a comprobar que tal andaba de vacío la perra moto.





Bueno, tenía el cilindro 4 un poco ido. Ajusté y listo. Aquí aproveché para desmontar el tornillo de ajuste del ralentí que no es mas que una valvula de aguja. A ver si tenia mucha mierda o habia alguna junta jodida. Nada, todo en orden pero seguía sin gustarme el estar en la franja baja del TPS y que ademas tuviera la mitad de recorrido del tornillo del ralentí inservible. Para mas inri la moto seguía yendo igual que antes así que pasé al siguiente paso.


7.- Ajuste del tope de la posición de reposo de las mariposas. Recordé haber leído en foros gente con problemas porque se les enganchaban las mariposas en la posición de cierre y, coincidencias de la vida, también recordé un video yankee de cuando tenía la harley donde tambien recomendaban que nunca quedara la mariposa completamente cerrada, que siempre quedara un pelííín de nada abierta. Y me dije: Coño! ¿y si va a ser por eso que el ralentí no me da más? Bajé raudo y veloz al parking, esta vez no me tenía que preocupar por el guarda del parking porque podia ajustar sin armar mucho despliegue. Fue dar un par de vueltecitas al tornillo este:






y al arrancar la moto se fue a 2000 y pico rpm. SIIII JODER! El tornillo del ralentí ya trabajaba como dios manda, pude bajar a los 1400-1500 de nuevo. Verifiqué TPS. Ahora estaba ya en 17-101. De fokin moder: había matado dos pájaros de un tiro. Salí a probar y bien, noté otra pequeña leve mejora aunque sin duda insuficiente.

Ya había pasado casi un año y como buen catalán me había resistido a poner un duro encima de la mesa. Tocaba empezar a soltar alguna pela que otra. Además ya andaba inmerso en la lectura de mil foros en los que se hablaba de este problema, y ya no me limitaba solo a la fz6, no. Ya estaba metido en foros usanos de fz1, de triumph, de suzuki, de tracer 9. Fantasía multicolor. En general te encontrabas lo mismo que aquí: de todo. Desde el que dice que es un problema con el tacto del gas y llamando mancos al resto hasta gente que ya estaba mas de vuelta y soltaba los dollars como el que deja salir agua del grifo. En USA hay money baby.

El consenso general era que o power comander + mapeado en banco de rodillos o repro de centralita. En mi caso repro de centralita la descartaba directamente porque para los 2000 euros que me costó la moto no estaba dispuesto a gastarme 500 en una repro para un hierraco de 80000 km y 17 años. Me quedaba la opción power commander así que dicho y hecho, al cabo de poco encontré una PC3 USB en wallapop por 80 eurillos. La compré con la ilusión del niño que escribe la carta a los reyes magos. Aún no sabia que me iba a comer un mojón.


8.- LA POOOOooOooOOWER COMMANDER. A este capítulo le dedicaré chapa extra premium porque hay mucha gente convencida de que es la solución.

Por fin iba a solucionar esta mierda! Llega el día y tal cual recibo la power commander le doy un besico y la pongo en un altar. Ese mismo finde quedo con un colega para cacharrear las motos. Agarro las herramientas y el portátil con unos mapas ya descargados desde el mismo día que le di al botón de compra del roñapop. Levanto deposito e instalo todo el chiringuito. Arranco y parece que everything bonsai. Cargo el mapa de stock "optimizado" por Dynojet y paso una semana comiéndome las uñas para poder probar la moto.

Tengo a la parienta abrasada con el tema, le hablo de él todos los días, tiene que darse cuenta que es una cuestión de vida o muerte y que ese finde lo iba a bloquear para mis tests de pre temporada cual Gigi d'Alligna.

Sábado 6:30 AM. Café rápido. Hurto del portátil de la parienta y un cable usb para cargar mapas. Meto todas mis herramientas de telemétrico en las alforjas que aún no había desmontado desde la transpirenaica veraniega con mis colegas y pongo rumbo a una ruta de curvas ratoneras cuidadosamente seleccionada. A las pocas curvas me doy cuenta que el mapa lo debería haber cargado mal porque la moto era exactamente la misma. Paro en un pinar y me conecto.

- Joder! Pues si que estaba bien cargado.

Bueno no pasa nada, veo que hay mapas de fz6 versión euro, usa, germany. Alguno de estos será. Voy cargando mapas y probando, nada de nada. Acabo cargando mapas de FZ6 tuned decat akrapovic slip-ons 100% real no fake unleaded fuel y me doy cuenta de que se me esta iendo de las manos. Respiro por un segundo y recupero la sensatez. Esta bien, me digo.

Cargo mapa stock y le voy sumando poco a poco a las celdas de 0 a 20% de acelerador y de 0 a 8000 rpm. Al cabo de una hora y varios incrementos por aqui y por allá acabo con la moto apestando a gasolina sin quemar cual Seat 124 y con las mismas coces que al principio. Pruebo mil combinaciones en diferentes rangos de puño y regimen, en diferentes cantidades de enriquecimiento y el resultado siempre es el mismo. Empiezo a desvariar y pienso en un yankee de los foros que decía que todo el mundo lo hacía mal, que había que empobrecer mezcla para que el motor no fuera tan crispy en la primera apertura de puño. Procedo a hacer las mismas pruebas pero empobreciendo la mezcla y la moto sigue con las coces pero además renqueando en las zonas de mezcla pobre, vamos funcionando como el culo. Ese día me fui a casa de bajón total. Bajón que no duró demasiado...

Me pase la semana siguiente escudriñando en la web de dynojet, y vi dos cosas que me recompusieron el ánimo. La primera:

y la segunda:



Joder si es que es todo lo que necesitaba, todo cuadraba:


"What is the purpose of a Dynojet fuel pump accelerator?

The Dynojet fuel pump accelerator is a feature available in the Power Commander V, a fuel injection management system. It allows for the addition or removal of fuel for a short time when the throttle is moved quickly. This feature is configured using three options: Duration, Fuel Adjustment, and Trigger.

• Duration refers to the length of time the accelerator pump is active. For example, a value of 83 would give about one second of fuel at 5000 rpm, and two seconds of fuel at 2500 rpm.
• Fuel Adjustment is the percentage of fuel to add or remove. Positive numbers add fuel, while negative numbers remove fuel.
• Trigger is the amount of throttle movement required to activate the accelerator pump. A value of 20 means the pump is activated if the throttle is moved 20% or more.

This feature is designed to provide a more responsive and smooth acceleration, and can be configured to suit the specific needs of the vehicle and rider."


Y encima son tan cojonudos que están "pleased to announce" que lo liberan para todas las power commanders USB de gratis. Esta gente de Dynojet eran mas salaos que la polla de Aquaman!


Mi moto era la FZ6 S2 que ya venia con el demonio, es decir, sonda lambda y esta puta me estaba jodiendo todos los offsets de mezcla que le metia a la zona baja del puño del gas, además me regalaban un hechizo mágico to provide a more responsive and smooth acceleration.

And smooth acceleration


And smooth acceleration


Esa frase resonaba en mi mente como un gong. Por fin el destino me sonreía. Iba a trabajar sonriente, dejaba propina en la panadería, dejaba que las viejas se colaran en la cola del supermercado, le daba los buenos días al vecino imbécil de segundo tercera: el mundo era un lugar maravilloso.

Evidentemente no iba a esperar a que me enviarán un triste anulador de lambda desde san quintín así que tiré por la opción patria de fuel dongle. No tardé mucho en recibirla y la instalé no sin antes dejar la batería desconectada un rato largo para que la centralita olvidara todas esas ideas absurdas que le había estado contando doña lambda hasta el momento.

Salí a probar y apenas noté mejora, quizá algo, no sé. Esto era como una guerra de desgaste y cada ganancia, cada palmo que avanzaba costaba sangre sudor y lagrimas. Ya no sabía distinguir el placebo de la realidad. Esta moto era una montaña rusa de emociones y no precisamente derivadas del placer de su conducción. Volví a sumirme en la oscuridad.

Ah si... Premio para los más avispados: el "fuel accelerator pump" no sirvió de una mierda tampoco. En ninguna de las combinaciones que usé.


9.- Throttle tamer. Estaba dolido, me sentía engañado. Vilmente traicionado por los que creí eran mis amigos de Dynojet. No se lo perdonaré jamás. Empecé a dudar de que realmente se pudiera hacer nada atacando por la parte de la inyección o la centralita, me replantee la repro incluso pero no hubiera soportado otro engaño, al menos con esto solo había palmado unos 110€ y no 500€.

Volviendo a los foros usanos de tanto en tanto salía algún loco desafiando a la autoridad que dictaba que habia que hacer repro si o si. Hablaban de un puño de gas con una leva asimetrica en la que la primera parte del recorrido tiraba del cable de forma mas lenta y luego recuperaba. Vamos un puño lento. Con esto decían que si que se notaba una mejora.


"Get Control! Reduce jerky or snatchy throttle for smoother power delivery."




Joder! Hay que reconocer que son los amos del marketing. El puñito lento 80 euros . Eso si aluminio aeroespacial mecanizado en los USA, levas intercambiables y su puta madre. Bueno... no sé... y si?


y si?




y sildur dúnadan de Númenor, hijo mayor de Eléndil i Alto Rey de Árnor i Góndor va a ser el que pague 125 pavos por un puño de gas.

Esta vez tocaba robarle a mano una dremel que le regalé para su cumpleaños. Le dio por hacer un taller de joyería y el pedo le duro 4 días. En fin cosas veredes. Iba a desmontar el puño original y poniendo la vista en plan proyector de perfiles iba a calcar la leva de "taming".



El resultado como no podia ser de otro modo era pura demigrancia pero me quedó bastante parecido y puliendo con cariño y suavidad la deje sin bultos ni caras oblicuas.



Esta otra obra de orfebrería me sorprendió para bien. Parecido al punto 2: No atacaba al problema de raíz pero si que gané algo de suavidad de forma palpable. Increible: Las ñapas infectas gratis me daban mejor resultado que la archicacareada power commander.




10.- Supresor de catalizador. No me voy a enrollar mucho aqui. Iba con la moto gorda de gasolina y no quería cargarme el catalizador. Pinzé una buena oferta de un supresor por wallapop y se lo encalomé a la moto. Podríamos decir que leve mejoría pero muy sutil.


11- Fuel Cut Eliminator (mod de Zady5). Con el tiempo me volví a enmelonar con el problema y volví a darle vueltas al porque la power commander no me habia servido para nada. Leyendo por los internetes llegué a la pagina de un danés que vendía un invento llamado BoosterPlug. No es mas que un termistor NTC que se conecta en serie con el sensor de aire admisión y "engaña" a la centralita para que tenga una lectura de aire mas fría. Como el aire mas frio es mas denso la centralita "cree" que la moto va pobre y compensa enriqueciendo la mezcla. El caso es que el tio tiene una parrafada explicando como funciona una centralita "moderna" y lo explica bastante bien. Recomiendo muy mucho su lectura.


https://www.boosterplug.com/shop/cms...l-version.html


El problema es que el tio cobra 170 eurazos por el invento y no estaba dispuesto a gastármelos. Máxime después de ver el testimonio de piggy power:


https://www.youtube.com/watch?v=yIsq8veBoaw&t=7s


Además un compañero del grupo de telegram Fazeros Spain lo probó y también comentó que si bien si que notó quizás una leve mejoría la cosa tampoco era para tirar cohetes.

¿Y porque cuento esto? ¿Que tiene que ver todo esto con un fuel cut eliminator?

Pues porque la idea de engañar a la centralita con las entradas que recibe en vez de tratar de luchar contra ella me pareció brillante. Así que volví a rebuscar en los foros hasta que di con el post que me abrió los ojos de un tal falcon_6:





Este post me abrió los ojos y entonces entendí porque la power commander nunca me iba a funcionar. Al final la power commander no es más que un parasito que coge la señal de la ECU y le añade un % extra de tiempo de apertura de inyectores. El problema es que la ECU se acaba coscando y si le has añadido +% pues ella misma acaba restando ese tanto por ciento. Esto en principio yo entiendo que solo puede hacerlo gracias al feedback de la sonda lambda (y yo la tenía anulada) pero el amigo falcon ya deja claro que aun anulando la lambda la ECU pasa al sensor IMAP. Además también deja entender que la ECU ajusta por lectura del IMAP y no del TPS con lo que la power commander se vuelve completamente inservible... y por lo que fuere tenía razón, mi ecu se pasaba por el forro de los cojones la power commander y el anulador de sonda.


En ese mismo hilo el primer post era de un italiano que se hacia llamar Zady5, venía de los foros de Fazeritalia y decía tener un invento para arreglar el "Throttle Snatch". La idea era meter 4 diodos en serie entre la alimentación y la señal del sensor IMAP para hacer creer a la centralita que el motor siempre estaba aspirando un poco mas de lo que realmente lo hacía. De este modo en regimenes bajos o de puño cerrado la ECU siempre dejaria un hilo de gasolina y se evitaría el famoso fuel cut.


A estas alturas no tenía nada que perder así que para los foros spaguettis que fui y pronto encontre unos pequeños esquemas de como montarlo, que tipo de diodos etc. Para no hacer la guarrada en los conectores originales de la moto proseguí mi busqueda hasta que BINGO! Di con los conectores apropiados para meter el invento entre la ecu y el sensor.



Tomad nota chavales, ahí van los ingredientes de la receta:

• 4 diodos 1N4007 (Se encuentran en aliexpress por 4 chavos)

• Un par de conectores tipo denso modelo 174359 y 174357 (Se encuentran en aliexpress por 4 chavos)

• Cable. Recomiendo cable fino (menos de 1mm^2 de sección) y de 3 colores para no haceros la picha un lío.
• Estaño, funda termoretractil o cinta aislante, un soldador, decapante para soldar con estaño, etc.

Bien, lo primero es localizar el sensor IMAP. Esta debajo del deposito a mano derecha:




Luego ensamblad el dispositivo magico siguiendo este esquema DEMIGRANTE:



Os recomiendo que comprobéis con un polímetro los diodos antes y después de soldar. De uno en uno. El polímetro, o al menos el mío no sirve para medir la serie de 4. Si no la habeis liado deberíais tener unos 0,5 voltios entre ánodo y cátodo de cada diodo.


Tras montar el cacharro de marras me pegué una rutita mañanera de 140 km y noté inmediatamente como la respuesta al gas se había suavizado una barbaridad. Ahora ya no tengo coces en 3era, son nulas y en 2da son leves pero mas que tolerables. Todo esto manteniendo el tacto y abriendo con la misma finura que antes, manejando el gas con cabeza. Quien se piense que con esto puede abrir a mango y la moto va a ser pura mantequilla que se desengañe.

Al final este ha sido mi periplo con la puta moto y ahora, al fin, después de tantísimo tiempo puedo salir con ella y disfrutarla plenamente, tumbar con confianza sabiendo que no me voy a llevar extraños a mitad de curva. Espero que esta información os sirva de ayuda y os ahorre todos los dolores de cabeza que he tenido con esta mierda durante 2 años.


Cosas que me quedan por probar:

• Booster plug + mod de Zady5. Por Telegram me han chivado que combinados la mejoría es todavía mayor. Tendría que mirar si puedo sacar la curva caracteristica del sensor de temperatura del airbox midiendo resistencia a varias temperaturas y luego ver si encuentro un termistor que se adapte a esa misma curva con una diferencia de +20ºC.
• Escapes. De nuevo los compañeros de telegram me han reportado que la moto gana mucho en suavidad con escapes mas abiertos que el de serie. Es algo que dejaría para el final porque aunque siempre es bienvenido el sonido celestial de un tetra es mucha pasta para el hierro de moto que es. Quizá algun día, no sé...

Creo que estaré una temporada así porque la moto ya va bien y necesito gozarla por un tiempo para desintoxicarme. Quizá mas adelante me vuelva a dar el melón.

Saludos y buen floro!

Cita de Yebornick

Shur si como dices es por programación de la ECU por normativa de contaminación, no puedes pagar una repro a medida y listo?